JPH07248024A - プロペラシャフト - Google Patents
プロペラシャフトInfo
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- JPH07248024A JPH07248024A JP6041316A JP4131694A JPH07248024A JP H07248024 A JPH07248024 A JP H07248024A JP 6041316 A JP6041316 A JP 6041316A JP 4131694 A JP4131694 A JP 4131694A JP H07248024 A JPH07248024 A JP H07248024A
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- tube
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920013716 polyethylene resin Polymers 0.000 description 1
- 229920001721 polyimide Polymers 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、プロペラシャフトに関し、最高回
転数を高めることを目的とする。 【構成】 スプラインシャフトに嵌合して回転を伝達す
るスプラインスリーブにアウターチューブを、ウエルド
ヨークにインナーチューブを固着して、アウターチュー
ブとインナーチューブ間にラバーエレメントを介在させ
たプロペラシャフトにおいて、アウターチューブとイン
ナーチューブの対面区間のインナーチューブの両端付近
に、両者の間隔が狭くなる隆起面を形成し、この隆起面
とアウターチューブとの間に無潤滑樹脂シート材のブッ
シュを介在させ、両隆起面の前後間のインナーチューブ
とアウターチューブとの間に前記ラバーエレメントを収
容した。
転数を高めることを目的とする。 【構成】 スプラインシャフトに嵌合して回転を伝達す
るスプラインスリーブにアウターチューブを、ウエルド
ヨークにインナーチューブを固着して、アウターチュー
ブとインナーチューブ間にラバーエレメントを介在させ
たプロペラシャフトにおいて、アウターチューブとイン
ナーチューブの対面区間のインナーチューブの両端付近
に、両者の間隔が狭くなる隆起面を形成し、この隆起面
とアウターチューブとの間に無潤滑樹脂シート材のブッ
シュを介在させ、両隆起面の前後間のインナーチューブ
とアウターチューブとの間に前記ラバーエレメントを収
容した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は原動機からの回転で駆動
される受動体、例えば車両のエンジンからの回転を車輪
や油圧ポンプモータに伝達するプロペラシャフトに関す
る。
される受動体、例えば車両のエンジンからの回転を車輪
や油圧ポンプモータに伝達するプロペラシャフトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このプロペラシャフトの一例を、図２に
示すバスについて説明すると、バス車体１の後部にエン
ジン２を搭載し、エンジン２の回転はトランスミッショ
ン３で変速する。
示すバスについて説明すると、バス車体１の後部にエン
ジン２を搭載し、エンジン２の回転はトランスミッショ
ン３で変速する。
【０００３】このトランスミッション３の回転はプロペ
ラシャフト１０に伝達され、プロペラシャフト１０から
ディファレンシャルギヤ５に、更にディファレンシャル
ギヤ５から車輪４に伝達される。
ラシャフト１０に伝達され、プロペラシャフト１０から
ディファレンシャルギヤ５に、更にディファレンシャル
ギヤ５から車輪４に伝達される。
【０００４】又、前記ディファレンシャルギヤ５の回転
は、別のプロペラシャフト１０にも伝達され、プロペラ
シャフト１０はギアクラッチ９に回転を伝達する。この
ギアクラッチ９は、プロペラシャフト１０の回転を油圧
ポンプモータ８に伝達し、又は遮断するもので、油圧ポ
ンプモータ８はオイルタンク６のオイルを加圧し、加圧
されたオイルはアキュムレータ７に蓄圧される。
は、別のプロペラシャフト１０にも伝達され、プロペラ
シャフト１０はギアクラッチ９に回転を伝達する。この
ギアクラッチ９は、プロペラシャフト１０の回転を油圧
ポンプモータ８に伝達し、又は遮断するもので、油圧ポ
ンプモータ８はオイルタンク６のオイルを加圧し、加圧
されたオイルはアキュムレータ７に蓄圧される。
【０００５】プロペラシャフト１０はこのように用いら
れるが、車輪４の走行中の上下振動等により、ディファ
レンシャルギヤ５とトランスミッション３との間、およ
びディファレンシャルギヤ５とギアクラッチ９との間の
距離が増減する。
れるが、車輪４の走行中の上下振動等により、ディファ
レンシャルギヤ５とトランスミッション３との間、およ
びディファレンシャルギヤ５とギアクラッチ９との間の
距離が増減する。
【０００６】そのために、プロペラシャフト１０はこの
増減に応じて伸縮するが、回転は円滑に伝達する必要が
ある。この伸縮を可能にするために、スプラインシャフ
トとスプラインスリーブの嵌合によって、プロペラシャ
フト１０は軸方向には伸縮可能であり、しかも、回転の
伝達には支障のないようにしている。
増減に応じて伸縮するが、回転は円滑に伝達する必要が
ある。この伸縮を可能にするために、スプラインシャフ
トとスプラインスリーブの嵌合によって、プロペラシャ
フト１０は軸方向には伸縮可能であり、しかも、回転の
伝達には支障のないようにしている。
【０００７】近来エンジン音等の騒音が少なくなる傾向
にあり、プロペラシャフトの騒音も小さくするニーズが
高くなってきた。そこで、最近、ラバーエレメントを用
いたプロペラシャフトが使用される傾向にある。
にあり、プロペラシャフトの騒音も小さくするニーズが
高くなってきた。そこで、最近、ラバーエレメントを用
いたプロペラシャフトが使用される傾向にある。
【０００８】このようなプロペラシャフトの一例を図３
に示し、以下に説明する。このプロペラシャフトは、フ
ランジヨーク１１に屈折可能なユニバーサルジョイント
１２が接続され、ユニバーサルジョイント１２にはスプ
ラインヨーク１３が結合されており、スプラインヨーク
１３に連続してスプラインシャフト１４が設けられてい
る。
に示し、以下に説明する。このプロペラシャフトは、フ
ランジヨーク１１に屈折可能なユニバーサルジョイント
１２が接続され、ユニバーサルジョイント１２にはスプ
ラインヨーク１３が結合されており、スプラインヨーク
１３に連続してスプラインシャフト１４が設けられてい
る。
【０００９】スプラインシャフト１４は、シャフト１４
ａの先端付近にスプライン１５が形成されている。前記
スプラインシャフト１４のスプライン１５には、スプラ
インスリーブ１６の内面に形成したスプラインが嵌合し
ている。
ａの先端付近にスプライン１５が形成されている。前記
スプラインシャフト１４のスプライン１５には、スプラ
インスリーブ１６の内面に形成したスプラインが嵌合し
ている。
【００１０】この嵌合によって、スプラインシャフト１
４とスプラインスリーブ１６とは、その間で回転が伝達
し、そして軸方向にはスライド可能になっている。その
スプラインスリーブ１６の内面とスプラインシャフト１
４の外面との間には、スプラインヨーク１３側にシール
１７が介在されている。
４とスプラインスリーブ１６とは、その間で回転が伝達
し、そして軸方向にはスライド可能になっている。その
スプラインスリーブ１６の内面とスプラインシャフト１
４の外面との間には、スプラインヨーク１３側にシール
１７が介在されている。
【００１１】このシール１７の前後方向の外側にはスナ
ップリング１８を挿着し、シール１７の抜脱を防止し
て、シャフト１４とスプラインスリーブ１６間に塵埃が
侵入するのを防止している。
ップリング１８を挿着し、シール１７の抜脱を防止し
て、シャフト１４とスプラインスリーブ１６間に塵埃が
侵入するのを防止している。
【００１２】又、スプラインスリーブ１６の外周面には
アウターチューブ１９が配設され、スプラインスリーブ
１６のスプラインヨーク１３側の端部とアウターチュー
ブ１９とを、溶接Ａ部分で溶接されている。
アウターチューブ１９が配設され、スプラインスリーブ
１６のスプラインヨーク１３側の端部とアウターチュー
ブ１９とを、溶接Ａ部分で溶接されている。
【００１３】一方のフランジヨーク２０には、屈折可能
なユニバーサルジョイント２１が接続され、そのユニバ
ーサルジョイント２１にはウエルドヨーク２２が接続さ
れている。
なユニバーサルジョイント２１が接続され、そのユニバ
ーサルジョイント２１にはウエルドヨーク２２が接続さ
れている。
【００１４】ウエルドヨーク２２の端には、インナーチ
ューブ２３の基端側の端面が溶接Ｂ部分により溶接され
ている。このインナーチューブ２３の外周面には、捩じ
れを弾性的に緩和するラバーエレメント２４が加硫接着
されている。
ューブ２３の基端側の端面が溶接Ｂ部分により溶接され
ている。このインナーチューブ２３の外周面には、捩じ
れを弾性的に緩和するラバーエレメント２４が加硫接着
されている。
【００１５】そして、前記ラバーエレメント２４が加硫
接着されているインナーチューブ２３をアウターチュー
ブ１９内に圧入し、ラバーエレメント２４とアウターチ
ューブ１９間の摩擦でアウターチューブ１９の回転をイ
ンナーチューブ２３に伝達し、ウエルドヨーク２２を回
転させるようにしている。
接着されているインナーチューブ２３をアウターチュー
ブ１９内に圧入し、ラバーエレメント２４とアウターチ
ューブ１９間の摩擦でアウターチューブ１９の回転をイ
ンナーチューブ２３に伝達し、ウエルドヨーク２２を回
転させるようにしている。
【００１６】このラバーエレメント２４はプロペラシャ
フトの捩じり剛性値を下げ、共振点を適切な値に設定
し、車両の騒音低減のニーズに対応させている。
フトの捩じり剛性値を下げ、共振点を適切な値に設定
し、車両の騒音低減のニーズに対応させている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】前記プロペラシャフト
においては、アウターチューブ１９とインナーチューブ
２３間が溶接等によってアンバランスを生じる。
においては、アウターチューブ１９とインナーチューブ
２３間が溶接等によってアンバランスを生じる。
【００１８】そして、回転数が高くなった場合、このア
ンバランスに対するラバーエレメント２４の剛性が不足
するために、振動を発生する。そのために最高回転数を
大きくできない欠点があった。
ンバランスに対するラバーエレメント２４の剛性が不足
するために、振動を発生する。そのために最高回転数を
大きくできない欠点があった。
【００１９】本発明は、従来の前述のプロペラシャフト
の問題点を解決するためのもので、最高回転数を大きく
できることを目的とする。
の問題点を解決するためのもので、最高回転数を大きく
できることを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明は、スプラインヨ
ークにスプラインシャフトを設け、そのスプラインシャ
フトに嵌合して回転を伝達するスプラインスリーブ、又
はウエルドヨークの何れか一方にアウターチューブを、
他方にインナーチューブを固着して、これらのアウター
チューブとインナーチューブ間にラバーエレメントを介
在させたプロペラシャフトにおいて、前記アウターチュ
ーブ、又はインナーチューブの何れかに、アウターチュ
ーブとインナーチューブの対面区間の両端付近に、両者
の間隔が狭くなる隆起面を設け、この隆起面とこれに対
向する面との間に無潤滑樹脂シート材のブッシュを介在
させ、前記両隆起面の前後間のアウターチューブとイン
ナーチューブの間に前記ラバーエレメントを収容したこ
とを特徴とする。
ークにスプラインシャフトを設け、そのスプラインシャ
フトに嵌合して回転を伝達するスプラインスリーブ、又
はウエルドヨークの何れか一方にアウターチューブを、
他方にインナーチューブを固着して、これらのアウター
チューブとインナーチューブ間にラバーエレメントを介
在させたプロペラシャフトにおいて、前記アウターチュ
ーブ、又はインナーチューブの何れかに、アウターチュ
ーブとインナーチューブの対面区間の両端付近に、両者
の間隔が狭くなる隆起面を設け、この隆起面とこれに対
向する面との間に無潤滑樹脂シート材のブッシュを介在
させ、前記両隆起面の前後間のアウターチューブとイン
ナーチューブの間に前記ラバーエレメントを収容したこ
とを特徴とする。
【００２１】本発明の請求項２の手段は、スプラインス
リーブにアウターチューブを、ウエルドヨークにインナ
ーチューブをそれぞれ固着して、前記アウターチューブ
とインナーチューブの対面区間のインナーチューブの両
端付近に、両者の間隔が狭くなる隆起面を設けた特徴と
する。
リーブにアウターチューブを、ウエルドヨークにインナ
ーチューブをそれぞれ固着して、前記アウターチューブ
とインナーチューブの対面区間のインナーチューブの両
端付近に、両者の間隔が狭くなる隆起面を設けた特徴と
する。
【００２２】
【作用】本発明のプロペラシャフトは、アウターチュー
ブとインナーチューブ間に圧入したラバーエレメントが
捩じり剛性値を下げることは従来と変わりはない。
ブとインナーチューブ間に圧入したラバーエレメントが
捩じり剛性値を下げることは従来と変わりはない。
【００２３】しかし、隆起面により両チューブの間隔が
狭くなり、この間に介在させた無潤滑樹脂シート材のブ
ッシュにより、高速回転でアンバランスに起因する振動
が抑制される。
狭くなり、この間に介在させた無潤滑樹脂シート材のブ
ッシュにより、高速回転でアンバランスに起因する振動
が抑制される。
【００２４】従って、プロペラシャフトの回転数が高め
られ、許容最高回転数を高くすることができる。また、
上記請求項２のプロペラシャフトによれば、隆起面をイ
ンナーチューブ外面に設けるので、製造がし易くなる。
られ、許容最高回転数を高くすることができる。また、
上記請求項２のプロペラシャフトによれば、隆起面をイ
ンナーチューブ外面に設けるので、製造がし易くなる。
【００２５】
【実施例】次に、本発明の実施の一例を、図１に基づい
て以下に説明するが、図３の従来のプロペラシャフトと
同一構成については、同一符号を付すだけで、その説明
を省略する。
て以下に説明するが、図３の従来のプロペラシャフトと
同一構成については、同一符号を付すだけで、その説明
を省略する。
【００２６】この実施例においては、アウターチューブ
１９に対面する範囲内のインナーチューブ２３の外面の
両端付近には、アウターチューブ１９との間隔を、例え
ば１ｍｍ以下とする隆起面２５が適宜な幅で形成されて
いる。
１９に対面する範囲内のインナーチューブ２３の外面の
両端付近には、アウターチューブ１９との間隔を、例え
ば１ｍｍ以下とする隆起面２５が適宜な幅で形成されて
いる。
【００２７】この２つの隆起面２５の前後間において、
従来と同様なラバーエレメント２４をインナーチューブ
２３に加硫接着して、このインナーチューブ２３をアウ
ターチューブ１９に圧入されている。
従来と同様なラバーエレメント２４をインナーチューブ
２３に加硫接着して、このインナーチューブ２３をアウ
ターチューブ１９に圧入されている。
【００２８】前記両隆起面２５には無潤滑樹脂シート材
のブッシュ２６を接着剤で接着し、前記ラバーエレメン
ト２４が加硫接着されているインナーチューブ２３をア
ウターチューブ１９内に圧入することで、ブッシュ２６
がインナーチューブ２３とアウターチューブ１９間に介
在される。
のブッシュ２６を接着剤で接着し、前記ラバーエレメン
ト２４が加硫接着されているインナーチューブ２３をア
ウターチューブ１９内に圧入することで、ブッシュ２６
がインナーチューブ２３とアウターチューブ１９間に介
在される。
【００２９】このブッシュ２６は、無潤滑フッ素樹脂，
ポリイミド系樹脂，ポリエチレン系樹脂のシートが好ま
しく、その接着剤としてはゴム系の接着剤が用いられ
る。そして、プロペラシャフトのアンバランスが、高速
回転の遠心力で助長されるのをブッシュ２６が抑制す
る。
ポリイミド系樹脂，ポリエチレン系樹脂のシートが好ま
しく、その接着剤としてはゴム系の接着剤が用いられ
る。そして、プロペラシャフトのアンバランスが、高速
回転の遠心力で助長されるのをブッシュ２６が抑制す
る。
【００３０】そのために、従来は振動が発生していた高
速回転でも振動を生じることがなく、従って最高回転数
を増すことができる。前記実施例においては、隆起面２
５をインナーチューブ２３の外面に設けるが、これをア
ウターチューブ１９の内面に形成しても、前記と同様な
作用、効果を生じさせることができる。尚、インナーチ
ューブ２３の外面に隆起面２５を設ければ、製造し易く
なり、安価なものとなる。
速回転でも振動を生じることがなく、従って最高回転数
を増すことができる。前記実施例においては、隆起面２
５をインナーチューブ２３の外面に設けるが、これをア
ウターチューブ１９の内面に形成しても、前記と同様な
作用、効果を生じさせることができる。尚、インナーチ
ューブ２３の外面に隆起面２５を設ければ、製造し易く
なり、安価なものとなる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、アウター
チューブの内面、又はインナーチューブの外面に隆起面
を形成して、インナーチューブ間の間隙を狭め、この隆
起面と対向面との間に無潤滑樹脂シートのブッシュを介
在させたものである。
チューブの内面、又はインナーチューブの外面に隆起面
を形成して、インナーチューブ間の間隙を狭め、この隆
起面と対向面との間に無潤滑樹脂シートのブッシュを介
在させたものである。
【００３２】そのために、ブッシュはプロペラシャフト
に生じていたアンバランスが高速回転で助長されるのを
抑制し、最高回転数を増大させることができる。そし
て、ラバーエレメントにより従来と同様に必要な捩じり
剛性値が得られるものである。
に生じていたアンバランスが高速回転で助長されるのを
抑制し、最高回転数を増大させることができる。そし
て、ラバーエレメントにより従来と同様に必要な捩じり
剛性値が得られるものである。
【図１】本発明の実施例の断面図である。
【図２】プロペラシャフトの使用位置を示すバスの斜視
図である。
図である。
【図３】従来のプロペラシャフトの断面図である。
１４ スプラインシャフト １５ スプライン １６ スプラインスリーブ １９ アウターチューブ ２２ ウエルドヨーク ２３ インナーチューブ ２４ ラバーエレメント ２５ 隆起面 ２６ ブッシュ
Claims (2)
- 【請求項１】 スプラインヨークにスプラインシャフト
を設け、そのスプラインシャフトにスプラインスリーブ
を嵌合し、そのスプラインスリーブ、又はウエルドヨー
クの何れか一方にアウターチューブを、他方にインナー
チューブを固着して、これらのアウターチューブとイン
ナーチューブ間にラバーエレメントを介在させたプロペ
ラシャフトにおいて、前記アウターチューブ、又はイン
ナーチューブの何れかに、アウターチューブとインナー
チューブの対面区間の両端付近に、両者の間隔が狭くな
る隆起面を設け、この隆起面とこれに対向する面との間
に無潤滑樹脂シート材のブッシュを介在させ、前記両隆
起面の前後間のアウターチューブとインナーチューブの
間に前記ラバーエレメントを収容したことを特徴とする
プロペラシャフト。 - 【請求項２】 スプラインスリーブにアウターチューブ
を、ウエルドヨークにインナーチューブをそれぞれ固着
して、前記アウターチューブとインナーチューブの対面
区間のインナーチューブの両端付近に、両者の間隔が狭
くなる隆起面を設けたことを特徴とする請求項１記載の
プロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041316A JP3055595B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041316A JP3055595B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | プロペラシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07248024A true JPH07248024A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3055595B2 JP3055595B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=12605112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6041316A Expired - Fee Related JP3055595B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055595B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022048303A (ja) * | 2021-02-18 | 2022-03-25 | 日立Astemo株式会社 | プロペラシャフト |
| US11828334B2 (en) | 2014-09-18 | 2023-11-28 | Hitachi Astemo, Ltd. | Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP6041316A patent/JP3055595B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11828334B2 (en) | 2014-09-18 | 2023-11-28 | Hitachi Astemo, Ltd. | Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle |
| JP2022048303A (ja) * | 2021-02-18 | 2022-03-25 | 日立Astemo株式会社 | プロペラシャフト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3055595B2 (ja) | 2000-06-26 |
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Legal Events
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