JPH07246868A - 車両用シートスライド装置におけるロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車体フロア２に固定されたロアレール３と、
シート５に固定されたアッパレール５とを備え、ロアレ
ール３に対しアッパレール５が移動可能に支持されてい
る。ロアレール３側には複数のロック孔１７がアッパレ
ール５の移動方向Ａに沿って並設されている。アッパレ
ール５側にはシャフト１８がロック位置とロック解除位
置との間で回動可能に取付けられている。シャフト１８
とともに回動するロックレバー１９はロアレール３側の
各ロック孔１７に対し係脱可能なロック爪を有してい
る。シャフト１８とロックレバー１９とが一体成形され
ている。シャフト１８を回動可能に支持する支持板部１
１，１２，１３，１４がアッパレール５に一体成形され
ている。ロックレバー１９にワイヤ取付フック２１が一
体成形されている。 【効果】 組付工数や組付誤差を低減させて組付作業を
容易にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のシートスライ
ド装置において、シートを位置決めするロック機構に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシートスライド装置とし
ては、例えば実開平５−９１９５８号公報（実願平４−
３３６６２号）に示すものがある。同装置においては、
シートの左右両側に対応して車体のフロアに固定される
一対のロアレールと、同シートに固定される一対のアッ
パレールとを備え、この両ロアレールに対し両アッパレ
ールが前後方向へ移動可能に支持されている。一方のア
ッパレール側にあるロック機構にあっては、アッパレー
ルに取着されたロックブラケットにハンドルのシャフト
が回動可能に支持され、このシャフトに取着されたロッ
クレバーがねじりコイルばねの付勢力によりロアレール
上のロック孔に係入されるようになっている。また、こ
のシャフトにワイヤ連動レバーが取着され、他方のアッ
パレール側にあるロック機構とこのレバーとがワイヤに
より連動している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記アッパレールとロ
ックブラケットとハンドルのシャフトとロックレバーと
ワイヤ連動レバーとはそれぞれ分離して別体に成形さ
れ、溶接等の固定手段により取着されている。そのた
め、それらの間に組付誤差が生じ易くなり、その誤差を
少なくして精度を確保するための組付作業が面倒であっ
た。又、部品点数が増えて組付工数が増加し、同じく組
付作業が面倒になっていた。

【０００４】本発明は組付誤差や組付工数を低減し、組
付作業を容易にして製造コストの低減を図ることを目的
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】後記する実施例の図面に
示すように、本発明にかかる車両用シートスライド装置
においては、車体のフロア２に固定されたロアレール３
と、シート５に固定されたアッパレール５とを備え、こ
のロアレール３に対しアッパレール５が移動可能に支持
されている。ロアレール３側には複数のロック部１７が
アッパレール５の移動方向Ａに沿って並設されている。
アッパレール５側にはシャフト１８がロック位置とロッ
ク解除位置との間で回動可能に取付けられている。この
シャフト１８とともに回動するロック部材１９はロアレ
ール３側の各ロック部１７に対し係脱可能なロック部２
５を有している。

【０００６】本発明は下記の点で特徴を有する。前記シ
ャフト１８とロック部材１９とが一体成形されている。
前記シャフト１８を回動可能に支持する支持部１１，１
２，１３，１４，３４，３８，３９がアッパレール５に
一体成形されている。

【０００７】前記シャフト１８又はロック部材１９に連
動索取付部２１，３２が一体成形されている。

【０００８】

【作用】ロック部材１９のロック部２５がシャフト１８
のロック位置でロアレール３のロック部１７に係止され
ると、ロアレール３に対するアッパレール５の移動が阻
止される。一方、シャフト１８のロック解除位置でそれ
らの係止が解除されると、ロアレール３に対しアッパレ
ール５がシート４とともに移動可能となる。

【０００９】

【第一実施例】まず、本発明の第一実施例にかかるシー
トスライド装置を図１〜図３を参照して説明する。

【００１０】図１（ａ）で概略的に示すように、シート
トラック１として、車体のフロア２には左右一対のロア
レール３が固定されているとともに、シート４には左右
一対のアッパレール５が固定され、両アッパレール５が
両ロアレール３に挿入されて前後方向Ａへ移動可能に支
持されている。

【００１１】図１（ｂ）及び図２に示すように、アッパ
レール５は一体成形された内外両側板７，８からなり、
それらの前後両端部にある連結部９で互いに一体に接続
されている。アッパレール５の内外両側板７，８はロア
レール３内において前後両スライド機構部１０により支
えられ、ロアレール３の上方へ突出している。ロアレー
ル３外においてアッパレール５の前後方向ほぼ中央部で
内外両側板７，８が切り込まれて内側へ折曲され、内側
の側板７から前後一対の支持板部１１，１２が一体に突
設されているとともに、外側の側板８から前後一対の支
持板部１３，１４が前記両支持板部１１，１２間で一体
に突設されて両支持板部１１，１２に重合されている。
前側の両支持板部１１，１３及び後側の支持板部１２，
１４にはそれぞれ円形状の支持孔１５，１６が形成さ
れ、前側の支持孔１５には切込み１５ａができている。
一方、ロアレール３には多数のロック孔１７が前後方向
Ａに沿って並設されている。

【００１２】図３に示す一体成形品は板材から加工した
ものであって、シャフト１８とロックレバー１９とワイ
ヤ取付フック２０とハンドル２１とを有している。シャ
フト１８は断面円弧状に折曲され、その外周支持面２２
が円弧状になっているとともに、両切断端部２３間に溝
２４が円弧状支持面２２の中心に沿って延設されてい
る。ロックレバー１９はシャフト１８の後半部で一方の
切断端部２３から下方へ一体に延設され、その下端部に
一対のロック爪２５が折曲されて形成されている。ハン
ドル２０はロックレバー１９の前側から前方へ一体に突
設された基板部２６と、この基板部２６から側方へ一体
に折曲された連結板部２７と、この連結板部２７から前
方へ一体に折曲された操作板部２８とからなる。この連
結板部２７の下側にワイヤ取付フック２１が一体に形成
されている。又、この連結板部２７の上側にばね連結部
２９が一体に形成されている。

【００１３】前記シャフト１８はアッパレール５の前後
両支持板部１１，１３，１２，１４の支持孔１５，１６
に挿入され、同シャフト１８の円弧状支持面２２がこの
両支持孔１５，１６の内周面に接触している。ロックレ
バー１９はこの前後両支持板部１１，１３，１２，１４
間に位置している。なお、前側の支持板部１１，１３に
ある切込み１５ａは、シャフト１８の挿入を可能にする
ためのものである。シャフト１８の前端部にねじりコイ
ルばね３０が挿嵌され、その一端部３０ａが左右両側板
７，８上に係止されているとともに、その他端部３０ｂ
が前記ハンドル２０のばね連結部２９上に係止されてい
る。このねじりコイルばね３０の弾性力により、ハンド
ル２０が下方へ押さえ付けられ、ロックレバー１９がシ
ャフト１８の中心回りで回動してそのロック爪２５がロ
アレール３のロック孔１７に係入されるようになってい
る。従って、ロアレール３に対するアッパレール５の移
動が阻止される。ハンドル２０上のワイヤ取付フック２
１に連動ワイヤ３１が連結されている。図示しないが、
これらのレール３，５に対し反対側にある両レール間の
ロック機構にこの連動ワイヤ３１が連結されている。

【００１４】前記ハンドル２０をねじりコイルばね３０
の弾性力に抗して持ち上げると、ロックレバー１９がシ
ャフト１８の中心回りで回動してそのロック爪２５がロ
アレール３のロック孔１７から離れるとともに、ワイヤ
取付フック２１も持ち上げられて連動ワイヤ３１により
反対側のロック機構もロック解除される。従って、ロア
レール３に対しアッパレール５をシート４とともに前後
方向Ａへ移動させることができる。

【００１５】この第一実施例は下記の点で特徴を有す
る。 （イ） シャフト１８に対しロックレバー１９が一体成
形されているため、それらの間の溶接が不要になる。従
って、シャフト１８をアッパレール５側の支持孔１５，
１６に支持するだけで、シャフト１８及びロックレバー
１９の取付けが完了し、組付工数を低減させることがで
きる。又、ロック孔１７に対しロック爪２５を確実に係
脱させるにはロックレバー１９の取付位置が重要になる
が、ロアレール３とアッパレール５との間の位置関係の
設定やアッパレール５側の支持孔１５，１６に対するシ
ャフト１８の取付けを正確に行えば、ロックレバー１９
とロアレール３のロック孔１７との間の位置関係も正確
になり、それらの間の組付誤差を低減させることができ
る。ちなみに、シャフト１８に対しロックレバー１９を
溶接した場合には、それらの間の取付位置の設定も正確
に行わなければならず、組付誤差が発生し易くなるばか
りでなく、組付作業も面倒である。シャフト１８とロッ
クレバー１９を一体化したので、かかる問題点を解消す
ることができる。 （ロ） シャフト１８を支持する前後両支持板部１１，
１３，１２，１４をアッパレール５の内外両側板７，８
から一体成形したので、ロックブラケットをアッパレー
ルに取付けねばならない従来技術と比較して、組付工数
を低減させることができる。又、この前後両支持板部１
１，１３，１２，１４の取付位置の設定は、シャフト１
８及びロックレバー１９を正確な位置に取り付けてロッ
ク孔１７に対するロック爪２５の係脱を確実に行なう上
で重要であるが、ロアレール３とアッパレール５との間
の位置関係を正確に設定すれば、アッパレール５側の前
後両支持板部１１，１３，１２，１４とシャフト１８と
の間の組付誤差が発生しにくくなるとともに、アッパレ
ール５に対しシャフト１８を正確に位置決めできてシャ
フト１８の組付作業を容易に行なうことができる。 （ハ） 連動ワイヤ３１はロック及びその解除を他のロ
ック機構に確実に伝達する上で重要であるが、その連動
ワイヤ３１が連結されるワイヤ取付フック２１がハンド
ル２０とともにロックレバー１９を介してシャフト１８
と一体成形されているため、前述した場合と同様に、組
付工数を低減させるとともに、組付誤差の発生を少なく
して組付作業を容易に行なうことができる。

【００１６】

【第二実施例】次に、本発明の第二実施例にかかるシー
トスライド装置を第一実施例との相違点を中心に図４〜
図６を参照して説明する。

【００１７】図６に示す一体成形品は板材を加工したも
のであり、シャフト１８とロックレバー１９とハンドル
２０とワイヤ取付孔３２とを有している。シャフト１８
及びロックレバー１９は前記第一実施例のものとほぼ同
様である。ハンドル２０は第一実施例のものと異なり、
シャフト１８の後部上から直接上方へ一体に延設されて
いる。このハンドル２０にワイヤ取付孔３２が形成され
ている。

【００１８】図４及び図５に示すように、このシャフト
１８の支持構造においては、アッパレール５の内外両側
板７，８のうち内側の側板７の前後方向ほぼ中央部に開
口３３が前後方向へ延設され、外側の側板８にはこの開
口３３に面して断面半円弧状の支持突部３４が形成され
ている。この支持突部３４内の支持凹部３５にシャフト
１８が挿嵌されて同シャフト１８の円弧状支持面２２が
支持凹部３５の内周面に接触している。ハンドル２０は
内側の側板７の開口３３から外側の側板８を貫通してい
る。内側の側板７にはその開口３３の前後両端部付近で
それぞれ一対の係止片部３６が切り起こされ、この各係
止片部３６に棒ばね３７の両端部３７ａ，３７ｂが係止
されている。この棒ばね３７の中央折曲部３７ｃはロッ
クレバー１９上に圧接され、その弾性力によりロックレ
バー１９及びハンドル２０がシャフト１８の中心回りで
回動してロックレバー１９の両ロック爪２５がロアレー
ル３のロック孔１７に係入されるようになっている。

【００１９】この第二実施例の場合は前記第一実施例と
異なりハンドル２０を棒ばね３７の弾性力に抗して押し
下げると、前記第一実施例の場合と同様にロック解除さ
れる。この第二実施例において、シャフト１８とロック
レバー１９とハンドル２０及びそのワイヤ取付孔３２と
を一体成形した点や、このシャフト１８を支持する支持
突部３４をアッパレール５と一体成形した点で、基本的
には第一実施例の場合と同様であり、前述した場合と同
じ理由により組付工数や組付誤差を低減して組付作業を
容易に行なうことができる。

【００２０】

【第三実施例】次に、本発明の第三実施例にかかるシー
トスライド装置を前記第二実施例との相違点を中心に図
７〜図９を参照して説明する。

【００２１】図９に示す一体成形品は基本的に第二実施
例のものと同様である。主に異なる点はシャフト１８の
支持構造であり、アッパレール５の内外両側板７，８上
の中央前後両側からそれぞれ一対の支持腕部３８，３９
が上方へ突設され、それらの間の支持孔４０にシャフト
１８が挿嵌されてシャフト１８の円弧状支持面２２が支
持孔４０の内周面に接触している。ロックレバー１９は
前側の両支持腕部３８と後側の両支持腕部３９との間に
位置し、ハンドル２０は後側の両支持腕部３９の後方に
位置している。棒ばね３７の一端部３７ａはハンドル２
０付近で内側の側板７の係止片部３６に係止されている
とともに、内外両側板７，８を貫通し、棒ばね３７の他
端部３７ｂがロックレバー１９上を圧接している。

【００２２】この第三実施例のロック解除作用も第二実
施例の場合と同様である。この第三実施例においても、
前記第二実施例の場合と同様に組付工数や組付誤差を低
減して組付作業を容易に行なうことができる。

【００２３】前記各実施例以外にも下記のように構成し
てもよい。 （イ）前述した各実施例ではアッパレール５の前後移動
方向Ａに対し直交する垂直平面内でロックレバー１９が
シャフト１８を中心に回動するが、アッパレール５の前
後移動方向Ａに沿う水平面内でロックレバー１９を回動
させる。この場合には、ロックレバー１９を回動可能に
支持する構造や、ロックレバー１９のロック爪２５とロ
アレール３のロック孔１７との間の係脱構造を変更す
る。 （ロ）前述した各実施例ではシャフト１８を断面円弧状
に折曲してその外周支持面２２を回動摺接面に利用して
いるが、シャフト１８を必ずこの形状にする必要はな
い。要するに、シャフト１８にはロックレバー１９の回
動中心機能を果たすもの全てを含み、例えばアッパレー
ル側の支軸が回動中心としてロックレバー側に挿通され
た回動支持部をも含む広義の意味にシャフト１８を解釈
する。 （ハ）前述した各実施例では連動索としての連動ワイヤ
３１の取付部（ワイヤ取付フック２１やワイヤ取付孔３
２）を有しているが、連動ワイヤ３１のないものもある
ため、この取付部を必ずしも設ける必要はない。

【００２４】前記各実施例から考慮すると、下記のよう
な概念としても把握できる。 （イ）請求項１におけるロック部材（ロックレバー１
９）はばね（ねじりコイルばね３０や棒ばね３７など）
により付勢され、そのロック部（ロック爪２５）がロア
レール３のロック部（ロック孔１７）に係止されてロッ
クされるようになっている。 （ロ）請求項１におけるシャフト１８又はロック部材１
９にハンドル２０が一体成形されている。

【００２５】

【発明の効果】本発明にかかるシートスライド装置によ
れば、組付工数や組付誤差を低減させて組付作業を容易
にし、製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はフロア上にシートをシートトラックを
介して設置した状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は
第一実施例にかかるシートスライド装置の一部を示す斜
視図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【図３】図１で示されたシャフト及びロックレバー等の
一体成形品を示す斜視図である。

【図４】第二実施例にかかるシートスライド装置の一部
を示す斜視図である。

【図５】図４のＹ−Ｙ線拡大断面図である。

【図６】図４で示されたシャフト及びロックレバー等の
一体成形品を示す斜視図である。

【図７】第三実施例にかかるシートスライド装置の一部
を示す斜視図である。

【図８】図７のＺ−Ｚ線拡大断面図である。

【図９】図７で示されたシャフト及びロックレバー等の
一体成形品を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４
…シート、５…アッパレール、１１…支持板部、１２…
支持板部、１３…支持板部、１４…支持板部、１５…支
持孔、１６…支持孔、１７…ロック部としてのロック
孔、１８…シャフト、１９…ロック部材としてのロック
レバー、２０…ハンドル、２１…ワイヤ取付フック、２
２…支持面、２５…ロック部としてのロック爪、３０…
ねじりコイルばね、３１…連動索としてのワイヤ、３２
…ワイヤ取付孔、３４…支持突部、３５…支持凹部、３
７…棒ばね、３８…支持腕部、３９…支持腕部、４０…
支持孔。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア（２）に固定されるロアレ
   ール（３）と、 シート（４）に固定され、このロアレール（３）に対し
   移動可能に支持したアッパレール（５）と、 前記ロアレール（３）側でアッパレール（５）の移動方
   向（Ａ）に沿って並設した複数のロック部（１７）と、 アッパレール（５）側においてロック位置とロック解除
   位置との間で回動可能に取付けたシャフト（１８）と、 このシャフト（１８）の回動に伴い前記ロアレール
   （３）側の各ロック部（１７）に対し係脱可能なロック
   部（２５）を有するロック部材（１９）とを備え、 前記シャフト（１８）とロック部材（１９）とを一体成
   形したことを特徴とする車両用シートスライド装置にお
   けるロック機構。
2. 【請求項２】 請求項１におけるシャフト（１８）を回
   動可能に支持する支持部（１１，１２，１３，１４，３
   ４，３８，３９）をアッパレール（５）と一体成形した
   ことを特徴とする車両用シートスライド装置におけるロ
   ック機構。
3. 【請求項３】 請求項１におけるシャフト（１８）又は
   ロック部材（１９）に連動索取付部（２１，３２）を一
   体成形したことを特徴とする車両用シートスライド装置
   におけるロック機構。