JPH0725317A - 車止め - Google Patents
車止めInfo
- Publication number
- JPH0725317A JPH0725317A JP22290293A JP22290293A JPH0725317A JP H0725317 A JPH0725317 A JP H0725317A JP 22290293 A JP22290293 A JP 22290293A JP 22290293 A JP22290293 A JP 22290293A JP H0725317 A JPH0725317 A JP H0725317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car
- car stop
- vehicle
- stop body
- section
- Prior art date
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- Pending
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】後輪が車止め本体に当たる以前に何らかの予知
信号を得、後輪が車止め本体に強烈に衝突しなくとも良
い車止めを提供することを目的としている。 【構成】車止め本体と車載部と段差部とからなり、車載
部は、車止め本体前方に位置し、その車載部前端に段差
部を形成した車止め。
信号を得、後輪が車止め本体に強烈に衝突しなくとも良
い車止めを提供することを目的としている。 【構成】車止め本体と車載部と段差部とからなり、車載
部は、車止め本体前方に位置し、その車載部前端に段差
部を形成した車止め。
Description
【産業上の利用分野】本発明は、車載部又は突起の前端
に段差部を形成した車止めに関するものである。
に段差部を形成した車止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車止めには、種々形状の物があっ
た。又、図７に示すような車止め本体前方に車載部を形
成したものがあった。これらの車止めは、車止め本体前
方に何等の障害物も形成していなかった。
た。又、図７に示すような車止め本体前方に車載部を形
成したものがあった。これらの車止めは、車止め本体前
方に何等の障害物も形成していなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
車止めには、車止め本体前方に何等の障害物も形成して
いなかったため、特に後進時には、直接車止め本体に後
輪が当たるまで運転者に車止めの位置が分からず、後輪
を車止め本体に強烈に衝突させ、その強い衝撃は運転者
にとり大変不愉快なものであった。更にこの強い衝撃
は、車自身を故障させる大きな原因でもあった。
車止めには、車止め本体前方に何等の障害物も形成して
いなかったため、特に後進時には、直接車止め本体に後
輪が当たるまで運転者に車止めの位置が分からず、後輪
を車止め本体に強烈に衝突させ、その強い衝撃は運転者
にとり大変不愉快なものであった。更にこの強い衝撃
は、車自身を故障させる大きな原因でもあった。
【０００４】本発明は、以上のような従来の欠点に鑑
み、後輪が車止め本体に当たる以前に何らかの予知信号
を得、後輪が車止め本体に強烈に衝突しなくとも良い車
止めを提供することを目的としている。
み、後輪が車止め本体に当たる以前に何らかの予知信号
を得、後輪が車止め本体に強烈に衝突しなくとも良い車
止めを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、以下のようにした。請求項１では、車止め
本体と車載部と段差部とからなり、車載部は、車止め本
体前方に位置し、その車載部前端に段差部を形成した車
止めとした。請求項２〜請求項４では、前記段差部を断
面三角型、コ字型又は断面Ｌ字型とした。請求項５で
は、車止め本体と突起と段差部とからなり、突起は、車
止め本体前方に突設し、その突起先端に段差部を形成し
た車止めとした。
に本発明は、以下のようにした。請求項１では、車止め
本体と車載部と段差部とからなり、車載部は、車止め本
体前方に位置し、その車載部前端に段差部を形成した車
止めとした。請求項２〜請求項４では、前記段差部を断
面三角型、コ字型又は断面Ｌ字型とした。請求項５で
は、車止め本体と突起と段差部とからなり、突起は、車
止め本体前方に突設し、その突起先端に段差部を形成し
た車止めとした。
【０００６】
【作用】上記のごとく構成された本発明は、車止め本体
前方に形成した段差部に車輪のタイヤが当たり、その段
差部を乗り越えたとき、座席シートやハンドルを通じて
運転者が感知できるので、段差を身体で感じた運転者
は、車のスピードを緩める。従って、車輪のタイヤが車
止め本体に緩やかに衝突するから衝撃が小さく、運転者
は不快感を感じない。更に、衝撃が小さいので、車自体
も故障し辛い。
前方に形成した段差部に車輪のタイヤが当たり、その段
差部を乗り越えたとき、座席シートやハンドルを通じて
運転者が感知できるので、段差を身体で感じた運転者
は、車のスピードを緩める。従って、車輪のタイヤが車
止め本体に緩やかに衝突するから衝撃が小さく、運転者
は不快感を感じない。更に、衝撃が小さいので、車自体
も故障し辛い。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す実施例により本発明を詳細
に説明する。図１〜図３の実施例では、車止め本体１ａ
と車載部１ｂと断面コ字型段差部２ａとからなる。車載
部１ｂは、車止め本体１ａ前方に位置し、その車載部１
ｂ前端に断面三角型段差部２ａを形成する。以上のよう
な構成の車止めである。
に説明する。図１〜図３の実施例では、車止め本体１ａ
と車載部１ｂと断面コ字型段差部２ａとからなる。車載
部１ｂは、車止め本体１ａ前方に位置し、その車載部１
ｂ前端に断面三角型段差部２ａを形成する。以上のよう
な構成の車止めである。
【０００８】以上のような車止めであるから、図２のよ
うにタイヤが断面三角型段差部２ａに当たったときと、
その断面三角型段差部２ａを乗り越えたときに座席シー
トやハンドルを通じてその変化を感知し、車止め本体１
の位置を予知して車のスピードを落とせるので、タイヤ
が車止め本体１に当たったときの衝撃が小さく、不快感
も少ない上に、予知した衝撃には心も準備できているの
で、不快惑の受け止め方も又小さい。又、衝撃も小さい
ので、車自体へ影響も少ない。
うにタイヤが断面三角型段差部２ａに当たったときと、
その断面三角型段差部２ａを乗り越えたときに座席シー
トやハンドルを通じてその変化を感知し、車止め本体１
の位置を予知して車のスピードを落とせるので、タイヤ
が車止め本体１に当たったときの衝撃が小さく、不快感
も少ない上に、予知した衝撃には心も準備できているの
で、不快惑の受け止め方も又小さい。又、衝撃も小さい
ので、車自体へ影響も少ない。
【０００９】図２に示す本発明の異なる実施例につき説
明する。尚、本実施例以下の説明に当たって、前記発明
の実施例と同一構成部分には、同一符号を付して重複す
る説明は省略する。
明する。尚、本実施例以下の説明に当たって、前記発明
の実施例と同一構成部分には、同一符号を付して重複す
る説明は省略する。
【００１０】図４の実施例では、前記本発明の実施例と
主に異なる点は、断面三角型段差部２ａの形状を断面コ
字型段差部２ｂとしたことである。
主に異なる点は、断面三角型段差部２ａの形状を断面コ
字型段差部２ｂとしたことである。
【００１１】図５の実施例において、前記本発明の実施
例と主に異なる点は、断面コ字型段差部２ｂの形状を先
端が上向きの断面Ｌ字型段差部２ｃとしたことである。
例と主に異なる点は、断面コ字型段差部２ｂの形状を先
端が上向きの断面Ｌ字型段差部２ｃとしたことである。
【００１２】図６の実施例において、前記本発明の実施
例と主に異なる点は、段差部２の形状を先端が下向きの
断面Ｌ字型段差部２ｄとしたことである。
例と主に異なる点は、段差部２の形状を先端が下向きの
断面Ｌ字型段差部２ｄとしたことである。
【００１３】図７の実施例において、前記本発明の実施
例と主に異なる点は、車載部１ｂの代わりに突起３を車
止め本体１ａ前方に突設し、その突起１ａ先端に段差部
２（図７では先端が上向きの断面Ｌ字型段差部２ｅを形
成したが、いかなる形状の段差部２ａ，２ｂ，２ｃ等で
あっても良い）を形成したことである。
例と主に異なる点は、車載部１ｂの代わりに突起３を車
止め本体１ａ前方に突設し、その突起１ａ先端に段差部
２（図７では先端が上向きの断面Ｌ字型段差部２ｅを形
成したが、いかなる形状の段差部２ａ，２ｂ，２ｃ等で
あっても良い）を形成したことである。
【００１４】尚、前記各実施例では、車止めに本発明を
施したものについて説明したが、本発明はこれに限ら
ず、段差部２（２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ）の形状は、図
示し説明した形状に拘ることなくいかなる形状であって
も良い。又、図７では、車載部１ｂの代わりに突起３を
形成し、その突起３の先端に段差部２を形成したが、段
差部２の形成方法についても図示し説明した形状に拘る
ことなくいかなる形状であっても良い。従って、車輪が
単止め本体１ａに当たる前に運転者が感知できる段差部
２を形成した車止めであれば、いかなる形状の車止めで
あっても良い。
施したものについて説明したが、本発明はこれに限ら
ず、段差部２（２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ）の形状は、図
示し説明した形状に拘ることなくいかなる形状であって
も良い。又、図７では、車載部１ｂの代わりに突起３を
形成し、その突起３の先端に段差部２を形成したが、段
差部２の形成方法についても図示し説明した形状に拘る
ことなくいかなる形状であっても良い。従って、車輪が
単止め本体１ａに当たる前に運転者が感知できる段差部
２を形成した車止めであれば、いかなる形状の車止めで
あっても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明瞭なように本発明にあ
っては、車輪即ちタイヤが、車止め本体に当たる前に段
差部に当たるので、運転者がタイヤの段差部に当たった
小衝撃を感知し車のスピードを緩めるから、タイヤが車
止め本体に当たるときの衝撃が小さく、当然その衝撃に
より運転者が感じる不快感がない（心理学的にも前以て
予知できる不快感は、精神的にその衝撃が小さい）。
っては、車輪即ちタイヤが、車止め本体に当たる前に段
差部に当たるので、運転者がタイヤの段差部に当たった
小衝撃を感知し車のスピードを緩めるから、タイヤが車
止め本体に当たるときの衝撃が小さく、当然その衝撃に
より運転者が感じる不快感がない（心理学的にも前以て
予知できる不快感は、精神的にその衝撃が小さい）。
【００１６】当然、車止め本体に当たるときの衝撃が小
さいから 車自体が受ける衝撃も小さく、車体破損につ
ながらない。
さいから 車自体が受ける衝撃も小さく、車体破損につ
ながらない。
【００１７】
【図１】 本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】 本発明の使用状況を示す側面図である（タイ
ヤが段差部に当たった状態）。
ヤが段差部に当たった状態）。
【図３】 本発明の使用状況を示す側面図である（タイ
ヤが段差部を乗り越えた状態）。
ヤが段差部を乗り越えた状態）。
【図４】 本発明の実施例を示す斜視図である。
【図５】 本発明の実施例を示す斜視図である。
【図６】 本発明の実施例を示す斜視図である。
【図７】 本発明の実施例を示す斜視図である。
【図８】 従来例を示す斜視図である。
【図９】 従来例の使用状況を示す側面図である。
【００１８】
１は、車止め、 １ａは、車止め本体、 １ｂは、車載
部、 ２は、段差部、２ａは、断面三角型段差部、 ２
ｂは、断面コ字型段差部、 ２ｃは、先端が上向きの断
面Ｌ字型段差部、 ２ｄは、先端が下向きの断面Ｌ字型
段差部、 ２ｅは、先端が上向きの断面Ｌ字型段差部、
３は、突起。
部、 ２は、段差部、２ａは、断面三角型段差部、 ２
ｂは、断面コ字型段差部、 ２ｃは、先端が上向きの断
面Ｌ字型段差部、 ２ｄは、先端が下向きの断面Ｌ字型
段差部、 ２ｅは、先端が上向きの断面Ｌ字型段差部、
３は、突起。
Claims (5)
- 【請求項１】 車止め本体と車載部と段差部とからな
り、車載部は、車止め本体前方に位置し、その車載部前
端に段差部を形成した車止め。 - 【請求項２】 車止め本体と車載部と段差部とからな
り、車載部は、車止め本体前方に位置し、その車載部前
端に断面三角型段差部を形成した車止め。 - 【請求項３】 車止め本体と車載部と段差部とからな
り、車載部は、車止め本体前方に位置し、その車載部前
端に断面コ字型段差部を形成した車止め。 - 【請求項４】 車止め本体と車載部と段差部とからな
り、車載部は、車止め本体前方に位置し、その車載部前
端に断面Ｌ字型段差部を形成した車止め。 - 【請求項５】 車止め本体と突起と段差部とからなり、
突起は、車止め本体前方に突設し、その突起先端に段差
部を形成した車止め。 【０００１】
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22290293A JPH0725317A (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | 車止め |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22290293A JPH0725317A (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | 車止め |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725317A true JPH0725317A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=16789661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22290293A Pending JPH0725317A (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | 車止め |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097081A (ja) * | 2001-09-21 | 2003-04-03 | Rando Shizai Kk | 車輪止めブロック |
| CN111719923A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-09-29 | 耿辉 | 一种具有发声功能的缓冲型地下停车场限位系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232847B2 (ja) * | 1974-11-19 | 1977-08-24 | ||
| JPS628867B2 (ja) * | 1980-04-04 | 1987-02-25 | Mitsubishi Electric Corp |
-
1993
- 1993-07-13 JP JP22290293A patent/JPH0725317A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232847B2 (ja) * | 1974-11-19 | 1977-08-24 | ||
| JPS628867B2 (ja) * | 1980-04-04 | 1987-02-25 | Mitsubishi Electric Corp |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097081A (ja) * | 2001-09-21 | 2003-04-03 | Rando Shizai Kk | 車輪止めブロック |
| CN111719923A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-09-29 | 耿辉 | 一种具有发声功能的缓冲型地下停车场限位系统 |
| CN111719923B (zh) * | 2020-06-30 | 2021-09-07 | 绍兴碳猫科技有限公司 | 一种具有发声功能的缓冲型地下停车场限位系统 |
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