JPH0725252U - タイミングギヤケースの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シリンダブロックに対する振動を小さくし、
かつ安価としたタイミングギヤケースの構造の提供。 【構成】 シリンダブロックの前面に設けられ、タイミ
ングギヤＡ′ｓｓｙ２を内装するタイミングギヤケース
３において、該シリンダブロック側のクランク軸４に直
結したオイルポンプドライブギヤ５と噛み合うオイルポ
ンプギヤ６のポンプボディを前記タイミングギヤケース
３に内蔵してかつ前記タイミングギヤＡ′ｓｓｙ２の周
囲を連続した壁３ａにより形成したもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンのタイミングギヤケースの構造に係り、特に潤滑油ポンプボ ディを内蔵したタイミングギヤケースの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジンにおいては、例えば図５に分解図、図７に詳細図を示すように 潤滑油ポンプ２１は１つのＡ′ｓｓｙになっていて、エンジンに組み込む際には 駆動ギヤ２２を取り外してギヤプレート２３に取付けてポンプボディ２４と一体 としたのち、タイミングギヤ部分を含むシリンダブロック２５にカバー２６と共 締めすることにより組立られるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような構造においてはギヤプレート２３およびシリンダブロ ック２５は図５ではａに示し、図６ではｂに示すように下部の周囲が切欠かれた 不連続な形状をしており、そのためシリンダブロック２５に対する振動が大きく なり、また、剛性が劣ると云う問題があり、組立も面倒であった。さらにカムギ ヤ２７やインジェクションポンプギヤ２８等のタイミングギヤ部分が一体のカバ ー２６に内蔵されているにも拘らず、オイルポンプボディ２４のみが別体であり 、したがってオイルポンプポンプボデイ２４はその分だけ余計な構造となるため 安価な構造とすることができなかった。図６中、２９はクランクギヤ、３０は同 軸のオイルポンプドライブギヤ、３１はアイドラギヤである。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、シリンダブロックに対する振動を小さくし、かつ安価と することのできるタイミングギヤケースの構造を提供して従来技術の持つ欠点の 解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため本考案は、シリンダブロックの前面に設けられ、タイ ミングギヤＡ′ｓｓｙを内装するタイミングギヤケースにおいて、該シリンダブ ロック側のクランク軸に直結したオイルポンプドライブギヤと噛み合うオイルポ ンプギヤのポンプボディを前記タイミングギヤケースに形成して、かつ前記タイ ミングギヤＡ′ｓｓｙの周囲を連続した壁により形成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、オイルポンプボディ内蔵により部品点数も少なくなるため 構造が簡単で組み立ても容易となり、また、タイミングギヤケースは剛性を有す るからシリンダブロック下部の振動も小さくすることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図１乃至図４に示す一実施例を参照して説明する。本考案にか かるタイミングギヤケースの構造はシリンダブロック１の前面に設けられ、タイ ミングギヤＡ′ｓｓｙ２を内装するタイミングギヤケース３において、該シリン ダブロック１側のクランク軸４に直結したオイルポンプドライブギヤ５と噛み合 うオイルポンプギヤ６のポンプボディ７を前記タイミングギヤケース３に内蔵し て、かつ前記タイミングギヤＡ′ｓｓｙ２の周囲を連続した壁３ａにより形成し たもので構成されている。

【０００８】 タイミングギヤＡ′ｓｓｙ２はクランク軸４に直結されたクランクギヤ８，同 軸のオイルポンプギヤ９およびクランクギヤ８に噛み合うアイドラギヤ１０，ア イドラギヤ１０にそれぞれ噛み合うカムギヤ１１，インジェクションギヤ１２等 があり、オイルポンプギヤ９には前記オイルポンプギオイルポンプギヤ６があっ て、これらタイミングギヤＡ′ｓｓｙ２は図５に示す従来のギヤプレートやシリ ンダブロックのように下部が切り欠かれたものでなくタイミングギヤＡ′ｓｓｙ ２の周囲を全てタイミングギヤケース３の壁３ａにより囲まれたものとなってお り、これによりタイミングギヤケース３は剛性のあるものとなる。

【０００９】 図３は本考案によるタイミングギヤケース３の正面図で、オイルポンプギヤ６ のみギヤケース３から突出させたものを示している。このオイルポンプギヤ６は 断面で示すと図４に示すようになっている。すなわち、タイミングギヤケース３ にはオイルポンプギヤ６により駆動されるギヤポンプ主動側のギヤ１３とこれに 噛み合う従動側のギヤ１４とを内蔵するポンプボディ７が一体に形成されている 。図中、１５，１６は軸、１７はポンプボディ７のカバーである。したがって本 考案では従来の別体のオイルポンプのボディを設けたものに対して部品点数が少 なくなり、組み立てに際してもオイルポンプを組み込んだ状態でシリンダブロッ ク１に取付けることが可能となる。

【００１０】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、シリンダブロックの前面に設けられ、タイミン グギヤＡ′ｓｓｙを内装するタイミングギヤケースにおいて、該シリンダブロッ ク側のクランク軸に直結したオイルポンプドライブギヤと噛み合うオイルポンプ ギヤのポンプボディを前記タイミングギヤケースに内蔵して、かつ前記タイミン グギヤＡ′ｓｓｙの周囲を連続した壁により形成したから、剛性が得られこれに よりシリンダブロック下部の振動は小さくなり、低騒音化を図ることができる。 また、オイルポンプボディをタイミングギヤケースに内蔵したことにより従来よ りも部品点数が少なくなり、簡単でしかも安価な構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるタイミングギヤＡ′ｓｓｙ部分
を含むタイミングケースの構造の一実施例を示す正面
図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図１のタイミングギヤのギヤケースを示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＺ視図。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図５】従来のエンジン潤滑油ポンプ回りのシリンダブ
ロックおよびカバーを示す分解した斜視図。

【図６】従来のエンジンのタイミングギヤーのギヤケー
スの側面図である。

【図７】従来のタイミングギヤ部分を示す正面図。

【図８】従来のエンジン潤滑油ポンプの取付けを示す平
面図。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ タイミングギヤＡ′ｓｓｙ ３ タイミングギヤケース ３ａ 壁 ４ クランク軸 ５ オイルポンプドライブギヤ ６ オイルポンプギヤ ７ ポンプボディ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石原 章 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内 (72)考案者 上野 透 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内 (72)考案者 篠原 正喜 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックの前面に設けられ、タ
   イミングギヤＡ′ｓｓｙを内装するタイミングギヤケー
   スにおいて、該シリンダブロック側のクランク軸に直結
   したオイルポンプドライブギヤと噛み合うオイルポンプ
   ギヤのポンプボディを前記タイミングギヤケースに内蔵
   して、かつ前記タイミングギヤＡ′ｓｓｙの周囲を連続
   した壁により形成したことを特徴とするタイミングギヤ
   ケースの構造。