JPH07242195A

JPH07242195A - 船外機

Info

Publication number: JPH07242195A
Application number: JP6059831A
Authority: JP
Inventors: Manabu Yamamoto; 学山本; Takio Ogasawara; 滝男小笠原; Suehiro Nozue; 季宏野末
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1994-03-07
Filing date: 1994-03-07
Publication date: 1995-09-19
Anticipated expiration: 2018-03-17
Also published as: US5549492A; JP3386557B2

Abstract

(57)【要約】【目的】アッパーマウント部を簡素化してコストダウ
ンを図る。【構成】ベースプレート２１と、ベースプレート２１
にクッションゴム２６を介して連結されたステアリング
ブラケット１３とでアッパーマウント部１０を形成す
る。ベースプレート２１にクッションゴム２６を保持す
る弾性体保持部２３を一体に設けた。ステアリングブラ
ケット１３をクッションゴム２６を介してベースプレー
ト２１にねじ止めするだけで済む。したがって、アッパ
ーマウント部１０の構造の簡素化を図ることができ、コ
ストを下げることが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アッパーケーシングが
ステアリングブラケットに弾性支持された船外機に関
し、特にステアリングブラケットとアッパーケーシング
上部とを連結するアッパーマウント部の構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機は、船体側となるスイベ
ルブラケットにステアリング軸が操舵自在に支持され、
船外機本体を形成するアッパーケーシングがこのステア
リング軸にアッパーマウント部およびロアマウント部を
介して弾性支持されている。前記アッパーマウント部
は、ステアリング軸の上端部に回り止めされた状態で結
合されたステアリングブラケットを、アッパーケーシン
グ側のマウント部材に弾性材を介して連結して構成され
ていた。

【０００３】前記マウント部材は、アッパーケーシング
にねじ止めされてその上部開口を閉塞するシールプレー
トと、弾性材保持穴が形成され前記シールプレートにね
じ止めされる保持体と、前記弾性材保持穴に弾性材を介
して弾性支持されたステアリングブラケット連結ボルト
等から形成されていた。

【０００４】また、前記マウント部材の側方には、アッ
パーケーシングの下部に位置するウォーターポンプから
エンジンに冷却水を供給するための冷却水供給管がマウ
ント部材を上下に横切るように延設されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来の船外機は、アッパーマウント部の部品
点数が多く、組立て性が低いものであった。これは、シ
ールプレートに保持体をねじ止めしてマウント部材を形
成していたからである。

【０００６】また、マウント部材の側方に冷却水供給管
が配置されていたため、アッパーケーシングの外形が大
きくなってしまうという問題もあった。これは、マウン
ト部材の側方に位置する冷却水供給管をも収容するよう
にアッパーケーシングを形成しなければならないからで
ある。なお、アッパーケーシングが大型化すると、船体
に船外機を取付けるためのクランプブラケットやスイベ
ルブラケット等のアッパーケーシングの近傍の部材との
干渉を避けるために最大操舵角が小さくなってしまう。

【０００７】さらに、冷却水供給管は、その上端がエン
ジンの下方に位置するように、その上部をマウント部材
の側方から上方に臨むように大きく屈曲させなければな
らない。すなわち、金属製管体からなる冷却水供給管を
複雑な形状に曲げ加工しなければならないという問題も
あった。

【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、アッパーマウント部を簡素化してコ
ストダウンを図ることを目的とする。また、マウント部
材や冷却水供給管を収容するアッパーケーシングの小型
化を図ると共に、冷却水供給管が単純な形状で済むよう
にすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、アッパーケーシングにステアリング軸を連結するア
ッパーマウント部を、アッパーケーシングに固定された
ベースプレートと、このベースプレートに弾性材を介し
て連結されたステアリングブラケットとから形成し、前
記ベースプレートに前記弾性材を保持する弾性材保持部
を一体に設けたものである。

【００１０】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、ベースプレートに弾性材保持部を
左右に設けてベースプレートとステアリングブラケット
とを左右の弾性材を介して連結する構造とし、左右の弾
性材保持部の間に、冷却水供給管をベースプレートに貫
通させて配置したものである。

【００１１】第３の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、ベースプレートをアッパーケーシ
ングの上部開口を塞ぐ蓋として構成したものである。

【００１２】

【作用】第１の発明によれば、ベースプレートと弾性体
保持部は一体に形成されているため、ステアリングブラ
ケットを弾性体を介してベースプレートにねじ止めする
だけでよい。

【００１３】第２の発明によれば、冷却水供給管がベー
スプレートの幅方向略中央部に配置されるため、冷却水
供給路によりアッパーケースが一部外部に突出し干渉す
ることがなく、操舵角を大きくとることができる。ま
た、冷却水供給管はその上部を大きく屈曲させる必要が
なくなって外方に突出せず、コンパクトな形状とするこ
とが可能となる。

【００１４】第３の発明によれば、ベースプレートをア
ッパーケーシングに取付けることによってアッパーケー
シングの上部開口が閉塞されるので、専用の蓋体を設け
る必要がなくなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は本発明に係る船外機の要部を拡大して示す
断面図、図３はアッパーケーシングの平面図で、同図に
おいては排気管を装填させると共にマウント機構を取付
けた状態を示している。図３ではアッパーケーシングの
上部端面を左下がりの平行斜線からなるハッチングを施
して示し、排気管の上部端面を右下がりの平行斜線から
なるハッチングを施して示した。なお、図３中には、図
２の断面位置をII−II線によって示してある。図４は図
２におけるベースプレートおよびステアリングブラケッ
トのIV−IV線断面図、図５は図３におけるV−V線断面図
である。

【００１６】これらの図において、１は本発明に係る船
外機で、この船外機１はアッパーケーシング２の上部に
２気筒の２サイクルエンジン３が搭載され、下部にロア
ケーシング４が取付けられている。５は前記エンジン３
を覆うカウリングである。

【００１７】６はこの船外機１を不図示の船体に取付け
るためのクランプ機構で、船体に固定されるクランプブ
ラケット７と、このクランプブラケット７にチルト軸８
を介して揺動自在に連結されたスイベルブラケット９
と、このスイベルブラケット９に枢支されかつ前記アッ
パーケーシング２に連結されたアッパーマウント部１
０、ロアマウント部１１等から構成されている。１２は
操舵用ハンドルで、これはアッパーマウント部１０の後
述するステアリングブラケット１３に前後揺動自在に取
付けられている。なお、図１では後方へ倒された非航走
状態を示してある。

【００１８】１４はロアケーシング４に回転自在に軸支
されたプロペラ、１５はこのプロペラ１４にエンジン３
の動力を伝えるためのドライブシャフトである。このド
ライブシャフト１５は、上端がエンジン３のクランク軸
（図示せず）に結合され、アッパーケーシング２を上下
に貫通してロアケーシング４内に上方から延ばされて下
端部がプロペラ駆動機構１４ａに連結されている。この
ドライブシャフト１５の途中に設けられた符号１６で示
すものはエンジン冷却水用ウォーターポンプである。

【００１９】ウォーターポンプ１６は、ロアケーシング
４の吸込口４ａから浸入した船外機外の水（例えば海
水）を、ドライブシャフト１５に略沿う冷却水供給管１
７および後述するアッパーケーシング２の冷却水通路を
介してロアケーシング４内からエンジン３に供給するよ
うに構成されている。

【００２０】前記アッパーケーシング２はアルミニウム
合金によって一体成形され、図１および図２に示すよう
にその内部が隔壁１８によって前後に画成されている。
図２において前側のアッパーケーシング内空間を符号１
９で示し、後側のアッパーケーシング内空間を符号２０
で示す。前側のアッパーケーシング内空間１９の上部
は、前記アッパーマウント部１０の一部を構成するベー
スプレート２１によって閉塞されている。ここで、ベー
スプレート２１の構造について説明する。

【００２１】このベースプレート２１は、アルミニウム
合金製鋳造物であり、前記前側のアッパーケーシング内
空間１９を閉塞する略平板状のシールプレート部２２
と、このシールプレート部２２より上方に突出してステ
アリングブラケット１３の後端部が連結される弾性体保
持部２３とが一体成形されている。前記シールプレート
部２２は、図３および図４に示すように、平面視におい
て船外機後側を底辺とする略三角形状に形成され、前部
および左右の頂点の近傍にねじ穴２２ａが穿設されてい
る。このねじ穴２２ａに取付けボルト２４を通してそれ
をアッパーケーシング２に螺着させることによって、こ
のベースプレート２１がアッパーケーシングに固定され
る。また、シールプレート部２２にはドライブシャフト
１５が貫通する穴２２ｂと、冷却水供給管１７が貫通す
る穴２２ｃとが穿設されている。これらの穴２２ｂ，２
２ｃは、シールプレート部２２の左右方向略中央部に配
置されている。

【００２２】前記弾性体保持部２３は、図４および図５
に示すように、筒状部２３ａを左右に配設して構成され
ている。この筒状部２３ａの中空部分には、カラー２５
を軸心部に位置づけた状態でクッションゴム２６が加硫
接着されている。すなわち、前記カラー２５に連結ボル
ト２７を後側から差し込んでその先端をステアリングブ
ラケット１３に螺着させることによって、ステアリング
ブラケット１３にベースプレート２１がクッションゴム
２６を介して連結されて弾性支持される構造になってい
る。

【００２３】前記ステアリングブラケット１３は、弾性
体保持部２３との連結部から前方へ延在され、図２およ
び図４に示すようにアッパーケーシング２の前方におい
てステアリング軸１３ａが結合されている。このステア
リング軸１３ａの下端部は前記ロアマウント部１１が回
り止めされた状態で結合されている。そして、これらス
テアリングブラケット１３、ステアリング軸１３ａおよ
び下部マウント部１１からなる組立体は、前記スイベル
ブラケット９に軸受１３ｂを介して回動自在に支持され
ている。すなわち、ステアリングブラケット１３に連結
された操舵用ハンドル１２を左右に揺動させることによ
って、前記組立体がアッパーケーシング２と共にスイベ
ルブラケット９に対してステアリング軸１３ａを中心に
回動することになる。

【００２４】また、前記弾性体保持部２３の後面側に位
置する符号２８で示すものは弾性材で、この弾性材２８
は、プロペラ１４が回転してスラスト力が生じたとき
に、左右の連結ボルト２７間に架設された押圧板２９か
らスラスト荷重が加えられるように構成されている。

【００２５】そして、左右の筒状部２３ａどうしの間に
冷却水供給管貫通用の穴２２ｃが形成され、この穴２２
ｃを通って冷却水供給管１７が上方へ延ばされている。
ベースプレート２１を貫通した冷却水供給管１７は、図
２に示すようにベースプレート２１とエンジン３との間
で屈曲され、アッパーケーシング２の上部を下方へ向け
て凹ませてなる冷却水通路３０（図３、図５）に開口さ
れている。この冷却水通路３０は、アッパーケーシング
２にエンジン３を搭載させた状態でエンジン３の冷却水
流入口（図示せず）に連通されるように構成されてい
る。すなわち、エンジン３の冷却水は、冷却水供給管１
７からアッパーケーシング２とエンジン３との間の冷却
水通路３０に入り、ここからエンジン３内に供給される
ことになる。

【００２６】このように冷却水供給管１７をベースプレ
ート２１の左右方向略中央部に貫通させることにより、
アッパーケーシング２の上部は図３に示すようにベース
プレート２１に沿うように形成されている。その上、冷
却水供給管１７は、その上端部を屈曲させる以外は一直
線状に形成され、全体として突出せずコンパクトな形状
になっている。

【００２７】一方、アッパーケース２内における後側の
アッパーケーシング内空間２０は、前記ベースプレート
２１の後端部近傍で上下に延びる隔壁３１によってその
上部がさらに前後に画成され、隔壁３１より後側にエン
ジン３の排気管３２が装着されている。隔壁３１は、ア
ッパーケーシング２の左右の外壁２ａ，２ｂの間に架け
渡されるように形成され、これらの外壁２ａ，２ｂとア
ッパーケーシング２の後壁２ｃと共にウォータージャケ
ット３３を構成している。このウォータージャケット３
３に排気管３２が貫通された状態で装着されている。

【００２８】後側のアッパーケーシング内空間２０の上
部は、隔壁３１より前側が前記ベースプレート２１によ
って閉塞され、隔壁３１より後側となるウォータージャ
ケット３３が排気管３２およびエンジン３によって閉塞
されている。また、この後側のアッパーケーシング内空
間２０の下部は、図１に示すようにロアケーシング４内
に形成された排水・排気通路４ｂに連通されている。な
お、この排水・排気通路４ｂは、プロペラ１４およびプ
ロペラ駆動機構１４ａの軸心部を介して船外機外に連通
されている。

【００２９】前記排気管３２は、ダイキャストによって
一体成形され、上部開口部をエンジン３の気筒毎の排気
通路３ａ，３ｂの周囲に密着させた状態でエンジン３に
下方からボルト止めされる構造になっている。そして、
長手方向の２箇所が環状のゴム製シール部材３４ａ，３
４ｂを介してアッパーケーシング２に圧接されている。
これらのシール部材３４ａ，３４ｂのうち上側のシール
部材３４ａはウォータージャケット３３の内壁面に全周
にわたって密接され、下側のシール部材３４ｂはウォー
タージャケット３３の下部開口縁部に全周にわたって密
接されている。なお、排気管３２の下端は、図１中に符
号Ｌで示す水面より充分に上方に位置づけられている。
図１に示す水面Ｌは、この船外機１を船体に取付けた状
態でアイドリング運転させたときの水面の高さを示して
いる。

【００３０】また、前記ウォータージャケット３３の底
部には、図３に示すように絞り孔３５が穿設されてい
る。この絞り孔３５は、アッパーケーシング２の左側の
側壁２ｂに沿ってアッパーケーシング下端まで延設さ
れ、ロアケーシング４に前記排水・排気通路４ｂとは別
に形成された排水通路（図示せず）に開口されている。
この排水通路の下端は船外機外部に連通されている。

【００３１】前記排気管３２の上部には、図２および図
３に示すようにエンジン３の冷却水排出口３ｃから排出
された冷却水を前記ウォータージャケット３３に流すた
めの冷却水通路３６が形成されている。この冷却水通路
３６は、排気管３２の排気通路部分と一体成形された水
管部３２ａに形成され、排気管３２におけるエンジン３
との合わせ面に開口し、この開口部から真下へ向けて延
設されている。

【００３２】このように構成された船外機１では、操舵
用ハンドル１２を左右に揺動させることによって操舵力
がステアリングブラケット１３およびロアマウント部１
１を介してアッパーケーシング２に伝わり、船外機１が
操舵されることになる。このとき、ステアリングブラケ
ット１３から加えられる操舵力は、アッパーケーシング
２に固定されたベースプレート２１にクッションゴム２
６を介して伝わる。

【００３３】また、エンジン３の排気ガスは、排気通路
３ａ，３ｂから排気管３２を通って後側のアッパーケー
シング内空間２０に排出され、このアッパーケーシング
内空間２０で膨張される。そして、海水が溜まるロアケ
ーシング４の排水・排気通路４ｂに排気ガス圧力によっ
て押し出され、プロペラ部分から船外機外に排出され
る。

【００３４】さらに、エンジン３を冷却する冷却水は、
ウォーターポンプ１６から冷却水供給管１７およびアッ
パーケーシング２の冷却水通路３０を通ってエンジン３
に供給される。エンジン３を冷却した冷却水は、冷却水
通路３ｃから排気管３２の冷却水通路３６を通ってウォ
ータージャケット３３内に流され、その後、絞り孔３５
およびロアケーシング４の排水通路を通って外部に排出
される。

【００３５】上述したように、アッパーケーシング２に
ステアリング軸１３ａを連結するアッパーマウント部１
０をベースプレート２１と、このベースプレート２１に
クッションゴム２６を介して連結されステアリングブラ
ケット１３とから形成し、ベースプレート２１にクッシ
ョンゴム２６を保持する弾性体保持部２３を一体に設け
たため、ベースプレート２１にねじ止めされるのはステ
アリングブラケット１３のみとなる。したがって、ねじ
止め部分がベースプレート２１のアッパーケーシング２
への取付け部以外は１箇所で済むので、部品点数も最小
限で済むようになり、組立てが容易になる。すなわち、
アッパーマウント部１０の構造の簡素化を図ることが可
能になる。

【００３６】また、冷却水供給管１７がベースプレート
２１の左右方向略中央部に配置されるため、冷却水供給
管１７によりアッパーケーシング２が一部外部に突出す
ることがない。このため、アッパーケーシング２の小型
化を図ることが可能になるので、クランプブラケット７
やスイベルブラケット９との干渉を避けつつ最大操舵角
を大きくとることができる。さらに、冷却水供給管１７
はその上端部以外は一直線状に形成することができるの
で、コンパクトな形状に形成することが可能になる。こ
のため、冷却水供給管１７の加工および組付けが容易に
なる。

【００３７】加えて、ベースプレート２１をアッパーケ
ーシング２に取付けることによってアッパーケーシング
２の上部開口が閉塞されるので、専用の蓋体を設ける必
要がなくなる。この点からも部品点数削減を図ることが
できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、アッパーケーシングにステアリング軸を連結す
るアッパーマウント部を、アッパーケーシングに固定さ
れたベースプレートと、このベースプレートに弾性材を
介して連結されたステアリングブラケットとから形成
し、前記ベースプレートに前記弾性材を保持する弾性材
保持部を一体に設けたため、ベースプレートと弾性体保
持部は一体に形成されているので、ステアリングブラケ
ットを弾性体を介してベースプレートにねじ止めするだ
けでよい。

【００３９】したがって、アッパーマウント部の構造の
簡素化を図ることができ、コストを下げることが可能に
なる。

【００４０】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、ベースプレートに弾性材保持部を
左右に設けてベースプレートとステアリングブラケット
とを左右の弾性材を介して連結する構造とし、左右の弾
性材保持部の間に、冷却水供給管をベースプレートに貫
通させて配置したため、冷却水供給管がベースプレート
の幅方向略中央部に配置され、冷却水供給路によりアッ
パーケースが一部外部に突出し干渉することがなくな
る。

【００４１】したがって、アッパーケーシングの小型化
を図ることができるので、アッパーケースの周囲の部材
との干渉を避けつつ最大操舵角を大きくとることができ
る。また、冷却水供給管はその上部を大きく屈曲させる
必要がなくなり、コンパクトな形状に形成することがで
きる。このため、冷却水供給管の製造および組付けが容
易になる。

【００４２】第３の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、ベースプレートをアッパーケーシ
ングの上部開口を塞ぐ蓋として構成したため、ベースプ
レートをアッパーケーシングに取付けることによってア
ッパーケーシングの上部開口が閉塞されるので、専用の
蓋体を設ける必要がなくなる。この点からも部品点数を
削減することができ、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の側面図である。

【図２】本発明に係る船外機の要部を拡大して示す断
面図である。

【図３】アッパーケーシングの平面図で、同図におい
ては排気管を装填させると共にマウント機構を取付けた
状態を示している。

【図４】図２におけるベースプレートおよびステアリ
ングブラケットのIV−IV線断面図である。

【図５】図３におけるV−V線断面図である。

【符号の説明】

１…船外機、２…アッパーケーシング、３…エンジン、
４…ロアケーシング、１０…アッパーマウント部、１３
…ステアリングブラケット、１３ａ…ステアリング軸、
１７…冷却水供給管、２１…ベースプレート、２２…シ
ールプレート部、２３…弾性体保持部、２３ａ…筒状
部、２５…カラー、２６…クッションゴム、２７…連結
ボルト、２８…弾性材。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンが搭載されるアッパーケーシン
グにステアリング軸を連結するアッパーマウント部を、
アッパーケーシングに固定されたベースプレートと、こ
のベースプレートに弾性材を介して連結されたステアリ
ングブラケットとから形成し、前記ベースプレートに前
記弾性材が装填されてこれを保持する弾性材保持部を一
体に設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】請求項１記載の船外機において、ベース
プレートに弾性材保持部を左右に設けてベースプレート
とステアリングブラケットとを左右の弾性材を介して連
結する構造とし、前記左右の弾性材保持部の間に、アッ
パーケーシング内を上下に延びるエンジン用冷却水供給
管をベースプレートに貫通させて配置したことを特徴と
する船外機。
【請求項３】請求項１記載の船外機において、ベース
プレートをアッパーケーシングの上部開口を塞ぐ蓋とし
て構成したことを特徴とする船外機。