JPH0725281A - 車両用カップホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カップ類の内容物の溢れやカップ類の脱落を
防止する。 【構成】 車両用カップホルダ１０は、ホルダ本体２２
が回転軸２０を中心として揺動可能とされており、スプ
リング５０の付勢力に抗してホルダ本体２２を矢印Ａ方
向へ揺動し使用位置に停止するようになっている。ホル
ダ本体２２は突出部３４、３６と底部３８とでカップ類
収容部２３を形成しており、このカップ類収容部２３に
缶１０４を挿入すると、アーム８７はねじりばね８８に
よって、缶１０４の側周面１０４Ａを矢印Ｅ方向、すな
わち、揺動中心寄りの突出部３４側へ押圧するようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のイン
ストルメントパネル等の車室内装部材に装備される車両
用カップホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室内装部材には、乗員が飲用
する飲料が収容されたカップや缶等のカップ類を保持し
て転倒を防止する車両用カップホルダが装備されること
があり、この車両用カップホルダの一例が実開昭６２−
１７０３４１号に示されている。

【０００３】図６及び図７に示される如く、この車両用
カップホルダ９０では、使用時（図６参照）と格納時
（図７参照）とで、カップ類底部支持手段９２が案内手
段９４を介して、案内手段９４の長手方向（図６の矢印
Ｍ方向及び図７の矢印Ｎ方向）へ移動可能とされてい
る。また、カップ類側周面支持手段９６が、使用時に水
平に展開され、格納時には下方（図６の矢印Ｕ方向）へ
揺動し折り畳まれるようになっている。従って、格納時
には、カップ類側周面支持手段９６が折り畳まれた状態
で、カップ類底部支持手段９２が案内手段９４に沿って
格納位置（図７の位置）に移動しており、車室内に露出
しないようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用カップホルダ９０では、カップ類底部支持手段９２
の横幅Ｗが、カップ９８の底部９８Ａに比べて狭い。こ
のため、走行時に車両が上下方向に振動し、これによっ
て、車両用カップホルダ９０が、引出し側９０Ａの反対
側の端部９０Ｂを中心に振動すると、カップ９８内の内
容物が流動しカップ９８の重心が変化して、図８に示さ
れる如く、カップ９８が左右方向、例えば図８の矢印Ｘ
方向へ傾き、実線の位置から想像線の位置となって内容
物が溢れるという不具合がある。

【０００５】また、図９に示される如く、小径の缶９９
の場合には、カップ類底部支持手段９２とカップ類側周
面支持手段９６との間から、缶９９が図９の矢印Ｙ方向
へ脱落する恐れもある。

【０００６】本発明は係る事実を考慮し、カップ類の内
容物の溢れやカップ類の脱落を防止できる車両用カップ
ホルダを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車両用カップホルダは、車室内装部材に取付けられた
格納手段と、この格納手段に支持され車室内側へ突出し
た使用位置と車室内装部材内側へ退避した格納位置とに
移動可能とされ使用位置でカップ類底部を支持する底部
とこの底部の両端部と対向する位置に設けられ底部と共
にカップ類収容部を形成し格納手段近く及び遠くに一対
の対向する支持部とを有するカップ類底部支持手段と、
前記カップ類底部支持手段の引出し側の支持部に設けら
れカップ類収容部側へ付勢される押圧手段と、を備えた
ことを特徴としている。

【０００８】また、請求項２に記載の本発明の車両用カ
ップホルダは、請求項１に記載の本発明の車両用カップ
ホルダにおいて、前記押圧手段は、一端が前記カップ類
底部支持手段に回転可能に軸支され前記底部寄りの他端
部がカップ類側周面押圧部とされた押圧部材と、カップ
挿入状態でこの押圧部材のカップ類側周面押圧部をカッ
プ類収容部側へ付勢する付勢手段と、を備えるととも
に、前記カップ類側周面押圧部は大径カップ類側周面当
接部と、この大径カップ類側周面当接部よりも押圧部材
の回転中心から離れた位置に設けられ前記付勢方向回転
角が所定角度以下では大径カップ類側周面当接部よりも
カップ類収容部の外側寄りに位置し所定角度より大きい
回転角では大径カップ類側周面当接部よりもカップ類収
容部の内側寄りに位置する小径カップ類側周面当接部
と、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の本発明の車両用カップホルダ
では、カップホルダを使用する場合に、カップ類底部支
持手段を車室内装部材の内側部に設けられた格納手段に
対して車室内側へ移動し、車室内装部材内側の格納位置
から、車室内側の使用位置へ移動する。

【００１０】この状態で、カップ類をカップ類収容部に
挿入し、カップ類の底部をカップ類底部支持手段の底部
に当接させると、カップ類底部支持手段の引出し側の支
持部に設けられた押圧手段が、カップ類を対向する支持
部側へ押圧する。

【００１１】従って、カップ類は常時、カップ類底部支
持手段の引出し側と反対側の支持部に当接している。

【００１２】一方、カップ類底部支持手段は、引出し側
と反対側の端部が支持側となるため、走行時上下振動が
加わった場合には、引出し側と反対側の端部を中心とし
て上下方向に揺動する。

【００１３】このため、カップ類は最も揺動中心に寄っ
た位置となるので、走行時上下振動が加わった場合のカ
ップ類の振幅を、カップ類底部支持手段の引出し側にカ
ップ類を配置した際の振幅に比べ小さくすることができ
る。

【００１４】即ち、カップ類をカップ類底部支持手段の
引出し側と反対側へ寄せることで、カップ類の揺動を低
減することができ、カップ類の内容物の溢れやカップ類
の脱落を防止できる。

【００１５】さらに、請求項２に記載の本発明の車両用
カップホルダでは、大径のカップ類をカップ類収容部に
挿入した場合には、カップ類によって押圧部材が付勢手
段の付勢力に抗して回動される。この時、押圧部材の付
勢方向回転角が所定角度以下となると、小径カップ類側
周面当接部が大径カップ類側周面当接部よりもカップ類
収容部の外側寄りになるため、小径カップ類側周面当接
部に代わって、小径カップ類側周面当接部よりも押圧部
材の回転中心に近い位置に設けられた大径カップ類側周
面当接部がカップ類側周面に当接する。このため、押圧
部材の回転とともに、下方へ移動して行った押圧部材の
カップ類当接位置が、上方の位置へ移る。その結果、大
径カップ類をより重心に近い位置で押圧できるため、内
容物が少ない場合に、特に、大径カップ類で発生し易
い、押圧部材の押圧力により発生するモーメントによる
カップ類の浮き上がりを防止することができ、カップ類
の内容物の溢れやカップ類の脱落を防止できる。

【００１６】

【実施例】本発明に係る車両用カップホルダの一実施例
を図１〜図３に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施例の車両用カップホルダ１０は、長手方向の半分弱
が切り欠かれた格納手段としてのケース１２を備えてお
り、このケース１２の長手方向の片側半分強は一方に開
口部１３が形成された箱形状とされている。ケース１２
の背面部１２Ａは長方形状とされており、背面部１２Ａ
には、長手方向に所定間隔を開けて係合用の爪部１４が
形成されている。これらの爪部１４は、インストルメン
トパネル内に配設されている補強部材１５（図１参照）
に形成された係合孔に係合されている。

【００１８】ケース１２の長手方向の片側半分強に形成
された対向する壁部１２Ｂ、１２Ｃの開口部１３側の角
部には、貫通孔１６、１８がそれぞれ同軸的に穿設され
ており、これらの貫通孔１６、１８には、回転軸２０が
嵌合されている。また、この回転軸２０には、カップ類
底部支持手段としてのホルダ本体２２が図１の時計回転
方向（図１の矢印Ａ方向）と図１の反時計回転方向（図
１の矢印Ｂ方向）とへ揺動可能に軸支されている。

【００１９】図３に示される如く、ホルダ本体２２の長
手方向の一方の端部には、軸受け部２４が形成されてお
り、この軸受け部２４が回転軸２０に揺動可能に軸支さ
れている。また、軸受け部２４の外周部には、円弧状の
切欠き２６が形成されている。この切欠き２６内には、
ケース１２の壁部１２Ｂ、１２Ｃに穿設された貫通孔２
８、３０に嵌合されたストッパピン３２が挿入されてお
り、このストッパピン３２が、切欠き２６の底部２６Ａ
に当接することで、ホルダ本体２２の格納方向の揺動が
阻止されるようになっている。

【００２０】ホルダ本体２２の長手方向中間部は、平板
状とされカップ類の底部を支持する底部３８となってお
り、この底部３８の長手方向の両端部には、底部３８と
共にカップ類収容部２３を形成する互いに対向する一対
の突出部としての支持部３４、３６が立設されている。
また、ホルダ本体２２の底部３８には、一対の段付き孔
４０が穿設されており、これらの段付き孔４０に挿入さ
れたスクリュー４２によって、ホルダ本体２２に外装パ
ネル４４が固定されている。この外装パネル４４の外側
面４４Ａは、ホルダ本体２２を格納位置（図２の位置）
とした場合に、車室内装部材としてのインストルメント
パネル４５の意匠面４５Ａと面一となるようになってお
り、外装パネル４４の外側面４４Ａには把手４４Ｂが突
出形成されている。また、ホルダ本体２２の底部３８に
は、スクリュー４２を隠すためのスポンジ等の弾性体か
ら成るカップ類底部支持パネル４７が接着されている。

【００２１】図３に示される如く、外装パネル４４の長
手方向の一方の端部には、軸受け部４６が形成されてお
り、外装パネル４４は、軸受け部４６によって回転軸２
０に揺動可能に軸支されている。従って、外装パネル４
４はホルダ本体２２と一体的に図２の矢印Ａ方向と図２
の矢印Ｂ方向とへ揺動可能とされている。

【００２２】図１に示される如く、外装パネル４４の軸
受け部４６側端部には、回転軸２０の外周部に沿って円
弧状の突出部４８が形成されており、外装パネル４４及
びホルダ本体２２が展開位置（図１の位置）となった場
合に、この突出部４８の先端部４８Ａが、ケース１２の
壁部１２Ｂ、１２Ｃに形成された凹部４９と当接し、外
装パネル４４及びホルダ本体２２の展開方向の揺動が阻
止され、カップ類底部支持パネル４７が略水平に保持さ
れるようになっている。

【００２３】ストッパピン３２にはスナップアクション
スプリング５０の一方のフック部５０Ａが巻着されてお
り、スプリング５０の他方のフック部５０Ｂは、ホルダ
本体２２の回転中心側の突出部３４に固定されている。
従って、スプリング５０は、ホルダ本体２２が格納位置
（図２の位置）と展開位置（図１の位置）との略中間よ
り格納位置側にある場合には、ホルダ本体２２を格納位
置方向に付勢するとともに、ホルダ本体２２が格納位置
と展開位置との略中間より展開位置側にある場合には、
ホルダ本体２２を展開位置方向に付勢するようになって
いる。

【００２４】図３に示される如く、ホルダ本体２２の突
出部３４、３６には、それぞれ孔５２、５４が同軸的に
穿設されており、これらの孔５２、５４には、リング５
６が軸支されている。

【００２５】リング５６は半円弧状の第１リング５８及
び第２リング６０で構成されている。第１リング５８の
一方の端部には、円弧の外側に向けて軸５８Ａが形成さ
れており、第２リング６０の一方の端部は軸受け部６０
Ａとされている。第２リング６０の軸受け部６０Ａには
貫通孔６２が穿設されており、この貫通孔６２を貫通し
た軸５８Ａが、ホルダ本体２２の突出部３６の孔５４に
回転可能に軸支されている。一方、第１リング５８の他
方の端部は軸受け部５８Ｂとされており、この軸受け部
５８Ｂには貫通孔６４が穿設されている。また、第２リ
ング６０の他方の端部は軸受け部６０Ｂとされており、
この軸受け部６０Ｂには貫通孔６６が穿設されている。
これらの貫通孔６４と貫通孔６６には、スクリュー６８
が挿入されており、スクリュー６８はホルダ本体２２の
突出部３４の孔５２に螺合されている。

【００２６】スクリュー６８には、ねじりばね７０が巻
着されている。このねじりばね７０の一方の端部７０Ａ
は第１リング５８の軸受け部５８Ｂに係合しており、ね
じりばね７０の他方の端部７０Ｂは第２リング６０の軸
受け部６０Ｂに係合している。従って、第１リング５８
はねじりばね７０によって、展開方向（図３の矢印Ｃ方
向）へ付勢されており、第２リング６０はねじりばね７
０によって、展開方向（図３の矢印Ｄ方向）へ付勢され
ている。

【００２７】また、第１リング５８の軸受け部５８Ｂ及
び第２リング６０の軸受け部６０Ｂには、それぞれスト
ッパ７２、７４が形成されており、これらのストッパ７
２、７４は、第１リング５８及び第２リング６０が略水
平となる位置まで展開した場合に、ホルダ本体２２の突
出部３４の孔５２の外周部に形成された壁部７６、７８
にそれぞれ当接し、第１リング５８及び第２リング６０
を展開位置に保持するようになっている。

【００２８】図３に示される如く、ケース１２の壁部１
２Ｂ、１２Ｃの開口側縁部には、切欠き８０、８２が形
成されている。これらの切欠き８０、８２は、貫通孔１
６、１８側へ向けてなだらかに深くなっており、ホルダ
本体２２が格納方向へ揺動した場合に、これらの切欠き
８０、８２が第１リング５８及び第２リング６０の外周
部５８Ｃ、６０Ｃと摺動して、第１リング５８及び第２
リング６０をねじりばね７０の付勢力に抗して折り畳み
位置方向（図３の矢印Ｃ方向と反対方向及び図３の矢印
Ｄ方向と反対方向）へ揺動するようになっている。

【００２９】図１に示される如く、ホルダ本体２２の突
出部３６には、開口部を突出部３４側に向けた凹部８４
が形成されている。凹部８４内には押圧手段８５が設け
られており、押圧手段８５は、押圧部材としてのアーム
８７と付勢手段としてのねじりばね８８を備えている。
また、この凹部８４と対向する突出部３４の部位は底部
３８から垂直に立ち上がった支持面３４Ａとなってお
り、この支持面３４Ａの延長線上には、リング５６の内
周面５６Ａが位置している。

【００３０】図３に示される如く、アーム８７の上端部
８７Ａには、貫通孔８９が穿設されており、この貫通孔
８９にはピン９０が挿入され、ピン９０の軸廻りにアー
ム８７は回転可能とされている。ピン９０は、突出部３
６の凹部８４の側壁となる部位に穿設された貫通孔９
２、９４に嵌合されている。

【００３１】従って、図１に示される如く、アーム８７
は、ピン９０を中心に図１の時計回転方向（矢印Ｅ方
向）と、図１の反時計回転方向（矢印Ｆ方向）とへ回転
可能となっている。

【００３２】アーム８７の上端部８７Ａには、凹部８４
への挿入側からスリット９６が形成されている。ねじり
ばね８８は、ピン９０に巻着されており、ねじりばね８
８の一方の端部８８Ａは、アーム８７のスリット９６に
挿入されている。また、ねじりばね８８の他方の端部８
８Ｂは、凹部８４の底壁部８４Ａに当接している。

【００３３】従って、アーム８７は、ねじりばね８８に
よって、カップ類としての缶１０４の側周面１０４Ａを
押圧する方向（図１の矢印Ｅ方向）へ付勢されている。
なお、カップ類が挿入されていない場合には、アーム８
７は凹部８４の内壁部に当接して、所定の角度以上の矢
印Ｅ方向の回転が阻止されるようになっている。

【００３４】アーム８７の下端部はカップ類側周面押圧
部８７Ｂとされている。このカップ類側周面押圧部８７
Ｂの先端部は、大径カップ類側周面当接部１０２とされ
ており、この大径カップ類側周面当接部１０２が、大径
カップ類としての大径缶１０６の側周面１０６Ａと当接
するようになっている。なお、大径缶１０６の反対側の
側周面１０６Ａは、突出部３４の支持面３４Ａとリング
５６の内周部５６Ａに当接している。

【００３５】カップ類側周面押圧部８７Ｂには、大径カ
ップ類側周面当接部１０２よりもアーム８７の回転中心
から離れた位置に設けられ、付勢方向回転角θが所定角
度以下では大径カップ類側周面当接部１０２よりもカッ
プ類収容部２３の外側（図１の右側）寄りに位置し、所
定角度より大きい回転角θでは大径カップ類側周面当接
部１０２よりもカップ類収容部２３の内側（図１の左
側）寄りに位置する小径カップ類側周面当接部１００が
形成されており、この小径カップ類側周面当接部１００
が、小径カップ類としての小径缶１０４の側周面１０４
Ａと当接するようになっている。

【００３６】なお、小径カップ類側周面当接部１００と
大径カップ類側周面当接部１０２とは平面で連結されて
いる。また、小径缶１０４の反対側の側周面１０４Ａ
は、突出部３４の支持面３４Ａとリング５６の内周部５
６Ａに当接している。

【００３７】また、第１リング５８及び第２リング６０
をねじりばね７０の付勢力に抗して折り畳み位置方向へ
揺動した場合には、第１リング５８及び第２リング６０
によって、アーム８７がねじりばね８８の付勢力に抗し
て、矢印Ｅ方向へ押圧され、図２に示す格納位置へ移動
するようになっている。

【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車両用カップホルダ１０を使用する場合には、外装
パネル４４の把手４４Ｂを把持し、ホルダ本体２２をス
プリング５０の付勢力に抗して図２の矢印Ａ方向へ揺動
する。ホルダ本体２２が回転軸２０を中心として、図２
の矢印Ａ方向へ所定角度以上回転すると、スプリング５
０の付勢力の方向は反転し、スプリング５０の付勢力に
よって、ホルダ本体２２が回転軸２０を中心として、図
２の矢印Ａ方向へ揺動され、突出部４８の先端部４８Ａ
がケース１２の壁部１２Ｂ、１２Ｃに形成された凹部４
９と当接した使用位置で停止し、カップ類底部支持パネ
ル４４が略水平となる。

【００３９】これと同時に、第１リング５８はコイルス
プリング７０によって、展開方向（図３の矢印Ｃ方向）
へ揺動され、第２リング６０はコイルスプリング７０に
よって、展開方向（図３の矢印Ｄ方向）へ揺動される。
そして、第１リング５８及び第２リング６０が略水平と
なる位置まで展開した場合に、第１リング５８の及び第
２リング６０のストッパ７２、７４がホルダ本体２２の
壁部７６、７８にそれぞれ当接し、第１リング５８及び
第２リング６０が略水平状態に保持され、展開位置とな
る。なお、アーム８７は、予めカップホルダ格納状態に
おいて、ねじりばね８８の付勢力によって、図１の矢印
Ｅ方向へ揺動し、凹部８４の内壁部に当接して、リング
５６内に突出した状態となっている。

【００４０】この状態で、図１に示される如く、小径の
缶１０４をリング５６に挿入し、缶１０４の底部１０４
Ｂをカップ類底部支持パネル４７に当接させると、缶１
０４の側周面１０４Ａがアーム８７の小径カップ類側周
面当接部１００に当接するため、アーム８７の小径カッ
プ類側周面当接部１００が、ねじりばね８８の付勢力で
缶１０４の側周面１０４Ａを矢印Ｅ方向へ押圧する。

【００４１】従って、缶１０４は常時、ホルダ本体２２
の突出部３４の支持面３４Ａに当接している。一方、ホ
ルダ本体２２は、引出し側と反対側の端部に位置する回
転軸２０の軸心Ｑを中心として上下方向に揺動するた
め、缶１０４は、最も揺動中心に寄った位置となってい
る。即ち、缶１０４を突出部３６側に配置した場合の重
心Ｇ１と軸心Ｑとの距離Ｈ１に対して、缶１０４を突出
部３４側に配置した場合の重心Ｇ２と軸心Ｑとの距離Ｈ
２が短くなる。

【００４２】また、本実施例の車両用カップホルダ１０
では、ホルダ本体２２の上下方向の揺動を防止する凹部
４９が、軸心Ｑの近傍にしか設定できないため、走行時
上下振動が加わると、突出部３６側の振幅が、突出部３
４側の振幅よりが大きくなる。

【００４３】このため、缶１０４を突出部３４側へ寄せ
ることで、缶１０４の揺動を低減することができる。そ
の結果、缶１０４の内容物の溢れや缶１０４の脱落を防
止できる。

【００４４】さらに、本実施例の車両用カップホルダ１
０では、大径の缶１０６をリング５６に挿入した場合に
は、缶１０６によってアーム８７がねじりばね８８の付
勢力に抗して図１の矢印Ｆ方向に回動される。この時、
付勢方向回転角θ（図１参照）が所定角度以下となる
と、小径カップ類側周面当接部１００が大径カップ類側
周面当接部１０２よりもカップ類収容部２３の外側（図
１の右側）寄りになるため、小径カップ類側周面当接部
１００に代わって、小径カップ類側周面当接部１００よ
りもアーム８７の回転中心に近い位置に設けられ大径カ
ップ類側周面当接部１０２が缶１０６の側周面１０６Ａ
に当接する。

【００４５】このため、アーム８７の回動とともに、下
方へ移動して行ったアーム８７の缶１０６の側周面１０
６Ａとの当接位置が、上方の位置へ移る。その結果、大
径の缶１０６をより重心に近い位置で押圧できるため、
内容物が少ない場合に、アーム８７の矢印Ｅ方向の押圧
力により発生するモーメントによる缶１０６の浮き上が
りを防止することができ、缶１０６の内容物の溢れや缶
１０６の脱落を防止できる。

【００４６】一方、車両用カップホルダ１０を格納する
場合には、外装パネル４４を押圧して、ホルダ本体２２
をスプリング５０の付勢力に抗して図２の矢印Ｂ方向へ
揺動する。ホルダ本体２２が回転軸２０を中心として、
図２の矢印Ｂ方向へ所定角度以上回転すると、スプリン
グ５０の付勢力の方向が反転し、スプリング５０の付勢
力によって、ホルダ本体２２が回転軸２０を中心とし
て、図２の矢印Ｂ方向へ揺動する。これと同時に、第１
リング５８及び第２リング６０の外周部５８Ｃ、６０Ｃ
が、それぞれケース１２の壁部１２Ｂ、１２Ｃの切欠き
８０、８２と摺動して、第１リング５８及び第２リング
６０をコイルスプリング７０の付勢力に抗して折り畳み
位置方向（図３の矢印Ｃ方向と反対方向及び図３の矢印
Ｄ方向と反対方向）へ揺動する。

【００４７】そして、ストッパピン３２が、ホルダ本体
２２の切欠き２６の底部２６Ａに当接した位置で、ホル
ダ本体２２の図２の矢印Ｂ方向の揺動が停止し、格納位
置（図２の位置）となる。

【００４８】なお、本実施例では、アーム８７に小径カ
ップ類側周面当接部１００と大径カップ類側周面当接部
１０２とを形成し、大径缶１０６の浮き上がりを防止し
たが、このアーム８７に代えて、図４に示される如く、
小径カップ類側周面当接部と大径カップ類側周面当接部
とを兼ねるカップ類側周面当接部１１０Ａを有するアー
ム１１０を使用して、大径缶１０６の浮き上がりの防止
より、生産性を向上させた構成としても良い。

【００４９】また、本実施例では、押圧手段８５をアー
ム８７とねじりばね８８とで構成したが、これらに代え
て、図５に示される如く、板ばね１１２を使用し大径缶
１０６の浮き上がりの防止より、生産性を向上させた構
成としても良い。なお、板ばね１１２は一方の端部が円
弧状に湾曲されカップ類側周面当接部１１２Ａとされて
おり、他方の端部１１２ＢがＶ字状に屈曲され、ビス１
１４によって、突出部３６に固定されている。

【００５０】また、本実施例では車両用カップホルダ１
０を車室内装部材としてのインストルメントパネルに装
着したが、本発明の車両用カップホルダ１０は、インス
トルメントパネルに代えて、サイドドアトリム等の他の
車室内装部材に装着しても良い。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る車両用カッ
プホルダは、車室内装部材に取付けられた格納手段と、
この格納手段に支持され車室内側へ突出した使用位置と
車室内装部材内側へ退避した格納位置とに移動可能とさ
れ使用位置でカップ類底部を支持する底部とこの底部の
両端部と対向する位置に設けられ底部と共にカップ類収
容部を形成し格納手段近く及び遠くに一対の対向する支
持部とを有するカップ類底部支持手段と、カップ類底部
支持手段の引出し側の支持部に設けられカップ類収容部
側へ付勢される押圧手段と、を備えた構成としたので、
カップ類の内容物の溢れやカップ類の脱落を防止できる
という優れた効果を有する。

【００５２】また、請求項２記載の本発明に係る車両用
カップホルダは、押圧手段は、一端がカップ類底部支持
手段に回転可能に軸支され底部寄りの他端部がカップ類
側周面押圧部とされた押圧部材と、カップ挿入状態でこ
の押圧部材のカップ類側周面押圧部をカップ類収容部側
へ付勢する付勢手段と、を備えるとともに、カップ類側
周面押圧部は大径カップ類側周面当接部と、この大径カ
ップ類側周面当接部よりも押圧部材の回転中心から離れ
た位置に設けられ付勢方向回転角が所定角度以下では大
径カップ類側周面当接部よりもカップ類収容部の外側寄
りに位置し所定角度より大きい回転角では大径カップ類
側周面当接部よりもカップ類収容部の内側寄りに位置す
る小径カップ類側周面当接部と、を有する構成としたの
で、カップ類の内容物の溢れやカップ類の脱落を防止で
きるとともに、大径カップ類で発生し易い、押圧部材の
押圧力によるカップ類の浮き上がりを防止することがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用カップホルダの
使用位置を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車両用カップホルダの
格納位置を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る車両用カップホルダの
分解斜視図である。

【図４】本発明の他の実施例に係る車両用カップホルダ
の使用位置を示す側面図である。

【図５】本発明のさらに他の実施例に係る車両用カップ
ホルダの使用位置を示す側面図である。

【図６】従来例に係る車両用カップホルダの使用位置を
示す斜視図である。

【図７】従来例に係る車両用カップホルダの格納位置を
示す斜視図である。

【図８】従来例に係る車両用カップホルダの作用説明図
である。

【図９】従来例に係る車両用カップホルダの作用説明図
である。

【符号の説明】

１０ 車両用カップホルダ １２ ケース（格納手段） ２０ 回転軸 ２２ ホルダ本体（カップ類底部支持手段） ２３ カップ類収容部 ３４ 突出部（支持部） ３６ 突出部（支持部） ３８ 底部 ８５ 押圧手段 ８７ アーム（押圧手段） ８８ ねじりばね（付勢手段） １００ 小径カップ類側周面当接部 １０２ 大径カップ類側周面当接部 １１０ アーム（押圧手段） １１０Ａ カップ類側周面当接部 １１２ 板ばね（押圧手段） １１２Ａ カップ類側周面当接部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内装部材に取付けられた格納手段
   と、この格納手段に支持され車室内側へ突出した使用位
   置と車室内装部材内側へ退避した格納位置とに移動可能
   とされ使用位置でカップ類底部を支持する底部とこの底
   部の両端部と対向する位置に設けられ底部と共にカップ
   類収容部を形成し格納手段近く及び遠くに一対の対向す
   る支持部とを有するカップ類底部支持手段と、前記カッ
   プ類底部支持手段の引出し側の支持部に設けられカップ
   類収容部側へ付勢される押圧手段と、を備えたことを特
   徴とする車両用カップホルダ。
2. 【請求項２】 前記押圧手段は、一端が前記カップ類底
   部支持手段に回転可能に軸支され前記底部寄りの他端部
   がカップ類側周面押圧部とされた押圧部材と、カップ挿
   入状態でこの押圧部材のカップ類側周面押圧部をカップ
   類収容部側へ付勢する付勢手段と、を備えるとともに、
   前記カップ類側周面押圧部は大径カップ類側周面当接部
   と、この大径カップ類側周面当接部よりも押圧部材の回
   転中心から離れた位置に設けられ前記付勢方向回転角が
   所定角度以下では大径カップ類側周面当接部よりもカッ
   プ類収容部の外側寄りに位置し所定角度より大きい回転
   角では大径カップ類側周面当接部よりもカップ類収容部
   の内側寄りに位置する小径カップ類側周面当接部と、を
   有することを特徴とする請求項１に記載の車両用カップ
   ホルダ。