JPH07243469A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプリング部材の耐久性を確保しつつ、不要
な振動の発生を阻止して異音を防止することができ、か
つこれをリバウンド時の性能を犠牲にすることなく実現
できる油圧緩衝器を得る。 【構成】 油圧緩衝器１０では、リバウンドスプリング
３６は、ブッシュ２０及びスペーサ３８（Ｃリング４
０）に圧入ではなく単に圧縮状態（予荷重を付与された
状態）で保持されている。Ｃリング４０の内径寸法はス
トッパプレート３４の外径寸法よりも大きく形成されて
おり、リバウンド時にはストッパプレート３４がスペー
サ３８に当接可能である。したがって、リバウンドスプ
リング３６は常に自由端となる部分がなく、不要に振動
して異音を発生することが防止でき、耐久性が低下する
こともない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
を構成する油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のサスペンションを構成する油圧緩
衝器においては、ピストンロッドが連結されたピストン
がシリンダ内で移動することによって外部入力を緩衝す
るが、ピストンロッドが伸び側へ過度に移動することを
防止するために、ピストンロッドにゴム製のリバウンド
ストッパが取り付けられている。このリバウンドストッ
パが、シリンダー端部に配置されたロッドガイドに係合
することにより、ピストンロッドの伸び側への過度の移
動が制限される構成である。

【０００３】一方、ピストンロッドの伸び側への移動を
効率よく規制するために、前述の如きリバウンドストッ
パに代えて、リバウンドスプリングを備えた油圧緩衝器
が知られている。

【０００４】この種の油圧緩衝器では、ピストンロッド
の周囲にリバウンドスプリングが配置されており、ピス
トンロッドの伸び側への移動の際にはこのリバウンドス
プリングが縮長されてピストンロッドの移動を規制する
構成である。したがって、単にリバウンドストッパがピ
ストンロッドの所定範囲を越える移動を制限するものに
比べて、伸び側移動時（リバウンド時）の性能がさらに
向上されている。

【０００５】ところで、このようなリバウンドスプリン
グを備えた従来の油圧緩衝器においては、ピストンロッ
ドの周囲に配置されたリバウンドスプリングは、その端
部外径をシリンダの内径よりも若干大きく形成してシリ
ンダ内に圧入して取り付けられたり、その端部内径をピ
ストンロッドの外径よりも若干小さく形成してピストン
ロッドに圧入して取り付けられていた。このため、リバ
ウンドスプリングの耐久性が劣る欠点があった。特に、
圧入によって端部が固定されたリバウンドスプリングで
は、長期間の使用により圧入代がなくなって正規の固定
状態を維持できなくなる可能性が高く、したがってこの
場合にはリバウンドスプリングがシリンダ内で不要に移
動して異音を発生する。また、端部を圧入によって固定
する構成では、組付性が悪く、圧入時にシリンダ内壁を
損傷したり切粉が落ちてバルブの目詰まりの原因となる
恐れもあった。

【０００６】そこで、このような欠点を改善するため
に、リバウンドスプリングに対応するロッドガイドの下
端部外周面に溝を設けた油圧緩衝器が提案されている
（実開平３−４３１４０号公報）。

【０００７】前記公報に示された油圧緩衝器では、ロッ
ドガイドに設けられた溝にリバウンドスプリングが係止
されてアッセンブリ化され、前述の如き圧入工程が不要
となり、シリンダ内壁の損傷等の可能性も大幅に低減さ
れる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記油
圧緩衝器においては、リバウンドスプリングはその端部
内径をロッドガイドの溝部の径よりも若干小さく形成
し、依然としてこの端部を溝内へ押し込んで取り付ける
構成であるため、依然としてリバウンドスプリングの耐
久性が劣る欠点が残存していた。また、リバウンドスプ
リングの一端部はロッドガイドの溝によって係止される
ものの、他端部は自由端とされた構成であるため、リバ
ウンドスプリングが不要に振動して異音を発生する可能
性も大きく、これらの点において改善の余地があった。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、スプリング部
材の耐久性を確保しつつ、不要な振動の発生を阻止して
異音を防止することができ、かつこれをピストンロッド
の伸び側移動時（リバウンド時）の性能を犠牲にするこ
となく実現できる油圧緩衝器を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の油
圧緩衝器は、流体を充填したシリンダと、該シリンダ内
に摺動可能に配置されると共に前記シリンダ内の室を区
画するピストンと、一端が前記ピストンに連結し他端が
前記シリンダの外部へ延出したピストンロッドと、前記
ピストンの摺動に伴い減衰力を発生する減衰力発生機構
と、前記ピストンの過度の移動を規制するスプリング機
構と、を有する油圧緩衝器において、前記スプリング機
構が、予荷重を与えられた状態で保持されたスプリング
部材から成ることを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１記載の油圧緩衝器では、ピストンロッ
ドの移動すなわちピストンの摺動に伴って減衰力発生機
構が衝撃を吸収する。また、ピストンが大きく移動する
際には、スプリング機構がピストンの過度の移動を規制
する。

【００１２】ここで、スプリング機構を構成するスプリ
ング部材は予荷重を与えられた状態で保持されており、
自由端となる部分がないため、このスプリング部材自身
の反力によってスプリング部材が不要に振動したり自由
端が他の部材と干渉することもない。したがって、異音
が発生することがない。また、スプリング部材は圧入に
より固定される構成ではないため、長期に渡る使用によ
って正規の保持状態が損なわれスプリング部材がフリー
状態となることがなく、これによっても異音の発生が防
止される。

【００１３】さらに、スプリング部材は、所定の予荷重
を与えられた状態で保持されるのみであるため、スプリ
ング部材の耐久性が低下することもなく、ピストンの過
度の移動を規制するスプリング機構の性能に悪影響を与
えることはない。

【００１４】このように、本発明に係る油圧緩衝器で
は、スプリング部材は予荷重を与えられた状態で保持さ
れるため、スプリング機構の性能を犠牲にすることな
く、スプリング部材の耐久性を確保しつつ不要な振動の
発生を阻止して異音を防止することができる。

【００１５】

【実施例】図１には本発明の実施例に係る油圧緩衝器１
０の全体構成が示されており、図２乃至図４にはこの油
圧緩衝器１０の主要部の構成が示されている。

【００１６】油圧緩衝器１０では、円筒形のアウタシェ
ル１２を備えており、アウタシェル１２の内部にはシリ
ンダ１４が配置されている。シリンダ１４の底部には減
衰力発生機構を構成するベースバルブ１６が取り付けら
れている。一方、シリンダ１４の上端部（ベースバルブ
１６と反対側端部）にはロッドガイド１８が配置されて
いる。

【００１７】図２乃至図４に詳細に示す如く、ロッドガ
イド１８はシリンダ１４に圧入されて取り付けられてお
り、さらに、ロッドガイド１８の内周には円筒形のブッ
シュ２０が圧入されている。このブッシュ２０の下端部
（ベースバルブ１６の側の端部）は、ロッドガイド１８
の下端部よりも更に下方へ突出している。ロッドガイド
１８の上方にはリングナット２２が取り付けられてい
る。このリングナット２２は、ロッドガイド１８の上端
周縁部にガスケット２４を介在した状態でアウタシェル
１２の上端内周部に螺合しており、これによりロッドガ
イド１８がシリンダ１４の上端部に固定される構成であ
る。また、リングナット２２の内周にはオイルシール２
６が圧入されている。

【００１８】また、シリンダ１４内にはピストンロッド
２８が収容されている。このピストンロッド２８は、リ
ングナット２２に圧入されたオイルシール２６が当接し
てシール性が確保された状態で前記ロッドガイド１８
（ブッシュ２０）によって軸線方向に移動可能に支持さ
れており、一端はシリンダ１４の外部へ延出している。
また、シリンダ１４内に位置するピストンロッド２８の
他端部には、シリンダ１４内の室を区画するピストン３
０が連結されている。ピストン３０には減衰力発生機構
を構成するピストンバルブ３２が装備されている。これ
により、ピストンロッド２８は常にピストン３０と一体
に移動し、ピストンロッド２８の一部がシリンダ１４
（アウタシェル１２）の外方へ退出あるいは内方へ進入
する構成である。

【００１９】シリンダ１４内に位置するピストンロッド
２８の長手中間部には、ストッパプレート３４が溶接に
より固定されている。

【００２０】また、ストッパプレート３４とロッドガイ
ド１８との間のピストンロッド２８の周囲（ピストンロ
ッド２８とシリンダ１４との間）には、スプリング機構
を構成するリバウンドスプリング３６が配置されてい
る。リバウンドスプリング３６は圧縮コイルスプリング
とされており、一端はロッドガイド１８に圧入されたブ
ッシュ２０の先端部に嵌め込まれている。この場合、リ
バウンドスプリング３６の内径寸法はブッシュ２０の外
径寸法よりも大きく形成されており、したがって、リバ
ウンドスプリング３６は単にロッドガイド１８に当接し
ブッシュ２０に巻装されるのみで、圧入はされていない
構成である。

【００２１】一方、リバウンドスプリング３６の他端部
はスペーサ３８に嵌め込まれている（一端部と同様に圧
入はされていない）。スペーサ３８は断面片側の形状が
Ｌ字形とされており、外周面にはフッ素コーティングが
施されてシリンダ１４の内周を容易に摺動可能とされて
いる。さらに、このスペーサ３８は、リバウンドスプリ
ング３６の他端部が嵌め込まれた状態で、Ｃリング４０
に当接している。Ｃリング４０は、シリンダ１４の内周
壁に嵌め込まれて固定されており、スペーサ３８を所定
位置で保持している。すなわち、リバウンドスプリング
３６は、スペーサ３８を介してＣリング４０によって保
持されており、この状態において若干圧縮状態とされて
反発力を有している。換言すれば、リバウンドスプリン
グ３６は、予荷重を与えられた状態で保持された構成で
あり、所定の予荷重が付与されるようにＣリング４０の
固定位置が設定されている。

【００２２】さらにここで、Ｃリング４０の内径寸法
は、ロッドガイド１８に固定されたストッパプレート３
４のフランジ部外径寸法よりも大きく形成されており、
したがって、ストッパプレート３４はピストンロッド２
８が伸び側へ移動した際にＣリング４０を挿通してスペ
ーサ３８に当接可能となっている。

【００２３】以上の構成の油圧緩衝器１０のシリンダ１
４内にはオイルが充填されており、また、アウタシェル
１２とシリンダ１４とによって構成されるリザーバ室４
２にはオイル及びガスが充填されている。

【００２４】上記構成の油圧緩衝器１０では、ピストン
ロッド２８の移動すなわちピストン３０の摺動に伴って
ピストンバルブ３２及びベースバルブ１６から成る減衰
力発生機構が衝撃を吸収する。

【００２５】また、ピストン３０が伸び側へ移動しピス
トンロッド２８がシリンダ１４から外部へ大きく延出す
る際には、スプリング機構がピストン３０の過度の伸び
側の移動を規制する。すなわち、図２に示す通常の状態
からピストン３０が移動しこれに伴ってピストンロッド
２８が伸び側へ移動してシリンダ１４から外部へ延出す
ると、これに従ってピストンロッド２８に固定されたス
トッパプレート３４がスペーサ３８（Ｃリング４０）に
接近する。ここで、Ｃリング４０の内径寸法はストッパ
プレート３４のフランジ部外径寸法よりも大きく形成さ
れているため、ピストンロッド２８の移動に伴って図３
に示す如くストッパプレート３４がＣリング４０を挿通
してスペーサ３８に当接する。

【００２６】更にピストンロッド２８が移動すると、ス
トッパプレート３４がスペーサ３８を介してリバウンド
スプリング３６を押圧し、リバウンドスプリング３６が
圧縮される。その後は、ピストンロッド２８の移動に伴
ってリバウンドスプリング３６が圧縮され、最終的には
図４に示す如くフルリバウンド状態となる。これによ
り、ピストンロッド２８（ピストン３０）の過度の伸び
側の移動が規制される。

【００２７】ここで、スプリング機構を構成するリバウ
ンドスプリング３６は、両端部がそれぞれブッシュ２０
及びスペーサ３８によって保持されかつ通常はＣリング
４０によって圧縮状態ですなわち予荷重を与えられた状
態で保持されており、常に自由端となる部分がないた
め、このリバウンドスプリング３６自身の反力によって
リバウンドスプリング３６が不要に振動したり自由端が
他の部材（例えば、ピストンロッド２８やシリンダ１
４）と干渉することもない。したがって、異音が発生す
ることがない。また、リバウンドスプリング３６は何れ
の端部も圧入により保持される構成ではないため、長期
に渡る使用によって正規の保持状態が損なわれリバウン
ドスプリング３６がフリー状態となることがなく、これ
によっても異音の発生が防止される。

【００２８】さらに、リバウンドスプリング３６は、所
定の予荷重を与えられた状態で保持されるのみであるた
め、リバウンドスプリング３６の耐久性が低下すること
もなく、ピストン３０（ピストンロッド２８）の過度の
伸び側の移動を規制するスプリング機構の性能に悪影響
を与えることはない。

【００２９】このように、油圧緩衝器１０では、リバウ
ンドスプリング３６は予荷重を与えられた状態で保持さ
れるため、スプリング機構の性能を犠牲にすることな
く、リバウンドスプリング３６の耐久性を確保しつつ不
要な振動の発生を阻止して異音を防止することができ
る。

【００３０】なお、本実施例においては、本発明をリバ
ウンドスプリング機構に適用した例を示したが、これに
限らず、バウンドスプリング機構に適用してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る油圧緩
衝器は、スプリング部材の耐久性を確保しつつ、不要な
振動の発生を阻止して異音を防止することができ、かつ
これをピストンロッドの伸び側移動時（リバウンド時）
の性能を犠牲にすることなく実現できるという優れた効
果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る油圧緩衝器の全体構成を
示す断面図である。

【図２】図１に示す油圧緩衝器の主要部の構成を示しリ
バウンドスプリングの通常の保持状態における断面図で
ある。

【図３】図１に示す油圧緩衝器の主要部の構成を示しス
トッパプレートがＣリングを挿通してスペーサに当接し
た状態における断面図である。

【図４】図１に示す油圧緩衝器の主要部の構成を示しリ
バウンドスプリングがストッパプレートによって圧縮さ
れてフルリバウンドした状態における断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １４ シリンダ １６ ベースバルブ（減衰力発生機構） １８ ロッドガイド ２０ ブッシュ ２８ ピストンロッド ３０ ピストン ３２ ピストンバルブ（減衰力発生機構） ３４ ストッパプレート ３６ リバウンドスプリング（スプリング機構、スプ
リング部材） ３８ スペーサ ４０ Ｃリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体を充填したシリンダと、該シリンダ
   内に摺動可能に配置されると共に前記シリンダ内の室を
   区画するピストンと、一端が前記ピストンに連結し他端
   が前記シリンダの外部へ延出したピストンロッドと、前
   記ピストンの摺動に伴い減衰力を発生する減衰力発生機
   構と、前記ピストンの過度の移動を規制するスプリング
   機構と、を有する油圧緩衝器において、 前記スプリング機構が、予荷重を与えられた状態で保持
   されたスプリング部材から成ることを特徴とする油圧緩
   衝器。