JPH0724671A - 無段変速機のベルト組付装置 - Google Patents
無段変速機のベルト組付装置Info
- Publication number
- JPH0724671A JPH0724671A JP16683893A JP16683893A JPH0724671A JP H0724671 A JPH0724671 A JP H0724671A JP 16683893 A JP16683893 A JP 16683893A JP 16683893 A JP16683893 A JP 16683893A JP H0724671 A JPH0724671 A JP H0724671A
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- Japan
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- pulleys
- pulley
- belt
- drive pulley
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 無段変速機に組み込む前のドライブプーリＤ
Ｒを昇降台３上の支持棒２２にセットし、ドリブンプー
リＤＮを傾斜したガイド３１に沿って斜めに移動するシ
フト台３上の支持パイプ３２にセットし、支持棒２２の
開口２３から空気を吸引してドライブプーリＤＲの溝幅
を広げる。揺動軸４を介して連結されるハンドル４１と
アーム４２との各々にローラ４３・４５を取り付け、昇
降台２に固定のコ字状部材４４にローラ４３を係合さ
せ、シフト台３に固定のカム板４６にローラ４５を係合
させる。ハンドル４１を引き上げて、まずドライブプー
リＤＲを下降させ、これに続いてドリブンプーリＤＮを
ドライブプーリＤＮに近づけて両プーリの溝を相互に係
合させ、この状態で両プーリにベルトＳＢを掛ける。 【効果】 両プーリを組み立てた状態でベルトを掛ける
ことができるので、一方のプーリに組付けミスが生じて
も他方のプーリが無駄にならない。
Ｒを昇降台３上の支持棒２２にセットし、ドリブンプー
リＤＮを傾斜したガイド３１に沿って斜めに移動するシ
フト台３上の支持パイプ３２にセットし、支持棒２２の
開口２３から空気を吸引してドライブプーリＤＲの溝幅
を広げる。揺動軸４を介して連結されるハンドル４１と
アーム４２との各々にローラ４３・４５を取り付け、昇
降台２に固定のコ字状部材４４にローラ４３を係合さ
せ、シフト台３に固定のカム板４６にローラ４５を係合
させる。ハンドル４１を引き上げて、まずドライブプー
リＤＲを下降させ、これに続いてドリブンプーリＤＮを
ドライブプーリＤＮに近づけて両プーリの溝を相互に係
合させ、この状態で両プーリにベルトＳＢを掛ける。 【効果】 両プーリを組み立てた状態でベルトを掛ける
ことができるので、一方のプーリに組付けミスが生じて
も他方のプーリが無駄にならない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、溝幅が可変な１対のプ
ーリと両プーリを連動させるベルトとを備えた無段変速
機の、両プーリにベルトを掛けるベルト組付装置に関す
る。
ーリと両プーリを連動させるベルトとを備えた無段変速
機の、両プーリにベルトを掛けるベルト組付装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車の変速機として、溝幅が可変
なＶ溝を有する１対のプーリと両プーリを連動させるベ
ルトとを備え、両プーリの溝幅を互いに逆方向に増減さ
せることにより変速率を連続して変更する無段変速機が
用いられる。この無段変速機に用いられるプーリは２枚
のテーパ状の板を１本の回転軸に取り付けると共に一方
の板を回転軸の長手方向に油圧等により移動自在に保持
させ、両板の間隔を変えることによりプーリに掛かるベ
ルトのピッチ円直径の大きさを変え、これにより変速率
を無段階に変更するようにしている。ところで、両プー
リの回転軸は変速機内で両端支持され、このためプーリ
を変速機内に組み込む前に両プーリにベルトを掛けてお
かなければならない。ところが、上記テーパ状の板を移
動させる油圧が低下してもベルトがゆるまないようにこ
の移動自在の板はスプリングにより溝幅を狭める方向に
付勢されており、従って、変速機に組み込む前の状態で
は両プーリともピッチ円直径が最大の状態にあり、その
ままではベルトが短くて両プーリにベルトを掛けること
ができない。そこで、各プーリの組立工程において上記
テーパ状の板を回転軸に組み付ける際に両板の間にベル
トを挟み込む必要がある。
なＶ溝を有する１対のプーリと両プーリを連動させるベ
ルトとを備え、両プーリの溝幅を互いに逆方向に増減さ
せることにより変速率を連続して変更する無段変速機が
用いられる。この無段変速機に用いられるプーリは２枚
のテーパ状の板を１本の回転軸に取り付けると共に一方
の板を回転軸の長手方向に油圧等により移動自在に保持
させ、両板の間隔を変えることによりプーリに掛かるベ
ルトのピッチ円直径の大きさを変え、これにより変速率
を無段階に変更するようにしている。ところで、両プー
リの回転軸は変速機内で両端支持され、このためプーリ
を変速機内に組み込む前に両プーリにベルトを掛けてお
かなければならない。ところが、上記テーパ状の板を移
動させる油圧が低下してもベルトがゆるまないようにこ
の移動自在の板はスプリングにより溝幅を狭める方向に
付勢されており、従って、変速機に組み込む前の状態で
は両プーリともピッチ円直径が最大の状態にあり、その
ままではベルトが短くて両プーリにベルトを掛けること
ができない。そこで、各プーリの組立工程において上記
テーパ状の板を回転軸に組み付ける際に両板の間にベル
トを挟み込む必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにプーリを
組み立てる際に同時にベルトを掛けるようにすると、１
対のプーリを同時に組み立てなければならず、プーリの
組立工程が煩雑になると共に、一方のプーリに組み付け
ミスが生じた場合には正常な他方のプーリも使用できな
くなるという不具合が生じる。
組み立てる際に同時にベルトを掛けるようにすると、１
対のプーリを同時に組み立てなければならず、プーリの
組立工程が煩雑になると共に、一方のプーリに組み付け
ミスが生じた場合には正常な他方のプーリも使用できな
くなるという不具合が生じる。
【０００４】そこで本発明は、上記の問題点に鑑み、１
対のプーリを各々別個に組み立てた状態で両プーリにベ
ルトを掛けることのできる無段変速機のベルト組付装置
を提供することを目的とする。
対のプーリを各々別個に組み立てた状態で両プーリにベ
ルトを掛けることのできる無段変速機のベルト組付装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、溝幅が可変なＶ溝を有する１対のプーリと
両プーリを連動させるベルトとを備えた無段変速機の、
両プーリにベルトを掛けるベルト組付装置において、両
プーリを各々の回転軸線が相互に平行になるように保持
する保持手段と、少なくとも一方のプーリの溝幅を拡張
させる拡幅手段と、両プーリが互いに他方のプーリの溝
に入り込むように保持手段を移動させる移動手段とを備
えたことを特徴とする。
に本発明は、溝幅が可変なＶ溝を有する１対のプーリと
両プーリを連動させるベルトとを備えた無段変速機の、
両プーリにベルトを掛けるベルト組付装置において、両
プーリを各々の回転軸線が相互に平行になるように保持
する保持手段と、少なくとも一方のプーリの溝幅を拡張
させる拡幅手段と、両プーリが互いに他方のプーリの溝
に入り込むように保持手段を移動させる移動手段とを備
えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ベルトの長さは、両プーリが変速機内に組み込
まれた状態で、一方のプーリの溝幅が最大で他方の溝幅
が最小の場合に有効に両プーリに掛かるように設定され
ている。従って、少なくとも一方のプーリの溝幅を拡張
させピッチ円直径を小さくし、更に両プーリが互いに他
方のプーリに溝に入り込むように保持手段を移動させて
両プーリの軸間を狭めれば、上記長さに設定されている
ベルトを両プーリに掛けることができる。
まれた状態で、一方のプーリの溝幅が最大で他方の溝幅
が最小の場合に有効に両プーリに掛かるように設定され
ている。従って、少なくとも一方のプーリの溝幅を拡張
させピッチ円直径を小さくし、更に両プーリが互いに他
方のプーリに溝に入り込むように保持手段を移動させて
両プーリの軸間を狭めれば、上記長さに設定されている
ベルトを両プーリに掛けることができる。
【０００７】
【実施例】図を参照して、ＤＲ及びＤＮは共に無段変速
機に組み込まれるプーリであって、ＤＲは入力側のドラ
イブプーリを示しＤＮは出力側のドリブンプーリを示
す。両プーリＤＲ・ＤＮは共に同様の構造であり、その
構造をドライブプーリＤＲを例に説明すると、回転軸Ｓ
にＶ溝の一方の斜面を構成するテーパ状の板Ｂ１を一体
に形成し、Ｖ溝の他方の斜面を構成するテーパ状の板Ｂ
２を回転軸Ｓに対してボールスプラインを介して回転軸
Ｓの軸線方向に移動自在に取り付け、該他方の板Ｂ２の
背面に筒状のシリンダＣＬを固定すると共に該シリンダ
ＣＬの内部に板Ｂ２の背面との間に油圧室を形成するピ
ストンＰを回転軸Ｓに固定して組み込み、回転軸Ｓの油
圧供給路Ｌから油路Ｌ１・Ｌ２を介して該油圧室に作動
油が導かれると板Ｂ２が板Ｂ１に向って移動しＶ溝の溝
幅が狭められるようにしている。尚、油圧室内には板Ｂ
２を板Ｂ１方向に付勢するスプリングＳＰが縮設されて
いる。そして、ベルト組付装置１の上面から突設された
支持棒２２をドライブプーリＤＲの回転軸Ｓに開けられ
た油圧供給路Ｌ内に挿入させて、ドライブプーリＤＲを
板Ｂ２側が下方になるように立設し、同じくベルト組立
装置１の上面から突設された支持パイプ３２内にドリブ
ンプーリＤＮを挿入し倒立させた。尚、ベルトＳＢは予
め支持棒２２及び支持パイプ３２を囲周するように該ベ
ルト組付装置１の上面に載置されている。
機に組み込まれるプーリであって、ＤＲは入力側のドラ
イブプーリを示しＤＮは出力側のドリブンプーリを示
す。両プーリＤＲ・ＤＮは共に同様の構造であり、その
構造をドライブプーリＤＲを例に説明すると、回転軸Ｓ
にＶ溝の一方の斜面を構成するテーパ状の板Ｂ１を一体
に形成し、Ｖ溝の他方の斜面を構成するテーパ状の板Ｂ
２を回転軸Ｓに対してボールスプラインを介して回転軸
Ｓの軸線方向に移動自在に取り付け、該他方の板Ｂ２の
背面に筒状のシリンダＣＬを固定すると共に該シリンダ
ＣＬの内部に板Ｂ２の背面との間に油圧室を形成するピ
ストンＰを回転軸Ｓに固定して組み込み、回転軸Ｓの油
圧供給路Ｌから油路Ｌ１・Ｌ２を介して該油圧室に作動
油が導かれると板Ｂ２が板Ｂ１に向って移動しＶ溝の溝
幅が狭められるようにしている。尚、油圧室内には板Ｂ
２を板Ｂ１方向に付勢するスプリングＳＰが縮設されて
いる。そして、ベルト組付装置１の上面から突設された
支持棒２２をドライブプーリＤＲの回転軸Ｓに開けられ
た油圧供給路Ｌ内に挿入させて、ドライブプーリＤＲを
板Ｂ２側が下方になるように立設し、同じくベルト組立
装置１の上面から突設された支持パイプ３２内にドリブ
ンプーリＤＮを挿入し倒立させた。尚、ベルトＳＢは予
め支持棒２２及び支持パイプ３２を囲周するように該ベ
ルト組付装置１の上面に載置されている。
【０００８】この支持棒２２はリニアガイド２１により
昇降自在に支持される昇降台２の上面に取り付けれら
れ、かつ図外の真空ポンプに連なる軸孔２３が設けられ
ており、ドライブプーリＤＲを支持棒２２にセットした
時、軸孔２３が径方向の連通孔２３ａを介して油路Ｌ１
に連通させるようにしている。一方、支持パイプ３２
は、水平面に対して所定角度傾けて取り付けたリニアガ
イド３１に支持されたシフト台３に取り付けられてい
る。尚、このシフト台３は支持棒２２と支持パイプ３２
とを結ぶ直線に対して平行に移動すると共に、支持棒２
２に近づく方向への移動に伴って所定角度で上昇するよ
うに設定されている。
昇降自在に支持される昇降台２の上面に取り付けれら
れ、かつ図外の真空ポンプに連なる軸孔２３が設けられ
ており、ドライブプーリＤＲを支持棒２２にセットした
時、軸孔２３が径方向の連通孔２３ａを介して油路Ｌ１
に連通させるようにしている。一方、支持パイプ３２
は、水平面に対して所定角度傾けて取り付けたリニアガ
イド３１に支持されたシフト台３に取り付けられてい
る。尚、このシフト台３は支持棒２２と支持パイプ３２
とを結ぶ直線に対して平行に移動すると共に、支持棒２
２に近づく方向への移動に伴って所定角度で上昇するよ
うに設定されている。
【０００９】一方、ベルト組付装置１の底面には支持棒
２２と支持パイプ３２との間に位置して揺動軸４が横設
されており、該揺動軸４には支持棒２２側にアーム４２
が延設され、支持パイプ３２側にハンドル４１が延設さ
れている。そして、アーム４２の先端にはローラ４３
が、上記昇降台２に取り付けられたコ字状部材４４に係
合するように取り付けられ、ハンドル４１の中間部分に
はローラ４５が、上記シフト台３に取り付けられたカム
板４６に係合するように取り付けられている。このハン
ドル４１に対する操作を図３を参照して説明すると、ハ
ンドル４１が図１に示す初期状態にある場合には、ロー
ラ４３はコ字状部材４４の上縁４４ａに当接して昇降台
２を上端位置に保持し、一方ローラ４５はカム板４６の
溝に対して非接触状態にある。次にハンドル４１を引き
上げると、ローラ４３が上縁４４ａとの接触を保ちなが
ら下がるのに伴い昇降枠２も下降し下端位置に移動す
る。また、ローラ４５はカム板４６の斜面４６ａに接す
る状態になる。更にハンドル４１を引き上げると、昇降
台２は図外のストッパにより既に下端位置に保持されて
いるためそれ以上下降せずローラ４３は上縁４４ａから
離れ、一方ローラ４６は斜面４６ａに沿って相対的に移
動し、カム板４６を介してシフト台３をリニアガイド３
１に沿って移動させ、図３に示すように両プーリＤＲ・
ＤＮが互いに他方のプーリの溝に入り込むようになる。
２２と支持パイプ３２との間に位置して揺動軸４が横設
されており、該揺動軸４には支持棒２２側にアーム４２
が延設され、支持パイプ３２側にハンドル４１が延設さ
れている。そして、アーム４２の先端にはローラ４３
が、上記昇降台２に取り付けられたコ字状部材４４に係
合するように取り付けられ、ハンドル４１の中間部分に
はローラ４５が、上記シフト台３に取り付けられたカム
板４６に係合するように取り付けられている。このハン
ドル４１に対する操作を図３を参照して説明すると、ハ
ンドル４１が図１に示す初期状態にある場合には、ロー
ラ４３はコ字状部材４４の上縁４４ａに当接して昇降台
２を上端位置に保持し、一方ローラ４５はカム板４６の
溝に対して非接触状態にある。次にハンドル４１を引き
上げると、ローラ４３が上縁４４ａとの接触を保ちなが
ら下がるのに伴い昇降枠２も下降し下端位置に移動す
る。また、ローラ４５はカム板４６の斜面４６ａに接す
る状態になる。更にハンドル４１を引き上げると、昇降
台２は図外のストッパにより既に下端位置に保持されて
いるためそれ以上下降せずローラ４３は上縁４４ａから
離れ、一方ローラ４６は斜面４６ａに沿って相対的に移
動し、カム板４６を介してシフト台３をリニアガイド３
１に沿って移動させ、図３に示すように両プーリＤＲ・
ＤＮが互いに他方のプーリの溝に入り込むようになる。
【００１０】このハンドル４１の操作の基づいてベルト
組付装置１の操作方法を説明する。まず、図１の状態で
上記のようにベルトＳＢ・ドライブプーリＤＲ・ドリブ
ンプーリＤＲをセットし、次に上記図外の真空ポンプを
作動させドライブプーリＤＲの油圧室を負圧にする。す
ると板Ｂ２はスプリングＳＰの付勢力に抗して下動し、
ドライブプーリＤＲの溝幅が拡張される。次に、ハンド
ル４１を中間位置まで引き上げるとドライブプーリＤＲ
が下降する。更にハンドル４１を引き上げると今度はド
リブンプーリＤＮが所定角度で上昇しながらドライブプ
ーリＤＲに接近し、両プーリＤＲ・ＤＮが互いに他方の
プーリの溝に入り込み両プーリの軸間が狭められる。こ
の状態でベルトＳＢを両プーリＤＲ・ＤＮの各溝に掛け
た後、ハンドル４１を初期状態に戻し、真空ポンプの作
動を停止させてベルトＳＢの組付けを完了する。
組付装置１の操作方法を説明する。まず、図１の状態で
上記のようにベルトＳＢ・ドライブプーリＤＲ・ドリブ
ンプーリＤＲをセットし、次に上記図外の真空ポンプを
作動させドライブプーリＤＲの油圧室を負圧にする。す
ると板Ｂ２はスプリングＳＰの付勢力に抗して下動し、
ドライブプーリＤＲの溝幅が拡張される。次に、ハンド
ル４１を中間位置まで引き上げるとドライブプーリＤＲ
が下降する。更にハンドル４１を引き上げると今度はド
リブンプーリＤＮが所定角度で上昇しながらドライブプ
ーリＤＲに接近し、両プーリＤＲ・ＤＮが互いに他方の
プーリの溝に入り込み両プーリの軸間が狭められる。こ
の状態でベルトＳＢを両プーリＤＲ・ＤＮの各溝に掛け
た後、ハンドル４１を初期状態に戻し、真空ポンプの作
動を停止させてベルトＳＢの組付けを完了する。
【００１１】尚、上記実施例ではドライブプーリＤＲの
溝幅を広げたが、ドリブンプーリＤＮの溝幅を広げても
よく、あるいは両プーリの溝幅を広げるようにしてもな
んら問題はない。
溝幅を広げたが、ドリブンプーリＤＮの溝幅を広げても
よく、あるいは両プーリの溝幅を広げるようにしてもな
んら問題はない。
【００１２】また、上記実施例では油圧室内を負圧にし
て板Ｂ２を下動させたが、外部方板Ｂ２を引っ掛けて機
械的にこれを引き下げるようにしてもよい。
て板Ｂ２を下動させたが、外部方板Ｂ２を引っ掛けて機
械的にこれを引き下げるようにしてもよい。
【００１３】ところで、上記実施例では支持棒２２に軸
孔２３及び連通孔２３ａを設けたが、図５に示すように
昇降台２に中実の支持棒２２′を設け、該支持棒２２′
にドライブプーリＤＲを支持させると共に、油圧供給路
Ｌの上部開口に図外の真空ポンプに連結された中空のプ
ラグ２３′を差し込んでＶ溝の溝幅を広げるようにして
もよい。
孔２３及び連通孔２３ａを設けたが、図５に示すように
昇降台２に中実の支持棒２２′を設け、該支持棒２２′
にドライブプーリＤＲを支持させると共に、油圧供給路
Ｌの上部開口に図外の真空ポンプに連結された中空のプ
ラグ２３′を差し込んでＶ溝の溝幅を広げるようにして
もよい。
【００１４】更に、加圧することによりＶ溝の溝幅を広
げることもでき、図６を参照してドリブンプーリＤＮを
例に説明すると、ピストンＰの背面に円筒状のシリンダ
プレートＰＬを固定すると共にシリンダＣＬの開口縁に
シリンダプレートＰＬの表面を摺動するようにシールＲ
を取り付けて第２の油圧室ＢＲを設けて、この油圧室Ｂ
Ｒを加圧することによりＶ溝の溝幅を広げる。この場合
には油圧供給路Ｌ内に加圧棒５を挿入し、該加圧棒５内
に設けられた加圧路５１を介して開口５２から加圧され
た空気を油圧供給路Ｌ内に排出し、油路Ｌ３を介して油
圧室ＢＲ内を加圧する。尚、スプリングＳＰ側の油圧室
内の空気は油路Ｌ１・Ｌ２から油圧供給路Ｌ内に嵌着さ
れたブッシュＣＲの開口ＣＲ１を介して排出されるよう
にした。
げることもでき、図６を参照してドリブンプーリＤＮを
例に説明すると、ピストンＰの背面に円筒状のシリンダ
プレートＰＬを固定すると共にシリンダＣＬの開口縁に
シリンダプレートＰＬの表面を摺動するようにシールＲ
を取り付けて第２の油圧室ＢＲを設けて、この油圧室Ｂ
Ｒを加圧することによりＶ溝の溝幅を広げる。この場合
には油圧供給路Ｌ内に加圧棒５を挿入し、該加圧棒５内
に設けられた加圧路５１を介して開口５２から加圧され
た空気を油圧供給路Ｌ内に排出し、油路Ｌ３を介して油
圧室ＢＲ内を加圧する。尚、スプリングＳＰ側の油圧室
内の空気は油路Ｌ１・Ｌ２から油圧供給路Ｌ内に嵌着さ
れたブッシュＣＲの開口ＣＲ１を介して排出されるよう
にした。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、１対のプーリを組み立てた状態で両プーリにベルト
を掛けることができるので、プーリの組立工程が煩雑に
ならず、また一方のプーリに組付けミスが生じても他方
のプーリが無駄にならない。
は、１対のプーリを組み立てた状態で両プーリにベルト
を掛けることができるので、プーリの組立工程が煩雑に
ならず、また一方のプーリに組付けミスが生じても他方
のプーリが無駄にならない。
【図１】 本発明の一実施例の構成を示す正面図
【図２】 本発明の一実施例の構成を示す平面図
【図３】 ハンドルの引き上げに伴う作動を説明する正
面図
面図
【図４】 IV−IV断面図
【図５】 Ｖ溝を広げる他の実施例を示す図
【図６】 Ｖ溝を加圧により広げる場合の実施例を示す
図
図
１ バンド組付装置 ２ 昇降台 ３ シフト台 ４ 揺動軸 ４１ ハンドル ４２ アーム ４４ コ字状部材 ４６ カム板 ＤＲ ドライブプーリ ＤＮ ドリブンプー
リ Ｂ１ （固定の）板 Ｂ２ （可動の）板 Ｓ 回転軸 ＳＰ スプリング ＳＢ ベルト
リ Ｂ１ （固定の）板 Ｂ２ （可動の）板 Ｓ 回転軸 ＳＰ スプリング ＳＢ ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 溝幅が可変なＶ溝を有する１対のプーリ
と両プーリを連動させるベルトとを備えた無段変速機
の、両プーリにベルトを掛けるベルト組付装置におい
て、両プーリを各々の回転軸線が相互に平行になるよう
に保持する保持手段と、少なくとも一方のプーリの溝幅
を拡張させる拡幅手段と、両プーリが互いに他方のプー
リの溝に入り込むように保持手段を移動させる移動手段
とを備えたことを特徴とする無段変速機のベルト組付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16683893A JP2681595B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 無段変速機のベルト組付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16683893A JP2681595B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 無段変速機のベルト組付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0724671A true JPH0724671A (ja) | 1995-01-27 |
| JP2681595B2 JP2681595B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=15838597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16683893A Expired - Fee Related JP2681595B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 無段変速機のベルト組付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2681595B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5690573A (en) * | 1995-02-15 | 1997-11-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for assembling belt of variator |
| DE10354704A1 (de) * | 2003-11-22 | 2005-06-16 | Zf Transmission Technologies L.L.C., Batavia | Verfahren zur Montage eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3501017B2 (ja) * | 1999-06-14 | 2004-02-23 | 日産自動車株式会社 | ベルト式無段変速機用プーリベルト組付装置 |
| JP5930723B2 (ja) * | 2012-01-13 | 2016-06-08 | 本田技研工業株式会社 | Ｖベルト掛け渡し装置 |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP16683893A patent/JP2681595B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5690573A (en) * | 1995-02-15 | 1997-11-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for assembling belt of variator |
| DE10354704A1 (de) * | 2003-11-22 | 2005-06-16 | Zf Transmission Technologies L.L.C., Batavia | Verfahren zur Montage eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2681595B2 (ja) | 1997-11-26 |
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