JPH07245935A - 渦電流式減速装置の制動ドラム - Google Patents
渦電流式減速装置の制動ドラムInfo
- Publication number
- JPH07245935A JPH07245935A JP5467494A JP5467494A JPH07245935A JP H07245935 A JPH07245935 A JP H07245935A JP 5467494 A JP5467494 A JP 5467494A JP 5467494 A JP5467494 A JP 5467494A JP H07245935 A JPH07245935 A JP H07245935A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- braking drum
- braking
- aluminum
- eddy current
- speed reducer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動ドラムの主要部にアルミニウムを使用す
ることにより、制動能力の低下を避け、重量を低減す
る。 【構成】 アルミニウムからなる制動ドラム１３の中央
部外周面に形成した環状溝３５に、鉄製リング３６を嵌
合する。制動ドラム１３の外周面に周方向等間隔に、ア
ルミニウムからなる多数の冷却フイン１３ａを結合す
る。
ることにより、制動能力の低下を避け、重量を低減す
る。 【構成】 アルミニウムからなる制動ドラム１３の中央
部外周面に形成した環状溝３５に、鉄製リング３６を嵌
合する。制動ドラム１３の外周面に周方向等間隔に、ア
ルミニウムからなる多数の冷却フイン１３ａを結合す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として大型車両に取り
付けられる渦電流式減速装置、特に軽量化した渦電流式
減速装置の制動ドラムに関するものである。
付けられる渦電流式減速装置、特に軽量化した渦電流式
減速装置の制動ドラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】渦電流式減速装置の制動ドラムには、透
磁率が高く電気抵抗が小さいという条件を満す鉄製のも
のが使用されているが、鉄製のものは重く、重量増加分
だけ積載量や乗定員が減じられることになり好ましくな
い。
磁率が高く電気抵抗が小さいという条件を満す鉄製のも
のが使用されているが、鉄製のものは重く、重量増加分
だけ積載量や乗定員が減じられることになり好ましくな
い。
【０００３】本出願人は特願平1-218500号（特開平3-86
062 号公報参照）により、制動ドラムの冷却フインにア
ルミニウムを用いたものを提案しているが、これは放熱
性を高めるにとどまり、制動ドラムの軽量化に十分なも
のとは言えない。
062 号公報参照）により、制動ドラムの冷却フインにア
ルミニウムを用いたものを提案しているが、これは放熱
性を高めるにとどまり、制動ドラムの軽量化に十分なも
のとは言えない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、制動ドラムの主要部にアルミニウムを使用
することにより、制動能力の低下を来さないで重量を低
減する、渦電流式減速装置の制動ドラムを提供すること
にある。
問題に鑑み、制動ドラムの主要部にアルミニウムを使用
することにより、制動能力の低下を来さないで重量を低
減する、渦電流式減速装置の制動ドラムを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成はアルミニウム製制動ドラムの外周部
に鉄製リングを結合したものである。
に、本発明の構成はアルミニウム製制動ドラムの外周部
に鉄製リングを結合したものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、アルミニウム（アルミニウム
合金を含む）製の制動ドラムの外周部に鉄製リングを結
合することにより、制動能力の低下を避け、制動ドラム
の軽量化を図る。制動ドラムをアルミニウム製のものに
するだけでは、アルミニウムの比透磁率が鉄よりも小さ
いことから、磁束密度の密な部分は磁石（永久磁石、し
かし電磁石でもよい）に接近する制動ドラムの表面に限
られる。
合金を含む）製の制動ドラムの外周部に鉄製リングを結
合することにより、制動能力の低下を避け、制動ドラム
の軽量化を図る。制動ドラムをアルミニウム製のものに
するだけでは、アルミニウムの比透磁率が鉄よりも小さ
いことから、磁束密度の密な部分は磁石（永久磁石、し
かし電磁石でもよい）に接近する制動ドラムの表面に限
られる。
【０００７】制動ドラムの外周部に鉄製リングを装着す
ることにより、磁石からの磁束が鉄製リングへ誘引さ
れ、制動ドラムの外周壁部まで広く分布し、制動能力の
低下を抑える。
ることにより、磁石からの磁束が鉄製リングへ誘引さ
れ、制動ドラムの外周壁部まで広く分布し、制動能力の
低下を抑える。
【０００８】
【実施例】図１は本発明が適用される車両用渦電流式減
速装置の側面断面図である。変速機の歯車箱２の端壁に
軸受３により支持されかつ端壁から突出する出力回転軸
４に、取付フランジ５がスプライン嵌合されかつ抜けな
いようにナツト６により締結される。取付フランジ５に
駐車ブレーキの制動ドラム７の端壁と、渦電流式減速装
置の制動ドラム１３のボス部９と一体のフランジ部９ａ
とが重ね合され、複数のボルト１０とナツト１０ａによ
り締結される。
速装置の側面断面図である。変速機の歯車箱２の端壁に
軸受３により支持されかつ端壁から突出する出力回転軸
４に、取付フランジ５がスプライン嵌合されかつ抜けな
いようにナツト６により締結される。取付フランジ５に
駐車ブレーキの制動ドラム７の端壁と、渦電流式減速装
置の制動ドラム１３のボス部９と一体のフランジ部９ａ
とが重ね合され、複数のボルト１０とナツト１０ａによ
り締結される。
【０００９】制動ドラム１３は一端部を、ボス部９から
放射方向に延びる多数のスポーク１２に支持される。ス
ポーク１２の先端は制動ドラム１３の基端部に結合され
る。制動ドラム１３の外周壁に周方向等間隔に、多数の
冷却フイン１３ａが備えられる。
放射方向に延びる多数のスポーク１２に支持される。ス
ポーク１２の先端は制動ドラム１３の基端部に結合され
る。制動ドラム１３の外周壁に周方向等間隔に、多数の
冷却フイン１３ａが備えられる。
【００１０】制動ドラム１３の内側に、断面箱形の内空
部を有する筒形の案内枠１８が配設される。案内枠１８
は歯車箱２の突壁２ａに外嵌固定した枠板３１に、ボル
ト３２，３３により固定される。案内枠１８は外筒と内
筒の両端に環状の端壁板を結合して構成してもよいが、
図示の案内枠１８は普通の鉄などからなる左半部の断面
コ字形をなす筒形の枠部分１８ａと、アルミニウムなど
の非磁性体からなる右半部の断面逆Ｌ字形をなす筒形の
枠部分１８ｂとを、多数のボルト１４により結合して構
成される。
部を有する筒形の案内枠１８が配設される。案内枠１８
は歯車箱２の突壁２ａに外嵌固定した枠板３１に、ボル
ト３２，３３により固定される。案内枠１８は外筒と内
筒の両端に環状の端壁板を結合して構成してもよいが、
図示の案内枠１８は普通の鉄などからなる左半部の断面
コ字形をなす筒形の枠部分１８ａと、アルミニウムなど
の非磁性体からなる右半部の断面逆Ｌ字形をなす筒形の
枠部分１８ｂとを、多数のボルト１４により結合して構
成される。
【００１１】制動ドラム１３の内周面１３ｃと対向する
案内枠１８の外筒部すなわち枠部分１８ｂの周壁に、周
方向等間隔に多数の開口が設けられ、各開口に強磁性板
（ポールピース）２１が嵌合固定される。実際には、強
磁性板２１は枠部分１８ｂをアルミニウムから鋳造する
際に鋳ぐるまれる。
案内枠１８の外筒部すなわち枠部分１８ｂの周壁に、周
方向等間隔に多数の開口が設けられ、各開口に強磁性板
（ポールピース）２１が嵌合固定される。実際には、強
磁性板２１は枠部分１８ｂをアルミニウムから鋳造する
際に鋳ぐるまれる。
【００１２】補強リブ３１ａを有する枠板３１に、周方
向等間隔に複数のアクチユエータ（図示せず）が支持さ
れる。アクチユエータはシリンダに嵌合したピストンか
ら案内枠１８の内空部へ突出するロツド１７の端部に磁
石支持環１９を結合される。磁石支持環１９は案内枠１
８の内空部に軸方向移動可能に支持される。磁石支持環
１９の外周壁に、各強磁性板２１と対向する磁石２０
が、極性を周方向に交互に異にして結合される。
向等間隔に複数のアクチユエータ（図示せず）が支持さ
れる。アクチユエータはシリンダに嵌合したピストンか
ら案内枠１８の内空部へ突出するロツド１７の端部に磁
石支持環１９を結合される。磁石支持環１９は案内枠１
８の内空部に軸方向移動可能に支持される。磁石支持環
１９の外周壁に、各強磁性板２１と対向する磁石２０
が、極性を周方向に交互に異にして結合される。
【００１３】制動時、磁石支持環１９は図１に示すよう
に、アクチユエータによりロツド１７を介して制動ドラ
ム１３の内部へ突出される。回転する制動ドラム１３が
磁石２０から強磁性板２１を透過して制動ドラム１３の
内周面へ及ぶ磁界を横切る時、制動ドラム１３に渦電流
が発生し、制動ドラム１３が制動トルクを受ける。制動
ドラム１３は渦電流により発熱し、直接または冷却フイ
ン１３ａで空気により冷却される。制動時、図３に示す
ように、磁石２０と制動ドラム１３との間に磁気回路４
０が形成される。
に、アクチユエータによりロツド１７を介して制動ドラ
ム１３の内部へ突出される。回転する制動ドラム１３が
磁石２０から強磁性板２１を透過して制動ドラム１３の
内周面へ及ぶ磁界を横切る時、制動ドラム１３に渦電流
が発生し、制動ドラム１３が制動トルクを受ける。制動
ドラム１３は渦電流により発熱し、直接または冷却フイ
ン１３ａで空気により冷却される。制動時、図３に示す
ように、磁石２０と制動ドラム１３との間に磁気回路４
０が形成される。
【００１４】非制動時、アクチユエータにより磁石支持
環１９を図１の左方へ移動し、制動ドラム１３から引退
させれば、磁石２０は制動ドラム１３へ磁界を及ぼさな
くなり、制動ドラム１３は制動トルクを受けない。
環１９を図１の左方へ移動し、制動ドラム１３から引退
させれば、磁石２０は制動ドラム１３へ磁界を及ぼさな
くなり、制動ドラム１３は制動トルクを受けない。
【００１５】図２，３に示すように、本発明は制動ドラ
ム１３の軽量化を図るために、制動ドラム１３をアルミ
ニウムまたはアルミニウム合金から鋳造により成形する
ものである。制動ドラム１３の透磁率を高めるために、
制動ドラム１３の外周面に浅く幅の広い環状溝３５を形
成し、環状溝３５に薄い（制動ドラム１３の肉厚よりも
薄い）帯板を環状に湾曲してなる鉄製リング３６を弾性
的に嵌合する。
ム１３の軽量化を図るために、制動ドラム１３をアルミ
ニウムまたはアルミニウム合金から鋳造により成形する
ものである。制動ドラム１３の透磁率を高めるために、
制動ドラム１３の外周面に浅く幅の広い環状溝３５を形
成し、環状溝３５に薄い（制動ドラム１３の肉厚よりも
薄い）帯板を環状に湾曲してなる鉄製リング３６を弾性
的に嵌合する。
【００１６】鉄製リング３６は完全な筒形のものとする
必要はなく、帯板の両端縁３６ａ，３６ｂの間に隙間な
いし切欠を設け、径外方へ拡開して環状溝３５へ弾性的
に嵌合すればよく、特にボルトなどで制動ドラム１３へ
固定しないでも、十分な結合力を維持する。切欠付き鉄
製リング３６は、制動ドラム１３の熱膨張を吸収する作
用を果す。鉄製リング３６の幅（制動ドラム１３の軸方
向の寸法）は、アルミニウム製制動ドラム１３のそれよ
りも狭くてよい。
必要はなく、帯板の両端縁３６ａ，３６ｂの間に隙間な
いし切欠を設け、径外方へ拡開して環状溝３５へ弾性的
に嵌合すればよく、特にボルトなどで制動ドラム１３へ
固定しないでも、十分な結合力を維持する。切欠付き鉄
製リング３６は、制動ドラム１３の熱膨張を吸収する作
用を果す。鉄製リング３６の幅（制動ドラム１３の軸方
向の寸法）は、アルミニウム製制動ドラム１３のそれよ
りも狭くてよい。
【００１７】制動ドラム１３と冷却フイン１３ａを、さ
らにはスポーク１２、ボス部９をもアルミニウムから一
体に鋳造する場合は、鉄製リング３６を鋳込むようにす
るのが好ましい。冷却フイン１３ａは制動ドラム１３の
外周壁に周方向等間隔に配列される。図示の実施例で
は、冷却フイン１３ａは幅方向のほぼ中心からＶ形に折
り曲げられているが、真直ぐな板状のものでもよい。
らにはスポーク１２、ボス部９をもアルミニウムから一
体に鋳造する場合は、鉄製リング３６を鋳込むようにす
るのが好ましい。冷却フイン１３ａは制動ドラム１３の
外周壁に周方向等間隔に配列される。図示の実施例で
は、冷却フイン１３ａは幅方向のほぼ中心からＶ形に折
り曲げられているが、真直ぐな板状のものでもよい。
【００１８】冷却フイン１３ａを制動ドラム１３に溶接
により結合する場合は、環状溝３５へ鉄製リング３６を
外嵌した後に、冷却フイン１３ａの基端縁部１３ｂ（図
１）を制動ドラム１３の両端部外周面に溶接する。
により結合する場合は、環状溝３５へ鉄製リング３６を
外嵌した後に、冷却フイン１３ａの基端縁部１３ｂ（図
１）を制動ドラム１３の両端部外周面に溶接する。
【００１９】制動ドラム１３をアルミニウム製にするだ
けでは、アルミニウムの比透磁率が小さい（約１）こと
から、空気と同様の磁束分布を示し、図４に磁気回路４
０Ａで示すように、制動ドラム１３の磁束分布は磁石２
０に接近する内周面１３ｃに限られる。
けでは、アルミニウムの比透磁率が小さい（約１）こと
から、空気と同様の磁束分布を示し、図４に磁気回路４
０Ａで示すように、制動ドラム１３の磁束分布は磁石２
０に接近する内周面１３ｃに限られる。
【００２０】そこで、アルミニウム製制動ドラム１３の
外周部に薄い鉄製リング３６を装着することにより、図
３に示すように、磁石２０からの磁束が鉄製リング３６
へ誘引され、制動ドラム１３の内部に広く分布する。し
たがつて、本発明による鉄製リング３６を装着したアル
ミニウム製制動ドラム１３は、鉄製リングがないアルミ
ニウム製制動ドラムよりも、非常に大きな制動トルクを
発生する。
外周部に薄い鉄製リング３６を装着することにより、図
３に示すように、磁石２０からの磁束が鉄製リング３６
へ誘引され、制動ドラム１３の内部に広く分布する。し
たがつて、本発明による鉄製リング３６を装着したアル
ミニウム製制動ドラム１３は、鉄製リングがないアルミ
ニウム製制動ドラムよりも、非常に大きな制動トルクを
発生する。
【００２１】
【発明の効果】本発明は上述のように、制動ドラムの本
体をアルミニウムとし、本体の外周に本体の幅よりも狭
く薄い鉄製リングを結合したものであるから、従来の鉄
製制動ドラムに比べて大幅に軽量化でき、鉄製リングに
より所要の透磁率が得られ、制動能力の低下をもたらさ
ない。
体をアルミニウムとし、本体の外周に本体の幅よりも狭
く薄い鉄製リングを結合したものであるから、従来の鉄
製制動ドラムに比べて大幅に軽量化でき、鉄製リングに
より所要の透磁率が得られ、制動能力の低下をもたらさ
ない。
【００２２】制動時、制動ドラムは磁石支持筒との間に
吸引力を受けるので、鉄製リングは帯板を環状に湾曲し
たものを、拡開してアルミニウム製制動ドラムへ装着す
るだけで外れることも滑ることもなく、構成が簡単であ
り、組立が容易である。
吸引力を受けるので、鉄製リングは帯板を環状に湾曲し
たものを、拡開してアルミニウム製制動ドラムへ装着す
るだけで外れることも滑ることもなく、構成が簡単であ
り、組立が容易である。
【００２３】制動ドラムが軽量になるので、制動ドラム
に作用する遠心力も小さくなり、制動ドラムを支持する
スポークやボス部の強度負担が軽くなり、渦電流式減速
装置全体の軽量化に役立ち、また騒音や振動を軽減でき
る。
に作用する遠心力も小さくなり、制動ドラムを支持する
スポークやボス部の強度負担が軽くなり、渦電流式減速
装置全体の軽量化に役立ち、また騒音や振動を軽減でき
る。
【図１】本発明に係る渦電流式減速装置の正面断面図で
ある。
ある。
【図２】同渦電流式減速装置の制動ドラムの平面展開図
である。
である。
【図３】同渦電流式減速装置の制動時の側面断面図であ
る。
る。
【図４】従来の渦電流式減速装置の制動時の側面断面図
である。
である。
１３：制動ドラム １３ａ：冷却フイン ３５：環状溝
３６：鉄製リング
３６：鉄製リング
Claims (4)
- 【請求項１】アルミニウム製制動ドラムの外周部に鉄製
リングを結合したことを特徴とする、渦電流式減速装置
の制動ドラム。 - 【請求項２】前記鉄製リングはアルミニウム製制動ドラ
ムの外周部に埋め込れた、請求項１に記載の渦電流式減
速装置の制動ドラム。 - 【請求項３】前記鉄製リングは帯状の鉄板を環状に成形
してなり、アルミニウム製制動ドラムの中央部外周面に
形成した環状溝に外嵌される、請求項１に記載の渦電流
式減速装置の制動ドラム。 - 【請求項４】アルミニウム製制動ドラムの両端部外周面
に、アルミニウム製冷却フインを溶接した、請求項４に
記載の渦電流式減速装置の制動ドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5467494A JPH07245935A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 渦電流式減速装置の制動ドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5467494A JPH07245935A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 渦電流式減速装置の制動ドラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07245935A true JPH07245935A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=12977339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5467494A Pending JPH07245935A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 渦電流式減速装置の制動ドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07245935A (ja) |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP5467494A patent/JPH07245935A/ja active Pending
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