JPH0725242B2

JPH0725242B2 - 低騒音タイヤ

Info

Publication number: JPH0725242B2
Application number: JP59167409A
Authority: JP
Inventors: 紀一郎各務
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1984-08-09
Filing date: 1984-08-09
Publication date: 1995-03-22
Anticipated expiration: 2010-03-22
Also published as: JPS6144007A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用タイヤに関するものであり他の性能
を維持しつつ、走行ノイズの低減を図った低騒音タイヤ
に関するものである。

（従来技術）従来、タイヤのトレッドパターン騒音の抑制として、ト
レッドテザインの基本となるパターンピッチの配列を改
良することにより周波数を分散し耳障り音を防ぐ方法が
よく知られている。この方法は、数種類のピッチ長さの
異なるパターンピッチをタイヤ周方向に適当に組み合わ
せて配列させることによって、特定周波数に騒音が集中
しないようにする手法である。

この方法は、耳障り音を防止する点で効果があるが、こ
れだけでは騒音の低減に限界があり、また、最長ピッチ
と最短ピッチの長さの比が大きいと、ピッチの剛性差に
よる偏摩耗の発生・振動特性の悪化などを招来する。

また、周方向に連続する縦溝を有するタイヤにあって
は、第３図に示すように、縦溝の数が多くなると騒音レ
ベルは上昇する。

さらに、この騒音を周波数分析すると、第４図に示すよ
うに800〜1000Hzの騒音レベルが高いことがわかる。

（発明が解決しようとする課題）本発明は、上記の問題の発生を抑制しつつ、かつ、タイ
ヤの他の性能に悪影響を与えずに、トレッドパターンに
よって発生する騒音、特に前述の800〜1000Hz付近の騒
音を減少させることを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、トレッド接地面でタイヤの周方向に連続する
１本以上の主溝を有するブロックタイプのタイヤトレッ
ドにおいて、主溝は、その幅が狭い狭域部と広い広域部
とからなり、一つの広域部の周方向の長さ（Lm）と、タ
イヤの接地長さ（Tm）とが、 Tm/2≦Lm≦2Tm の条件を満足し、かつ、狭域部の周方向長さ（SL）が１
つのブロックの周方向長さ（BL）より小さいことを特徴
とする低騒音タイヤである。

本発明者は、前述の高い騒音レベルにある第２図に示す
４本の縦溝を有するタイヤ（５リブタイヤ）の縦溝の一
部にスポンジを詰めて周方向長さを変化させると、第５
図に示すように騒音レベル、特に800〜1000Hz付近の騒
音レベルが低下することを見いだした。

そこで、第６図（Ｂ）に示すような不連続５リブパター
ンを試作し、第６図（Ａ）に示す連続５リブパターンと
の騒音レベルの比較を行った。その結果、第７図（Ａ）
に示すように、800〜1000Hz付近の騒音レベルを低減す
ることができた。

また、速度への依存を調査するため、２つの速度におけ
る騒音レベルを比較した。その結果を第７図（Ｂ）に示
す。いずれの速度においても、不連続５リブパターン
は、低騒音となった。

しかし、タイヤ周方向への縦溝の連続性を完全に遮断す
ることは、ウェットグリップ性能に悪影響を与えやす
い。この点は、不連続部を幅の狭い溝で連通させること
により解決した。

以下、本発明を１つの実施例を表す第１図に基づいて、
説明する。

タイヤトレッド１は、タイヤの周方向に連続する主溝Ｌ
を有する。この実施例においては、主溝は、タイヤ赤道
面に対し、対称に、４本が配置されている。本発明は、
これに限定されず、１本以上のタイヤ周方向に連続する
主溝を有するタイヤに適用でき、それらは、タイヤ赤道
面に対し、非対称に配置されていてもよい。

主溝Ｌは、少なくともその１つにおいて、その幅が狭い
狭域部と広い広域部とからなる。一つの広域部の周方向
の長さ（Lm）と、タイヤの接地長さ（Tm）とは、 Tm/2≦Lm≦2Tm の条件を満足することを要する。広域部の周方向の長さ
Lmが、タイヤの接地長さTmの２倍よりも長いと、800〜1
000付近の騒音レベルの低減が不十分となる。また、Lm
が、Tm/2よりも小さいと、接地面内で主溝Ｌは、エアポ
ケットのようになり、溝内の空気の流れが阻害され、逆
に騒音が高くなり、さらに、ウェットグリップ性能も低
下する。

狭域部の周方向長さ（SL）は、１つのブロックの周方向
長さ（BL）より小さいことを必要とする。

SLが、BL以上の場合、ウェットグリップ性能が低下しや
すいからである。

前記狭域部の主溝の幅（Ws）と、前記広域部の主溝の幅
（Wm）との比Ws/Wmが、0.5以下であることが、好まし
い。0.5より大きいと、前述の800〜1000Hz付近の騒音低
減の効果が少なくなる。

また、本実施例では、ウェットグリップ性能を向上させ
るために、隣合う主溝Ｌを横溝で連結している。この横
溝のタイヤ軸方向に対する角度（θ）は、50゜以下であ
ることが好ましい。50゜より大きいと、前述の800〜100
0Hz付近の騒音低減の効果が少なくなる。

（実施例）第１図のトレッドパターンのタイヤを試作し、従来の５
リブパターンのタイヤとの性能比較を行った。

タイヤサイズはいずれも205/60R15であり、トレッドパ
ターン以外は全て同一仕様の構造である。

騒音測定の結果を、第８図（Ａ）、第８図（Ｂ）に示
す。第８図（Ａ）は、周波数分析結果、第８図（Ｂ）
は、35km/h、55km/hの２速度の結果を示している。

本発明品は、従来品に比べ、いずれの速度においても、
騒音レベルが低く、特に、800〜1000Hzの騒音レベルが
低下している。

なお、この騒音測定は、JASO C606規定の実車惰行試験
方法に準拠し、集音マイクは、車両中心より、側方7.5
m、高さ1.25mの位置に設置して測定した。

さらに、両タイヤについて、操縦安定性、耐摩耗性、高
速耐久性の比較評価を行った。その結果を第１表に示
す。いずれも従来品を100とした指数で表示している。
いずれの性能においても、本発明品は、従来品に比較し
て遜色ない結果となった。

上記の評価方法については、以下の通り。

（１）操縦安定性排気量2000ccの国産乗用車全輪に装着し空気内圧2.0kg/
cm²に設定し、テストコースを３人のテストドライバー
によって走行し、安定性・操縦性についての官能評価を
指数表示した。

（２）耐摩耗性排気量2000ccの国産乗用車全輪に接着し一般道路を5000
km走行した後の主溝の残溝を測定し、指数表示した。

（３）高速耐久性内圧2.0kg/cm²、荷重400kgの条件で、直径1.6mの表面が
平滑なスチールドラム上で、80km/hの速度から、30分毎
に10km/hづつ速度をステップアップさせ、タイヤが故障
したときの速度で評価した。

（発明の効果）本発明に基づくタイヤは、操縦安定性、耐摩耗性、高速
耐久性において、従来品と同様の性能を維持しつつ、タ
イヤ騒音を効果的に低減することができるものである。

なお、本発明の実施態様は、第１図に示した形態に限定
されるものではなく、種々の形態のトレッドパターンに
適用しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくトレッドパターンの実施例、第
２図は４本の縦溝を有するタイヤのトレッドパターン、
第３図は溝数と騒音の関係を示すグラフ、第４図は周波
数分析結果、第５図は５リブパターンの４個の溝の一部
にスポンジを詰めたときの騒音レベルの比較評価結果、
第６図（Ａ）、第６図（Ｂ）は連続縦溝と不連続縦溝を
有するトレッドパターン、第７図（Ａ）、第７図（Ｂ）
は第６図（Ａ）、第６図（Ｂ）のトレッドパターンの騒
音レベル、第８図（Ａ）、第８図（Ｂ）は本発明品と従
来品の騒音レベルの比較評価結果を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド接地面でタイヤの周方向に連続す
る１本以上の主溝を有するブロックタイプのタイヤトレ
ッドにおいて、主溝は、その幅が狭い狭域部と広い広域
部とからなり、一つの広域部の周方向の長さ（Lm）と、
タイヤの接地長さ（Tm）とが、 Tm/2≦Lm≦2Tm の条件を満足し、かつ、狭域部の周方向長さ（SL）が１
つのブロックの周方向長さ（BL）より小さいことを特徴
とする低騒音タイヤ。
【請求項２】前記狭域部の主溝の幅（Ws）と、前記広域
部の主溝の幅（Wm）との比Ws/Wmが、0.5以下であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の低騒音タイ
ヤ。
【請求項３】タイヤ赤道面の片側に前記周方向に連続す
る主溝が軸方向に２列以上並んでおり、相隣り合う主溝
を横溝で連結しており、該横溝のタイヤ軸方向に対する
角度（θ）は、50゜以下であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の低騒音タイヤ。