JPH0724598Y2 - エンジンの遠隔アクセル操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの遠隔アクセル操作装置に関する。

［基本構造］ 本考案の前提となるエンジンの遠隔アクセル操作装置の
基本構造は、次のようになっている。

例えば第１図、第２図、第３図、または第６図に示すよ
うに、エンジン本体１の後側面に速度調整レバー２を前
後方向軸心３のまわりに揺動自在に枢支し、エンジン本
体１の後方にアクセル操作具４を位置させ、アクセル操
作具４をアクセルワイヤ５を介して速度調整レバー２に
連動連結して構成したものである。

［従来の技術］ 上記基本構造において、アクセルワイヤ５を速度調整レ
バー２に連動連結する部分は、従来では第６図に示すも
のがある。

これは、速度調整レバー２のレバー入力部６の揺動方向
の一側位置でワイヤ終端側ホルダー17をレバー入力部６
に対面させてエンジン本体１に支持させ、アクセルワイ
ヤ５のアウタワイヤ20の終端部21を終端側ホルダー17に
支持させ、アクセルワイヤ５のインナワイヤ23の先端部
を速度調整レバー２に直接接続させていた。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来技術では、次の問題〜がある。

アクセルワイヤ５は、ワイヤ終端側ホルダー17で左
右向きに固定されたところから、90°向きを変えて後方
へと長く導出されるため、その90°の変向箇所で急に折
れ曲がって、インナワイヤ23の摩擦抵抗が大きくなり、
アクセル操作が重くなるうえ、インナワイヤ23が急折れ
曲がり部での摩耗で早期に傷み易い。

エンジンやこれを搭載した車両などからの振動によ
り、長いアクセルワイヤ５が振れ易く、前期急折れ曲が
り部21′の折れ曲がり度合いが大きく変化して、インナ
ワイヤ23の摩擦抵抗が変動するため、アクセル操作具４
を円滑に正確に操作しにくい。

インナワイヤ23がスムースに動くように、前記急折
れ曲がり部の折れ曲がり具合を調整するときに、エンジ
ンを車両等に搭載した後でなければ調整できないことか
ら、その調整操作は車両等に邪魔されて行い難い。

インナワイヤ23の先端部は、操作者から前方に遠く
離れることから、水が降りかかり易いままになっている
場合がある。

この場合、インナワイヤ23は、水に濡れてサビ付くこと
を防ぐために、ステンレス鋼製にすることがある。

そうすると、アクセルワイヤ５のインナワイヤ23は、防
錆処理が必要な先端部のみならず、全長の長さにわたっ
てステンレス鋼製にしなければならないため、高価にな
る。

前記急折れ曲がり部21′での摩擦抵抗を減らすため
に、ライナ入りのアウタワイヤ20を用いた場合、実作業
上では急折れ曲がり部21′以外の全長にわたってライナ
を形成しなければならなくなることから、高価につく。

本考案は、アクセル作動を良好に維持すること、アクセ
ル操作具の操作を一定感覚で行えるようにすること、機
械搭載前にも速度調節レバーの正確な作動確認を行える
ようにすること、防錆措置及びアクセル作動の改善措置
を安価に行えるようにすること、をその課題とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、前記基本構造において、アクセル操作具４か
ら速度調整レバー２を連動する連動構造を次のようにす
ることを特徴とする。

例えば第１図〜第３図に示すように、速度調整レバー３
のレバー入力部６の揺動方向の一側位置で、ワイヤ終端
側ホルダー７をレバー入力部６に対面させてエンジン本
体１に支持させ、エンジン１の後ろ側でワイヤ始端側ホ
ルダー８をアクセル操作具４に向かわせてエンジン本体
１に支持させ、レリイズ式の中継ぎワイヤ９のアウタワ
イヤ10の終端部11をワイヤ終端側ホルダー７に、始端部
12をワイヤ始端側ホルダー８に支持させ、中継ぎワイヤ
９のインナワイヤ13の終端部14を速度調整レバー２に、
始端部15をアクセルワイヤ５の終端部16に接続したもの
である。

［作用］ まず、中継ぎワイヤ９はエンジンの組み立て工程に
おいて組み付ける。中継ぎワイヤ９は従来技術のレリイ
ズワイヤと比べて遥かに短く、そのアウタワイヤ10は緩
やかに湾曲させた状態にして、その始端部12及び先端部
を各ホルダー７・８に固定することにより、緩やかな湾
曲状態に保持される。これによりインナワイヤ13の摩擦
抵抗が小さくなり、アクセル操作が軽くなる。そのう
え、インナワイヤ13は摩耗しにくくなって寿命が長くな
る。

次に、中継ぎワイヤ９のインナワイヤ13を押し引き
してスムースに動くように、アウタワイヤ10の湾曲具合
を調整する。このときは、エンジンを車両等に搭載する
前なので、車両等に邪魔されることなく、その調整操作
を行い易い。

その後、エンジンを車両等に搭載してから、アクセルワ
イヤ５を中継ぎワイヤ９に接続する。

中継ぎワイヤ９のアウタワイヤ10は、比較的短いため、
運転時にエンジンや車両から振動を受けたときでも、振
れにくく、湾曲度合いがさほど変化しないので、インナ
ワイヤ13の摩擦抵抗が変動しにくく、アクセル操作具４
を円滑に正確に操作し易い。

［効果］ 本考案は、次の効果〜を奏する。

中継ぎワイヤは従来技術のレリイズワイヤと比べて遥
に短いことから、そのアウタワイヤは緩やかに湾曲させ
た状態に保持される。

これにより、インナワイヤの摩擦抵抗が小さくなり、ア
クセル操作が軽くなる。

そのうえ、インナワイヤは摩耗しにくくなって寿命が長
くなる。

中継ぎワイヤのインナワイヤがスムースに動くよう
に、アウタワイヤの湾曲具合いを調整するときに、エン
ジンを車両等に邪魔されることなく、その調整操作を行
い易い。

中継ぎワイヤのアウタワイヤは、比較的短いため、
運転時にエンジンや車両から振動を受けたときでも、振
れにくく、湾曲度合いがさほど変化しないので、インナ
ワイヤの摩擦抵抗が変動しにくく、アクセル操作具を円
滑に正確に操作し易い。

中継ぎワイヤのインナワイヤを防錆のためにステン
レス鋼製にする場合、中継ぎワイヤの短い範囲で行うだ
けで済み、アクセルワイヤのインナワイヤについてはス
テンレス鋼製にしなくても済む分だけ、安価にできる。

中継ぎワイヤの湾曲部での摩耗抵抗を特に減らしな
いため、ライナ入りのアウタワイヤを用いる場合、ライ
ナ入りのアウタワイヤは短い中継ぎワイヤに用いるだけ
で済み、アウタワイヤにまで用いる必要がない分だけ、
安価にできる。

［実施例］ 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第５図は本考案の実施例に係るエンジンの遠
隔アクセル操作装置を説明する図で、第１図は同装置の
平面図、第２図は同装置の正面図、第３図は同装置の側
面図、第４図は同装置に用いる中継ぎワイヤの縦断面
図、第５図は同装置を備えたテーラーの側面図である。

第５図に示すように、テーラー24は前部にエンジン25
を、中央部にミッションケース27、後部にハンドル19を
配置して構成してある。

テーラー24はエンジン25の回転を制御して走行速度を調
整する遠隔アクセル操作装置26を備えている。

遠隔アクセル操作装置26は、エンジン本体１の速度調整
レバー２をアクセルワイヤ５及び中継ぎワイヤ９を介し
てハンドル19のアクセル操作具４から遠隔操作するもの
で、次のように構成されている。

第１図〜第３図に示すように、速度調整レバー２は、エ
ンジン本体１の後側面で前後方向軸心３のまわりに揺動
自在に枢支してある。

アクセル操作具４は、ハンドル19の先端部に取り付けて
いる。

アクセル操作具４に対面させてハンドル19に始端側ホル
ダー18を取り付け、ミッションケース27に終端側ホルダ
ー17を取り付け、アクセルワイヤ５のアウタワイヤ20始
端部22を始端側ホルダ18に支持させ、終端部21を終端側
ホルダー17に支持させ、アクセルワイヤ５を前後方向に
直線的に架設してある。

速度調整レバー入力部６の右側にワイヤ終端側ホルダー
７をレバー入力部６に対面させてエンジン本体１の後面
に支持させ、その右側上部にワイヤ始端側ホルダー８を
アクセル操作具４に向かわせてエンジン本体１の後面に
支持させ、レリイズ式の中継ぎワイヤ９のアウタワイヤ
10の終端部11をワイヤ終端側ホルダー７に、始端部12を
ワイヤ始端側ホルダー８に支持させ、中継ぎワイヤ９を
大きな曲率半径で曲げて架設してある。

中継ぎワイヤ９のインナワイヤ13の終端部14は速度調節
レバー２に、始端部５はアクセルワイヤ５の終端部16に
連結具28を介して接続している。

前記終端側ホルダー17はワイヤ調整金具としての機能を
有し、アクセルワイヤ５の終端部16を前後方向に進退自
在に調整できるようにしてある。

第４図に示すように、前記中継ぎワイヤ９はアウタワイ
ヤ10の内面にインナワイヤ13の摺動を助ける合成樹脂の
ライナ29を内張りし、中継ぎワイヤ９を小さな曲率半径
で曲げてもインナワイヤ13の摺動が円滑に行えるように
し、中継ぎワイヤ９をコンパクトに設置できるようにし
てある。

前記ワイヤ始端側ホルダー８はボルト30によりタンクス
テー31とともにエンジン本体１に共締めしてある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例に係るエンジンの遠
隔アクセル操作装置を説明する図で、第１図は同装置の
平面図、第２図は同装置の正面図、第３図は同装置の側
面図、第４図は同装置に用いる中継ぎワイヤの縦断面
図、第５図は同装置を備えたテーラーの側面図であり、
第６図は従来技術の第１図対応図である。 １……エンジン本体、２……速度調整レバー、３……前
後方向軸心、４……アクセル操作具、５……アクセルワ
イヤ、６……２のレバー入力部、７……ワイヤ終端側ホ
ルダー、８……ワイヤ始端側ホルダー、９……中継ぎワ
イヤ、10……９のアウタワイヤ、11……10の終端部、12
……10の始端部、13……９のインナワイヤ、14……13の
終端部、15……13の始端部、16……５の終端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体１の後側面に速度調整レバー
   ２を前後方向軸心３のまわりに揺動自在に枢支し、エン
   ジン本体１の後方にアクセル操作具４を位置させ、アク
   セル操作具４をアクセルワイヤ５を介して速度調整レバ
   ー２に連動連結して構成したエンジンの遠隔アクセル操
   作装置において、 速度調整レバー３のレバー入力部６の揺動方向の一側位
   置で、ワイヤ終端側ホルダー７をレバー入力部６に対面
   させてエンジン本体１に支持させ、エンジン１の後ろ側
   でワイヤ始端側ホルダー８をアクセル操作具４に向かわ
   せてエンジン本体１に支持させ、 レリイズ式の中継ぎワイヤ９のアウタワイヤ10の終端部
   11をワイヤ終端側ホルダー７に、始端部12をワイヤ始端
   側ホルダー８に支持させ、中継ぎワイヤ９のインナワイ
   ヤ13の終端部14を速度調整レバー２に、始端部15をアク
   セルワイヤ５の終端部16に接続したことを特徴とするエ
   ンジンの遠隔アクセル操作装置。