JPH07251609A - 偏平空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエット性を追及した高性能の偏差平空気
入りタイヤのトレッドパターンにおいて、ウエット性を
犠牲にすることなく偏摩耗性を改良する。 【構成】 クラウン中央部でカーカス、ベルトおよび
トレッドを全体的に半径方向内側に凹ませた形式の偏差
平空気入りタイヤにおいて、クラウン中央部に広い溝幅
の周方向主溝を配置し、これにより分割された左右のト
レッドの１／４点付近からトレッド端部に亙る区域にく
の字状をした傾斜主溝を、周方向主溝に亙る区域に中央
副溝をそれぞれ配置し、傾斜主溝が１／４点付近に配置
されるタイヤ周方向に大して比較的小さな角度で傾斜す
るトレッド中央寄りの辺と同比較的大きな角度で傾斜す
るトレッド端側の辺とから形成されており、これらの溝
により排水性が高水準なものとされ、またこれらの溝が
１／４点区域で連結されることなく周方向に連続性を付
与する陸部を残して配置され、タイヤ剛性が高く維持さ
れ、該区域の偏摩耗の発生を抑止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウエット性を追及した
高性能の偏平空気入りタイヤにおいて、ウエット性を犠
牲にせずに偏摩耗性を改良するトレッドパターンに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、高運動性の偏平空気入りタイヤと
して、特開平４−２４３６０１に記載のタイヤが提案さ
れている。この偏平空気入りタイヤはトロイダル状をし
たカーカス層と、カーカス層のクラウン部ずに偏摩耗性
を改良するトレベルト層と、ベルト層の半径方向外側に
配置されたトレッドと、を備え、クラウン部の幅方向ほ
ぼ中央部におけるカーカス層、ベルト層およびトレッド
を全体的に半径方向内側に凹ませることにより、該クラ
ウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して伸びる環
状凹みを形成したトレッドが２つに区分されたタイプの
偏平空気入りタイヤ（以下ツイントレッドタイヤとい
う）が提案されている。

【０００３】特に、偏平率、すなわちタイヤ高さをタイ
ヤ幅で除した後１００を乗じた値が６０ｓ以下の広幅の
偏平タイヤにおいてウエット走行時のハイドロプレーニ
ング性を極限まで追及し改良するためには、トレッド中
央部に巨大な溝面積を有する周方向溝を提供するツイン
トレッドタイヤが有利である。図５乃至図７に基づいて
従来のこのようなツイントレッドタイヤおよびそのトレ
ッドパターンについて説明する。図５に示すように、一
対のビードコア１０９の回りにラジアルカーカスプライ
１０７が巻き付けられて係止されており、カーカスプラ
イのクラウン部の半径方向外側にはベルト層１０５が配
置され、さらにベルト層の半径方向外側にはトレッド１
０３が配置されている。カーカスプライは、両サイドウ
オール１０４からクラウン部を跨いだ全体としてトロー
ダル状をなしている。そして、クラウン部の幅方向ほぼ
中央部におけるカーカスプライ、ベルト層およびトレッ
ドを全体的に半径方向内側に凹ませることにより、該ク
ラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して伸びる
環状凹み１０２が形成されて、トレッドが２つに区分さ
れたツイントレッドタイヤ１０１となっている。

【０００４】環状凹み１２を内圧充填時、高速走行時に
も維持させるために、クラウン部の幅方向中央部でベル
ト層５の半径方向外側に有機繊維コードをタイヤ周方向
に配列させた幅狭の中央部補強層６を配置している。こ
のようにベルト層、カーカス層を凹断面形状とすること
により通常の溝深さより深いチャンネルを確保でき摩耗
中期以降も排水性が高水準とすることができる。

【０００５】このようなツイントレッドタイヤのトレッ
ドパターンは、図６に示す様に中央部の広幅の周方向主
溝１１０と方向性を有する傾斜溝１０７を組み合わせた
ものが一般的である。周方向に延びる広幅の周方向主溝
１１０がトレッド中央部に配置され、トレッド幅Ｌの１
／４点（Ｐ）付近に周方向に延びる周方向溝１０８が配
置され、また周方向主溝１１０からトレッド端部１１２
に向けて延びる傾斜溝１０７が周上所定のピッチにて多
数八の字状に配列されている。これら傾斜溝１０７はタ
イヤが負荷転動時（矢印Ｄはタイヤ回転方向を示す）に
おいて、周方向主溝側すなわちトレッド中央部側ａから
トレッド端部側ｂへ順次路面に接地するように方向性を
持って配設されている。換言すれば、八の字の先端ａが
先に接地し、後端ｂが後に接地するように配設されてい
る。傾斜溝１０７は、１／４点Ｐ付近で周方向溝１０８
により、中央側溝１０５とトレッド端側溝１０７とに分
断されている

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ツイントレッドタイヤは、荷重直下で特殊な接地圧分
布、動きが起きるために偏摩耗が起きやすい欠点があ
る。すなわち、図７に破線で示すように、環状凹み１０
２の左右で半径方向外側に凸状をした形状のツイントレ
ッドが、接地面の中央部換言すればトレッドセンターラ
インＣＬからトレッド幅Ｌの１／４だけトレッド端部側
に離隔した点（以下１／４点という）付近を中心として
凹状にベンデングするバックリング現象が発生し、１／
４点区域のトレッドの接地圧が低く、動き易くなり、該
部分に偏摩耗の発生をもたらす。

【０００７】本発明の目的は、ウエット性を確保しつ
つ、偏摩耗を抑制したパターンを有する偏平空気入りタ
イヤの提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右一対のビードコア間に跨がってトロイダル状に
配置されたカーカス層と、カーカス層のクラウン部の半
径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト層の半径方
向外側に配置されたトレッドと、を備え、クラウン部の
幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベルト層および
トレッドを全体的に半径方向内側に凹ませることによ
り、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続し
て延びる環状凹みを形成してなる偏平空気入りタイヤに
おいて、トレッド踏面部の中央部に実質的にタイヤ周方
向に延びる広幅の周方向主溝を１本配置することにより
トレッド踏面部を左右に２分割してなり、分割された左
右の各トレッド踏面部にトレッドの１／４点付近に配設
されるトレッド中央寄り辺の始端部からトレッド端側の
終端部に向かってタイヤ周方向に対して傾斜して延びる
と共に負荷転動時に上記始端部側から終端部側へ順次路
面に接地するようにしてなる方向性を有する多数の傾斜
主溝を周方向に連続性を付与する陸部が設けて周上に配
置し、この傾斜主溝はタイヤ周方向に対して比較的小さ
な角度で傾斜するトレッド中央寄りの辺とタイヤ周方向
に対して比較的大きな角度で傾斜するトレッド端側の辺
とからなる全体として略くの字形状を呈してなり、上記
周方向主溝と傾斜主溝との間に、中央副溝を傾斜主溝と
の間に周方向に連続性を付与する陸部を設けて配置する
ことを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載の発明は、上記周方向主溝
がトレッド幅の２０〜４０％範囲の溝幅を有することを
特徴としている。請求項３に記載の発明は、傾斜主溝の
トレッド中央寄り辺の周方向に対する傾斜角度を２０以
下とすることを特徴としている。請求項４に記載の発明
は、傾斜主溝のトレッド端側の辺のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度を６０度〜８０度の範囲とすることを特徴と
している。請求項５に記載する発明は、隣接する上記傾
斜主溝の間に、傾斜主溝のトレッド端側の辺とほぼ平行
に延びる側方副溝を上記トレッド中央寄り辺との間に周
方向に連続性を付与する陸部を設けて配置するとともに
上記中央副溝が傾斜主溝のトレッド端側の辺と同方向に
延びることを特徴としている。

【００１０】そして、請求項６に記載の発明は、左右一
対のビードコア間に跨がってトロイダル状に配置された
カーカス層と、カーカス層のクラウン部の半径方向外側
に配置されたベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配
置されたトレッドと、を備え、クラウン部の幅方向ほぼ
中央部におけるカーカス層、ベルト層およびトレッドを
全体的に半径方向内側に凹ませることにより、該クラウ
ン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して延びる環状
凹みを形成してなる偏平空気入りタイヤにおいて、トレ
ッド踏面部の中央部に実質的にタイヤ周方向に延びる広
幅の周方向主溝を１本配置することによりトレッド踏面
部を左右に２分割してなり、分割された左右の各トレッ
ド踏面部にトレッドの１／４点付近に配設されるトレッ
ド中央寄り辺の始端部からトレッド端側の終端部に向か
ってタイヤ周方向に対して傾斜して延びると共に負荷転
動時に上記始端部側から終端部側へ順次路面に接地する
ようにしてなる方向性を有する多数の傾斜主溝を周上に
配置し、この傾斜主溝はタイヤ周方向に対して比較的小
さな角度で傾斜するトレッド中央寄りの辺とタイヤ周方
向に対して比較的大きな角度で傾斜するトレッド端側の
辺とからなる全体として略くの字形状を呈してなり、ト
レッドの１／４点付近を始端部として上記周方向主溝側
の終端部へ延びる傾斜副溝を有し、この傾斜副溝はタイ
ヤ周方向に対して比較的小さな角度で傾斜する１／４点
寄りの辺とタイヤ周方向に対して比較的大きな角度で傾
斜する周方向主溝側の辺とからなる全体として略くの字
形状を呈してなり、この周方向主溝側の辺は上記傾斜主
溝のトレッド端側の辺と逆方向に傾斜してなり、上記傾
斜副溝と上記傾斜主溝とを周方向に交互に周方向に連続
性を付与する陸部を設けて配置し、隣接する上記傾斜主
溝の間に、傾斜主溝のトレッド端側の辺とほぼ平行に延
びる第１横方向溝を上記トレッド中央寄り辺との間に周
方向に連続性を付与する陸部を設けて配置し、隣接する
上記傾斜副溝の間に、傾斜副溝の周方向主溝側の辺とほ
ぼ平行に延びる第２横方向溝を上記トレッド中央寄り辺
および１／４点寄り辺との間に周方向に連続性を付与す
る陸部を配置することを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求高１に記載の発明によれば、カーカス層、
ベルト層およびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ま
せることにより、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周
方向に連続して伸びる環状凹みを形成しているので、中
央部に実質的に極めて広い幅のタイヤ周方向に延びる周
方向主溝を設けることができ、これにより高水準な排水
性が得られ、この周方向主溝で２分割した左右の各トレ
ッド踏面部に、トレッド中央寄りの始端部からトレッド
端側の終端部に向かってタイヤ周方向に対して傾斜して
延びると共に負荷転動時に上記始端部側から終端部側へ
順次路面に接地するようにした方向性を有する傾斜主溝
を、その始端部がトレッドの１／４点近傍に配置され、
かつタイヤ周方向に対して比較的小さな傾斜角度を有す
るトレッド中央寄りの辺とタイヤ周方向に対して比較的
大きな傾斜角度を有するトレッド端側の辺とから構成し
て全体として略くの字形状を呈するようにしているの
で、左右の各トレッドにおいて、１／４点付近のウエッ
ト成分を素早く横方向に排水することができると共に、
この傾斜主溝および中央副溝が周方向に連続性を付与す
る陸部を介して周上に配設されているので、１／４点Ｐ
区域での溝同志がリンクしないようにし、トレッド剛性
を高めトレッドのバックリング現象を抑止することがで
き、その分排水性を確保するために必要な溝（ネガティ
ブ）を配設でき、また、上記トレッド端側の辺のタイヤ
周方向に対する傾斜角度を比較的大きな角度とすること
により、トレッド横方向のブロック剛性を確保しつつ素
早く横方向に排水することができる。なお、多数の傾斜
主溝をトレッド中央寄りの辺の部位で周方向に連続性を
付与する陸部を介して配設させているので、トレッド中
央寄りの辺の周方向に配列させることができる。

【００１２】請求項２に記載する発明のように、トレッ
ド幅の２０〜４０％という相当に広い溝幅を有する周方
向のチャンネルを保有させているので、高水準の排水性
が得られる。トレッド幅の４０％以上の溝幅では有効接
地面が不足しコーナリング性、ブレーキ性、トラクショ
ン性、耐摩耗性が著しく悪化するので好ましくなく、同
２０％以下の溝幅では十分な排水性が得られず、高速で
のウエット性が確保できない。請求項３に記載する発明
のように、傾斜主溝のトレッド中央寄り辺の周方向に対
し傾斜角度を２０以下で傾斜させるのは、０度で周方向
に連続すると折れ易くバックリング現象を発生させるの
で、若干傾斜させることにより折れが生じ難くなり好ま
しいからであり、また２０度を越えると溝が分配できず
排水性に有効なネガティブが得られないからである。

【００１３】請求項４に記載する発明のように、傾斜主
溝のトレッド端側の辺のタイヤ周方向に対する傾斜角度
は６０度〜８０度の範囲が好ましい。６０度以下ではブ
ロックの横方向の剛性が不足し、操縦安定性に悪影響を
及ぼし、８０度以上では方向性成分が不足し、ウエット
排水性が悪化する。請求項５に記載する発明のように、
側方副溝および中央副溝を傾斜主溝および傾斜副溝に併
置させてので、排水性の水準を高めることができ、これ
ら両副溝が傾斜主溝に接続させず、周方向に連続する陸
部を設けるようにして配設されているので、トレッド剛
性を高くすることができバックリングが抑制され、偏摩
耗の発生を抑止することができる。このように、副溝に
よる排水性が確保できる一方偏摩耗の発生も抑止できる
ものである。

【００１４】請求項６に記載する発明によれば、くの字
状の傾斜主溝および傾斜副溝を１／４点区域で周上で交
互に配設するようにし、第１および第２横方向溝を併設
するようにしているので、排水性を高い水準とすること
ができる一方１／４点区域で各溝が周方向に連続性を付
与する陸部を残して配設されているので、トレッド剛性
を高めることができ、バックリングが抑制される結果偏
摩耗の発生を抑止することができる。複数の溝が配置さ
れてこれらの溝自身により排水性が確保できるが、トレ
ッドの剛性の低下をきたさないよう溝が配設されている
ため偏摩耗の発生も抑止できるものである。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１および図
２に基いて説明する。図１、図２において、１１は偏平
空気入りタイヤであり、このタイヤは一対のビードコア
９、９を有し、一方のビードコア９から他方のビードコ
ア９まで延びるトロイダル状をしたカーカス層７によっ
て補強され、クラウン部におけるカーカス層の半径方向
外側にはベルト層５が配置されている。そして、このベ
ルト層の半径方向外側にはトレッド３が配置されてい
る。カーカス層はラジアル方向に配列した有機繊維コー
ドからなる少なくとも１枚のカーカスプライで構成さ
れ、この例では２枚で構成され、カーカスプライの両端
部がビードコアに折返されて係留されている。また、ベ
ルト層はタイヤ周方向に対して小さな角度で傾斜する有
機繊維コードからなる少なくとも２枚のベルトプライか
ら構成されている。

【００１６】クラウン中央部における排水性を確保する
ために、タイヤ１１のクラウン部の幅方向ほぼ中央部に
おけるカーカス層７、ベルト層及びトレッドを全体的に
半径方向内方に凹ませて、連続して周方向に延びる環状
凹み１２を形成し、この環状凹み１２を走行時の排水路
とすることにより排水性を向上させている。このように
偏平空気入りタイヤは偏平率が４５であり、トレッド幅
Ｌが極めて広いツイントレッドタイヤとされている。こ
のような環状凹み１２を内圧充填時、高速走行時にも維
持させるために、クラウン部の幅方向中央部でベルト層
５の半径方向外側に有機繊維コードをタイヤ周方向に配
列させた幅狭の中央部補強層６を配置している。また、
ベルト端部には同様に有機繊維コードをタイヤ周方向に
配列させた端部補強層８が配置されており、ツイントレ
ッドの分割された左右の各トレッド、ベルト層の両端部
は、内圧充填時、高速走行時に、中央部補強層６と端部
補強層８とにより支持された形となり、両端部の半径方
向への変形が規制される。

【００１７】クラウン部の中央部には広幅の周方向主溝
２０が配置され、偏平空気入りタイヤの接地幅の広トレ
ッドの中央部に周方向に延在する広いチャンネルを用意
している。この周方向主溝の溝幅は、正規内圧を充填し
正規荷重を搭載した状態で路面に接地しない部分の幅と
する。また、トレッド幅Ｌ（接地幅）は、正規内圧を充
填し正規荷重を搭載した状態で路面に接地するトレッド
踏面の最外側両端間の幅（距離）とする。分割された左
右の各トレッド踏面部にトレッド中央寄りの始端部２３
からトレッド端側の終端部２５に向かってタイヤ周方向
に対して傾斜して延びると共に負荷転動時に上記始端部
２３側から終端部２５側へ順次路面に接地するようにし
た方向性を有する傾斜主溝２１が周上に多数配置されて
いる。図中、Ｄはタイヤの回転方向を示している。この
傾斜主溝２１はタイヤ周方向に対して比較的小さな角度
で傾斜するトレッド中央寄りの辺２７とタイヤ周方向に
対して比較的大きな角度で傾斜するトレッド端側の辺２
９とからなる全体として略くの字形状を呈しており、周
方向に隣接する傾斜主溝２１と傾斜主溝２１との間には
周方向に連続性を付与する陸部ａがトレッドに残されて
設けられている。上記始端部２３はトレッドの１／４点
Ｐの近傍に配置されている。

【００１８】上記周方向主溝２０と傾斜主溝２１との間
に、中央副溝２４を傾斜主溝２１に接続せずに配置し、
傾斜主溝２１と中央副溝２４との間に周方向に連続性を
付与する陸部ｂおよびｃを設けている。これら３ケ所の
陸部ａ、ｂおよびｃによりトレッドは周方向に連続性が
付与され、トレッド剛性を高く維持できる。中央副溝２
４はこの例では、傾斜主溝２１のトレッド端側の辺２９
の傾斜角度と逆方向に傾斜しており、周方向に対する傾
斜角度は上記トレッド端側の辺２９とほぼ同程度であ
る。

【００１９】本発明の第２の実施例を図３に基づいて説
明する。第２の実施例においては、傾斜主溝２１のトレ
ッド中央寄り辺２７が第１の実施例に比較して長く形成
されている他は第１実施例と同等である。傾斜主溝２
１、２１は、陸部ｆに隔てられて、多数周方向に配列さ
れている。また、隣接する傾斜主溝２１間には、傾斜主
溝２１のトレッド端側の辺２９とほぼ平行に延びる側方
副溝３１が配置されている。この側方副溝３１は傾斜主
溝２１に接続されずに、側方副溝３１と上記トレッド中
央寄り辺２７との間に周方向に連続性を付与する陸部ｇ
が配設されている。さらに、上記周方向主溝２０と傾斜
主溝２１との間に、傾斜主溝２１のトレッド端側の辺２
９のほぼ延長線上で同方向に延びる中央副溝３９を配置
している。この中央副溝３９と傾斜主溝２１との間に周
方向に連続性を付与する陸部ｉ、ｊが配設されている。
１／４点付近の区域に延在するこれら５ケ所の陸部によ
り、該区域でトレッドに周方向への連続性が付与されて
おり、該区域のトレッド剛性を高め、バックリングの発
生を抑制している。

【００２０】本発明の第３の実施例を図４に基づいて説
明する。図４に示すように、第１実施例と同様の傾斜主
溝２１が周上に多数配設されており、これに加えて、ト
レッドの１／４点Ｐの付近を始端部４３として上記周方
向主溝２０側の終端部４５へ延びる傾斜副溝４１を有し
ており、この傾斜副溝はタイヤ周方向に対して比較的小
さな角度で傾斜する１／４点寄りの辺４７とタイヤ周方
向に対して比較的大きな角度で傾斜する周方向主溝２０
側の辺４９とからなり、全体として略くの字形状を呈し
ている。この傾斜副溝４１の１／４点寄りの辺４７と傾
傾主溝２１の中央寄りの辺２７とを、両者間に陸部ｑを
設けて周方向に交互に配置している。傾斜副溝４１の周
方向主溝側の辺４９は、傾斜主溝２１のトレッド端側の
辺２９と逆方向に傾斜しており、辺４９の周方向に対す
る傾斜角度は辺２９の傾斜角度とほぼ同程度である。傾
斜主溝２１、２１の間には、そのトレッド端側の辺２９
に対してほぼ平行に延びる第１横方向溝５１が配置され
ている。第１横方向溝５１と隣接する傾斜主溝２１およ
び傾斜副溝４１との間には陸部ｒおよびｓが配設されて
いる。また傾斜副溝４１、４１の間には、その周方向主
溝側の辺４９に対してほぼ平行に延びる第２横方向溝６
１が配置されている。第２横方向溝６１と隣接する傾斜
主溝２１および傾斜副溝４１との間には陸部ｔおよびｕ
が配設されている。トレッドの１／４点付近の区域に延
在するこれら６ケ所の陸部により、該区域でトレッドに
周方向への連続性が付与されており、該区域のトレッド
剛性を高め、バックリングの発生を抑制している。

【００２１】［試験例］本発明の効果を確認するため
に、図２で示す構造のタイヤサイズが２３５／４５Ｒ１
７であるトレッド幅が１９０mmの偏平空気入りタイヤに
して、トレッドパターンが図１である試験タイヤＡ、図
３である試験タイヤＢおよび図４である試験タイヤＣを
下記表１乃至表３に示す諸元で製作し、また、トレッド
パターンが図６である他は試験タイヤと同じである比較
タイヤを下記の表５に示す諸元で製作し、直線および旋
回時のウエットハイドロプレーニング性と偏摩耗性の比
較テストを行なった。試験結果を表５に示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】

【表２】

【００２４】

【表３】

【００２５】

【表４】

【００２６】テスト条件は、タイヤ内圧を２．３Kg/c
m²、荷重実車を２名乗車相当とした。直線ハイドロプレ
ーニング性は、水深５mmのウエット路面を時速９０Kmで
直進させ、通過時の接地面の残存面積を計測し、比較タ
イヤを１００とした指数で示す。旋回ハイドロプレーニ
ング性は、直径８０メーターの旋回路に水深５mmのウエ
ット路面を形成し旋回走行させ、横滑りが生じる限界加
速度を計測し、比較タイヤを１００とした指数で示す。
また、偏摩耗性は、高速道、山道路、市街地路を含めた
モード走行において、１万Km走行時の摩耗形態を目視お
よび隣接ブロック間の段差量を計測し、比較タイヤを１
００とした指数で示す。いずれの性能の指数も数値が大
きいほど良好である。

【００２７】

【表５】 上記表５に示すテスト結果から明らかなように、本発明
の偏平空気入りタイヤが比較タイヤに比べて直線および
旋回ハイドロプレーニング性を確保しながら偏摩耗性が
著しく改良されている。

【００２８】

【発明の効果】クラウン中央部でカーカス、ベルトおよ
びトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませた形式の偏
差平空気入りタイヤにおいて、クラウン中央部に広い溝
幅の周方向主溝を配置し、これにより分割された左右の
トレッドの１／４点付近からトレッド端部に亙る区域に
くの字状をした傾斜主溝を、周方向主溝に亙る区域に中
央副溝をそれぞれ配置し、傾斜主溝が１／４点付近に配
置されるタイヤ周方向に大して比較的小さな角度で傾斜
するトレッド中央寄りの辺と同比較的大きな角度で傾斜
するトレッド端側の辺とから形成するようにしているの
で、これらの溝により排水性が高水準なものとすること
ができ、また、これらの溝が１／４点区域で連結される
ことなく周方向に連続性を付与する陸部を残して配設さ
れているので、タイヤ剛性が高く維持され、該区域の偏
摩耗の発生を抑止することができるる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る偏平空気入りタイヤの
トレッドパターンを示す平面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る偏平空気入りタイヤの
横断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る偏平空気入りタイヤの
トレッドパターンを示す平面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る偏平空気入りタイヤの
トレッドパターンを示す平面図である。

【図５】従来の偏平空気入りタイヤを示す横断面図であ
る。

【図６】従来の偏平空気入りタイヤのトレッドパターン
を示す平面図である。

【図７】バックリング現象を示す説明図である。

【符号の説明】

３ トレッド ５ ベルト層 ６ 中央部補強層 ７ カーカス層 ８ 端部補強層 １２ 環状凹み Ｐ １／４点 ＣＬ センターライン ２０ 周方向主溝 ２１ 傾斜主溝 ２３ 始端部 ２５ 終端部 ２７ トレッド中央寄りの辺 ２９ トレッド端側の辺 ３１ 側方副溝 ２４ 中央副溝 ３９ 中央副溝 ４１ 傾斜副溝 ４７ １／４点寄りの辺 ４９ 周方向主溝側の辺 ５１ 第１横方向溝 ６１ 第２横方向溝 ａ、ｂ、ｃ 周方向に連続性を付与する陸部 ｆ、ｇ、ｈ、ｉ、ｊ 周方向に連続性を付与する陸部 ｑ、ｒ、ｓ、ｔ、ｕ 周方向に連続性を付与する陸部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビードコア間に跨がってトロ
   イダル状に配置されたカーカス層と、カーカス層のクラ
   ウン部の半径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト
   層の半径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、ク
   ラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベル
   ト層およびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませる
   ことにより、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向
   に連続して延びる環状凹みを形成してなる偏平空気入り
   タイヤにおいて、 トレッド踏面部の中央部に実質的にタイヤ周方向に延び
   る広幅の周方向主溝を１本配置することによりトレッド
   踏面部を左右に２分割してなり、 分割された左右の各トレッド踏面部にトレッドの１／４
   点付近に配設されるトレッド中央寄り辺の始端部からト
   レッド端側の終端部に向かってタイヤ周方向に対して傾
   斜して延びると共に負荷転動時に上記始端部側から終端
   部側へ順次路面に接地するようにしてなる方向性を有す
   る多数の傾斜主溝を周方向に連続性を付与する陸部が設
   けて周上に配置し、 この傾斜主溝はタイヤ周方向に対して比較的小さな角度
   で傾斜するトレッド中央寄りの辺とタイヤ周方向に対し
   て比較的大きな角度で傾斜するトレッド端側の辺とから
   なる全体として略くの字形状を呈してなり、 上記周方向主溝と傾斜主溝との間に、中央副溝を傾斜主
   溝との間に周方向に連続性を付与する陸部を設けて配置
   することを特徴とする偏平空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 上記周方向主溝がトレッド幅の２０〜４
   ０％範囲の溝幅を有することを特徴とする第１項記載の
   偏平空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 傾斜主溝のトレッド中央寄り辺の周方向
   に対する傾斜角度を２０以下とすることを特徴とする第
   １項記載の偏平空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 傾斜主溝のトレッド端側の辺のタイヤ周
   方向に対する傾斜角度を６０度〜８０度の範囲とするこ
   とを特徴とする第１項記載の偏平空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 隣接する上記傾斜主溝の間に、傾斜主溝
   のトレッド端側の辺とほぼ平行に延びる側方副溝を上記
   トレッド中央寄り辺との間に周方向に連続性を付与する
   陸部を設けて配置するとともに上記中央副溝が傾斜主溝
   のトレッド端側の辺と同方向に延びることを特徴とする
   第１項記載の偏平空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 左右一対のビードコア間に跨がってトロ
   イダル状に配置されたカーカス層と、カーカス層のクラ
   ウン部の半径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト
   層の半径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、ク
   ラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベル
   ト層およびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませる
   ことにより、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向
   に連続して延びる環状凹みを形成してなる偏平空気入り
   タイヤにおいて、 トレッド踏面部の中央部に実質的にタイヤ周方向に延び
   る広幅の周方向主溝を１本配置することによりトレッド
   踏面部を左右に２分割してなり、 分割された左右の各トレッド踏面部にトレッドの１／４
   点付近に配設されるトレッド中央寄り辺の始端部からト
   レッド端側の終端部に向かってタイヤ周方向に対して傾
   斜して延びると共に負荷転動時に上記始端部側から終端
   部側へ順次路面に接地するようにしてなる方向性を有す
   る多数の傾斜主溝を周上に配置し、 この傾斜主溝はタイヤ周方向に対して比較的小さな角度
   で傾斜するトレッド中央寄りの辺とタイヤ周方向に対し
   て比較的大きな角度で傾斜するトレッド端側の辺とから
   なる全体として略くの字形状を呈してなり、 トレッドの１／４点付近を始端部として上記周方向主溝
   側の終端部へ延びる傾斜副溝を有し、この傾斜副溝はタ
   イヤ周方向に対して比較的小さな角度で傾斜する１／４
   点寄りの辺とタイヤ周方向に対して比較的大きな角度で
   傾斜する周方向主溝側の辺とからなる全体として略くの
   字形状を呈してなり、この周方向主溝側の辺は上記傾斜
   主溝のトレッド端側の辺と逆方向に傾斜してなり、 上記傾斜副溝と上記傾斜主溝とを周方向に交互に周方向
   に連続性を付与する陸部を設けて配置し、 隣接する上記傾斜主溝の間に、傾斜主溝のトレッド端側
   の辺とほぼ平行に延びる第１横方向溝を上記トレッド中
   央寄り辺との間に周方向に連続性を付与する陸部を設け
   て配置し、 隣接する上記傾斜副溝の間に、傾斜副溝の周方向主溝側
   の辺とほぼ平行に延びる第２横方向溝を上記トレッド中
   央寄り辺および１／４点寄り辺との間に周方向に連続性
   を付与する陸部を配置することを特徴とする偏平空気入
   りタイヤ。