JPS62105774A - 車両のチルトハンドル装置 - Google Patents
車両のチルトハンドル装置Info
- Publication number
- JPS62105774A JPS62105774A JP24483685A JP24483685A JPS62105774A JP S62105774 A JPS62105774 A JP S62105774A JP 24483685 A JP24483685 A JP 24483685A JP 24483685 A JP24483685 A JP 24483685A JP S62105774 A JPS62105774 A JP S62105774A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering shaft
- column change
- rod
- change rod
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のチルトハンドル装置に関し、更に詳細
には、ステアリングシャフトとコラムチェンジロッドと
を、それぞれの自在継手を支点としてチルト動作可能に
併設した車両のチルトハンドル装置に関する。
には、ステアリングシャフトとコラムチェンジロッドと
を、それぞれの自在継手を支点としてチルト動作可能に
併設した車両のチルトハンドル装置に関する。
（従来の技術）
上記した種類の従来のチルトハンドル装置においては、
例えば実開昭５８−７５１７５号公報に開示されている
ように、ステアリングシャフトとコラムチェンジロッド
とが、同一垂直平面上で互いに平行となるように配置さ
れていた。
例えば実開昭５８−７５１７５号公報に開示されている
ように、ステアリングシャフトとコラムチェンジロッド
とが、同一垂直平面上で互いに平行となるように配置さ
れていた。
（発明が解決しようとする問題点）
このようにステアリングシャフトとコラムチェンジロッ
ドとが、垂直面内で平行に配置されている場合は、チル
トハンドル装置がチルトしたときに、上記ステアリング
シャフトとコラムチェンジロッドの間で相対移動が必要
となるため、上記コラムチェンジロッドを上記ステアリ
ングシャフトに係合する係合１部材を、８亥ステアリン
グシヤフトにその軸方向に移動可能に設けなければなら
ない等の問題点があった。
ドとが、垂直面内で平行に配置されている場合は、チル
トハンドル装置がチルトしたときに、上記ステアリング
シャフトとコラムチェンジロッドの間で相対移動が必要
となるため、上記コラムチェンジロッドを上記ステアリ
ングシャフトに係合する係合１部材を、８亥ステアリン
グシヤフトにその軸方向に移動可能に設けなければなら
ない等の問題点があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明の車両のチルトハンドル装置は、フラノ・チェン
ジロッドを、ステアリングシャフトの側方で、該シャフ
トに対して実質的に平行に配置するとともに、コラムチ
ェンジロッドの自在継手部を、ステアリングシャフトの
自在継手部の側方であって、実質的に同一高さに配した
ことを特徴とするものである。すなわち、本発明は、ス
テアリングシャフトとコラムチェンジロッドとを、それ
ぞれの自在継手部を支点としてチルト動作可能に併設し
た車両のチルトハンドル装置１イにおいて、前記ステア
リングシャフトは、該シャフトと一体にチルト動作可能
なステアリングシャフト外被管内に回動自在に支承され
ており、前記コラムチェンジロッドは、前記ステアリン
グシャフトの側方で、１亥ステアリングシヤフトに対し
て実質的に平行な状態で延び、その先端部が、前記ステ
アリングシャフト外被管に固定されたブラケットに、軸
方向並びに該軸を中心とした回転方向に変位可能に支持
されており、そして前記コラムチェンジロッドの自在継
手部は、前記ステアリングシャフトの自在継手部の側方
で、ほぼ同じ高さの位置に配設されていることを特徴と
するものである。
ジロッドを、ステアリングシャフトの側方で、該シャフ
トに対して実質的に平行に配置するとともに、コラムチ
ェンジロッドの自在継手部を、ステアリングシャフトの
自在継手部の側方であって、実質的に同一高さに配した
ことを特徴とするものである。すなわち、本発明は、ス
テアリングシャフトとコラムチェンジロッドとを、それ
ぞれの自在継手部を支点としてチルト動作可能に併設し
た車両のチルトハンドル装置１イにおいて、前記ステア
リングシャフトは、該シャフトと一体にチルト動作可能
なステアリングシャフト外被管内に回動自在に支承され
ており、前記コラムチェンジロッドは、前記ステアリン
グシャフトの側方で、１亥ステアリングシヤフトに対し
て実質的に平行な状態で延び、その先端部が、前記ステ
アリングシャフト外被管に固定されたブラケットに、軸
方向並びに該軸を中心とした回転方向に変位可能に支持
されており、そして前記コラムチェンジロッドの自在継
手部は、前記ステアリングシャフトの自在継手部の側方
で、ほぼ同じ高さの位置に配設されていることを特徴と
するものである。
なお、前記ステアリングシャフト外被管を車体に対して
チルト・動作可能に支持する支持ブラケットに、コラム
チェンジロッド挿通孔を穿設した曲折フランジ部を一体
に形成し、該挿通孔に、前記コラムチェンジロッドの自
在継手部よりも下方部分を挿通して、前記支持ブラケッ
トにより該コラムチェンジロッドを支持するようにする
ことが望ましい。
チルト・動作可能に支持する支持ブラケットに、コラム
チェンジロッド挿通孔を穿設した曲折フランジ部を一体
に形成し、該挿通孔に、前記コラムチェンジロッドの自
在継手部よりも下方部分を挿通して、前記支持ブラケッ
トにより該コラムチェンジロッドを支持するようにする
ことが望ましい。
（作 用）
本発明の車両のチルトハンドル装置は、上述のように構
成したので、実質的にステアリングギヤフトとコラムチ
ェンジロッドの自在継手部が同一の水平軸上に配置され
、かつステアリングシャフトとコラムチェンジロッドの
自在継手部より上方部分が、上記水平軸を中心として回
転４″る同一の平面上に配置されており、ステアリング
シャフトとコラムチェンジロッドの間に相対変位が生ず
ることがない。
成したので、実質的にステアリングギヤフトとコラムチ
ェンジロッドの自在継手部が同一の水平軸上に配置され
、かつステアリングシャフトとコラムチェンジロッドの
自在継手部より上方部分が、上記水平軸を中心として回
転４″る同一の平面上に配置されており、ステアリング
シャフトとコラムチェンジロッドの間に相対変位が生ず
ることがない。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつ一つ本発明の好ましい実施例
による車両のチルトハンドル装置について説明する。
による車両のチルトハンドル装置について説明する。
第１図、第２図および第３図は、それぞれ本発明の一実
施例による車両のチルトハンドルＳ８置の平面図、側面
図および斜視図である１゜これらの図において、符号１
はステアリングシャフトを示し、このステアリングシャ
フト１は、ステアリングハンドルＨを支持するアッパシ
ャフト２と、ステアリングギヤ（図示せず〉に連結され
ているロアシャフト３とからなり、これらアッパシャフ
ト２とロアシャフト３は、自在継手部においてユニバー
サルジヨイント４に９より連結されている。上記ロアシ
ャフト３は、横断面がほぼｔ、Ｊ字状の支持ブラケット
５で上箱：において１ｇ、体に固定されたロアステアリ
ングコラム６により回転可能に支持されている。一方、
上記アッパシャフト３は、上記ロアステアリングコラム
６に対して上下方向にチルト可能なアッパステアリング
コラム７により回転自在に支持されている。このアッパ
ステアリングコラム７は、上記ユニバーサルジヨイント
４の中心すなわちチルトセンタを通り、アッパシャフト
３に対して直角に延びる水平直線Ａ上に配置された回転
軸８により回転可能に支持されている。
施例による車両のチルトハンドルＳ８置の平面図、側面
図および斜視図である１゜これらの図において、符号１
はステアリングシャフトを示し、このステアリングシャ
フト１は、ステアリングハンドルＨを支持するアッパシ
ャフト２と、ステアリングギヤ（図示せず〉に連結され
ているロアシャフト３とからなり、これらアッパシャフ
ト２とロアシャフト３は、自在継手部においてユニバー
サルジヨイント４に９より連結されている。上記ロアシ
ャフト３は、横断面がほぼｔ、Ｊ字状の支持ブラケット
５で上箱：において１ｇ、体に固定されたロアステアリ
ングコラム６により回転可能に支持されている。一方、
上記アッパシャフト３は、上記ロアステアリングコラム
６に対して上下方向にチルト可能なアッパステアリング
コラム７により回転自在に支持されている。このアッパ
ステアリングコラム７は、上記ユニバーサルジヨイント
４の中心すなわちチルトセンタを通り、アッパシャフト
３に対して直角に延びる水平直線Ａ上に配置された回転
軸８により回転可能に支持されている。
上記回転軸８には、詳細には図示していないが、ネジ式
のロック機構が設けられ、このロック機構の解除時にお
いて、チルトが可能となり、またその作用時において、
そのチルト角状態を保持するようになっている。このロ
ック機構を操作するため、ステアリングチルトレバー９
が設けられている。
のロック機構が設けられ、このロック機構の解除時にお
いて、チルトが可能となり、またその作用時において、
そのチルト角状態を保持するようになっている。このロ
ック機構を操作するため、ステアリングチルトレバー９
が設けられている。
上記ステアリングシャフト１の右側側部には、これと平
行に自動変速機（図示せず）の変速掻体を行うためのコ
ラムチェンジロッド１０が並設されている。このコラム
チェンジロッド１０は、コラムチェンジレバー１１に連
結されたアッパロッド１２、および自動変速機の油圧制
御回路のセレクタバルブ（図示せず）に連結されたロア
ロッド１３からなっている。これらのアッパロッド１２
とロアロッド１３は、上記水平直線Ａ上に中心が配置さ
れた自在継手部においてユニバーザルジヨイント１４に
より連結されている。従って、ステアリングシャフト１
のアッパシャフト２とコラムチェンジロッド１０のアッ
パロッド１２はチルト時において、上記水平直線Ａを回
転中心として回転する同一平面内に常に位置し、かくし
てチルト時においてそれらの間に相対運動を生じさせる
力は生じない。
行に自動変速機（図示せず）の変速掻体を行うためのコ
ラムチェンジロッド１０が並設されている。このコラム
チェンジロッド１０は、コラムチェンジレバー１１に連
結されたアッパロッド１２、および自動変速機の油圧制
御回路のセレクタバルブ（図示せず）に連結されたロア
ロッド１３からなっている。これらのアッパロッド１２
とロアロッド１３は、上記水平直線Ａ上に中心が配置さ
れた自在継手部においてユニバーザルジヨイント１４に
より連結されている。従って、ステアリングシャフト１
のアッパシャフト２とコラムチェンジロッド１０のアッ
パロッド１２はチルト時において、上記水平直線Ａを回
転中心として回転する同一平面内に常に位置し、かくし
てチルト時においてそれらの間に相対運動を生じさせる
力は生じない。
上記支持ブラケット５の右側下端には、側部外方に延び
るフランジ１５が該ブラケット５と一体に形成されてい
る。このフランジ１５には、コラムチェンジロッド１０
のロアロッド１３挿通用の挿通孔１６が設けられており
、この挿通孔１６にロアロッド１３が挿通され、フラン
ジ１５によってロアロッド１３が回転可能にではあるが
、軸方向には移動しないように支持されている。
るフランジ１５が該ブラケット５と一体に形成されてい
る。このフランジ１５には、コラムチェンジロッド１０
のロアロッド１３挿通用の挿通孔１６が設けられており
、この挿通孔１６にロアロッド１３が挿通され、フラン
ジ１５によってロアロッド１３が回転可能にではあるが
、軸方向には移動しないように支持されている。
上記アッパロッド１２は、基部１７と、この基部１７に
対して軸方向にのみ移動できるようにスプライン１８で
連結された管状の可動部材１９からなっている。上記チ
ェンジレバー１１は、この管状の可動部材１９に固定さ
れている。なお、上記基部１７はアッパコラム７に固定
されたブラケット２３により支持されている。
対して軸方向にのみ移動できるようにスプライン１８で
連結された管状の可動部材１９からなっている。上記チ
ェンジレバー１１は、この管状の可動部材１９に固定さ
れている。なお、上記基部１７はアッパコラム７に固定
されたブラケット２３により支持されている。
上記アッパコラム７には、自動変速機のためのコラムチ
ェンジ用ガイドプレート２０が固定されており、このガ
イドプレート２０には、コラムチェンジロッド１０を各
シフトポジション等に対応する角度位置で位置付けるた
めのカム面２１を有している。上記可動部材１９には、
上記カム面２１の適当な部分に接触係合し、コラムチェ
ンジロッド１０を所定のシフトポジションに対応する角
度位置に位置付けるピン２２が固定されている。なお、
このコラムチェンジロッド１０は、バネ手段によって適
当な角度位置方向に付勢されていることが望ましい。
ェンジ用ガイドプレート２０が固定されており、このガ
イドプレート２０には、コラムチェンジロッド１０を各
シフトポジション等に対応する角度位置で位置付けるた
めのカム面２１を有している。上記可動部材１９には、
上記カム面２１の適当な部分に接触係合し、コラムチェ
ンジロッド１０を所定のシフトポジションに対応する角
度位置に位置付けるピン２２が固定されている。なお、
このコラムチェンジロッド１０は、バネ手段によって適
当な角度位置方向に付勢されていることが望ましい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の車両のチルトハンドル装
置においては、ステアリングシャフトとコラムチェンジ
ロッドの自在継手部が実質的に同一の水平直線上に配置
され、■つステアリングシャフトとコラムチェンジロッ
ドの自在継手部より上方部分が、上記水平直線を中心と
して回転する同一の平面上に配置されているので、ステ
アリングシャフトとコラムチェンジロッドの間に相対変
位を生じさせる力が生じることがない。
置においては、ステアリングシャフトとコラムチェンジ
ロッドの自在継手部が実質的に同一の水平直線上に配置
され、■つステアリングシャフトとコラムチェンジロッ
ドの自在継手部より上方部分が、上記水平直線を中心と
して回転する同一の平面上に配置されているので、ステ
アリングシャフトとコラムチェンジロッドの間に相対変
位を生じさせる力が生じることがない。
第１図、第２図および第３図は、それぞれ本発明の一実
施例による車両のチルトハンドル装置の主要部を示す平
面図、側面図および斜視図である。 ■・・・・・・ステアリングシャフト、２・・・・・・
アッパシャフト、３・・・・・・ロアシャフト、４・・
・・・・ユニバーサルジヨイント、５・・・・・・支持
ブラケット、 ６・・・・・・ロアステアリングコラム、８・・・・・
・アッパステアリングコラム、１０・・・・・・コラム
チェンジロッド、１２・・・・・・アッパロッド、１３
・・・・・・ロアロッド、１４・・・・・・ユニバーサ
ルジヨイント、１５・・・・・・フランジ、１６・・・
・・・挿通孔、Ａ・・・・・・水平直線。
施例による車両のチルトハンドル装置の主要部を示す平
面図、側面図および斜視図である。 ■・・・・・・ステアリングシャフト、２・・・・・・
アッパシャフト、３・・・・・・ロアシャフト、４・・
・・・・ユニバーサルジヨイント、５・・・・・・支持
ブラケット、 ６・・・・・・ロアステアリングコラム、８・・・・・
・アッパステアリングコラム、１０・・・・・・コラム
チェンジロッド、１２・・・・・・アッパロッド、１３
・・・・・・ロアロッド、１４・・・・・・ユニバーサ
ルジヨイント、１５・・・・・・フランジ、１６・・・
・・・挿通孔、Ａ・・・・・・水平直線。
Claims (2)
- （１）ステアリングシャフトとコラムチェンジロッドと
を、それぞれの自在継手部を支点としてチルト動作可能
に併設した車両のチルトハンドル装置において、前記ス
テアリングシャフトは、該シャフトと一体にチルト動作
可能なステアリングシャフト外被管内に回動自在に支承
されており、前記コラムチェンジロッドは、前記ステア
リングシャフトの側方で、該ステアリングシャフトに対
して実質的に平行な状態で延び、その先端部が、前記ス
テアリングシャフト外被管に固定されたブラケットに、
軸方向並びに該軸を中心とした回転方向に変位可能に支
持されており、そして前記コラムチェンジロッドの自在
継手部は、前記ステアリングシャフトの自在継手部の側
方で、ほぼ同じ高さの位置に配設されていることを特徴
とする車両のチルトハンドル装置。 - （２）前記ステアリングシャフト外被管を車体に対して
チルト動作可能に支持する支持ブラケットに、コラムチ
ェンジロッド挿通孔を穿設した曲折フランジ部を一体に
形成し、該挿通孔に、前記コラムチェンジロッドの自在
継手部よりも下方部分を挿通して、前記支持ブラケット
により該コラムチェンジロッドを支持するようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両の
チルトハンドル装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24483685A JPS62105774A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両のチルトハンドル装置 |
| US06/923,861 US4762015A (en) | 1985-10-31 | 1986-10-28 | Tiltable vehicle steering column assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24483685A JPS62105774A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両のチルトハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105774A true JPS62105774A (ja) | 1987-05-16 |
Family
ID=17124685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24483685A Pending JPS62105774A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両のチルトハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62105774A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280732A (en) * | 1991-11-26 | 1994-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Column type change lever mechanism for automatic transmission in automotive vehicle |
| JP2006055638A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-03-02 | Bridgestone Sports Co Ltd | ゴルフボール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5919432B2 (ja) * | 1977-09-30 | 1984-05-07 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 放電灯点灯装置における保護装置 |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP24483685A patent/JPS62105774A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5919432B2 (ja) * | 1977-09-30 | 1984-05-07 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 放電灯点灯装置における保護装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280732A (en) * | 1991-11-26 | 1994-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Column type change lever mechanism for automatic transmission in automotive vehicle |
| JP2006055638A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-03-02 | Bridgestone Sports Co Ltd | ゴルフボール |
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