JPS6053761B2 - ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置に関する。

近時、ロータリピストンエンジンにおけるアペックス
シール等のガスシールヘの潤滑油供給装置としてロータ
ハウジングのトロコイド内周面に潤滑油溜り部を開口さ
せると共に、該潤滑油溜り部の内壁面に潤滑供給口を対
向させて開口させるようにした潤滑油供給装置が提案さ
れている（特開昭５６−２３５０２）。

このロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置は、
オイルポンプから圧送されてくる潤滑油を、潤滑供給口
から潤滑油溜り部の内壁面に噴射衝突させて、その慣性
力を弱めた後、潤滑油溜り部からほぼ無慣性状態で作動
室内へ流動させているので、慣性作用による潤滑油の作
動室内への噴射供給を防止して、作動室の内周面に充分
に潤滑油を供給し得るという利点を有する。

しかしながら、このロータリピストンエンジンの潤滑
油供給装置は、加工が複雑な潤滑油溜り部および潤滑油
供給管を必要とするために、コストが高くなるという欠
但がある。

この発明の目的は、上記欠点を除去することにあつて
、構造が簡単で安価なロータリピストンエンジンの潤滑
油供給装置を新規に提供することにある。

このため、この発明は、ケーシングに開設した嵌合穴
に、吸気ポートを開閉する回転弁を回転自在に嵌合した
構造のロータリピストンエンジンに着目して、上記ロー
タリピストンエンジンに、潤滑油供給手段と、該潤滑油
供給手段に上記嵌合穴に開口する開口部を連通させる潤
滑油通路とを設けると共に、上記嵌合穴の内周壁と回転
弁外周との間に、上記開口部から供給された潤滑油を吸
気ポートに導びく間隙通路を形成することにより、簡単
、安価な構成で、潤滑油を間隙通路および吸気ポートを
介して作動室の内周面に供給し得る上に、上記潤滑油で
回転弁の摩耗をも防止し得るようにしたことを特徴とし
ている。

以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する
。

図面において、１はトロコイド状内周面２ａを有する
ロータハウジング２とその両側に固定されたサイドハウ
ジング３、３とから構成されたケーシング、４は頂部に
装着されたアペックスシール５を上記トロコイド状内周
面２ａに摺接させると共に、側部に装着されたコーナシ
ール６およびサイドシール７をサイドハウジング３の内
面に摺接させながらケーシング１内で遊星回転運動する
ロータであつて、ロータ４の回転に伴もなつて吸入圧縮
、爆発および排気の各行程を連続して順次繰り返すよう
になつている。

また、６はケーシング１の内面とロータ４のブランク面
との間に形成される吸気作動室８，９は夫々吸気作動室
６に開口するように一方のサイドハウジング３に設けら
れた２次側主吸気ボートと２次側補助吸気ボートであつ
て、上記２次側主吸気ボート８および２次側補助吸気ボ
ート９は夫々ロータ４の回転に伴もなつてロータ４の側
面で開閉されるようになつている。

上記２次側主吸気ボート８は、図示しない排気ボートが
実質的に閉ざされた後に、開放されるように位置および
大きさを設定して、一つの作動室に対して２次側主吸気
ボート８と排気ボートとが同時に開放しているオーバラ
ップを生じさせないようにし、排気ガスの持ち込みによ
る失火や燃焼不良を生じさせないようにしている。

また上記２次側補助吸気ボート９は、２次側主吸気ボー
ト８が閉ざされてから、ロータ４が一定回転した後に該
ロータ４で閉ざされるように位置および大きさを設定し
ている。また、１１は上記２次側補助吸気ボート９に連
通するようにサイドハウジング３に開設されたシリンダ
状嵌合穴、１２は嵌合穴１１に回転自在に嵌合され、２
次補助吸気ボート９に対向する外周部１４に開口１５を
有する円筒状回転弁であつ．て、該回転弁１２の回転に
よつて、上記外周部１４および開口１５で、２次側補助
吸気ボート９と、２次側吸気通路の一部を形成する回転
弁１２の内部空間１６との間を開閉させるようになつて
いる。

１７は上記嵌合穴１１と２次側主吸気ポー；卜８とを連
通させる連通孔である。

一方、１８は１次側ベンチユリ部１９と２次側ベンチユ
リ部２０を有するキヤブレター、２１はイレットマニホ
ールド２２およびサイドハウジング３に形成され、２次
側ベンチユリー部２０に連ｔ通する２次側吸気通路であ
つて、該２次側吸気通路２１は分岐して２次側主吸気ボ
ート８に連通すると共に、回転弁１２の内部および開口
１５を通つて２次側補助吸気ボート９に連通し得るよう
になつている。

また、２５は上記回転弁１２を駆動するアクチュエータ
、２６はインレットマニホールド２２の周壁に回転自在
に支承され、一端にピン２７を介して回転弁１２を連結
したロッドであつて、上記アクチュエータ２５の出没す
るシャフト２８はリンク２９およびレバー３０を介して
上記ロッド２６の他端に連結して、上記シャフト２８の
出没により回転弁１２を正逆回転させるようにしてい）
る。

上記アクチュエータ２５は、周知の構造で、エンジンの
排気圧力により作動させられるようになつており、排気
圧力が一定値よりも低い場合、たとえばアイドリンクや
低負荷低回転、高負荷低回転等の場合には、シャフト２
８を突出させて、回転弁１２を閉鎖側に回転させて、２
次側補助吸気ボート９を外周部１４で閉鎖する一方、排
気圧力が一定値よりも高い場合、たとえば高負荷高回転
等の場合には、シャフト２８を没入させて、回転弁１２
を開放側に回転させて、２次補助吸気ボート９を開口１
５で開放させて、充填効率を高めて、出力性能を向上せ
しめ得るようにしている。

一方、３２は潤滑油供給手段としてのオイルポンプ、３
３は嵌合穴１１の図中上方に開口する開口部、３４は１
次側ベンチリ部１９の上流に設けた潤滑油噴出部、３５
はオイルポンプ３２と開口部３３および噴出部３４とを
連通させる潤滑油通路であつて、該潤滑油通路３５は、
オイルポンプ３２に接続された主通路３５ａと、それか
ら分岐して開口部３３に接続される分岐通路３５ｂと、
主通路３５ａから分岐して噴出部３４に接続される分岐
通路３５ｃとからなり、上記分岐通路３５ｂには絞り３
７を介設して、開口部３３への潤滑油量を制限している
。上記嵌合穴１１の内壁と回転弁１２の外周との間には
間隙通路１３を形成して、開口部３３からの潤滑油を間
隙通路１３を介して２次補助吸気ボート９に導びくと共
に、間隙通路１３および連通孔１７を介して２次側主吸
気ボート８へ導びくようにしている。

なお、１次側ベンチユリ部１９上流の噴出部３４から噴
出された潤滑油は、混合気と共に、１次側吸気通路（図
示せず）を通つて、１次側吸気ボート（図示せず）から
吸気作動室６内へ供給するようにしている。

上記１次側吸気ボートは図示しないが上記２次側主吸気
ボート８が開口されているサイドハウジング３と対向し
たサイドハウジング３に設けている。上記構成のロータ
リピストンエンジンの潤滑油供給装置は下記の如く潤滑
機能を発揮する。

いま、エンジンはアイドリング運転状態にあつて、２次
側補助吸気ボート９は前述の如く、回転弁１２の外周部
１４で閉鎖された状態にあるとする。このとき、オイル
ポンプ３２は潤滑油を潤滑油供給通路３５を通して噴出
部３４と開口部３３へ供給する。

上記噴出部３４から噴出した潤滑油は霧化され、混合気
と共に、１次吸気通路を通つて１次側吸気ボートから吸
気作動室６内へ噴出される。一方、オイルポンプ３２か
ら開口部３３へ流動する潤滑油に対しては、絞り３７に
よつて抵抗が与えられ、流量が制限される。上記開口部
３３から間隙通路１３内へ流入した潤滑油は、狭い間隙
通路１３を通る間に圧力が低下させられる。そして、上
記澗滑油の一部は間隙通路１３から回転弁１２で閉鎖さ
れている２次側補助吸気ボート９および２次側主吸気ボ
ート８から吸気作動室６に、無慣性状態で、つまり徐々
に流出する。このサイドハウジング３の側面へ流出した
潤滑油は１次側吸気ボートから吸入された吸入混合気と
混合するとともにサイドシール７およびコーナシール６
によつて均一に掻きならされて、作動室の内面に良好な
油膜を形成する。−このようにして流出した潤滑油の一
部は、最終的には、アペックスシール５の摺接するロー
タハウジング２のトロコイド状内周面２ａに対しても油
膜を形成する。このようにして、作動室６に徐々に流出
した潤滑油は、ロータ４のブランク面に吹き付けられる
ことがなくて、本来必要とするケーシング１の内周面に
対して油膜を形成する。

次に、エンジンの運転状態が高負荷高回転等の排気圧力
の高い状態になつたとする。

そうすると、回転弁１２は前述の如くアクチュエータ２
５によつて２次側補助吸気ボート９を全関するように回
動させられる。

このとき、回転弁１２の周囲の間隙通路１３に潤滑油が
充填しているので、上記回動に対する摩擦抵抗が少なく
、また回転弁１２の摩耗は防止される。

上記間隙通路１３から流出した潤滑油は、開放されてい
る２次側補助吸気ボート９から混合気と共に霧状に吸気
作動室６内に噴出させられ、また連通孔１７を通つて２
次側主吸気ボート８から混合気と共に霧状に吸気作動室
６内へ噴出させられて、作動室の周面に油膜が形成され
る。

上記実施例においては、３個（１次側吸気ボート、２次
側主吸気ボート８、２次側補助吸気ボート９）の吸気ボ
ートを備えているが、この発明は１個あるいは任意の数
の吸気ボートを有するロータリピストンエンジンについ
ても適用できることは言うまでもない。

以上の説明で明らかな如く、この発明によれば、グーシ
ングに開設した嵌合穴に吸気ボートを開閉する回転弁を
回転自在に嵌合したロータリピストンエンジンにおいて
、上記嵌合穴に開口する開口部と潤滑油供給手段とを連
通させる潤滑油通路を設けると共に、上記嵌合穴の内周
壁と回転弁外周との間に潤滑油を吸気ボートに導く間隙
通路を形成するようにしているので、簡単、安価な構成
でもつて作動室内周面に潤滑油を供給できる上に、回転
弁の摩耗を防止することができる。

”

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例の要部縦断面図である。 １・・・・・・ケーシング、６・・・・・・吸気作動室
、８・・・２次側主吸気ボート、９・・・・・・２次側
補助吸気ボート、１１・・・・・・嵌合穴、１２・・・
・・・回転弁、１３・・間隙通路、３２・・・・・・オ
イルポンプ、３３・・・・・・開口部、３５・・・・・
・潤滑油通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気作動室に開口した吸気ポートを開閉する回転弁
   を、ケーシングに開設した嵌合穴に回転自在に嵌合した
   ロータリピストンエンジンにおいて、潤滑油供給手段と
   、該潤滑油供給手段に上記嵌合穴に開口する開口部を連
   通させる潤滑油通路とを備え、上記嵌合穴内周壁と回転
   弁外周との間に、上記開口部から供給された潤滑油を吸
   気ポートに導びく間隙通路を形成してなることを特徴と
   するロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置。