JPH0725341A - 運行管理装置 - Google Patents
運行管理装置Info
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- JPH0725341A JPH0725341A JP5174187A JP17418793A JPH0725341A JP H0725341 A JPH0725341 A JP H0725341A JP 5174187 A JP5174187 A JP 5174187A JP 17418793 A JP17418793 A JP 17418793A JP H0725341 A JPH0725341 A JP H0725341A
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- Japan
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 abstract description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 abstract description 6
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】停留場において、きめ細かな案内放送が行える
ようにする。 【構成】停車場Ａ、Ｄの基本時刻等に基づいて停留場
ｂ、ｃの基本時刻Ｔb、Ｔc を算出する。この基本時刻
Ｔb 、Ｔc を案内実行ダイヤ情報として光伝送路５を介
して各停留場ｂ、ｃの案内放送装置２、３に送信する。
ようにする。 【構成】停車場Ａ、Ｄの基本時刻等に基づいて停留場
ｂ、ｃの基本時刻Ｔb、Ｔc を算出する。この基本時刻
Ｔb 、Ｔc を案内実行ダイヤ情報として光伝送路５を介
して各停留場ｂ、ｃの案内放送装置２、３に送信する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列車の運行を集中管理
する運行管理装置に関し、特に停留場のダイヤ情報を管
理する技術に関する。
する運行管理装置に関し、特に停留場のダイヤ情報を管
理する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、停車場には例えば連動装置、信号
機等が配設され、運行管理装置のダイヤ情報に基づいて
信号機が制御されるが、停留場では信号機がないので、
ダイヤ情報によって管理されていない。したがって停留
場において、出発放送等の案内放送を行うには、列車が
到着した時からカウントするタイマを備え、列車が到着
した後、一定時分経過後のタイミングで出発放送等を行
っている。
機等が配設され、運行管理装置のダイヤ情報に基づいて
信号機が制御されるが、停留場では信号機がないので、
ダイヤ情報によって管理されていない。したがって停留
場において、出発放送等の案内放送を行うには、列車が
到着した時からカウントするタイマを備え、列車が到着
した後、一定時分経過後のタイミングで出発放送等を行
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
運行管理装置では、出発放送のタイミングを一定時分カ
ウントするタイマで設定するようにしているため、きめ
細かな各種案内放送の制御が出来なかった。即ち、列車
の走行パターンは列車種別毎に異なり、列車によっては
停留場を通過するものもある。したがって前記タイマで
カウントしていたのでは、例えば普通列車は停留場に停
車し、この普通列車には、対応した案内放送を行えるも
のの、停留場を通過する特急列車、貨物列車には、従
来、対応した案内放送を行うことが出来なかった。
運行管理装置では、出発放送のタイミングを一定時分カ
ウントするタイマで設定するようにしているため、きめ
細かな各種案内放送の制御が出来なかった。即ち、列車
の走行パターンは列車種別毎に異なり、列車によっては
停留場を通過するものもある。したがって前記タイマで
カウントしていたのでは、例えば普通列車は停留場に停
車し、この普通列車には、対応した案内放送を行えるも
のの、停留場を通過する特急列車、貨物列車には、従
来、対応した案内放送を行うことが出来なかった。
【０００４】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、停留場においてもきめ細かな制御が行え
る運行管理装置を提供することを目的とする。
されたもので、停留場においてもきめ細かな制御が行え
る運行管理装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、図１
に示すように、中央処理装置がダイヤ情報に基づいて各
駅の列車の運行を集中管理する運行管理装置であって、
停車場駅のみにダイヤを持たせた運行管理装置におい
て、前記停車場駅間に配設された停留場駅の停車時分と
基本時刻とを、停車場駅のダイヤ情報に基づいて算出す
る算出手段と、該算出手段により算出された停車時分と
基本時刻とを停留場駅に送信する送信手段と、を備える
ようにした。
に示すように、中央処理装置がダイヤ情報に基づいて各
駅の列車の運行を集中管理する運行管理装置であって、
停車場駅のみにダイヤを持たせた運行管理装置におい
て、前記停車場駅間に配設された停留場駅の停車時分と
基本時刻とを、停車場駅のダイヤ情報に基づいて算出す
る算出手段と、該算出手段により算出された停車時分と
基本時刻とを停留場駅に送信する送信手段と、を備える
ようにした。
【０００６】
【作用】上記の構成によれば、停留場駅の停車時分及び
基本時刻は、算出手段により停車場駅の基本時刻に基づ
いて算出され、送信手段により停留場駅に送信される。
このため、停留場駅では、この停車時分及び基本時刻に
基づいて例えば案内放送等を行えば、停留場駅において
もあたかもダイヤ情報を有しているようになり、ダイヤ
情報により管理されている停車場駅と同様にきめ細かな
制御を行うことが可能となる。
基本時刻は、算出手段により停車場駅の基本時刻に基づ
いて算出され、送信手段により停留場駅に送信される。
このため、停留場駅では、この停車時分及び基本時刻に
基づいて例えば案内放送等を行えば、停留場駅において
もあたかもダイヤ情報を有しているようになり、ダイヤ
情報により管理されている停車場駅と同様にきめ細かな
制御を行うことが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２〜６に基づい
て説明する。本実施例を示す図２において、夫々案内放
送装置１、２、３、４は、例えば図３に示すように配設
された停車場Ａ、停留場ｂ、停留場ｃ、停車場Ｄに備え
られて案内放送を行う装置であり、光伝送路５を介して
中央処理装置６に接続している。
て説明する。本実施例を示す図２において、夫々案内放
送装置１、２、３、４は、例えば図３に示すように配設
された停車場Ａ、停留場ｂ、停留場ｃ、停車場Ｄに備え
られて案内放送を行う装置であり、光伝送路５を介して
中央処理装置６に接続している。
【０００８】停車場Ａ、Ｄは、ダイヤを持ち、例えば連
動装置、信号機等が備えられた駅、停留場ｂ，ｃはこれ
らが備えられていない駅であり、各駅では、中央処理装
置６から送信された案内実行ダイヤ情報に基づいて案内
放送が行われる。中央処理装置６には、例えばハードデ
ィスク装置等の記憶装置、コンピュータ等が備えられ、
ダイヤ情報が記憶されている。このダイヤ情報には、列
車毎のデータを定義している共通情報等が含まれ、前記
停車場Ａ、Ｃに配設された連動装置、信号機はダイヤ情
報に基づいて管理されている。また中央処理装置６で
は、このダイヤ情報に基づいて停留場ｂ、ｃのダイヤが
自動作成され、駅装置１〜４に出力する案内実行ダイヤ
情報が編集されて、例えば始発前等に光伝送路５に出力
される。
動装置、信号機等が備えられた駅、停留場ｂ，ｃはこれ
らが備えられていない駅であり、各駅では、中央処理装
置６から送信された案内実行ダイヤ情報に基づいて案内
放送が行われる。中央処理装置６には、例えばハードデ
ィスク装置等の記憶装置、コンピュータ等が備えられ、
ダイヤ情報が記憶されている。このダイヤ情報には、列
車毎のデータを定義している共通情報等が含まれ、前記
停車場Ａ、Ｃに配設された連動装置、信号機はダイヤ情
報に基づいて管理されている。また中央処理装置６で
は、このダイヤ情報に基づいて停留場ｂ、ｃのダイヤが
自動作成され、駅装置１〜４に出力する案内実行ダイヤ
情報が編集されて、例えば始発前等に光伝送路５に出力
される。
【０００９】次に中央処理装置６の動作を図４のフロー
チャートに基づいて動作する。ステップ（図中では
「Ｓ」と記してあり、以下同様とする）１では、前述の
共通情報を各フラグ、例えば不定期フラグ、回送フラ
グ、停車フラグ、活休フラグ、案内行き先フラグにセッ
トする。不定期フラグは、定期列車であるか否かを判別
するためのフラグ、回送フラグは進入してくる列車が回
送列車か否かを判別するためのフラグ、停車フラグはそ
の駅に停車するか否かを判別するためのフラグ、活休フ
ラグは運休か否かを判別するためのフラグ、案内行き先
フラグは終着駅を判別するためのフラグである。
チャートに基づいて動作する。ステップ（図中では
「Ｓ」と記してあり、以下同様とする）１では、前述の
共通情報を各フラグ、例えば不定期フラグ、回送フラ
グ、停車フラグ、活休フラグ、案内行き先フラグにセッ
トする。不定期フラグは、定期列車であるか否かを判別
するためのフラグ、回送フラグは進入してくる列車が回
送列車か否かを判別するためのフラグ、停車フラグはそ
の駅に停車するか否かを判別するためのフラグ、活休フ
ラグは運休か否かを判別するためのフラグ、案内行き先
フラグは終着駅を判別するためのフラグである。
【００１０】ステップ２では、基本時刻情報を算出す
る。例えば普通列車「１００Ｔ」、特急列車「１１０
Ｔ」の列車ダイヤを示す図６において、ＴA 、Ｔb 、Ｔ
c 、ＴD は、夫々列車「１００」の停車場Ａ、停留場
ｂ、停留場ｃ、停車場Ｄの発車時刻であり、この発車時
刻を列車「１００」の各駅における基本時刻とする。
尚、列車は停車場Ａから停車場Ｄ方向に進行しているも
のとする。
る。例えば普通列車「１００Ｔ」、特急列車「１１０
Ｔ」の列車ダイヤを示す図６において、ＴA 、Ｔb 、Ｔ
c 、ＴD は、夫々列車「１００」の停車場Ａ、停留場
ｂ、停留場ｃ、停車場Ｄの発車時刻であり、この発車時
刻を列車「１００」の各駅における基本時刻とする。
尚、列車は停車場Ａから停車場Ｄ方向に進行しているも
のとする。
【００１１】列車「１００Ｔ」の停留場ｂ、ｃにおける
基本時刻を算出するには、次式にしたがってまず停車場
Ａ、Ｄ間の所要時間Ｔ1 、各停留場の停車時分ｎを算出
する。 Ｔ1 ＝ＴD −ｎD −ＴA 但し、ＴD ：進行方向、次の駅である停車場Ｄの基本時
刻 ｎD ：進行方向、次の駅である停車場Ｄの停車時分 ＴA ：進行方向、手前の駅である停車場Ａの基本時刻 ｎ＝（Ｔ1 −（ｔ1 ＋ｔ2 ＋ｔ3 ））／２ 但し、ｔ1 ：停車場Ａ→停留場ｂの駅間走行時分 ｔ2 ：停留場ｂ→停留場ｃの駅間走行時分 ｔ3 ：停留場ｃ→停車場Ｄの駅間走行時分 ２ ：停車場Ａ、Ｄ間の停留場数 尚、各停留場ｂ、ｃにおける停車時分ｎは一定とする。
基本時刻を算出するには、次式にしたがってまず停車場
Ａ、Ｄ間の所要時間Ｔ1 、各停留場の停車時分ｎを算出
する。 Ｔ1 ＝ＴD −ｎD −ＴA 但し、ＴD ：進行方向、次の駅である停車場Ｄの基本時
刻 ｎD ：進行方向、次の駅である停車場Ｄの停車時分 ＴA ：進行方向、手前の駅である停車場Ａの基本時刻 ｎ＝（Ｔ1 −（ｔ1 ＋ｔ2 ＋ｔ3 ））／２ 但し、ｔ1 ：停車場Ａ→停留場ｂの駅間走行時分 ｔ2 ：停留場ｂ→停留場ｃの駅間走行時分 ｔ3 ：停留場ｃ→停車場Ｄの駅間走行時分 ２ ：停車場Ａ、Ｄ間の停留場数 尚、各停留場ｂ、ｃにおける停車時分ｎは一定とする。
【００１２】各駅の基本時刻は、手前の停車場の基本時
刻に駅間走行時分と停車時分を加えて算出する。例え
ば、夫々停留場ｂ、ｃの基本時刻Ｔb 、Ｔc は、 Ｔb ＝ＴA ＋ｔ1 ＋ｎ Ｔc ＝ＴA ＋ｔ1 ＋ｔ2 ＋２ｎ となる。このステップ２が算出手段に相当する。
刻に駅間走行時分と停車時分を加えて算出する。例え
ば、夫々停留場ｂ、ｃの基本時刻Ｔb 、Ｔc は、 Ｔb ＝ＴA ＋ｔ1 ＋ｎ Ｔc ＝ＴA ＋ｔ1 ＋ｔ2 ＋２ｎ となる。このステップ２が算出手段に相当する。
【００１３】ステップ３では、共通情報がセットされた
フラグ、基本時刻等を案内実行ダイヤ情報として編集
し、フレームに構成して光伝送路６に出力する。このス
テップ３が送信手段に相当する。次に停留場ｂ、ｃの案
内放送装置２、３の動作を図５のフローチャートに基づ
いて説明する。
フラグ、基本時刻等を案内実行ダイヤ情報として編集
し、フレームに構成して光伝送路６に出力する。このス
テップ３が送信手段に相当する。次に停留場ｂ、ｃの案
内放送装置２、３の動作を図５のフローチャートに基づ
いて説明する。
【００１４】ステップ11では、光伝送路６に出力された
案内実行ダイヤ情報を入力する。ステップ12では、入力
した案内実行ダイヤ情報の基本時刻に基づいて案内放送
を行う。例えば、停留場ｂに普通列車「１００Ｔ」が接
近して来た場合には、停留場ｂにおける基本時刻Ｔb に
基づいて「次の列車はこの駅に停車します。」等の案内
放送が音声出力され、特急列車「１１０Ｔ」が接近して
きた場合には、「次の列車はこの駅を通過します。危険
ですからお下がりください。」等の案内放送が音声出力
されるので、停留場の乗客に対しても、停車場と同じよ
うな詳細な案内放送を行うことが可能となる。
案内実行ダイヤ情報を入力する。ステップ12では、入力
した案内実行ダイヤ情報の基本時刻に基づいて案内放送
を行う。例えば、停留場ｂに普通列車「１００Ｔ」が接
近して来た場合には、停留場ｂにおける基本時刻Ｔb に
基づいて「次の列車はこの駅に停車します。」等の案内
放送が音声出力され、特急列車「１１０Ｔ」が接近して
きた場合には、「次の列車はこの駅を通過します。危険
ですからお下がりください。」等の案内放送が音声出力
されるので、停留場の乗客に対しても、停車場と同じよ
うな詳細な案内放送を行うことが可能となる。
【００１５】かかる構成によれば、停車場の基本時刻等
に基づいて停留場の基本時刻を中央処理装置６において
算出し、案内実行ダイヤ情報として各停留場の案内放送
装置に送信することにより、信号機のない停留場におい
ても、案内実行ダイヤが自動作成され、あたかも案内実
行ダイヤがあるのと同様に案内放送がされるので、信号
機があって列車ダイヤに基づいて運行管理される停車場
と同じように、きめ細かな案内放送を行うことが出来
る。
に基づいて停留場の基本時刻を中央処理装置６において
算出し、案内実行ダイヤ情報として各停留場の案内放送
装置に送信することにより、信号機のない停留場におい
ても、案内実行ダイヤが自動作成され、あたかも案内実
行ダイヤがあるのと同様に案内放送がされるので、信号
機があって列車ダイヤに基づいて運行管理される停車場
と同じように、きめ細かな案内放送を行うことが出来
る。
【００１６】尚、本実施例では、中央処理装置から各停
留場へ送信する情報を案内放送用の案内実行ダイヤ情報
としたが、これに限らず、例えば出発指示合図の制御情
報を送信するようにすることも出来る。出発指示合図
は、従来、列車がホームに到着してから、一定時分、タ
イマでカウントして行われていたが、出発指示合図の制
御情報を送信するようにすれば出発指示合図の制御もき
め細かに行えるようになる。
留場へ送信する情報を案内放送用の案内実行ダイヤ情報
としたが、これに限らず、例えば出発指示合図の制御情
報を送信するようにすることも出来る。出発指示合図
は、従来、列車がホームに到着してから、一定時分、タ
イマでカウントして行われていたが、出発指示合図の制
御情報を送信するようにすれば出発指示合図の制御もき
め細かに行えるようになる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、停
留場駅の停車時分及び基本時刻を算出し、算出した停留
場駅の停車時分及び基本時刻を送信することにより、停
留場駅についても、ダイヤを持つ停車場駅と同じよう
に、きめ細かな制御を行うことが出来る。
留場駅の停車時分及び基本時刻を算出し、算出した停留
場駅の停車時分及び基本時刻を送信することにより、停
留場駅についても、ダイヤを持つ停車場駅と同じよう
に、きめ細かな制御を行うことが出来る。
【図１】本発明の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例の構成を示すブロック図。
【図３】図２の停車場、停留場の配置図。
【図４】図２の中央処理装置の動作を示すフローチャー
ト。
ト。
【図５】図２の案内放送装置の動作を示すフローチャー
ト。
ト。
【図６】本実施例の列車ダイヤの一例を示す図。
Ａ、Ｄ 停車場 ｂ、ｃ 停留場 １ 案内放送装置（停車場Ａ） ２ 案内放送装置（停留場ｂ） ３ 案内放送装置（停留場ｃ） ４ 案内放送装置（停車場Ｄ） ５ 光伝送路 ６ 中央処理装置
Claims (1)
- 【請求項１】中央処理装置がダイヤ情報に基づいて各駅
の列車の運行を集中管理する運行管理装置であって、停
車場駅のみにダイヤを持たせた運行管理装置において、 前記停車場駅間に配設された停留場駅の停車時分と基本
時刻とを、停車場駅のダイヤ情報に基づいて算出する算
出手段と、 該算出手段により算出された停車時分と基本時刻とを停
留場駅に送信する送信手段と、を備えたことを特徴とす
る運行管理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17418793A JP3439505B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17418793A JP3439505B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 運行管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725341A true JPH0725341A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3439505B2 JP3439505B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=15974246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17418793A Expired - Fee Related JP3439505B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3439505B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264812A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 可搬型電子機器および移動支援システム |
| KR100730371B1 (ko) * | 2005-06-10 | 2007-06-19 | 주식회사 혁신전공사 | 철도신호용 전자식 다기능 조정장치 |
| CN102826106A (zh) * | 2012-08-10 | 2012-12-19 | 西南交通大学 | 客运专线列控中心判断区间列车安全防护位置的方法 |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP17418793A patent/JP3439505B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264812A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 可搬型電子機器および移動支援システム |
| KR100730371B1 (ko) * | 2005-06-10 | 2007-06-19 | 주식회사 혁신전공사 | 철도신호용 전자식 다기능 조정장치 |
| CN102826106A (zh) * | 2012-08-10 | 2012-12-19 | 西南交通大学 | 客运专线列控中心判断区间列车安全防护位置的方法 |
| CN102826106B (zh) * | 2012-08-10 | 2015-05-13 | 西南交通大学 | 客运专线列控中心判断区间列车安全防护位置的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3439505B2 (ja) | 2003-08-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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