JPH0725334A - ホイスト走行装置 - Google Patents
ホイスト走行装置Info
- Publication number
- JPH0725334A JPH0725334A JP16916293A JP16916293A JPH0725334A JP H0725334 A JPH0725334 A JP H0725334A JP 16916293 A JP16916293 A JP 16916293A JP 16916293 A JP16916293 A JP 16916293A JP H0725334 A JPH0725334 A JP H0725334A
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- JP
- Japan
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- hoist
- rail
- wheels
- wheel
- rails
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- Withdrawn
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000009435 building construction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軌条の段差ギャップに対するホイストの走行
稼働性能の向上を図った。 【構成】 ホイスト７の走行部７ｂに、ホイスト軌条４
に係合する前後２組の駆動車輪２２と、上記駆動車輪２
２の走行方向の前後部に同一軌条面に対し段階的に小間
隙のギャップをおいて設けた１以上の補助車輪２４とを
備えたことを特徴としている。
稼働性能の向上を図った。 【構成】 ホイスト７の走行部７ｂに、ホイスト軌条４
に係合する前後２組の駆動車輪２２と、上記駆動車輪２
２の走行方向の前後部に同一軌条面に対し段階的に小間
隙のギャップをおいて設けた１以上の補助車輪２４とを
備えたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイストの走行装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来ビルの工事現場等で部材の搬送に使
用するホイストは例えば図９に示すように建造中のビル
構造１の上部に設けた複数の昇降支柱２上に固定支持さ
れる工事用のハット梁３の下面に設けた複数の相互に連
続させ得る移動式のホイスト軌条４と上記ハット梁３の
端部に地上から延長して設けたエレベータタワー５内を
昇降するホイスト軌条６とを通ってホイスト７は走行移
動し、建設用の部材８等を搬送する。
用するホイストは例えば図９に示すように建造中のビル
構造１の上部に設けた複数の昇降支柱２上に固定支持さ
れる工事用のハット梁３の下面に設けた複数の相互に連
続させ得る移動式のホイスト軌条４と上記ハット梁３の
端部に地上から延長して設けたエレベータタワー５内を
昇降するホイスト軌条６とを通ってホイスト７は走行移
動し、建設用の部材８等を搬送する。
【０００３】図１０は、上記のような場所で従来使用し
ている移動式ホイスト軌条４とホイスト７の構成を示し
ている。移動式ホイスト軌条は、軌条４の上面に直角に
設けた短ビーム１１に４組の横行用駆動車輪ボギー１２
を設け、ホイスト軌条４と直角方向にハット梁３の下面
に取り付けた横行軌条１３に上記横行用駆動車輪ボギー
１２を係合させて移動可能に支持している。
ている移動式ホイスト軌条４とホイスト７の構成を示し
ている。移動式ホイスト軌条は、軌条４の上面に直角に
設けた短ビーム１１に４組の横行用駆動車輪ボギー１２
を設け、ホイスト軌条４と直角方向にハット梁３の下面
に取り付けた横行軌条１３に上記横行用駆動車輪ボギー
１２を係合させて移動可能に支持している。
【０００４】また、ホイスト７は上部に設けた前後２組
の駆動車輪１４を持つ走行部でホイスト軌条４または６
に係合し移動するようにしている。
の駆動車輪１４を持つ走行部でホイスト軌条４または６
に係合し移動するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した多数の移動式
ホイスト軌条４は、それぞれに設けた走行装置部のギャ
ップの差等により、共通の平面内に一致し難く、相互の
突き合わせ端に僅かな上下の段差のギャップを生じる。
このギャップはホイスト７による搬送運転や工事による
振動等が繰り返されると次第に大きくなる。そして相互
の段差ギャップが１０ｍｍ程度になるとホイストの乗り
移りが困難になり、搬送中のホイストが急停止して吊り
荷が揺れる危険を生じる。
ホイスト軌条４は、それぞれに設けた走行装置部のギャ
ップの差等により、共通の平面内に一致し難く、相互の
突き合わせ端に僅かな上下の段差のギャップを生じる。
このギャップはホイスト７による搬送運転や工事による
振動等が繰り返されると次第に大きくなる。そして相互
の段差ギャップが１０ｍｍ程度になるとホイストの乗り
移りが困難になり、搬送中のホイストが急停止して吊り
荷が揺れる危険を生じる。
【０００６】また、このホイスト軌条相互の段差ギャッ
プを解消する補修作業に長い時間が掛り、搬送運転や建
設作業の停滞を発生させる不具合がある。本発明は、上
述した問題に対し、軌条の段差ギャップに対するホイス
トの走行移動性能を高めることを目的とし提案された。
プを解消する補修作業に長い時間が掛り、搬送運転や建
設作業の停滞を発生させる不具合がある。本発明は、上
述した問題に対し、軌条の段差ギャップに対するホイス
トの走行移動性能を高めることを目的とし提案された。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明においては、ホイストの走行部に、ホイスト
軌条に係合する前後２組の駆動車輪と、上記駆動車輪の
走行方向の前後部に同一軌条面に対し段階的に小間隔の
ギャップをおいて設けた１以上の補助車輪を備えた。
め、本発明においては、ホイストの走行部に、ホイスト
軌条に係合する前後２組の駆動車輪と、上記駆動車輪の
走行方向の前後部に同一軌条面に対し段階的に小間隔の
ギャップをおいて設けた１以上の補助車輪を備えた。
【０００８】
【作用】駆動車輪の前方に設けられた補助車輪は、駆動
車輪との軌条面へのギャップ差によって、与えれた軌条
面へギャップ分だけ大きい段差ギャップの他のホイスト
軌条端に対し少ない段差ギャップ下で乗り移れるように
なる。従って、同一軌条面に対し一例として駆動車輪の
前方に５ｍｍの段差ギャップで２個の補助車輪を設ける
と、最前端の補助車輪は約２０ｍｍ近い軌条間段差の他
のホイスト軌条端にも、比較的小さい段差ギャップ下で
乗り移り可能になり、順次、後部の補助車輪及び駆動車
輪が他のホイスト軌条へ同様に乗り移り移動出来るよう
になる。
車輪との軌条面へのギャップ差によって、与えれた軌条
面へギャップ分だけ大きい段差ギャップの他のホイスト
軌条端に対し少ない段差ギャップ下で乗り移れるように
なる。従って、同一軌条面に対し一例として駆動車輪の
前方に５ｍｍの段差ギャップで２個の補助車輪を設ける
と、最前端の補助車輪は約２０ｍｍ近い軌条間段差の他
のホイスト軌条端にも、比較的小さい段差ギャップ下で
乗り移り可能になり、順次、後部の補助車輪及び駆動車
輪が他のホイスト軌条へ同様に乗り移り移動出来るよう
になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について詳細
に説明する。図１及び図２は、本発明にかかるホイスト
走行装置の実施例の正面図と端面図である。図におい
て、７はホイストを示し、該ホイスト７は巻き上げ部７
ａと走行部７ｂとを有する。巻き上げ部７ａは従来と同
様で良い。
に説明する。図１及び図２は、本発明にかかるホイスト
走行装置の実施例の正面図と端面図である。図におい
て、７はホイストを示し、該ホイスト７は巻き上げ部７
ａと走行部７ｂとを有する。巻き上げ部７ａは従来と同
様で良い。
【００１０】走行部７ｂは、巻き上げ部７ａから前後に
張り出して従来より長い断面Ｕ字形のハウジング２０を
設ける。ハウジング２０内には巻き上げ部７ａに関して
対称な前後２組のブレーキ付モータ２１を備える駆動車
輪２２と、各駆動車輪２２の前後に同一軌条４面に対し
３乃至５ｍｍ程度のギャップ２３を持つ４個の小径の第
一段補助車輪２４と、第一段補助車輪２４の最外側位置
に同一軌条４面に対し３乃至１０ｍｍ程度のギャップ２
３’を持つ２個の小径の第二段補助車輪２５を設ける。
張り出して従来より長い断面Ｕ字形のハウジング２０を
設ける。ハウジング２０内には巻き上げ部７ａに関して
対称な前後２組のブレーキ付モータ２１を備える駆動車
輪２２と、各駆動車輪２２の前後に同一軌条４面に対し
３乃至５ｍｍ程度のギャップ２３を持つ４個の小径の第
一段補助車輪２４と、第一段補助車輪２４の最外側位置
に同一軌条４面に対し３乃至１０ｍｍ程度のギャップ２
３’を持つ２個の小径の第二段補助車輪２５を設ける。
【００１１】図１で示すホイスト７は、部材等を吊って
図の左右の方向へ駆動車輪２２の駆動制御により、直線
上に連続整合させた複数の移動式軌条４上を乗り移り移
動させ、又、移動式軌条４上にホイストを停止させ移動
式軌条４を横行移動させて適宜の位置へ移動させる。図
３は、図１のホイスト７が軌条４ａ上から、直線位置に
隣接整合した他の段差ギャップのある軌条４ｂ上へ乗り
移る時の車輪動作の状態を示す。
図の左右の方向へ駆動車輪２２の駆動制御により、直線
上に連続整合させた複数の移動式軌条４上を乗り移り移
動させ、又、移動式軌条４上にホイストを停止させ移動
式軌条４を横行移動させて適宜の位置へ移動させる。図
３は、図１のホイスト７が軌条４ａ上から、直線位置に
隣接整合した他の段差ギャップのある軌条４ｂ上へ乗り
移る時の車輪動作の状態を示す。
【００１２】図３（ａ）はホイスト７が右方向へ移動
し、走行部７ｂ前端の第二段補助車輪２５が他の段差の
ついた軌条４ｂの端に近づいた状態にある。この時、ホ
イスト７の重量は前後２組の駆動車輪２２により軌条４
ａへ伝達されている。図３（ａ）の状態から、ホイスト
７が右へ進むと、図３（ｂ）に示すように前端の第二段
補助車輪２５が他の軌条４ｂ上に乗り、前方駆動車輪２
２が軌条４ａから離れ、ホイスト重量は後部駆動車輪２
２と前端の第二段補助車輪２５とによる支持に変わる。
この時、仮に軌条４ａ／４ｂ間の段差ギャップが２０ｍ
ｍ近くあった場合でも、前端の第二段補助車輪２５と他
の軌条４ｂとの段差ギャップは、前記補助車輪間ギャッ
プ２３、２３’を適性に設けることにより、乗り移り可
能なギャップ高さにすることが可能になる。
し、走行部７ｂ前端の第二段補助車輪２５が他の段差の
ついた軌条４ｂの端に近づいた状態にある。この時、ホ
イスト７の重量は前後２組の駆動車輪２２により軌条４
ａへ伝達されている。図３（ａ）の状態から、ホイスト
７が右へ進むと、図３（ｂ）に示すように前端の第二段
補助車輪２５が他の軌条４ｂ上に乗り、前方駆動車輪２
２が軌条４ａから離れ、ホイスト重量は後部駆動車輪２
２と前端の第二段補助車輪２５とによる支持に変わる。
この時、仮に軌条４ａ／４ｂ間の段差ギャップが２０ｍ
ｍ近くあった場合でも、前端の第二段補助車輪２５と他
の軌条４ｂとの段差ギャップは、前記補助車輪間ギャッ
プ２３、２３’を適性に設けることにより、乗り移り可
能なギャップ高さにすることが可能になる。
【００１３】図３（ｃ）は、ホイスト７が更に右へ進
み、前から２つ目の第一段補助車輪２４が他の軌条上に
乗った状態である。前端の第二段補助車輪２５が軌条４
ｂから離れ、ホイスト７は、上記２つ目の第一段補助車
輪２４と後部駆動車輪２２とで支持された状態になる。
図３（ｂ）と図３（ｃ）の状態の時、ホイスト７は後部
駆動車輪２２の駆動力で右方向へ移動する。そして、こ
の時にも、乗り移る第一段補助車輪２４と軌条４ｂとの
段差ギャップは乗り移り可能な低いギャップ高さに保て
る。
み、前から２つ目の第一段補助車輪２４が他の軌条上に
乗った状態である。前端の第二段補助車輪２５が軌条４
ｂから離れ、ホイスト７は、上記２つ目の第一段補助車
輪２４と後部駆動車輪２２とで支持された状態になる。
図３（ｂ）と図３（ｃ）の状態の時、ホイスト７は後部
駆動車輪２２の駆動力で右方向へ移動する。そして、こ
の時にも、乗り移る第一段補助車輪２４と軌条４ｂとの
段差ギャップは乗り移り可能な低いギャップ高さに保て
る。
【００１４】ホイスト７が更に右へ進むと、図３（ｄ）
に示すように、前部駆動車輪２２が他の軌条４ｂ上に乗
り、ホイスト７は、前後２個の駆動車輪２２で支持され
移動する状態になる。そして、この時にも、乗り移る前
部駆動車輪２２と軌条４ｂとの段差ギャップは乗り移り
可能なギャップ高さに保てる。ホイスト７が更に右へ進
むと、図３（ｅ）のように後部駆動車輪２２の前の第一
段補助車輪２４が他の軌条上に乗り、この第一段補助車
輪２４と前部駆動車輪２２がホイスト７を他の軌条４ｂ
上に支持し、後部駆動車輪２２は軌条４ａから上へ離れ
る。
に示すように、前部駆動車輪２２が他の軌条４ｂ上に乗
り、ホイスト７は、前後２個の駆動車輪２２で支持され
移動する状態になる。そして、この時にも、乗り移る前
部駆動車輪２２と軌条４ｂとの段差ギャップは乗り移り
可能なギャップ高さに保てる。ホイスト７が更に右へ進
むと、図３（ｅ）のように後部駆動車輪２２の前の第一
段補助車輪２４が他の軌条上に乗り、この第一段補助車
輪２４と前部駆動車輪２２がホイスト７を他の軌条４ｂ
上に支持し、後部駆動車輪２２は軌条４ａから上へ離れ
る。
【００１５】次いで、更にホイスト７が右へ進むと、図
３（ｆ）に示すように後部駆動車輪２２が他の軌条４ｂ
上に乗り、ホイスト７は、前後２組の駆動車輪２２で軌
条４ｂ上に支持され、そのまま前進し得る。ホイスト７
が左方向へ移動する場合は、左方向へ向かって、上記と
対称に同様な動作で移動できる。
３（ｆ）に示すように後部駆動車輪２２が他の軌条４ｂ
上に乗り、ホイスト７は、前後２組の駆動車輪２２で軌
条４ｂ上に支持され、そのまま前進し得る。ホイスト７
が左方向へ移動する場合は、左方向へ向かって、上記と
対称に同様な動作で移動できる。
【００１６】従って、上述した構成によると、第一段補
助車輪２４、第二段補助車輪２５の数と車輪間ギャップ
の加算値に見合う範囲で、軌条４ａ，４ｂ間に段差ギャ
ップが発生した状態下で、それぞれの乗り移り車輪は、
小さい段差ギャップ状態を保ち、ショックも少なく、ス
ムースにホイスト７の走行搬送を継続できるようにな
る。
助車輪２４、第二段補助車輪２５の数と車輪間ギャップ
の加算値に見合う範囲で、軌条４ａ，４ｂ間に段差ギャ
ップが発生した状態下で、それぞれの乗り移り車輪は、
小さい段差ギャップ状態を保ち、ショックも少なく、ス
ムースにホイスト７の走行搬送を継続できるようにな
る。
【００１７】上述した走行部７ｂの車輪の配列及び大き
さの選択は、上記実施例のみに限定されず、適宜に設計
を変更して差支えないものである。
さの選択は、上記実施例のみに限定されず、適宜に設計
を変更して差支えないものである。
【００１８】
【発明の効果】以上要するに、本発明は、ホイストの走
行部に、ホイスト軌条に係合する前後２組の駆動車輪
と、該駆動車輪の走行方向の前後部に同一軌条面に対し
段階的に小間隔のギャップをおいて設けた１以上の補助
車輪を備えたことにより、この種、軌条乗り移り型のホ
イストにおいて、軌条間に相当な段差ギャップがある状
態下でも、ホイストの走行運転を継続し搬送作業を行え
るようにし、主体作業の停滞を減少させる効果を奏した
もので産業上極めて有益である。
行部に、ホイスト軌条に係合する前後２組の駆動車輪
と、該駆動車輪の走行方向の前後部に同一軌条面に対し
段階的に小間隔のギャップをおいて設けた１以上の補助
車輪を備えたことにより、この種、軌条乗り移り型のホ
イストにおいて、軌条間に相当な段差ギャップがある状
態下でも、ホイストの走行運転を継続し搬送作業を行え
るようにし、主体作業の停滞を減少させる効果を奏した
もので産業上極めて有益である。
【図１】本発明の実施例にかかるホイストの正面図であ
る。
る。
【図２】図１の端面図である。
【図３】本発明装置の軌条間乗り移り時の状態を動作順
に示す説明図で（ａ）は第２段補助車輪が隣接軌条に近
づいた状態、（ｂ）は第２段補助車輪が隣接軌条に乗り
上げた状態、（ｃ）は前から２つ目の第１段補助車輪が
隣接軌条に乗り上げた状態、（ｄ）は前部駆動車輪が隣
接軌条に乗り上げた状態、（ｅ）は後部駆動車輪の前の
第１段補助車輪が隣接軌条に乗り上げた状態、（ｆ）は
後部駆動車輪が隣接軌条に乗り上げた状態である。
に示す説明図で（ａ）は第２段補助車輪が隣接軌条に近
づいた状態、（ｂ）は第２段補助車輪が隣接軌条に乗り
上げた状態、（ｃ）は前から２つ目の第１段補助車輪が
隣接軌条に乗り上げた状態、（ｄ）は前部駆動車輪が隣
接軌条に乗り上げた状態、（ｅ）は後部駆動車輪の前の
第１段補助車輪が隣接軌条に乗り上げた状態、（ｆ）は
後部駆動車輪が隣接軌条に乗り上げた状態である。
【図４】軌条間乗り移りホイストを使用するビル建設作
業の側面図である。
業の側面図である。
【図５】従来のホイストの構成を示す説明図である。
４ ホイスト軌条 ７ ホイスト ７ｂ 走行部 ２２ 駆動車輪 ２４ 補助車輪 ２５ 補助車輪
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイストの走行部に、ホイスト軌条に係
合する前後２組の駆動車輪と、上記駆動車輪の走行方向
の前後部に同一軌条面に対し段階的に小間隔のギャップ
をおいて設けた１以上の補助車輪とを備えたことを特徴
とするホイスト走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16916293A JPH0725334A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | ホイスト走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16916293A JPH0725334A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | ホイスト走行装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725334A true JPH0725334A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15881423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16916293A Withdrawn JPH0725334A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | ホイスト走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725334A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008520519A (ja) * | 2004-11-24 | 2008-06-19 | イパルコ ビー ヴィ | モータトロリー |
| WO2013179386A1 (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Shimizu Yuzo | レール式クレーン |
| WO2015088422A1 (en) * | 2013-12-10 | 2015-06-18 | Texo Applications Ab | Wheel suspension for shuttle |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP16916293A patent/JPH0725334A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008520519A (ja) * | 2004-11-24 | 2008-06-19 | イパルコ ビー ヴィ | モータトロリー |
| WO2013179386A1 (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Shimizu Yuzo | レール式クレーン |
| WO2015088422A1 (en) * | 2013-12-10 | 2015-06-18 | Texo Applications Ab | Wheel suspension for shuttle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |