JPH0725242B2 - Low noise tires - Google Patents
Low noise tiresInfo
- Publication number
- JPH0725242B2 JPH0725242B2 JP59167409A JP16740984A JPH0725242B2 JP H0725242 B2 JPH0725242 B2 JP H0725242B2 JP 59167409 A JP59167409 A JP 59167409A JP 16740984 A JP16740984 A JP 16740984A JP H0725242 B2 JPH0725242 B2 JP H0725242B2
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- JP
- Japan
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- tire
- noise
- low noise
- width
- narrow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用タイヤに関するものであり他の性能
を維持しつつ、走行ノイズの低減を図った低騒音タイヤ
に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile tire, and relates to a low-noise tire capable of reducing running noise while maintaining other performances.
（従来技術） 従来、タイヤのトレッドパターン騒音の抑制として、ト
レッドテザインの基本となるパターンピッチの配列を改
良することにより周波数を分散し耳障り音を防ぐ方法が
よく知られている。この方法は、数種類のピッチ長さの
異なるパターンピッチをタイヤ周方向に適当に組み合わ
せて配列させることによって、特定周波数に騒音が集中
しないようにする手法である。(Prior Art) Conventionally, as a method of suppressing tread pattern noise of a tire, a method of dispersing frequencies to prevent jarring noise by improving an arrangement of a pattern pitch which is a basis of tread tether is well known. This method is a method for preventing noise from concentrating on a specific frequency by appropriately arranging and arranging several types of pattern pitches having different pitch lengths in the tire circumferential direction.
この方法は、耳障り音を防止する点で効果があるが、こ
れだけでは騒音の低減に限界があり、また、最長ピッチ
と最短ピッチの長さの比が大きいと、ピッチの剛性差に
よる偏摩耗の発生・振動特性の悪化などを招来する。This method is effective in preventing jarring noise, but this alone has a limit in reducing noise, and if the ratio of the length of the longest pitch to the length of the shortest pitch is large, uneven wear due to the difference in rigidity of the pitch is caused. It causes deterioration of the generation and vibration characteristics.
また、周方向に連続する縦溝を有するタイヤにあって
は、第３図に示すように、縦溝の数が多くなると騒音レ
ベルは上昇する。Further, in a tire having vertical grooves continuous in the circumferential direction, as shown in FIG. 3, the noise level increases as the number of vertical grooves increases.
さらに、この騒音を周波数分析すると、第４図に示すよ
うに800〜1000Hzの騒音レベルが高いことがわかる。Further, frequency analysis of this noise reveals that the noise level at 800 to 1000 Hz is high as shown in FIG.
（発明が解決しようとする課題） 本発明は、上記の問題の発生を抑制しつつ、かつ、タイ
ヤの他の性能に悪影響を与えずに、トレッドパターンに
よって発生する騒音、特に前述の800〜1000Hz付近の騒
音を減少させることを目的とする。(Problems to be solved by the invention) The present invention, while suppressing the occurrence of the above problems, and without adversely affecting the other performance of the tire, the noise generated by the tread pattern, particularly the above-mentioned 800 ~ 1000Hz The purpose is to reduce noise in the vicinity.
（課題を解決するための手段） 本発明は、トレッド接地面でタイヤの周方向に連続する
１本以上の主溝を有するブロックタイプのタイヤトレッ
ドにおいて、主溝は、その幅が狭い狭域部と広い広域部
とからなり、一つの広域部の周方向の長さ（Lm）と、タ
イヤの接地長さ（Tm）とが、 Tm/2≦Lm≦2Tm の条件を満足し、かつ、狭域部の周方向長さ（SL）が１
つのブロックの周方向長さ（BL）より小さいことを特徴
とする低騒音タイヤである。(Means for Solving the Problem) The present invention relates to a block-type tire tread having one or more main grooves continuous in the tire circumferential direction on the tread contact surface, and the main groove has a narrow narrow area. And a wide area, and the circumferential length (Lm) of one wide area and the contact length (Tm) of the tire satisfy the condition of Tm / 2 ≦ Lm ≦ 2Tm and The circumferential length (SL) of the area is 1
A low noise tire characterized by being smaller than the circumferential length (BL) of one block.
本発明者は、前述の高い騒音レベルにある第２図に示す
４本の縦溝を有するタイヤ（５リブタイヤ）の縦溝の一
部にスポンジを詰めて周方向長さを変化させると、第５
図に示すように騒音レベル、特に800〜1000Hz付近の騒
音レベルが低下することを見いだした。When the inventor fills a part of the flutes of the tire (five rib tire) having four flutes shown in FIG. 2 having the above-mentioned high noise level with sponge to change the circumferential length, 5
As shown in the figure, it was found that the noise level, especially the noise level around 800-1000Hz, decreased.
そこで、第６図（Ｂ）に示すような不連続５リブパター
ンを試作し、第６図（Ａ）に示す連続５リブパターンと
の騒音レベルの比較を行った。その結果、第７図（Ａ）
に示すように、800〜1000Hz付近の騒音レベルを低減す
ることができた。Therefore, a prototype of a discontinuous 5 rib pattern as shown in FIG. 6 (B) was prototyped and the noise level was compared with that of the continuous 5 rib pattern shown in FIG. 6 (A). As a result, FIG. 7 (A)
As shown in, the noise level near 800 to 1000 Hz could be reduced.
また、速度への依存を調査するため、２つの速度におけ
る騒音レベルを比較した。その結果を第７図（Ｂ）に示
す。いずれの速度においても、不連続５リブパターン
は、低騒音となった。Also, to investigate the dependence on speed, noise levels at two speeds were compared. The results are shown in FIG. 7 (B). At all speeds, the discontinuous 5 rib pattern had low noise.
しかし、タイヤ周方向への縦溝の連続性を完全に遮断す
ることは、ウェットグリップ性能に悪影響を与えやす
い。この点は、不連続部を幅の狭い溝で連通させること
により解決した。However, completely interrupting the continuity of the vertical groove in the tire circumferential direction tends to have an adverse effect on the wet grip performance. This point was solved by connecting the discontinuous portion with a narrow groove.
以下、本発明を１つの実施例を表す第１図に基づいて、
説明する。Hereinafter, based on FIG. 1 showing one embodiment of the present invention,
explain.
タイヤトレッド１は、タイヤの周方向に連続する主溝Ｌ
を有する。この実施例においては、主溝は、タイヤ赤道
面に対し、対称に、４本が配置されている。本発明は、
これに限定されず、１本以上のタイヤ周方向に連続する
主溝を有するタイヤに適用でき、それらは、タイヤ赤道
面に対し、非対称に配置されていてもよい。The tire tread 1 has a main groove L continuous in the tire circumferential direction.
Have. In this embodiment, four main grooves are arranged symmetrically with respect to the equatorial plane of the tire. The present invention is
The present invention is not limited to this, and can be applied to a tire having one or more main grooves continuous in the tire circumferential direction, and they may be arranged asymmetrically with respect to the tire equatorial plane.
主溝Ｌは、少なくともその１つにおいて、その幅が狭い
狭域部と広い広域部とからなる。一つの広域部の周方向
の長さ（Lm）と、タイヤの接地長さ（Tm）とは、 Tm/2≦Lm≦2Tm の条件を満足することを要する。広域部の周方向の長さ
Lmが、タイヤの接地長さTmの２倍よりも長いと、800〜1
000付近の騒音レベルの低減が不十分となる。また、Lm
が、Tm/2よりも小さいと、接地面内で主溝Ｌは、エアポ
ケットのようになり、溝内の空気の流れが阻害され、逆
に騒音が高くなり、さらに、ウェットグリップ性能も低
下する。At least one of the main grooves L is composed of a narrow area portion having a narrow width and a wide area portion having a wide width. The circumferential length (Lm) of one wide area and the ground contact length (Tm) of the tire must satisfy the condition of Tm / 2 ≦ Lm ≦ 2Tm. Circumferential length of wide area
If Lm is longer than twice the contact length Tm of the tire, 800-1
Reduction of noise level around 000 becomes insufficient. Also, Lm
However, if it is smaller than Tm / 2, the main groove L becomes like an air pocket in the ground contact surface, the air flow in the groove is obstructed, the noise is increased, and the wet grip performance is deteriorated. To do.
狭域部の周方向長さ（SL）は、１つのブロックの周方向
長さ（BL）より小さいことを必要とする。The circumferential length (SL) of the narrow area needs to be smaller than the circumferential length (BL) of one block.
SLが、BL以上の場合、ウェットグリップ性能が低下しや
すいからである。This is because if SL is BL or more, wet grip performance tends to deteriorate.
前記狭域部の主溝の幅（Ws）と、前記広域部の主溝の幅
（Wm）との比Ws/Wmが、0.5以下であることが、好まし
い。0.5より大きいと、前述の800〜1000Hz付近の騒音低
減の効果が少なくなる。The ratio Ws / Wm of the width (Ws) of the main groove in the narrow region to the width (Wm) of the main groove in the wide region is preferably 0.5 or less. If it is larger than 0.5, the effect of reducing noise near 800 to 1000 Hz is reduced.
また、本実施例では、ウェットグリップ性能を向上させ
るために、隣合う主溝Ｌを横溝で連結している。この横
溝のタイヤ軸方向に対する角度（θ）は、50゜以下であ
ることが好ましい。50゜より大きいと、前述の800〜100
0Hz付近の騒音低減の効果が少なくなる。Further, in this embodiment, in order to improve the wet grip performance, the adjacent main grooves L are connected by the lateral grooves. The angle (θ) of the lateral groove with respect to the tire axial direction is preferably 50 ° or less. If it is greater than 50 °, the above-mentioned 800-100
The effect of noise reduction around 0 Hz is reduced.
（実施例） 第１図のトレッドパターンのタイヤを試作し、従来の５
リブパターンのタイヤとの性能比較を行った。(Example) A tire having a tread pattern shown in FIG.
Performance comparison was performed with a rib pattern tire.
タイヤサイズはいずれも205/60R15であり、トレッドパ
ターン以外は全て同一仕様の構造である。The tire sizes are 205 / 60R15, and all have the same specifications except for the tread pattern.
騒音測定の結果を、第８図（Ａ）、第８図（Ｂ）に示
す。第８図（Ａ）は、周波数分析結果、第８図（Ｂ）
は、35km/h、55km/hの２速度の結果を示している。The results of noise measurement are shown in FIGS. 8 (A) and 8 (B). FIG. 8 (A) is a frequency analysis result, FIG. 8 (B).
Shows the results for two speeds of 35 km / h and 55 km / h.
本発明品は、従来品に比べ、いずれの速度においても、
騒音レベルが低く、特に、800〜1000Hzの騒音レベルが
低下している。The product of the present invention is superior to the conventional product at any speed,
The noise level is low, especially at 800-1000 Hz.
なお、この騒音測定は、JASO C606規定の実車惰行試験
方法に準拠し、集音マイクは、車両中心より、側方7.5
m、高さ1.25mの位置に設置して測定した。In addition, this noise measurement complies with the actual vehicle coasting test method specified by JASO C606.
It was installed at a position of m and 1.25 m in height and measured.
さらに、両タイヤについて、操縦安定性、耐摩耗性、高
速耐久性の比較評価を行った。その結果を第１表に示
す。いずれも従来品を100とした指数で表示している。
いずれの性能においても、本発明品は、従来品に比較し
て遜色ない結果となった。Furthermore, the two tires were compared and evaluated for steering stability, wear resistance, and high-speed durability. The results are shown in Table 1. All are shown as indices with the conventional product set to 100.
In any of the performances, the product of the present invention was comparable to the conventional product.
上記の評価方法については、以下の通り。 The above evaluation method is as follows.
（１）操縦安定性 排気量2000ccの国産乗用車全輪に装着し空気内圧2.0kg/
cm2に設定し、テストコースを３人のテストドライバー
によって走行し、安定性・操縦性についての官能評価を
指数表示した。(1) Steering stability Installed on all wheels of a domestic 2000cc passenger car with an engine displacement of 2.0cc and an internal air pressure of 2.0kg /
It was set to cm 2 , and the test course was run by three test drivers, and the sensory evaluation of stability and maneuverability was displayed as an index.
（２）耐摩耗性 排気量2000ccの国産乗用車全輪に接着し一般道路を5000
km走行した後の主溝の残溝を測定し、指数表示した。(2) Abrasion resistance Adhesion to all wheels of a domestic 2000cc passenger car with a displacement of 2000cc
The remaining groove of the main groove after traveling for km was measured and displayed as an index.
（３）高速耐久性 内圧2.0kg/cm2、荷重400kgの条件で、直径1.6mの表面が
平滑なスチールドラム上で、80km/hの速度から、30分毎
に10km/hづつ速度をステップアップさせ、タイヤが故障
したときの速度で評価した。(3) High-speed durability Under the conditions of an internal pressure of 2.0 kg / cm 2 and a load of 400 kg, on a steel drum with a diameter of 1.6 m and a smooth surface, the speed is stepped from 80 km / h to 10 km / h every 30 minutes. It was raised and evaluated by the speed at which the tire failed.
（発明の効果） 本発明に基づくタイヤは、操縦安定性、耐摩耗性、高速
耐久性において、従来品と同様の性能を維持しつつ、タ
イヤ騒音を効果的に低減することができるものである。(Effects of the Invention) The tire based on the present invention can effectively reduce tire noise while maintaining the same performance as conventional products in steering stability, wear resistance, and high-speed durability. .
なお、本発明の実施態様は、第１図に示した形態に限定
されるものではなく、種々の形態のトレッドパターンに
適用しうる。The embodiment of the present invention is not limited to the form shown in FIG. 1, and can be applied to tread patterns of various forms.
第１図は本発明に基づくトレッドパターンの実施例、第
２図は４本の縦溝を有するタイヤのトレッドパターン、
第３図は溝数と騒音の関係を示すグラフ、第４図は周波
数分析結果、第５図は５リブパターンの４個の溝の一部
にスポンジを詰めたときの騒音レベルの比較評価結果、
第６図（Ａ）、第６図（Ｂ）は連続縦溝と不連続縦溝を
有するトレッドパターン、第７図（Ａ）、第７図（Ｂ）
は第６図（Ａ）、第６図（Ｂ）のトレッドパターンの騒
音レベル、第８図（Ａ）、第８図（Ｂ）は本発明品と従
来品の騒音レベルの比較評価結果を示す。FIG. 1 is an embodiment of a tread pattern according to the present invention, FIG. 2 is a tread pattern of a tire having four longitudinal grooves,
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the number of grooves and noise, FIG. 4 is a frequency analysis result, and FIG. 5 is a comparative evaluation result of noise level when a part of four grooves of a 5-rib pattern is filled with sponge. ,
6 (A) and 6 (B) are tread patterns having continuous flutes and discontinuous flutes, FIGS. 7 (A) and 7 (B).
Shows the noise level of the tread pattern in FIGS. 6 (A) and 6 (B), and FIGS. 8 (A) and 8 (B) show the comparative evaluation results of the noise levels of the product of the present invention and the conventional product. .
Claims (3)
る１本以上の主溝を有するブロックタイプのタイヤトレ
ッドにおいて、主溝は、その幅が狭い狭域部と広い広域
部とからなり、一つの広域部の周方向の長さ（Lm）と、
タイヤの接地長さ（Tm）とが、 Tm/2≦Lm≦2Tm の条件を満足し、かつ、狭域部の周方向長さ（SL）が１
つのブロックの周方向長さ（BL）より小さいことを特徴
とする低騒音タイヤ。1. A block-type tire tread having one or more main grooves continuous in the tire circumferential direction on a tread contact surface, the main groove comprising a narrow region having a narrow width and a wide region having a wide width, The circumferential length (Lm) of one wide area,
The contact length (Tm) of the tire satisfies the condition of Tm / 2 ≤ Lm ≤ 2Tm, and the circumferential length (SL) of the narrow area is 1
A low noise tire characterized by being smaller than the circumferential length (BL) of one block.
部の主溝の幅（Wm）との比Ws/Wmが、0.5以下であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の低騒音タイ
ヤ。2. The ratio Ws / Wm of the width (Ws) of the main groove in the narrow area to the width (Wm) of the main groove in the wide area is 0.5 or less. A low noise tire according to claim 1.
る主溝が軸方向に２列以上並んでおり、相隣り合う主溝
を横溝で連結しており、該横溝のタイヤ軸方向に対する
角度（θ）は、50゜以下であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の低騒音タイヤ。3. A main groove that is continuous in the circumferential direction is arranged in two or more rows in the axial direction on one side of the equatorial plane of a tire, and adjacent main grooves are connected by a lateral groove. The low noise tire according to claim 1, wherein the angle (θ) is 50 ° or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59167409A JPH0725242B2 (en) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | Low noise tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59167409A JPH0725242B2 (en) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | Low noise tires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144007A JPS6144007A (en) | 1986-03-03 |
| JPH0725242B2 true JPH0725242B2 (en) | 1995-03-22 |
Family
ID=15849156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59167409A Expired - Lifetime JPH0725242B2 (en) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | Low noise tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725242B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2795378B2 (en) * | 1989-10-02 | 1998-09-10 | 住友ゴム工業 株式会社 | Pneumatic all season tires |
| CN104228467A (en) * | 2014-09-25 | 2014-12-24 | 新东岳集团有限公司 | Cover tire of motorcycle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4462446A (en) * | 1982-04-23 | 1984-07-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire tread |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP59167409A patent/JPH0725242B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144007A (en) | 1986-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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