JPH07243549A - 電磁弁組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 常閉弁と常開弁から成る電磁弁組立体におい
て部品種類を削減してコストを大幅に低減することがで
きる電磁弁組立体を得る。 【構成】 常閉弁１２と常開弁１４とから成る電磁弁組
立体１０では、コア３４とコア７２、プランジャ４８と
プランジャ８６、シャフト４２とシャフト８０、はそれ
ぞれ互いに同一部品として構成されており、その組付け
方が異なるのみでそれぞれ異なる機能を発揮する。した
がって、前記三種の部品を共通化して用いることにより
電磁弁組立体１０の全体としての部品種類が削減される
ことになり、コストを大幅に低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は常閉弁と常開弁から成る
電磁弁組立体に係り、特に、流体制御に用いて好適な電
磁弁組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】流体制御に用いられている電磁弁組立体
として、車両の急制動時等における車輪のロックを防止
するためのＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）に
設けられているものがある。このＡＢＳは、一般的にス
ピードセンサ、ＡＢＳコンピューター及びＡＢＳアクチ
ュエーター等によって構成されており、さらに、ＡＢＳ
アクチュエーターは複数の電磁弁及びポンプ等から構成
されている。

【０００３】ここで、図５にはＡＢＳアクチュエーター
に設けられた従来の電磁弁組立体の一例が示されている
（特表平２−５０２９００号）。

【０００４】この電磁弁組立体１１０は、常閉弁１１２
と常開弁１１４とによって構成されている。常閉弁１１
２では、シートバルブ１１６により流路１１８が形成さ
れており、この流路１１８を開閉する弁体１２０が設け
られたシャフト１２２を備えている。またシャフト１２
２にはプランジャ１２４が固定されている。さらに、プ
ランジャ１２４の周囲に設けられたスリーブ１２６の弁
体１２０と反対側には、プランジャ１２４に対向してコ
ア１２８が固定されており、シャフト１２２を移動可能
に支持している。スリーブ１２６の周囲にはコイル１３
０を内蔵したヨーク１３２が配置されている。この常閉
弁１１２は、通常はリターンスプリング１３４の付勢力
によって弁体１２０が流路１１８を閉鎖している。

【０００５】一方、常開弁１１４では、シートバルブ１
３６により流路１３８が形成されており、この流路１３
８を開閉する弁体１４０が設けられたシャフト１４２を
備えている。シャフト１４２にはプランジャ１４４が固
定されており、スリーブ１４６の内側端部に位置してい
る。さらに、弁体１４０とプランジャ１４４との間に
は、プランジャ１４４に対向してコア１４８が固定され
ており、シャフト１４２を移動可能に支持している。ス
リーブ１４６の周囲にはコイル１５０を内蔵したヨーク
１５２が配置されている。この常開弁１１４は、通常は
リターンスプリング１５４の付勢力によって弁体１４０
が流路１３８を開放している。

【０００６】これにより、常閉弁１１２はコイル１３０
に通電されることにより、リターンスプリング１３４の
付勢力に抗してプランジャ１２４が吸引されてシャフト
１２２と共に移動し、弁体１２０が流路１１８から離間
して流路１１８が開放され、一方、常開弁１１４はコイ
ル１５０に通電されることにより、リターンスプリング
１５４の付勢力に抗してプランジャ１４４が吸引されて
シャフト１４２と共に移動し、弁体１４０が流路１３８
に当接して流路１３８が閉鎖される構成である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の如く
構成される従来の電磁弁組立体１１０では、常閉弁１１
２を構成するシャフト１２２、プランジャ１２４及びコ
ア１２８と、常開弁１１４を構成するシャフト１４２、
プランジャ１４４及びコア１４８と、が互いに別部品と
して構成されていた（換言すれば、常閉弁１１２と常開
弁１１４とでそれぞれ専用部品として構成されてい
た）。したがって、電磁弁組立体１１０が全体としては
部品種類が多数必要であり、コスト高の原因であった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、常閉弁と常開
弁から成る電磁弁組立体において部品種類を削減してコ
ストを大幅に低減することができる電磁弁組立体を得る
ことが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の電
磁弁組立体は、流路を開閉する弁体が設けられたシャフ
トと、前記シャフトに固定されたプランジャと、前記プ
ランジャの周囲に設けられたスリーブに前記プランジャ
に対向して固定され前記シャフトを移動可能に支持する
コアと、を有し、通常はリターンスプリングの付勢力に
よって前記弁体が流路を閉鎖する常閉弁と、流路を開閉
する弁体が設けられたシャフトと、前記シャフトに固定
されたプランジャと、前記プランジャの周囲に設けられ
たスリーブに前記プランジャに対向して固定され前記シ
ャフトを移動可能に支持するコアと、を有し、通常はリ
ターンスプリングの付勢力によって前記弁体が流路を開
放する常開弁と、から成る電磁弁組立体において、前記
常閉弁及び常開弁のシャフト、前記常閉弁及び常開弁の
プランジャ、及び、前記常閉弁及び常開弁のコア、のう
ち少なくとも一つを、前記常閉弁と常開弁とで同一部品
で構成して共通化したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の電磁弁組立体では、常閉弁と常
開弁はそれぞれシャフト、プランジャ及びコアを備えて
おり、さらに、これらの部品のうち少なくとも一つは常
閉弁と常開弁とで互いに同一部品として構成されてい
る。

【００１１】したがって、常閉弁と常開弁とで部品種類
が削減されることになり、その結果、使用する常閉弁や
常開弁の生産個数を増加させなくとも、シャフト、プラ
ンジャ及びコアのうちの少なくとも一つの生産個数が倍
増するので、コストを大幅に低減することができる。ま
た、シャフト、プランジャ及びコアのうちの少なくとも
一つを製造する機械が一つで済むので、コストを大幅に
低減することができる。

【００１２】

【実施例】図１には本発明の実施例に係る電磁弁組立体
１０の全体構成が断面図にて示されている。

【００１３】電磁弁組立体１０は、車両のＡＢＳに設け
られたＡＢＳアクチュエーターに内蔵されており、常閉
弁１２と常開弁１４とによって構成されている。

【００１４】常閉弁１２は、シートバルブ１６を備えて
いる。シートバルブ１６は円筒ブロック状に形成されて
おり、軸芯には流路２２が形成されると共に、流路２２
の上端開口部分には後述する弁体４４に対応する弁座２
３が形成されている。また、シートバルブ１６の下端部
周囲にはカップシール２４が取り付けられている。この
シートバルブ１６は、ＡＢＳアクチュエータのハウジン
グ１８に形成された取付孔２０に挿入配置されている。

【００１５】シートバルブ１６の上端部にはスリーブ２
６が固着されている。スリーブ２６は上壁２６Ａを有す
る略円筒形に形成されており、下端部はスカート状に拡
径されてスカート部２８が形成されている。このスカー
ト部２８はスリーブ２６をハウジング１８に固定するた
めの固定部として機能する。また、このスカート部２８
近傍の溶接部３０がシートバルブ１６の上端部に溶接に
より一体的に固定されている。なお、溶接部３０は、シ
ートバルブ３０（スリーブ２６）の周囲の数カ所に設定
されており（全周に渡るものではなく）、これによりシ
ートバルブ１６とスリーブ２６との間には流路３１が確
保されている。さらに、このスリーブ２６のスカート部
２８にバックアップリング３２が重ね合わされた状態で
取付孔２０の周囲がかしめられてハウジング１８に固定
されている。

【００１６】スリーブ２６の内側最上端部にはコア３４
がかしめ部３６においてかしめ固定されている。コア３
４の軸心部にはガイド孔３８が形成されており、また、
下端部には凹部４０が形成されている。コア３４のガイ
ド孔３８には、シャフト４２が移動可能に支持されてい
る。

【００１７】シャフト４２の下端部には球形の弁体４４
が設けられており、前述したシートバルブ１６の弁座２
３に対向している。すなわち、シャフト４２の弁体４４
が弁座２３に着座または非着座することにより、シート
バルブ１６の流路２２が遮断または開放される構成であ
る。また、シャフト４２の下端部近傍には、シャフト４
２よりも拡径して凸部４６がリング状に突出形成されて
いる。

【００１８】シャフト４２の中間部には、コア３４に対
向してプランジャ４８が固定されている。プランジャ４
８の軸心部には嵌入孔４９が形成されており、また、下
端部にはシャフト４２の凸部４６に対応して凹部５０が
形成されている。嵌入孔４９にシャフト４２が嵌入し、
さらに凹部５０内にシャフト４２の凸部４６が嵌入した
状態でシャフト４２の中間部にプランジャ４８が一体的
に固着される構成である。したがって、プランジャ４８
とシャフト４２は常に一体的に移動する。

【００１９】プランジャ４８の上端部から突出するシャ
フト４２の周囲、すなわちコア３４に形成された凹部４
０には、リターンスプリング５２が巻装されている。し
たがって、通常はリターンスプリング５２の付勢力によ
ってプランジャ４８はシートバルブ１６の方向へ付勢さ
れており、シャフト４２の弁体４４は流路２２を閉鎖し
ている。この状態で、プランジャ４８とコア３４との間
には所定のエアギャップΔＧが設けられている。

【００２０】以上の如く、常閉弁１２は、シートバルブ
１６とスリーブ２６との間に設けられ常に流路１０６に
開放（連通）状態とされる流路３１を備えると共に、シ
ートバルブ１６に設けられシャフト４２の弁体４４が弁
座２３に着座または非着座することにより流路３１との
連通状態が遮断または開放される流路２２を備える構成
である。

【００２１】一方、常開弁１４は、シートバルブ５６を
備えている。このシートバルブ５６は、前述した常閉弁
１２のシートバルブ１６と同一形状（すなわち、同一部
品）とされており、軸芯には流路６０が形成されると共
に、流路６０の上端開口部分には後述する弁体８０に対
応する弁座６１が形成されている。また、シートバルブ
１０の周囲にはカップシール６２が取り付けられてい
る。このシートバルブ５６は、常閉弁１２に隣接してハ
ウジング１８に形成された取付孔５８に挿入配置されて
いる。

【００２２】シートバルブ５６にはスリーブ６４が固着
されている。このスリーブ６４も、前述した常閉弁１２
のスリーブ２６と同一形状（すなわち、同一部品）とさ
れており、上壁６４Ａを有する略円筒形に形成されると
共に下端部はスカート状に拡径されてスカート部６６が
形成されている。このスリーブ６４のスカート部６６近
傍の溶接部６８がシートバルブ５６の上端部に溶接によ
り一体的に固定されている。なお、溶接部６８は、シー
トバルブ５６（スリーブ６４）の周囲の数カ所に設定さ
れており（全周に渡るものではなく）、これによりシー
トバルブ５６とスリーブ６４との間には流路６９が確保
されている。さらに、このスリーブ６４のスカート部６
６にバックアップリング７０が重ね合わされた状態で取
付孔５８の周囲がかしめられてハウジング１８に固定さ
れている。

【００２３】スリーブ６４の内側中間部にはコア７２が
かしめ部７４においてかしめ固定されている。このコア
７２は、前述の常閉弁１２のコア３４と同一形状（すな
わち、同一部品）とされており、その軸心部にはガイド
孔７６が形成されると共に下端部には凹部７８が形成さ
れている。すなわち、ガイド孔７６の径寸法、凹部７８
の径寸法及び深さ寸法は、常閉弁１２のコア３４のガイ
ド孔３８、凹部４０と等しくされている。また、コア７
２の凹部７８換言すればコア３４の凹部４０の径寸法
は、リターンスプリング５２及びシャフト４２の凸部４
６（後述するシャフト８０の凸部８４）が挿入可能な寸
法とされている。

【００２４】コア７２のガイド孔７６には、シャフト８
０が移動可能に支持されている。シャフト８０も、前述
の常閉弁１２のシャフト４２と同一形状（すなわち、同
一部品）とされており、下端部には球形の弁体８２が設
けられて前述したシートバルブ５６の弁座６１に対向し
ている。すなわち、シャフト８０の弁体８２が弁座６１
に着座または非着座することにより、シートバルブ５６
の流路６０が遮断または開放される構成である。また、
シャフト８０の下端部近傍には、シャフト８０よりも拡
径して凸部８４がリング状に突出形成されている。この
凸部８４は、後述するリターンスプリング９０のバネ座
としての機能を有すると共に、シャフト８０及び後述す
るプランジャ８６の反シートバルブ５６方向（図１紙面
上方向）への移動を制限する機能を有している。

【００２５】シャフト８０の上端部には、コア７２に対
向してプランジャ８６が固定されている。このプランジ
ャ８６は前述の常閉弁１２のプランジャ４８と同一形状
（すなわち、同一部品）とされており、軸心部には嵌入
孔８７が形成されており、また、その端部には凹部８８
が形成されている。すなわち、嵌入孔８７の径寸法、凹
部８８の径寸法及び深さ寸法は、常閉弁１２のプランジ
ャ４８の嵌入孔４９、凹部５０と等しくされている。こ
のプランジャ８６は、常閉弁１２のプランジャ４８とは
上下反対向きにに配置されてシャフト８０の上端部に一
体的に固着される構成である。したがって、プランジャ
８６とシャフト８０は常に一体的に移動する。

【００２６】シャフト８０の弁体８２の周囲（シートバ
ルブ５６との間）には、リターンスプリング９０が巻装
されている。したがって、通常はリターンスプリング９
０の付勢力によってシャフト８０及びプランジャ８６は
シートバルブ５６から離間する方向へ付勢されており、
シャフト８０の凸部８４はコア７２の凹部７８に完全に
入り込んでいる。これにより、シャフト８０の弁体８２
は流路６０を開放しており、この状態においてプランジ
ャ８６とコア７２との間には所定のエアギャップΔＧが
設けられている。

【００２７】以上の如く、常開弁１４は、シートバルブ
５６とスリーブ６４との間に設けられ常に流路１０６及
び流路３１に開放（連通）状態とされる流路６９を備え
ると共に、シートバルブ５６に設けられシャフト８０の
弁体８２が弁座６１に着座または非着座することにより
流路６９との連通状態が遮断または開放される流路６０
を備える構成である。

【００２８】ハウジング１８に取り付けられた常閉弁１
２のスリーブ２６、常開弁１４のスリーブ６４の周囲に
は、インナヨーク９２及びコイル９４、インナヨーク９
６及びコイル９８を内蔵したヨーク１００が配置されて
いる。これにより、コイル９４に通電されることによ
り、リターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジ
ャ４８が吸引されてシャフト４２と共に移動し、弁体４
４が流路２２から離間して流路２２が開放される構成で
あり、また、コイル９８に通電されることにより、リタ
ーンスプリング９０の付勢力に抗してプランジャ８６が
吸引されてシャフト８０と共に移動し、弁体８２が流路
６０に当接して流路６０が閉鎖される構成である。

【００２９】以上の構成の常閉弁１２は流路１０２を介
してＡＢＳアクチュエータのリザーバー（図示省略）に
連通されており、また、常開弁１４は流路１０４を介し
てマスタシリンダー（図示省略）に連通されている。ま
た、常閉弁１２及び常開弁１４は流路１０６を介してホ
イルシリンダー（図示省略）に連通されている。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。ここで先
ず、上記構成の電磁弁組立体１０を製造する（組付け
る）手順について説明する。図２には、電磁弁組立体１
０の常閉弁１２の組付け手順が示されている。

【００３１】常閉弁１２を組付ける際には、先ず、図２
（Ａ）に示す如くスリーブ２６にコア３４を挿入し、か
しめ部３６をかしめにより固定する。さらに、コア３４
の凹部４０にリターンスプリング５２を挿入した後に、
図２（Ｂ）に示す如くプランジャ４８に圧入して一体と
したシャフト４２をガイド孔３８に挿入する。さらに、
スリーブ２６内にシートバルブ１６を挿入し、リターン
スプリング５２の付勢力に抗して押し込む。

【００３２】シートバルブ１６を押し込むにしたがって
コア３４とプランジャ４８との間の隙間（エアギャップ
ΔＧ）は縮小し、図２（Ｃ）に示す如く零になったとこ
ろで（プランジャ４８がコア３４に当接した時点で）、
それ以上は押し込めなくなる。この状態からシートバル
ブ１６を徐々に引き出し、図２（Ｄ）に示す如くエアギ
ャップΔＧが設定値になるところでシートバルブ１６を
固定し、シートバルブ１６とスリーブ２６とを溶接部３
０にてかしめやレーザー溶接等で結合する。

【００３３】以上により、簡単でしかも精度よくエアギ
ャップΔＧの設定を行うことができる。

【００３４】その後は、シートバルブ１６等が一体的に
組付けられたスリーブ２６（スカート部２８）をバック
アップリング３２と共にハウジング１８にかしめ固定す
る。

【００３５】一方、常開弁１４においては、前述の常閉
弁１２におけるコア３４とシャフト４２（プランジャ４
８）に代えて、コア７２とシャフト８０（プランジャ８
６）が用いられて組み付けられる。すなわち、コア７２
にシャフト８０を挿通した後にシャフト８０をプランジ
ャ８６に嵌合する。この際に、凸部８４の端部がコア７
２の凹部７８の底に当接した状態でエアギャップΔＧが
設定値となるようにシャフト８０をプランジャ８６に嵌
合する。

【００３６】次いで、シャフト８０の最大移動量を越え
る隙間をスリーブ６４の上壁６４Ａとプランジャ８６と
の間に設けた状態で（シャフト８０がプランジャ８６と
共に移動してもプランジャ８６がスリーブ６４の上壁６
４Ａに当たらないような位置に）、コア７２をかしめ部
７４にてスリーブ６４にかしめにより固定する。

【００３７】さらに、リターンスプリング９０を挿入し
た後に、シートバルブ５６を弁体８２が弁座６１に当接
するまで押し込む。その後に、シャフト８０の設定スト
ローク（エアギャップΔＧに等しいか若干エアギャップ
ΔＧより短い長さ）分だけシートバルブ５６を戻し（引
き出し）、その位置でシートバルブ５６とスリーブ６４
とを溶接部６８にて溶接結合する。

【００３８】その後は、シートバルブ５６等が一体的に
組付けられたスリーブ６４（スカート部６０）をバック
アップリング７０と共にハウジング１８にかしめ固定す
る。

【００３９】さらにその後には、ハウジング１８に取り
付けられたスリーブ２６及びスリーブ６４の周囲に、イ
ンナヨーク９２、９６及びコイル９４、９８を内蔵した
ヨーク１００を取り付けて、電磁弁組立体１０が完成す
る。

【００４０】ここで、電磁弁組立体１０においては、前
述の如く常閉弁１２のコア３４と常開弁１４のコア７２
は互いに同一部品として構成されており、また、常閉弁
１２のプランジャ４８と常開弁１４のプランジャ８６は
互いに同一部品として構成されており、さらに、常閉弁
１２のシャフト４２と常開弁１４のシャフト８０は互い
に同一部品として構成されている。

【００４１】換言すれば、常閉弁１２のコア３４と常開
弁１４のコア７２、常閉弁１２のプランジャ４８（シャ
フト４２）と常開弁１４のプランジャ８６（シャフト８
０）は、それぞれ同一部品でありながらその組付け方が
異なるのみであり、コア３４の凹部４０とコア７２の凹
部７８はそれぞれ異なる機能を発揮する。すなわち、常
閉弁１２においてはコア３４の凹部４０はリターンスプ
リング５２の座とされ、一方、常開弁１４においてはコ
ア７２の凹部７８はシャフト８０の座とされる。したが
って、常閉弁１２と常開弁１４とで三種の部品を共通化
して用いることができ、部品点数（部品種類）が削減さ
れることになり、コストを大幅に低減することができ
る。

【００４２】さらに、本実施例では、上記三種の部品に
加えて、スリーブ２６、６４及びシートバルブ１６、５
６も常閉弁１２と常開弁１４とで共通部品となっている
ため、更にコストを低減することができる。

【００４３】このように、本実施例に係る電磁弁組立体
１０は、常閉弁１２と常開弁１４とで部品の共通化を図
ることにより部品種類を削減してコストを大幅に低減す
ることができる。

【００４４】なお、前記実施例の電磁弁組立体１０の常
開弁１４では、シャフト８０の凸部８４がリターンスプ
リング９０に当接してバネ座としての機能を有する構成
としたが、これに限らず、プランジャ８６の組付け方を
異ならせることにより他の構成とすることもできる。す
なわち、図３に示す如く、プランジャ８６を前記実施例
とは上下逆向きに組付け、凹部８８内にリターンスプリ
ング９０を収容してバネ座としての機能を有する構成と
してもよい。

【００４５】このように構成することで、前述の実施例
と同様にコストを低減することができる。しかしなが
ら、この例では凹部８８という空間部がプランジャ８６
とコア７２との間に存在することに起因して前述の実施
例に比して、プランジャ８６の吸引力が低下する可能性
がある。したがって、この点から見ると、前述の実施例
の方がこの例よりも優れている。

【００４６】またさらに、コア３４、７２、プランジャ
４８、８６、及び、シャフト４２、シャフト８０の三種
類の部品を全て共通化する必要はなく、少なくとも一つ
を共通化すれば良い。

【００４７】例えば、前記実施例の電磁弁組立体１０の
常開弁１４では、コア７２の凹部７８にシャフト８０の
凸部８４が入り込んでその座としての機能を有する構成
としたが、これに限らず、図４に示す如く、シャフト４
２とシャフト８０とを別部品とし、シャフト８０の凸部
８４の形状を若干拡径して形成しこの拡径して形成され
た凸部８４をコア７２の端面に当接させ、コア７２の端
面がシャフト８０の座としての機能を有する構成として
もよい。

【００４８】この例では、シャフト４２とシャフト８０
以外のスリーブ２６、６４、コア３４、７２、プランジ
ャ４８、８６、及びシートバルブ１６、５６が共通化さ
れているため、コストを低減することができる。しかし
ながら、凸部８４が凹部７８内に収納されないことに起
因して、前述の図１に示す実施例に比して常開弁１４の
軸方向の寸法が長くなる。したがって、この点から見る
と、前述の実施例の方がこの例よりも優れている。

【００４９】あるいはまた、図１に示す電磁弁組立体１
０において、常開弁１４のコア７２を上下逆向きに組付
けて構成しても良い。

【００５０】なお、前述した各実施例においては、本発
明を車両のＡＢＳに適用した例を説明したが、本発明は
これに限らず、常閉弁と常開弁を有する電磁弁組立体で
あればどのようなものにでも適用することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る電磁弁組
立体は、常閉弁と常開弁とで部品の共通化を図ることに
より部品種類を削減してコストを大幅に低減することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る電磁弁組立体の構成を示
す断面図である。

【図２】図１に示す電磁弁組立体の常閉弁の組付け手順
を示す断面図である。

【図３】本発明の他の実施例に係る電磁弁組立体の常開
弁の構成を示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施例に係る電磁弁組立体の常開
弁の構成を示す断面図である。

【図５】従来の電磁弁組立体の構成を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 電磁弁組立体 １２ 常閉弁 １４ 常開弁 １６ シートバルブ ２２ 流路 ２３ 弁座 ２６ スリーブ ３１ 流路 ３４ コア ４０ 凹部 ４２ シャフト ４４ 弁体 ４６ 凸部 ４８ プランジャ ５０ 凹部 ５２ リターンスプリング ５６ シートバルブ ６０ 流路 ６１ 弁座 ６４ スリーブ ６９ 流路 ７２ コア ７８ 凹部 ８０ シャフト ８２ 弁体 ８４ 凸部 ８６ プランジャ ８８ 凹部 ９０ リターンスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流路を開閉する弁体が設けられたシャフ
   トと、前記シャフトに固定されたプランジャと、前記プ
   ランジャの周囲に設けられたスリーブに前記プランジャ
   に対向して固定され前記シャフトを移動可能に支持する
   コアと、を有し、通常はリターンスプリングの付勢力に
   よって前記弁体が流路を閉鎖する常閉弁と、 流路を開閉する弁体が設けられたシャフトと、前記シャ
   フトに固定されたプランジャと、前記プランジャの周囲
   に設けられたスリーブに前記プランジャに対向して固定
   され前記シャフトを移動可能に支持するコアと、を有
   し、通常はリターンスプリングの付勢力によって前記弁
   体が流路を開放する常開弁と、 から成る電磁弁組立体において、 前記常閉弁及び常開弁のシャフト、前記常閉弁及び常開
   弁のプランジャ、及び、前記常閉弁及び常開弁のコア、
   のうち少なくとも一つを、前記常閉弁と常開弁とで同一
   部品で構成して共通化したことを特徴とする電磁弁組立
   体。