JPH07247818A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暖機時の潤滑油の速やかな昇温と、定常時の
平衡油温の低下とを両立する内燃機関の潤滑装置を提供
する。 【構成】 燃焼室の上方に冷却水が循環するウォータジ
ャッケット３２を画成するシリンダヘッド３１を備え、
シリンダヘッド３１上に動弁機構が収装される動弁室６
３を画成するアッパーデッキ６２を備え、シリンダヘッ
ド３１とアッパーデッキ６２の互いに接合する合わせ面
７７，６７に凹状に窪む溝８０，９０を形成し、溝８
０，９０によってオイルポンプから送られる潤滑油をウ
ォータジャッケット３２の近傍を流通させる熱交換通路
３４，３５を画成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑装置の
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関の潤滑装置として、例え
ば図１１に示すようなものがある（社団法人自動車技術
会 １９９０年１２月１日発行 自動車技術ハンドブッ
ク 第１分冊 第５３頁等参照）。

【０００３】これについて説明すると、オイルポンプ１
によってオイルパン２から吸い上げられ、吐出された潤
滑油が、オイルフィルタ３を通り、各ギャラリ４，５か
らクランクシャフト系、シリンダヘッド６に配置される
動弁系等に送られる。

【０００４】クランクシャフト系に送られた潤滑油は、
メインベアリング、軸内部のオイル孔からコンロッドベ
アリング等に供給され、これらを潤滑した油はオイルパ
ン２に落とされる。

【０００５】ヘッドギャラリ５の潤滑油は、吸気バルブ
７、排気バルブ８のハイドロリックラッシュアジャスタ
（ＨＬＡ）９、カムジャーナル、およびオイルチューブ
１０からカムノーズ等に供給され、これらを作動、潤滑
した油は、シリンダヘッド６のアッパデッキ１１に集め
られ、シリンダヘッド６からシリンダブロック１２を貫
通する油落とし穴１３を通ってオイルパン２へ戻され
る。ヘッドギャラリ５の入口にはオリフィス１４が介装
される。

【０００６】なお、潤滑油はタイミングチェーン等に供
給されるほか、シリンダ部等に設けられたオイルジェッ
トからピストン摺動側に噴出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような潤滑油は、
冷間時のように油温が低いときは、フリクションを低減
するために早く昇温させるのが望ましい。ここで、冷却
水は潤滑油よりも早期に昇温するので、冷却水と潤滑油
との間で熱交換するようにすると、潤滑油の昇温を早め
られる。

【０００８】従来の場合、シリンダヘッド６の動弁系に
供給された潤滑油は、アッパデッキ１１表面を流れ、油
落とし穴１３からオイルパン２へ戻される際に、シリン
ダヘッド６内の冷却水とで熱交換が行われるものの、こ
れらの流れは流速が小さく、層流状態であるため、冷却
水を利用した効率の良い熱交換は得られない。

【０００９】一方、近年暖機促進のため、エンジン内の
冷却水量を減少させる傾向にあり、その分潤滑油の平衡
油温が高まってしまう傾向がある。すなわち冷却水との
熱交換が良くないと、定常時の潤滑性能が低下すること
になる。

【００１０】この発明は、暖機時の潤滑油の速やかな昇
温と、定常時の平衡油温の低下とを両立でき、実用性に
優れた潤滑装置を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の内燃機関
の潤滑装置は、燃焼室の上方に冷却水が循環するウォー
タジャッケットを画成するシリンダヘッドを備え、シリ
ンダヘッド上に動弁機構が収装される動弁室を画成する
アッパーデッキを備え、シリンダヘッドからアッパーデ
ッキを分割して形成し、シリンダヘッドとアッパーデッ
キの互いに接合する合わせ面に凹状に窪む溝を形成し、
この溝によって、オイルポンプから送られる潤滑油をウ
ォータジャッケットの近傍に流通させる熱交換通路を画
成する。

【００１２】請求項２記載の内燃機関の潤滑装置は、請
求項１記載の発明において、熱交換通路をオイルポンプ
の吸込側に連通する循環通路を配設し、循環通路を流れ
る潤滑油量を運転条件に応じて調節する弁手段を備え
る。

【００１３】請求項３記載の内燃機関の潤滑装置は、請
求項１または２のいずれかに記載の発明において、動弁
室に吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトを備え、ア
ッパーデッキにカムシャフトを回転可能に支持するカム
軸受を形成し、アッパーデッキに、熱交換通路とカム軸
受とを連通してオイルポンプから送られる潤滑油をカム
軸受に導く供給路を形成する。

【００１４】請求項４記載の内燃機関の潤滑装置は、請
求項１から３のいずれかに記載の発明において、オイル
ポンプの吐出側に連通する入口側熱交換通路と、オイル
ポンプの吸込側に連通する出口側熱交換通路を気筒列方
向に沿って配設し、入口側熱交換通路と出口側熱交換通
路を連通する複数の連絡熱交換通路を配設し、各連絡熱
交換通路をそれぞれの流路断面積が入口側熱交換通路の
上流側から下流側にかけて大きくなるように形成する。

【００１５】

【作用】請求項１記載の内燃機関の潤滑装置は、シリン
ダヘッドとアッパーデッキの間に熱交換通路を配設する
ことにより、潤滑油をウォータジャッケットの近傍を循
環させることが可能となり、潤滑油と冷却水の間で行わ
れる熱交換を促進することができる。この熱交換通路
は、オイルポンプから圧送される潤滑油を流通させるの
で、流速を適度に大きくして乱流状態として、熱交換効
率を向上させることができる。

【００１６】これにより、潤滑油温度の低い暖機時に潤
滑油が冷却水との熱交換により速やかに昇温されるとと
もに、暖機後に潤滑油が冷却水との熱交換により冷却さ
れ、適正な平衡油温に維持される。

【００１７】請求項２記載の内燃機関の潤滑装置は、エ
ンジンから潤滑油への発熱量が増大するのに伴って、弁
手段を介して熱交換通路から循環通路に流入する潤滑油
量が増やされることにより、潤滑油から冷却水への放熱
量が増大し、適正な平衡油温に維持される。また、潤滑
に使われない余剰の潤滑油は、循環通路を通してオイル
ポンプに戻される。

【００１８】請求項３記載の内燃機関の潤滑装置は、オ
イルポンプから熱交換通路に送られた潤滑油がカム軸受
に供給されることにより、カムシャフトを含む動弁機構
を潤滑することが可能となる。

【００１９】請求項４記載の内燃機関の潤滑装置におい
て、オイルポンプから送られる潤滑油は、入口側熱交換
通路から各連絡熱交換通路を通って出口側熱交換通路に
流入し、これらを流れる過程で冷却水との間で行われる
熱交換により次第に冷却水の温度に近づく。

【００２０】各連絡熱交換通路の流路断面積が入口側熱
交換通路の上流側から下流側にかけて次第に大きくなっ
ていることにより、各連絡熱交換通路を通過する潤滑油
量と潤滑油の冷却水との温度差が反比例することにな
り、熱交換率を高められるとともに、シリンダヘッドお
よびアッパーデッキの温度分布を均一化することができ
る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２２】図９は送油系統図で、図中２０は潤滑油を
貯溜するオイルパン、２１はオイルパン２０に貯溜され
た潤滑油を吸い上げてエンジン各部に圧送するオイルポ
ンプである。エンジンフロント側に設置されたオイルポ
ンプ２１の吐出側の通路２２には、オイルフィルタ２３
の下流にメインギャラリ２４と、シリンダヘッド側のヘ
ッドギャラリ２５とが接続される。

【００２３】メインギャラリ２４と吐出側通路２２との
間には、オリフィス２６とチェック弁２７とが介装され
る。クランクシャフトと平行にメインギャラリ２４が延
設され、それぞれ所定の位置にクランクシャフトのメイ
ンベアリング、メインジャーナル２８につながる供給路
２９が設けられる。各供給路２９に通じる軸内部油通路
３０がクランクシャフト内に設けられる。各供給路２９
から導かれる潤滑油が軸内部油通路３０を通ってコンロ
ッドの軸受に供給される。

【００２４】ヘッドギャラリ２５は、図１〜５に示すよ
うに、エンジンフロント側からシリンダヘッド３１のウ
ォータジャッケット３２の近傍を通ってエンジンリア側
まで延設される入口側熱交換通路３４と、エンジンリア
側からシリンダヘッド３１のウォータジャッケット３２
の近傍を通ってエンジンフロント側まで延設される出口
側熱交換通路３５と、各熱交換通路３４と３５を連通す
る５つの連絡熱交換通路４４が形成される。各熱交換通
路３４と３５はクランクシャフトと平行に配置される一
方、各連絡熱交換通路４４はクランクシャフトと直交す
るように配置される。

【００２５】この入口側熱交換通路３４，３５に導かれ
た潤滑油は、それぞれ所定位置の供給路４３を介してカ
ム軸受３８およびカムチューブ３９からカムノーズに供
給され、余剰分の潤滑油は、流量調整弁４７を介して循
環通路４６に送られる。

【００２６】循環通路４６を流れる潤滑油量を調節する
弁手段として設けられる流量調整弁４７は、循環通路４
６を開閉する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢するスプリ
ングを備える。弁体は、これに作用する油圧が高まるの
にしたがって、スプリングを圧縮しながら循環通路４６
の開口面積を増大するようになっている。

【００２７】流量調整弁４７の下流の循環通路４６にオ
リフィス４８が介装され、オリフィス４８と流量調整弁
４７との間にオイルジェット通路４９が分岐形成され
る。気筒列方向に延設されたオイルジェット通路４９の
それぞれ所定の位置にピストン摺動側に向かうオイルジ
ェット５０が設けられる。

【００２８】なお、循環通路４６はオイルパン２０に開
口するオイルポンプ２１の吸込み通路５１の途中に接続
されるが、その吸込み通路５１の開口付近でオイルパン
２０に開放させても良い。

【００２９】燃焼室７１とウォータジャケット３２等を
画成するシリンダヘッド３１から動弁室６３を画成する
アッパーデッキ６２が分割して形成される。

【００３０】動弁室６３には吸・排気弁をそれぞれ開閉
駆動する２本のカムシャフトやバルブスプリングおよび
ロッカアーム等の動弁機構が収装される。

【００３１】アッパーデッキ６２は、図７にも示すよう
に、各カムシャフトのジャーナル部を回転可能に支承す
るカム軸受３８、点火栓を挿通させるプラグボス６４、
バルブスプリングを挿通させる穴６６等を有する。

【００３２】シリンダヘッド３１は、燃焼室７１を画成
するロアデッキ部７２、ロアデッキ部７２に開口する吸
・排気ポート３６，３７、ロアデッキ部７２と吸・排気
ポート３６，３７との間にウォータジャケット３２を画
成するアッパーデッキ部７３、バルブスプリングを着座
させるバルブシート７４、バルブガイドを嵌合させる孔
７５、ヘッドカバーに対する接合フランジ７６、オイル
パン２０に連通したオイル落とし穴７９等を有する。

【００３３】シリンダヘッド３１とアッパーデッキ６２
にはヘッドボルト孔８９，９９がそれぞれ形成される。
各ヘッドボルト孔８９，９９を挿通するヘッドボルトが
シリンダブロックに螺合することにより、シリンダヘッ
ド３１とアッパーデッキ６２がシリンダブロックに締結
される。

【００３４】シリンダヘッド３１のアッパーデッキ６２
に接合する合わせ面７７に凹状に窪む溝８０が形成され
る。一方、アッパーデッキ６２のシリンダヘッド３１に
接合する合わせ面６７に凹状に窪む溝９０が形成され
る。各溝８０，９０によってヘッドギャラリ２５が画成
される。

【００３５】図６に示すように、シリンダヘッド３１に
形成される溝８０は、吸気ポート３６側でエンジンフロ
ント側からエンジンリア側まで連続して延びる吸気側溝
部８１と、排気ポート３７側に分断されて延びる排気側
溝部８２と、吸気側溝部８１と排気側溝部８２を結ぶ中
央溝部１０１〜１０５を有する。

【００３６】図８に示すように、アッパーデッキ６２に
形成される溝９０は吸気ポート３６側に分断されて延び
る吸気側溝部９１と、排気ポート３７側にエンジンリア
側からエンジンフロント側まで連続して延びる吸気側溝
部９２と、吸気側溝部９１と排気側溝部９２を結ぶ中央
溝部１１１〜１１５を有する。

【００３７】これにより、シリンダヘッド３１とアッパ
ーデッキ６２の間では、各吸気側溝部８１，９１の間に
入口側熱交換通路３４が画成され、各排気側溝部８２，
９２の間に出口側熱交換通路３５が画成され、各１０１
〜１０５，１１１〜１１５の間に連絡熱交換通路４４が
画成される。

【００３８】図４に示すように、アッパーデッキ６２の
吸気側溝部９１は各吸気ポート３６の間で分断される。
これにより、入口側熱交換通路３４は、アッパーデッキ
６２の合わせ面６７とシリンダヘッド３１の吸気側溝部
８１との間に画成されるため、各吸気ポート３６に近づ
けられる。シリンダヘッド３１の吸気側溝部８１は隣り
合う２つの吸気ポート３６に沿って凹状に窪んで形成さ
れる。これにより、入口側熱交換通路３４を各吸気ポー
ト３６の間に画成されたウォータジャケット３２に近づ
けられる。

【００３９】図５に示すように、シリンダヘッド３１の
排気側溝部８２は各排気ポート３７の上方で分断され
る。これにより、出口側熱交換通路３５はアッパーデッ
キ６２の排気側溝部９２とシリンダヘッド３１の合わせ
面７７の間に画成されるため、排気ポート３７から遠ざ
けられる。

【００４０】アッパーデッキ６２に形成された各ヘッド
ボルト孔９９は、その下端が溝９０に開口し、その上端
が各カム軸受３８に開口する。これにより、ヘッドボル
ト孔９９とヘッドボルトの間に供給路４３が画成され
る。ヘッドギャラリ２５に導かれた潤滑油は供給路４３
を通ってカム軸受３８およびカムチューブ３９からカム
ノーズに供給される。

【００４１】エンジンフロント側に位置する一方のヘッ
ドボルト孔８９は、入口側熱交換通路３４に連通すると
ともに、オイルポンプ２１の吐出側通路２２に連通す
る。

【００４２】エンジンフロント側に位置する他方のヘッ
ドボルト孔８９は、出口側熱交換通路３５に連通すると
ともに、流量調整弁４７を介して循環通路４６に連通す
る。

【００４３】入口側熱交換通路３４と出口側熱交換通路
３５を連通する各連絡熱交換通路４４は、各気筒間と前
後気筒端に配設される。各連絡熱交換通路４４を画成す
る中央溝部１０１〜１０５は、それぞれの開口面積がエ
ンジンフロント側からエンジンリア側にかけて次第に増
大するように形成される。同様に、各連絡熱交換通路４
４を画成する溝９０の中央溝部１１１〜１１５は、それ
ぞれの開口面積がエンジンフロント側からエンジンリア
側にかけて次第に増大するように形成される。これによ
り、各連絡熱交換通路４４の最小流路面積はエンジンフ
ロント側からエンジンリア側にかけて次第に増大する。

【００４４】シリンダヘッド３１にはウォータジャケッ
ト３２に開口する鋳砂抜き穴７８が形成され、鋳砂抜き
穴７８には栓体６５が介装される。アッパーデッキ６２
には鋳砂抜き穴７８の開口端に接合するボス６８が形成
される。気筒間に位置する各連絡熱交換通路４４はその
途中で鋳砂抜き穴７８およびボス６８を迂回するように
分岐形成される。

【００４５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４６】オイルポンプ２１より吐出される潤滑油
は、吐出側通路２２、オイルフィルタ２３を通ってメイ
ンギャラリ２４、ヘッドギャラリ２５に送られる。

【００４７】オリフィス２６等にを介してメインギャラ
リ２４に流入する潤滑油は、供給路２９を通ってクラン
クシャフトのメインベアリング、メインジャーナル２８
に、およびクランクシャフト内の軸内部油通路３０を通
ってコンロッドの軸受等に供給され、各部を潤滑した
後、オイルパン２０に戻される。

【００４８】一方、ヘッドギャラリ２５に流入する潤滑
油は、エンジンフロント側から入口側熱交換通路３４を
通ってエンジンリア側に流れると共に、エンジンリア側
から出口側熱交換通路３５を通ってエンジンフロント側
に流れる。各熱交換通路３４，３５に導かれた潤滑油
は、それぞれ所定位置の供給路４３を介して、動弁系の
カム軸受３８に、およびカムチューブ３９からカムノー
ズに供給され、余剰分の潤滑油は、出口側熱交換通路３
５の下流の流量調整弁４７によって循環通路４６に送ら
れる。

【００４９】流量調整弁４７によって循環通路４６に送
られた潤滑油は、下流のオリフィス４８により所定の圧
力に保たれて、オイルジェット通路４９に分配され、そ
れぞれ所定位置のオイルジェット５０から各ピストン摺
動側に噴出される。

【００５０】オイルジェット５０は常開構造のため、循
環通路４６の途中に流量調整弁４７を持たない場合、オ
イルポンプ２１が停止するエンジン停止時に、シリンダ
ヘッド３１の通路３３，３４等の潤滑油がオイルジェッ
ト５０から抜けてしまい、抜けた分だけエンジン始動時
に潤滑油の供給が遅れることになり、このためオイルジ
ェット毎に逆止弁等が必要である。ところが、本実施例
の場合、流量調整弁４７によって循環通路４６から潤滑
油が抜け落ちることがないため、オイルジェット毎に逆
止弁等を設ける必要がない。

【００５１】なお、動弁系を作動、潤滑した後の潤滑油
は、動弁室６３からシリンダヘッド３１上に開口したオ
イル落とし穴７９を経てオイルパン２０に戻される。

【００５２】ヘッドギャラリ２５に送られた潤滑油は、
ウォータジャケット３２の近傍に形成された入口側熱交
換通路３４と各連絡熱交換通路４４および出口側熱交換
通路３５を通る過程で、ウォータジャケット３２を循環
する冷却水との間で熱交換が行われる。

【００５３】潤滑油の温度が低いエンジンの暖機時、潤
滑油の粘性が高いためにヘッドギャラリ２５の油圧が上
昇して流量調整弁４７の開度が増大する。この流量調整
弁４７の開弁作動により、ヘッドギャラリ２５を循環し
た後に循環通路４６に送られる余剰潤滑油量が増大す
る。このヘッドギャラリ２５を循環する潤滑油は、暖機
時において昇温の早いウォータジャケット３２の冷却水
によって加熱され、潤滑油の昇温を早められる。このよ
うにして、暖機時にシリンダヘッド３１の冷却水温の上
昇に伴って潤滑油が速やかに昇温されることにより、暖
機時のフリクションが大幅に低減され、良好な暖機性能
が確保される。

【００５４】エンジンの暖機後における低回転時、潤滑
油の粘性が低くなり、エンジンと同期して回転するオイ
ルポンプ２１の吐出圧が低いため、流量調整弁４７は閉
弁する。流量調整弁４７が閉弁することにより、ヘッド
ギャラリ２５に導かれる潤滑油の全量は供給路４３を介
して動弁系のカム軸受３８に、およびカムチューブ３９
からカムノーズに供給される。この結果、オイルポンプ
２１の容量を大きくすることなく、動弁機構の潤滑性を
高められる。

【００５５】エンジンの高回転時、オイルポンプ２１の
吐出圧が上昇して流量調整弁４７の開度が増大する。こ
の流量調整弁４７の開弁作動により、ヘッドギャラリ２
５から循環通路４６に送られる余剰潤滑油量が増大す
る。高速高負荷時にエンジンから冷却水と潤滑油に吸収
される発熱量は増大するが、冷却水はラジエータを介し
て外気への放熱が行われるため、所定の温度範囲に保た
れる。したがって、エンジンの発熱量が増大しても、ヘ
ッドギャラリ２５を循環する潤滑油は、ウォータジャケ
ット３２の冷却水に放熱することにより、所定の温度範
囲に保たれる。この結果、潤滑油を外気で冷却するオイ
ルクーラ等を設けることなく、潤滑油の平衡温度を適正
に維持することができる。

【００５６】入口側熱交換通路３４は、アッパーデッキ
６２の合わせ面６７と、シリンダヘッド３１の隣り合う
２つの吸気ポート３６に沿って凹状に窪んで形成された
吸気側溝部８１との間に画成されることにより、入口側
熱交換通路３４を各吸気ポート３６の間に画成されたウ
ォータジャケット３２に近づけられるとともに、ウォー
タジャケット３２に沿って入口側熱交換通路３４の表面
積が増やされ、潤滑油とウォータジャケット３２の冷却
水との間で行われる熱交換が促進される。

【００５７】出口側熱交換通路３５はアッパーデッキ６
２の排気側溝部９２とシリンダヘッド３１の合わせ面７
７の間に画成されることにより、排気ポート３７から遠
ざけられ、高負荷時等に比較的高温となる排気ポート３
７からの伝熱により潤滑油が過熱されることを抑えられ
る。

【００５８】ヘッドギャラリ２５を流れる潤滑油は、入
口側熱交換通路３４から各連絡熱交換通路４４を通って
出口側熱交換通路３５に流入し、これらを流れる過程で
ウォータジャケット３２の冷却水との間で行われる熱交
換により次第に冷却水の温度に近づく。

【００５９】各連絡熱交換通路４４の最小流路面積がエ
ンジンフロント側からエンジンリア側にかけて次第に増
大しているため、入口側熱交換通路３４の上流側から下
流側にかけて次第に大きくなっていることにより、各連
絡熱交換通路４４を通過する潤滑油量と潤滑油の冷却水
との温度差が反比例することになり、熱交換率を高めら
れるとともに、シリンダヘッド３１およびアッパーデッ
キ６２の温度分布を均一化することができる。

【００６０】図１０は本発明の他の実施例を示すもの
で、循環通路４６の前記流量調整弁４７の代わりに電磁
弁５５を設け、これをコントロールユニット５６によっ
て制御するようにしている。

【００６１】この場合、コントロールユニット５６にエ
ンジンの回転数、オイルポンプ２１の吐出圧、潤滑油温
等の検出信号を入力し、これらの検出信号に基づいて電
磁弁５５の開度制御を行えば、潤滑油量を細かく制御で
き、運転状態に合った適正な潤滑を行えると共に、暖機
時にヘッドギャラリ２５への潤滑油量を増やして、潤滑
油をより速やかに昇温することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、燃焼室の上方に冷却水が循環するウォータジャッケ
ットを画成するシリンダヘッドを備え、シリンダヘッド
上に動弁機構が収装される動弁室を画成するアッパーデ
ッキを備え、シリンダヘッドからアッパーデッキを分割
して形成し、シリンダヘッドとアッパーデッキの互いに
接合する合わせ面に凹状に窪む溝を形成し、この溝によ
って、オイルポンプから送られる潤滑油をウォータジャ
ッケットの近傍に流通させる熱交換通路を画成したた
め、潤滑油と冷却水の間で行われる熱交換が促進され、
暖機時に潤滑油の昇温が早められるとともに、暖機後に
潤滑油が適正な平衡温度に維持される。

【００６３】請求項２記載の内燃機関の潤滑装置は、請
求項１記載の発明において、熱交換通路をオイルポンプ
の吸込側に連通する循環通路を配設し、循環通路を流れ
る潤滑油量を運転条件に応じて調節する弁手段を備えた
ため、例えばエンジンから潤滑油への発熱量が増大する
のに伴って、熱交換通路を流れる潤滑油量を増やすこと
が可能となり、適正を平衡温度に維持することができ
る。

【００６４】請求項３記載の内燃機関の潤滑装置は、請
求項１または２のいずれかに記載の発明において、動弁
室に吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトを備え、ア
ッパーデッキにカムシャフトを回転可能に支持するカム
軸受を形成し、アッパーデッキに、熱交換通路とカム軸
受とを連通してオイルポンプから送られる潤滑油をカム
軸受に導く供給路を形成したため、油通路の構造を複雑
化することなく、カムシャフトを含む動弁機構を潤滑す
ることが可能となる。

【００６５】請求項４記載の内燃機関の潤滑装置は、請
求項１から３のいずれかに記載の発明において、オイル
ポンプの吐出側に連通する入口側熱交換通路と、オイル
ポンプの吸込側に連通する出口側熱交換通路を気筒列方
向に沿って配設し、入口側熱交換通路と出口側熱交換通
路を連通する複数の連絡熱交換通路を配設し、各連絡熱
交換通路をそれぞれの流路断面積が入口側熱交換通路の
上流側から下流側にかけて大きくなるように形成したた
め、熱交換率を高められるとともに、シリンダヘッドお
よびアッパーデッキの温度分布を均一化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、図６のＡ−Ａ線に沿う
シリンダヘッドおよびアッパーデッキの断面図。

【図２】同じく図６のＢ−Ｂ線に沿うシリンダヘッドお
よびアッパーデッキの断面図。

【図３】同じく図６のＣ−Ｃ線に沿うシリンダヘッドお
よびアッパーデッキの断面図。

【図４】同じく図６のＤ−Ｄ線に沿うシリンダヘッドお
よびアッパーデッキの断面図。図。

【図５】同じく図６のＥ−Ｅ線に沿うシリンダヘッドお
よびアッパーデッキの断面図。

【図６】同じくシリンダヘッドの平面図。

【図７】同じくアッパーデッキを上から見た平面図。

【図８】同じくアッパーデッキを下から見た平面図。

【図９】同じく送油系統図。

【図１０】他の実施例を示す送油系統図。

【図１１】従来例を示す潤滑系統図。

【符号の説明】

２０ オイルパン ２１ オイルポンプ ２２ 吐出側通路 ２４ メインギャラリ ２５ ヘッドギャラリ ３１ シリンダヘッド ３２ ウォータジャッケット ３４ 入口側熱交換通路 ３５ 出口側熱交換通路 ３８ カム軸受 ４３ 供給路 ４４ 連絡熱交換通路 ４６ 循環通路 ４７ 流量調整弁 ５５ 電磁弁 ５６ コントロールユニット ６７ 合わせ面 ７７ 合わせ面 ８０ 溝 ９０ 溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃焼室の上方に冷却水が循環するウォータ
   ジャッケットを画成するシリンダヘッドを備え、 シリンダヘッド上に動弁機構が収装される動弁室を画成
   するアッパーデッキを備え、 シリンダヘッドからアッパーデッキを分割して形成し、 シリンダヘッドとアッパーデッキの互いに接合する合わ
   せ面に凹状に窪む溝を形成し、 この溝によって、オイルポンプから送られる潤滑油をウ
   ォータジャッケットの近傍に流通させる熱交換通路を画
   成したことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. 【請求項２】熱交換通路をオイルポンプの吸込側に連通
   する循環通路を配設し、 循環通路を流れる潤滑油量を運転条件に応じて調節する
   弁手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の内燃機
   関の潤滑装置。
3. 【請求項３】動弁室に吸・排気弁を開閉駆動するカムシ
   ャフトを備え、 アッパーデッキにカムシャフトを回転可能に支持するカ
   ム軸受を形成し、 アッパーデッキに、熱交換通路とカム軸受とを連通して
   オイルポンプから送られる潤滑油をカム軸受に導く供給
   路を形成したことを特徴とする請求項１または２のいず
   れかに記載の内燃機関の潤滑装置。
4. 【請求項４】オイルポンプの吐出側に連通する入口側熱
   交換通路と、オイルポンプの吸込側に連通する出口側熱
   交換通路を気筒列方向に沿って配設し、 入口側熱交換通路と出口側熱交換通路を連通する複数の
   連絡熱交換通路を配設し、 各連絡熱交換通路をそれぞれの流路断面積が入口側熱交
   換通路の上流側から下流側にかけて次第に大きくなるよ
   うに形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれ
   かに記載の内燃機関の潤滑装置。