JPH072447B2 - 車両のチルトハンドル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のチルトハンドル装置に関し、更に詳細
には、ステアリングシャフトとコラムチェンジロッドと
を、それぞれの自在継手を支点としてチルト動作可能に
併設した車両のチルトハンドル装置に関する。

（従来の技術） 上記した種類の従来のチルトハンドル装置においては、
例えば実開昭58-75175号公報に開示されているように、
ステアリングシャフトとコラムチェンジロッドとが、同
一垂直平面上で互いに平行となるように配置されてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） このようにステアリングシャフトとコラムチェンジロッ
ドとが、垂直面内で平行に配置されている場合は、チル
トハンドル装置がチルトしたときに、上記ステアリング
シャフトとコラムチェンジロッドの間で相対移動が必要
となるため、上記コラムチェンジロッドを上記ステアリ
ングシャフトに係止する係合部材を、該ステアリングシ
ャフトに対し軸方向に移動可能に設けなければならない
等の問題点がある。

また、このようなチルトハンドル装置においては、コラ
ムチェンジロッドがロアロッドとこのロアロッドと自在
継手を介して結合されるアッパロッドとにより構成さ
れ、コラムチェンジロッドを所定のシフトポジッション
に対応する位置に位置決めする位置決め機構が、自在継
手の下方に位置するロアロッドに設けられていた。この
ため、コラムチェンジレバーの動きは、このコラムチェ
ンジレバーが連結されているアッパロッドから自在継手
及びロアロッドを経て位置決め機構に伝達される。しか
しながら、このとき、自在継手にガタつきが生じ、この
自在継手のガタつきにより、コラムチェンジレバーのチ
ェンジ操作フィーリングが悪化する。

本発明の目的は、チルトハンドル装置がチルトしたとき
にステアリングシャフトとコラムチェンジロッドとの間
で相対変位が生じることがなく、かつ、コラムチェンジ
ロッドにおいてコラムチェンジレバーのチェンジ操作フ
ィーリングが良好である車両のチルトハンドル装置を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため本発明は、ステアリングシャ
フトとコラムチェンジロッドとを夫々の自在継手部を支
点としてチルト動作可能に並設した車両のチルトハンド
ル装置において、上記ステアリングシャフトは、このス
テアリングシャフトと一体にチルト動作可能なステアリ
ングシャフトケース内に回動自在に支持されており、上
記コラムチェンジロッドは、上記ステアリングシャフト
の側方で上記ステアリングシャフトに対して実質的に平
行な状態で延びると共に上記ステアリングシャフトケー
スに固定されたブラケットにより上記コラムチェンジロ
ッドの軸線を中心として回転可能に支持されており、上
記コラムチェンジロッドが自在継手部下方に位置するロ
アロッドと上方に位置するアッパロッドを有し、このア
ッパロッドが自在継手部側に配置された基部とこの基部
に軸線方向にのみ移動可能に連結されると共にコラムチ
ェンジレバーが固定された可動部材とから構成され、上
記ステアリングシャフトケースの自在継手部上方に位置
する部分と上記アッパロッドを構成する可動部材とに上
記コラムチェンジロッドを所定のシフトポジションに対
応する位置に位置決めする位置決め機構を設けたことを
特徴としている。

（作用） このように構成された本発明の車両のチルトハンドル装
置においては、コラムチェンジロッドが、ステアリング
シャフトの側方でステアリングシャフトに対して実質的
に平行な状態で延びるように配置されているため、チル
ト動作の際にステアリングシャフトとコラムチェンジロ
ッドとの間に相対変位が生じることがない。

さらに、本発明においては、コラムチェンジロッドを所
定のシフトポジションに対応する位置に位置決めする位
置決め機構が、ステアリングシャフトケースの自在継手
部上方に位置する部分と自在継手部上方に位置するアッ
パロッドを構成する可動部材とに設けられているため、
コラムチェンジロッドを所定の位置に位置決めする位置
決め動作が、自在継手部を経ないで行われる。この結
果、本発明においては、上述した位置決め機構をロアロ
ッドに設けた従来のチルトハンドル装置のように自在継
手部を経てコラムチェンジレバーの動きが伝えられるこ
とがないため、自在継手部のガタつきの影響を受けるこ
となく、コラムチェンジレバーのチェンジ操作フィーリ
ングが向上する。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる車両のチルトハンドル装置について説明する。

第１図、第２図および第３図は、それぞれ本発明の一実
施例による車両のチルトハンドル装置の平面図、側面図
および斜視図である。なお、第１図においては、コラム
チェンジロッドの付勢手段としてのコイルバネが省略さ
れている。

これらの図において、符号１はステアリングシャフトを
示し、このステアリングシャフト１は、ステアリングハ
ンドルＨを支持するアッパシャフト２と、ステアリング
ギャ（図示せず）に連結されているロアシャフト３、か
ら成り、これらアッパシャフト２とロアシャフト３と
は、自在継手部においてユニバーサルジョイント４によ
り連結されている。上記ロアシャフト３は、横断面がほ
ぼＵ字状の支持ブラケット５で上端において車体に固定
されたロアステアリングコラム６により回転可能に支持
されている。一方、上記アッパシャフト２は、上記ロア
ステアリングコラム６に対して上下方向にチルト可能な
アッパステアリングコラム７（ステアリングシャフトケ
ース）により回転自在に支持されている。このアッパス
テアリングコラム７は、上記ユニバーサルジョイント４
の中心すなわちチルトセンタを通り、アッパシャフト２
に対して直角に延びる水平直線Ａ上に配置された回転軸
８により回転可能に支持されている。

上記回転軸８には、詳細には図示していないが、ネジ式
のロック機構が設けられ、このロック機構の解除時にお
いて、チルトが可能となり、またその作用時において、
そのチルト角状態を保持するようになっている。このロ
ック機構を操作するため、ステアリングチルトレバー９
が設けられている。

上記ステアリングシャフト１の右側側部には、これと平
行に、自動変速機（図示せず）の変速操作を行うための
コラムチェンジロッド10が並設されている。このコラム
チェンジロッド10は、コラムチェンジレバー11に連結さ
れたアッパロッド12、および自動変速機の油圧制御回路
のセレクタバルブ（図示せず）に連結されたロアロッド
13からなっている。これらのアッパロッド12とロアロッ
ド13とは、上記水平直線Ａ上に中心が配置された自在継
手部においてユニバーサルジョイント14により連結され
ている。従って、ステアリングシャフト１のアッパシャ
フト２とコラムチェンジロッド10のアッパロッド12と
は、チルト時において、上記水平直線Ａを回転中心とし
て回転する同一平面内に常に位置し、かくしてチルト時
においてそれらの間に相対運動を生じさせる力は生じな
い。

上記支持ブラケット５の右側下端には、側部外方に延び
るフランジ15が該ブラケット５と一体に形成されてい
る。このフランジ15には、コラムチェンジロッド10のロ
アロッド13挿通用の挿通孔16が設けられており、この挿
通孔16にロアロッド13が挿通され、フランジ15によって
ロアロッド13が回転可能にではあるが、軸方向には移動
しないように支持されている。

上記アッパロッド12は、基部17と、この基部17に対して
軸方向にのみ移動できるようにスプライン18で連結され
た管状の可動部材19と、から成っている。上記チェンジ
レバー11は、この管状の可動部材19に固定されている。
なお、上記可動部材19の軸24は、アッパコラム７に固定
されたブラケット23により、軸方向並びに該軸を中心と
した回転方向に変位可能に支持されている。

上記アッパコラム７には、自動変速機のためのコラムチ
ェンジ用ガイドプレート20が固定されており、このガイ
ドプレート20は、コラムチェンジロッド10を各シフトポ
ジション等に対応する角度位置で位置付けるためのカム
面21を有している。上記可動部材19には、上記カム面21
の適当な部分に接触係合し、コラムチェンジロッド10を
所定のシフトポジションに対応する角度位置に位置付け
るピン22が固定されている。以下、このガイドプレート
20及びピン22について、第４、５図を用いて説明する。

第４図には、ガイドプレート20が示されており、このガ
イドプレート20には、コラムチェンジロッド10を１レン
ジ、２レンジ、Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ、Ｐレン
ジに対応する角度位置で位置付けるためのカム面21が形
成されている。そして、可動部材19に固定されたピン22
が、上記カム面21の適当な部分すなわち上記各レンジ位
置のいずれか１つの部分に接触係合して、コラムチェン
ジロッド10が所定のシフトポジションに対応する角度位
置に位置付けされる。なお、第５図には、コラムチェン
ジロッド10のコラムチェンジレバー11の各レンジ位置、
すなわち、１レンジ、２レンジ、Ｄレンジ、Ｎレンジ、
Ｒレンジ、Ｐレンジが示されており、図において、Ｂ、
Ｃは、それぞれ、ステアリングシャフト１の回転中心、
コラムチェンジロッド10の回転中心を示す。

次に、前記コラムチェンジロッド10は、バネ手段によっ
て適当な角度位置方向に付勢されている。以下、このバ
ネ手段について第３図を用いて説明する。コラムチェン
ジロッド10の回転方向に対して抗力を与えるように、相
互に反対方向に作用する２つのコイルバネ25、26が設け
られており、すなわち、コイルバネ25、その一端がアッ
パロッド12に固定され、その他端がガイドプレート20の
取付部20aに固定されており、また、コイルバネ26は、
その一端がロアロッド13に固定され、その他端がフラン
ジ15に固定されている。従って、コイルバネ25、26によ
り、コラムチェンジロッド10は、その回転方向に対して
抗力を与えられてセンタリングされるので、チェンジレ
バー11の振れが防止され、チェンジレバー11のシフトフ
ィーリングが向上する。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車両のチルトハンドル装
置においては、チルトハンドル装置がチルトしたときに
ステアリングシャフトとコラムチェンジロッドとの間に
相対変位を生じさせる力が生じることがなく、更に、コ
ラムチェンジロッドにおいてコラムチェンジレバーのチ
ェンジ操作フィーリングを向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は、それぞれ、本発明の一
実施例による車両のチルトハンドル装置の主要部を示す
平面図、側面図および斜視図、 第４図は、ガイドプレートの構成説明図、 第５図は、コラムチェンジロッドのコラムチェンジレバ
ーの各レンジ位置を示す図である。 １……ステアリングシャフト、２……アッパシャフト、
３……ロアシャフト、４……ユニバーサルジョイント、
５……支持ブラケット、６……ロアステアリングコラ
ム、７……アッパステアリングコラム、10……コラムチ
ェンジロッド、12……アッパロッド、13……ロアロッ
ド、14……ユニバーサルジョイント、15……フランジ、
16……挿通孔、20……ガイドプレート、21……カム面、
22……ピン、25、26……コイルバネ、Ａ……水平直線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトとコラムチェンジロ
   ッドとを夫々の自在継手部を支点としてチルト動作可能
   に並設した車両のチルトハンドル装置において、 上記ステアリングシャフトは、このステアリングシャフ
   トと一体にチルト動作可能なステアリングシャフトケー
   ス内に回動自在に支持されており、 上記コラムチェンジロッドは、上記ステアリングシャフ
   トの側方で上記ステアリングシャフトに対して実質的に
   平行な状態で延びると共に上記ステアリングシャフトケ
   ースに固定されたブラケットにより上記コラムチェンジ
   ロッドの軸線を中心として回転可能に支持されており、 上記コラムチェンジロッドが自在継手部下方に位置する
   ロアロッドと上方に位置するアッパロッドを有し、この
   アッパロッドが自在継手部側に配置された基部とこの基
   部に軸線方向にのみ移動可能に連結されると共にコラム
   チェンジレバーが固定された可動部材とから構成され、 上記ステアリングシャフトケースの自在継手部上方に位
   置する部分と上記アッパロッドを構成する可動部材とに
   上記コラムチェンジロッドを所定のシフトポジションに
   対応する位置に位置決めする位置決め機構を設けたこと
   を特徴とする車両のチルトハンドル装置。