JPH0724565Y2 - 分離潤滑用オイルポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンの分離潤滑用オイルポンプであって、
気化器の絞り弁軸と連動して回動するカム軸の回動によ
って、オイルの吐出量が変化するオイルポンプにおい
て、エンジンが苛酷な運転状態にあるときにのみ、前記
カム部の制御による最大のオイル量を吐出し、エンジン
が苛酷な運転状態にないときには、オイルの吐出量の最
大値を、前記カム軸の制御による最大のオイル吐出量よ
りも小さい値に制限することができる分離潤滑用オイル
ポンプに関する。

［従来技術］ 気化器の絞り弁軸と連動して回動するカム軸の回動によ
ってオイルの吐出量を制御する２サイクルエンジンの分
離潤滑用オイルポンプは従来広く使用されているが、例
えば実願昭61-30071号に従来構成として示されているも
のがある。これを第４図に示す。符号１はポンプ筐体、
２はドライビングウォーム、３はプランジャ、４は前記
プランジャ３に設けられ、前記ドライビングウォーム２
と噛合うウォームギヤ、５は前記プランジャ３の端部の
周辺に形成され、全周２つの山からなるリードカム、６
は前記プランジャ３の端部の中心に形成された突起、７
は吐出量を制御するカム軸で、前記リードカム５に当接
し、前記プランジャ３の回転運動に伴なって、該プラン
ジャ３に往復運動を与えるガイドピン部７−１と、前記
突起６と接触し、前記プランジャ３の往復運動の行程を
制限して吐出量を制御するカム部７−２とからなり、一
端に固定された回動レバー７−３によって回動される。
前記プランジャ３は前記リードカム５が形成されている
側とは反対側の端部にサブプランジャシリンダ８が穿設
され、サブプランジャ９が配置されていてポンプ作用室
10が形成されている。11は前記プランジャ３を前記カム
軸７に向かって付勢するスプリングである。12は前記プ
ランジャ３が嵌入しているシリンダで、吐出口13及び14
と、前記シリンダの中心線を通り、紙面と直角な線上に
開口する（図面は省略）吸入口とが開口している。前記
ポンプ作用室10と前記プランジャ３の外周面との間には
透孔15が穿設されていて、プランジャ３の回転によって
ポンプ作用室10は吐出口13,14と吸入口とに交互に導通
するから、プランジャ３の往復運動と相俟ってポンプ作
用が行なわれる。第５図は前記回動レバー７−３と気化
器の絞り弁とが連動して回動する構成例を示し、ａは気
化器でｂは気化器の絞り弁回動レバー、ｃは絞り弁の回
動軸であって、絞り弁の回動レバーｂとオイルポンプの
回動レバー７−３とは例えばケーブル、リンクで連結さ
れ、オイルポンプの回動レバー７−３はスプリングｄに
よって、絞り弁回動レバーｂから引放す方向に付勢され
ている。而してオイルポンプの回動レバー７−３、従っ
てカム軸７の回動によって変化するオイルポンプのオイ
ル吐出量はエンジン、従ってオイルポンプの前記ドライ
ビングウォーム２の特定の回転速度に換算すると第６図
の様な関係になる。第６図では横軸は絞り弁の開度、即
ち絞り弁の回動軸の回動角度、縦軸はオイルポンプのオ
イル吐出量を示してある。図は絞り弁の開度とオイルの
吐出量との関係を定性的に示したものである。尚気化器
絞り弁の回動軸ｃとオイルポンプのカム軸７との連動は
必ずしも、それぞれの回動レバーｂ及び７−３を介して
行なわれることに限定されず例えばそれぞれの回動軸ｃ
及び７に固定されたプーリとベルトによって行なうこと
もできる。

［従来技術の問題点］ エンジンが必要とするオイルポンプのオイル吐出量は必
ずしも絞り弁の開度だけできまるものではない。エンジ
ンの運転領域や運転状態によって変化する。従って従来
の様に絞り弁とカム軸との連動では如何なる運転領域、
運転状態でもオイルが不足することがない様にオイルの
吐出量が定められるから、運転領域、運転状態によって
は必要以上のオイルが供給されている場合があって不経
済であると同時にオイルの燃焼によるエンジン内部の汚
損や大気汚染の点から好ましくない。

［問題点を解決するための手段及び作用］ エンジンが苛酷な運転状態にあるかどうかを判定するパ
ラメータとしてエンジンの運転状態の変化と共に変化す
るエンジンの発生圧力、即ち排気ガス圧力又は吸気負圧
をとり、該圧力の変化に応動するダイアフラム装置によ
って動作するピン部材をプランジャ３に形成した環状溝
に進退動させて、エンジンの運転が苛酷な状態のとき、
即ち高負荷、高速回転時には、前記ピン部材が前記環状
溝外に退動していてプランジャ３の往復運動行程をカム
軸７によって制御し、エンジンの運転状態が苛酷な状態
にないとき、例えば絞り弁の開度が全開又は全開に近い
状態にあってもエンジンの回転速度が低いときは前記ピ
ン部材が前記環状溝内に進入して、環状溝の内壁面とピ
ン部材との当接によってプランジャ３の往復運動行程を
制限する。

［考案の構成］ ポンプ筐体に穿設され、オイルの吸入口、吐出口が開口
しているポンプシリンダ内に嵌入しているプランジャ
が、該プランジャの中心線を中心として回転運動するこ
とによって前記吸入口及び吐出口の開閉を行なうと同時
に、前記プランジャの一端に配置されているリードカム
と前記筐体に直交配置されているカム軸のガイドピン部
との当接によって往復運動してポンプ作用を行ない、前
記カム軸のカム部と、前記プランジャの中心線上該プラ
ンジャの前記一端に形成されている突起との接触によっ
て前記プランジャの往復運動行程が制限され、気化器の
絞り弁軸と連動する前記カム軸の回動によって前記プラ
ンジャの往復運動行程が変化してオイルの吐出量の制御
が行なわれるエンジンの分離潤滑用オイルポンプにおい
て、前記プランジャに環状溝を形成し、エンジンの運転
状態の変化と共に変化するエンジンの発生圧力に応動す
るダイアフラム装置によって前記環状溝内外に進退する
ピン部材を摺動自在に前記筐体に配置し、エンジンに発
生する圧力と大気圧との差圧が特定の値よりも高いとき
前記ピン部材が前記環状溝外に退動して、前記プランジ
ャの往復運動行程が前記カム軸によって制御され、前記
エンジンが発生する圧力と大気圧との差圧が特定の値よ
り小さいときは、前記ピン部材が前記環状溝内に進入し
て、前記プランジャの往復運動行程の最大値が、前記カ
ム軸によって制御される往復運動行程の最大値よりも小
さい値に制限することができる構成とする。

［実施例］ 第１図は本考案の分離潤滑用オイルポンプの第１の実施
例の断面図で符号１から15迄は第４図中の符号と同様の
部分を示すが、第１図ではプランジャ３を２本使用し、
吐出口13,14が２組設けられている。16はポンプ作用室1
0とプランジャ３の外周面とを連通するオイルの通路で
あって、ポンプ作用室10へのオイルの流入通路とポンプ
作用室10からのオイルの流出通路とを分け、油の流れ方
向を一方向としてポンプ作用室10内に気泡が蓄積される
のを防止したものであるが、本考案とは直接関係がない
から詳細は省略する。17はエンジンの排気ガスの圧力に
よって動作するダイアフラム装置で、18がダイアフラム
で外周縁が蓋耐19と前記筐体１との間に挾持され、大気
圧室20と排気ガス圧室21とを画成する。22はスプリング
で、ピン部材23を、前記プランジャ３に設けた環状溝３
−１内に進入させる方向に前記ダイアフラム18を付勢す
る。24はシール歩合、25は前記排気ガス圧室21に排気ガ
スの圧力を導くためのパイプである。本考案と直接関係
はないが、第１図の構成ではプランジャ３は軸方向、２
つの部分に分割されていて、該２つの部分を一体に回転
運動させるため係合ピン26で係合している。第２図は本
考案の分離潤滑用オイルポンプのオイルの吐出量特性を
示す図で、前記ピン部材23が環状溝３−１外に退動して
いるときは、２本のプランジャ３の往復運動行程がそれ
ぞれ実線A,Bにそって変化するものとするとき、ピン部
材23が環状溝３−１に進入するとピン部材23と環状溝３
−１の内壁面との接触によって図で云えば左方向へのプ
ランジャ３の運動が阻止されて、往復運動行程が破線Ａ
−1,B−１で示す値に制限されることを示す。即ちカム
軸回動角度がθ。以上で、エンジンの排気ガスの圧力が
特定の値以下であるとスプリング22の力によってダイア
フラム18を介してピン部材23が環状溝３−１内に進入し
て往復運動行程が制限され、たとえ気化器の絞り弁と共
にオイルポンプの回動レバー７−３が回動角度を増して
も、オイルの吐出量が増加せず、オイルの消費が節約さ
れる。

たとえ気化器の絞り弁の開度が等しくてもエンジンの回
転速度が高く、エンジンのシリンダ内のピストン速度が
高いとシリンダ内面の油膜が破れてシリンダとピストン
との焼付が起き易いから、オイルの供給量を増す必要が
あるが、エンジンの回転速度の上昇と共に排気ガス量が
増加し、排気ガス圧力が上昇して、スプリング22の力に
抗してダイアフラム18に作用する力を増し、ピン部材23
が環状溝３−１外に退動して、プランジャ３はカム軸７
のみによって制御される往復運動行程が与えられ、オイ
ルの吐出量を増してエンジンが保護される。

第３図は第２の実施例で、ダイアフラム装置17のダイア
フラム18には排気ガスの代りに吸気負圧が作用する点が
第１の実施例と異なり、符号20aが大気圧室、21aが負圧
室、25aが吸気負圧を導くパイプであるほかはすべて第
１図に示す第１の実施例と同様である。気化器の絞り弁
開度が小さく、エンジンの吸気負圧が強いときは、ダイ
アフラム18はスプリング22を圧縮して負圧室21a側に引
き寄せられ、ピン部材23は環状溝３−１から退動する
が、カム軸７の回動角度が小さいから、プランジャ３の
往復運動行程はカム軸７で制御され、ピン部材23の位置
には関係がない。絞り弁の角度が大きくなるのに伴って
吸気負圧が弱くなり、スプリング22の力によってダイア
フラム18が大気圧室22a側に押されてピン部材23は環状
溝23の中に入り、絞り弁と共にカム軸７の回動角度が大
きくなってもプランジャ３の往復運動行程はピン部材23
によって制限されて増加しない。同じ全開、又は全開に
近い大きい回動角度であっても、エンジンの回転速度が
低くて吸気負圧が弱ければプランジャ３の往復運動行程
はピン部材23によって制限されるが、回転速度が上昇す
ると吸気負圧が強くなってダイアフラム18が負圧室21a
側に引き寄せられ、ピン部材23が環状溝３−１外に退動
してカム軸７の回動角度に対応する往復運動行程とな
り、オイルの吐出量が増加してエンジンが保護される。

［効果］ 気化器の絞り弁開度が全開又は全開に近いエンジンの高
負荷領域運転時に、同一絞り弁開度であっても、エンジ
ンの回転速度が高い苛酷な運転状態ではプランジャ３の
往復運動行程を大きくして十分なオイルを供給し、回転
速度が低い、苛酷でない運転状態ではプランジャ３の往
復運動行程を制限してオイル供給量を減少させることが
できるので、頻度の少ない苛酷な運転状態でエンジンを
損傷させることなくオイルの消費量を削減することがで
きて、オイルの節約、オイルの燃焼による大気の汚染、
エンジン内部の汚染を防止できると云う効果がある。尚
プランジャ３が同一の往復運動行程であってもエンジン
の回転速度に比例してオイル吐出量は増加するが、高負
荷運転領域では、エンジンのオイル所要供給量は回転速
度比例以上に増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第３図はそれぞれ本考案の第１及び第２の実施
例、第２図はカム軸の回動角度に伴うプランジャの往復
運動行程がピン部材の進退動によって変化する状態を示
す図、第４図は分離潤滑用オイルポンプの従来構成を、
第５図は気化器の絞り弁と分離潤滑用オイルポンプのカ
ム軸との連動を示す図、第６図は気化器の絞り弁開度
と、特定回転速度に換算したオイル吐出量との関係を示
す図である。 符号の説明： １……ポンプ筐体、２……ドライビングウォーム、３…
…プランジャ、３−１……環状溝、４……ウォームギ
ヤ、５……リードカム、６……突起、７……カム軸、７
−１……ガイドピン部、７−２……カム部、７−３……
回動レバー、８……サブプランジャシリンダ、９……サ
ブプランジャ、10……ポンプ作用室、11……スプリン
グ、12……ポンプシリンダ、13,14……吐出口、15……
透孔、16……オイル通路、17……ダイアフラム装置、18
……ダイアフラム、19……蓋体、20,20a……大気圧室、
21……排気ガス圧室、21a……負圧室、22……スプリン
グ、23……ピン部材、24……シール部材、25,25a……パ
イプ、26……係合ピン、A,B……カム軸７の回動に伴な
って制限されるプランジャ往復運動行程を示す実線、Ａ
−1,B−１……ピン部材23が環状溝３−１に進入して制
限された最大往復運動行程を示す破線。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ポンプ筐体１に穿設され、オイルの吸入
   口、吐出口13,14が開口しているポンプシリンダ12内に
   嵌入しているプランジャ３が、該プランジャ３の中心線
   を中心として回転運動することによって前記吸入口及び
   吐出口13,14の開閉を行なうと同時に、前記プランジャ
   ３の一端に配置されているリードカム５と前記ポンプ筐
   体１に直交配置されているカム軸７のガイドピン部７−
   １との当接によって往復運動してポンプ作用を行ない、
   前記カム軸７のカム部７−２と前記プランジャ３の中心
   線上、該プランジャ３の前記一端に形成されている突起
   ６との接触によって前記プランジャ３の往復運動の行程
   が制限され、気化器の絞り弁軸と連動する前記カム軸７
   の回動によって前記プランジャ３の往復運動行程が変化
   して、オイルの吐出量の制御が行なわれるエンジンの分
   離潤滑用オイルポンプにおいて、前記プランジャ３に環
   状溝３−１を形成し、エンジンの運転状態の変化と共に
   変化するエンジンの発生圧力に応動するダイアフラム装
   置17によって前記環状溝３−１内外に進退動するピン部
   材23を摺動自在に前記筐体１に配置し、エンジンが発生
   する圧力と大気圧との差圧が特定の値よりも高いとき前
   記ピン部材23が前記環状の溝３−１外に退動して、前記
   プランジャ３の往復運動行程が前記カム軸７によって制
   御され、エンジンが発生する圧力と大気圧との差圧が特
   定の値よりも低いときは、前記ピン部材23が前記環状溝
   ３−１内に進入して、前記プランジャ３の往復運動行程
   の最大値が、前記カム軸７によって制御される往復運動
   行程の最大値よりも小さい値に制御されることを特徴と
   する分離潤滑用オイルポンプ。
2. 【請求項２】前記エンジンが発生する圧力がエンジンの
   排気ガスの圧力である前記実用新案登録請求の範囲第
   （１）項記載の分離潤滑用オイルポンプ。
3. 【請求項３】前記エンジンが発生する圧力と大気圧との
   差圧がエンジンの吸気負圧である前記実用新案登録請求
   の範囲第（１）項記載の分離潤滑用オイルポンプ。