JPH07255105A - 電動車両 - Google Patents

電動車両

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JPH07255105A
JPH07255105A JP6067558A JP6755894A JPH07255105A JP H07255105 A JPH07255105 A JP H07255105A JP 6067558 A JP6067558 A JP 6067558A JP 6755894 A JP6755894 A JP 6755894A JP H07255105 A JPH07255105 A JP H07255105A
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charging
charger
voltage
electric vehicle
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Hidetaka Nishigori
秀隆 錦織
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Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 専用の充電器を使用することなく汎用の充電
器であっても車載バッテリへの充電を可能とする。 【構成】 車体１に装備されたバッテリ２と、車体１に
装備されバッテリ２に接続されたレセプタクル６とを備
え、バッテリ２とレセプタクル６との間に充電制御装置
４を設け、充電制御装置４が、外部に装備された別置式
充電器３によるバッテリ２への充電時にバッテリ電圧を
監視するバッテリ電圧監視機能と，バッテリ電圧が所定
電圧に達した場合にバッテリ２とレセプタクル６との間
を非接続状態に設定する充電停止機能とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを駆動源とし
て走行する電動車両に係り、特に、車両専用の充電器で
なくとも充電可能で且つ外部電源からでも充電可能とし
た電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車体に搭載したバッテリの電
力で駆動輪用モータを駆動し駆動輪を回転駆動すること
により走行する電気自動車の開発が進展しているが、当
該電気自動車は、充電器を車体に搭載しない構造の車両
（車両とは別体の別置式充電器で充電が行われる車両）
と，充電器を車体に搭載した構造の車両（車載式充電器
で充電が行われる車両）とに大別されている。別置式充
電器は、電気自動車の仕様によって異なる車載バッテリ
の総電圧に応じて種々のものがあり、電気自動車に専用
のものでなければ充電できないようになっている。他
方、車載式充電器は、一般に電源電圧がＡＣ１００Ｖ用
のものとＡＣ２００Ｖ用のものとがある。
【０００３】図７は電気自動車及び別置式充電器の概略
構成を示すものであり、車体５０に搭載したバッテリ５
１（例えば９６Ｖタイプの鉛バッテリ）に別置式充電器
５２（例えば９６Ｖ専用）から充電を行う場合は、バッ
テリ５１のプラス端子及びマイナス端子に接続されたレ
セプタクル５３に別置式充電器５２の充電用プラグ５４
を接続すると共に、別置式充電器５２の外部電源用プラ
グ５５を所定の外部電源（ＡＣ２００Ｖ）に接続し、別
置式充電器５２の設定部５６から所定の設定を行うこと
により充電を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電気自動車の内、特に別置式充電器で充電を行
う構造の電気自動車には下記の問題があった。即ち、電
気自動車のバッテリに充電を行う場合には、例えば自宅
の車庫等で専用の別置式充電器を使用して充電を行うの
が一般的であるが、電気自動車の出先でバッテリに充電
の必要が生じた時に、当該バッテリに仕様の合わない充
電器しか無い場合や，充電器そのものが無い場合があ
り、このため、車両専用の別置式充電器を設置している
車庫等の場所以外では充電を行うことができないという
不便性があった。また、例えば別置式充電器の仕様が異
なる複数種類の電気自動車を所有している場合、各電気
自動車毎に別置式充電器を用意しておかなければならな
いため、充電器に要するコストが嵩むと共に、車庫等に
おける充電器の設置スペースも多く必要になるという問
題があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、専用の充電器を使用することなく汎用の
充電器であっても車載バッテリへの充電を可能とした電
動車両を提供することを、その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、車
体に装備されたバッテリと、前記車体に装備され前記バ
ッテリに接続された充電器接続端子とを備えた電動車両
において、前記バッテリと前記充電器接続端子との間
に、充電制御部を設け、該充電制御部が、外部に装備さ
れた充電器による前記バッテリへの充電時に当該バッテ
リの電圧を監視するバッテリ電圧監視機能と，バッテリ
電圧が所定電圧に達した場合に前記バッテリと前記充電
器接続端子との間を非接続状態に設定する充電停止機能
とを備える、という構成を採っている。これによって前
述した目的を達成しようとするものである。
【０００７】請求項２の本発明は、前記請求項１記載の
電動車両において、外部電源に着脱自在に接続され前記
バッテリ用電力を出力する充電回路を、前記充電器接続
端子に並列接続し、前記充電制御部が、前記外部電源に
よる前記バッテリへの充電時にバッテリ電圧を監視する
バッテリ電圧監視機能と，バッテリ電圧が所定電圧に達
した場合に前記バッテリと前記充電回路との間を非接続
状態に設定する充電停止機能とを備える、という構成を
採っている。これによって前述した目的を達成しようと
するものである。
【０００８】
【作用】請求項１の本発明によれば、電動車両の運転者
もしくは充電作業者が外部の充電器により電動車両のバ
ッテリに充電を行うべく、充電器を電動車両の充電接続
端子に接続し充電を開始させると、電動車両の充電制御
部は、充電器によるバッテリへの充電中においてバッテ
リ電圧を監視する。そして、充電制御部は、充電器から
バッテリへの充電の進展に伴いバッテリ電圧が所定電圧
に達すると、バッテリと充電器接続端子との間を非接続
状態に設定する。これにより、充電器からバッテリへの
充電が停止される。
【０００９】請求項２の本発明によれば、電動車両の運
転者もしくは充電作業者が外部電源により電動車両のバ
ッテリに充電を行うべく、外部電源を電動車両の充電回
路に接続し充電を開始させると、電動車両の充電制御部
は、外部電源によるバッテリへの充電中においてバッテ
リ電圧を監視する。そして、充電制御部は、充電器から
バッテリへの充電の進展に伴いバッテリ電圧が所定電圧
に達すると、バッテリと充電回路との間を非接続状態に
設定する。これにより、外部電源からバッテリへの充電
が停止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。
【００１１】先ず、本実施例における電気自動車の要部
の構成を図４及び図５に基づき説明すると、電気自動車
の車体１の後方部には、バッテリ２（例えば総電圧が９
６Ｖの鉛バッテリ）が搭載されると共に、充電開始スイ
ッチ１０を備えた車外の別置式充電器３（例えば出力電
圧が１９２Ｖの充電器）によるバッテリ２に対する充電
を制御する充電制御装置４が装備されており、充電制御
装置４は、バッテリ２のプラス端子２ａ及びマイナス端
子２ｂに接続されている。また、車体１の前方部の例え
ばインストルメントパネルには、別置式充電器３又は外
部電源によるバッテリ２への充電の開始を選択する充電
開始スイッチ５が装備されている。
【００１２】本実施例における充電制御装置４は、別置
式充電器３の出力電圧がバッテリ２の総電圧と相応する
電圧かそれ以上の電圧の場合に使用することができるよ
うになっている。この場合、本実施例では、バッテリ２
の総電圧が９６Ｖ，別置式充電器３の出力電圧が１９２
Ｖの場合を例に上げているが、これらの電圧に限定され
るものではない。
【００１３】車体１の側面部には、充電制御装置４に接
続されたレセプタクル６が装備されており、レセプタク
ル６には、車外の別置式充電器３の充電用プラグ７が直
接又は専用アダプタを介して着脱自在に接続されると共
に、別置式充電器３の外部電源用プラグ８は、外部電源
（例えばＡＣ２００Ｖ）へ接続されるようになってい
る。また、車体１の側面部には、外部電源用プラグ９が
車体側面部から車外へ引出し可能に装備されており、外
部電源用プラグ９は、外部電源（例えばＡＣ１００Ｖ又
はＡＣ２００Ｖ）へ接続されるようになっている。更
に、車体１の内部には、外部電源に外部電源用プラグ９
を介して接続される充電回路２３が装備されており、充
電回路２３は、レセプタクル６に並列接続されている。
【００１４】電気自動車のバッテリ２に別置式充電器３
により充電を行う場合には、車体１の側面部のレセプタ
クル６に別置式充電器３の充電用プラグ７を接続すると
共に、別置式充電器３の外部電源用プラグ８を外部電源
（ＡＣ２００Ｖ）に接続した後、電気自動車の充電開始
スイッチ５をオン操作し、別置式充電器３の充電開始ス
イッチ１０をオン操作するようになっている。これによ
り、充電制御装置４の制御によって、別置式充電器３か
らバッテリ２への充電が行われるようになっている。
【００１５】他方、電気自動車のバッテリ２に外部電源
（例えばＡＣ１００Ｖ又は２００Ｖ）から充電を行う場
合には、車体１の側面部から車外へ引出した外部電源用
プラグ９を外部電源に直接又は専用アダプタを介して接
続した後、電気自動車の充電開始スイッチ５をオン操作
するようになっている。これにより、充電制御装置４の
制御によって、外部電源からバッテリ２への充電が行わ
れるようになっている。
【００１６】次に、本実施例における電気自動車に装備
した充電制御装置及び充電回路を中心とした構成を図１
に基づき説明すると、バッテリ２のプラス端子２ａ及び
マイナス端子２ｂ間には、互いに直列接続された抵抗Ｒ
１及び抵抗Ｒ２と，互いに直列接続された抵抗Ｒ３及び
抵抗Ｒ４と，平滑用コンデンサＣ１とが各々接続されて
おり、抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２間には、オペアンプ１１の
プラス入力端が接続されると共に、オペアンプ１１の出
力端は、パルス幅変換回路１２へ接続されている。
【００１７】パルス幅変換回路１２には、発振器１３
と，フライホイールダイオードＤ１と，ドライバ１４と
が各々接続され、フライホイールダイオードＤ１及び平
滑用コンデンサＣ１間には、平滑用コイルＬ１が接続さ
れ、ドライバ１４には、スイッチングトランジスタ１５
のベース端子が接続されている。更に、スイッチングト
ランジスタ１５のエミッタ端子は、フライホイールダイ
オードＤ１及び平滑用コイルＬ１へ接続され、コレクタ
端子は、リレー１６を介してレセプタクル６へ接続され
ている。この場合、スイッチングトランジスタ１５とし
ては、ＦＥＴやＩＧＢＴを使用してもよい。
【００１８】また、抵抗Ｒ３及び抵抗Ｒ４間には、抵抗
Ｒ５を介して平滑用コンデンサＣ２と，オペアンプ１７
のプラス入力端とが各々接続され、オペアンプ１７のマ
イナス入力端には、基準電圧生成用の定電圧ダイオード
Ｄ２が接続されている。オペアンプ１７の出力端には、
タイマ１８が接続されると共に、タイマ１８及びリレー
１６間には、電源制御部１９が接続されている。更に、
電源制御部１９には、バッテリ温度検知用のサーミスタ
２０と，充電開始スイッチ５とが各々接続されている。
【００１９】他方、外部電源用プラグ９には、巻線比が
Ｎ１：Ｎ２の変圧器２１が接続されると共に、変圧器２
１の二次側には、単相ブリッジ整流回路２２が接続され
ており、単相ブリッジ整流回路２２は、平滑用コイルＬ
２及び平滑用コンデンサＣ３を介してバッテリ２のプラ
ス端子２ａ及びマイナス端子２ｂ間に接続されている。
【００２０】前述したオペアンプ１１は、抵抗Ｒ１及び
抵抗Ｒ２で分圧されたバッテリ端子電圧をパルス幅変換
回路１２へ供給するようになっている。パルス幅変換回
路１２は、図２に示す如く比較器２３を備えており、比
較器２３により、オペアンプ１１の出力電圧（Ａ点の電
圧：図３（ａ）参照）と発振器１３の出力電圧（Ｂ点の
電圧：図３（ｂ）参照）との比較結果に基づきパルス電
圧（Ｃ点の電圧：図３（ｃ）参照）を発生し、ドライバ
１４へ出力するようになっている。
【００２１】ドライバ１４は、パルス幅変換回路１２か
ら出力されるパルス電圧に基づき、スイッチングトラン
ジスタ１５のスイッチングを行うことにより、別置式充
電器３又は外部電源から供給される出力電圧を安定させ
るようになっている。この場合、別置式充電器３からの
出力電圧が高い時は、パルス幅変換回路１２から出力さ
れるパルス幅は小さくなり、別置式充電器３からの出力
電圧が低い時は、パルス幅変換回路１２から出力される
パルス幅は大きくなるようになっている。
【００２２】また、オペアンプ１７は、バッテリ２の電
圧をセンシングすると共にバッテリ電圧と基準電圧とを
比較し、比較結果に応じた信号をタイマ１８へ出力する
ようになっている。タイマ１８は、バッテリ電圧がガッ
シング電圧（充電終期におけるバッテリ電解液が泡立状
態となる時の電圧）に達した場合は、一定時間経過後に
充電停止信号を電源制御部１９へ出力するようになって
いる。また、サーミスタ２０は、バッテリ２の温度を検
知し、検知温度信号を電源制御部１９へ出力するように
なっている。
【００２３】また、変圧器２１は、外部電源用プラグ９
が接続された外部電源から入力された一次側の電圧を昇
圧し、二次側で必要な電圧より高い電圧に変圧するよう
になっている。変圧器２１の二次側電圧は、単相ブリッ
ジ整流回路２２により整流されると共に，平滑用コイル
Ｌ２及び平滑用コンデンサＣ３により平滑されて直流電
圧に変換され、バッテリ２へ供給されるようになってい
る。
【００２４】この場合、上述したオペアンプ１１，１
７，パルス幅変換回路１２，発振器１３，ドライバ１
５，リレー１６，タイマ１８，電源制御部１９等が充電
制御装置４を構成し、上述した変圧器２１，単相ブリッ
ジ整流回路２２等が充電回路２３を構成している。
【００２５】電源制御部１９は、別置式充電器３による
バッテリ２への充電開始に際して、電気自動車の運転者
または充電作業者により充電開始スイッチ５がオン操作
された場合には、リレー１６を閉じるようになってい
る。これにより、別置式充電器３からバッテリ２へ電圧
が供給されるようになっている。また、電源制御部１９
は、別置式充電器３によるバッテリ２への充電中に、バ
ッテリ電圧がガッシング電圧に達した場合（タイマ１８
から充電停止信号が出力された場合），またはバッテリ
温度が所定温度に達した場合には、リレー１６を開くよ
うになっている。これにより、別置式充電器３からバッ
テリ２への電圧の供給が停止されるようになっている。
【００２６】他方、電源制御部１９は、外部電源による
バッテリ２への充電開始に際して、電気自動車の運転者
または充電作業者により充電開始スイッチ５がオン操作
された場合には、リレー１６を閉じるようになってい
る。これにより、外部電源からバッテリ２へ電圧が供給
されるようになっている。また、電源制御部１９は、外
部電源によるバッテリ２への充電中に、バッテリ電圧が
ガッシング電圧に達した場合（タイマ１８から充電停止
信号が出力された場合），またはバッテリ温度が所定温
度に達した場合には、リレー１６を開くようになってい
る。これにより、外部電源からバッテリ２への充電電圧
の供給が停止されるようになっている。
【００２７】次に、上記の如く構成した本実施例におけ
る電気自動車のバッテリに別置式充電器または外部電源
から充電を行う場合の流れを図６に基づき説明する。
【００２８】「別置式充電器によりバッテリの充電を行
う場合」先ず、電気自動車の運転者または充電作業者
は、別置式充電器３の充電用プラグ７を電気自動車の車
体１に装備されたレセプタクル６に差し込んだ後（ステ
ップＳ１）、電気自動車側の充電開始スイッチ５をオン
操作し（ステップＳ２）、別置式充電器３側の充電開始
スイッチ１０をオン操作する（ステップＳ３）。これに
より、電気自動車の充電制御装置４の電源制御部１９
が、リレー１６を閉じるため、別置式充電器３から電気
自動車のバッテリ２への充電が開始される。
【００２９】これに伴い、充電制御装置４のオペアンプ
１１が、抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２により分圧されたバッテ
リ電圧をパルス幅変換回路１２へ供給するため、パルス
幅変換回路１２は、オペアンプ１１の出力電圧と発振器
２０の出力電圧とに基づきパルス電圧を発生し、ドライ
バ１９へ供給する。ドライバ１９は、スイッチングトラ
ンジスタ１５のスイッチングを行うことにより、別置式
充電器３からバッテリ２へ出力される電圧を所定電圧
（例えば１２５Ｖ，バッテリ２の１セル当たり２．６
Ｖ）に安定させる。これにより、別置式充電器３から電
気自動車のバッテリ２に対して安定した状態で充電が行
われる（ステップＳ４）。
【００３０】充電制御装置４のオペアンプ１７は、バッ
テリ電圧をセンシングし、バッテリ電圧が所定電圧（例
えば１１５Ｖ，バッテリ２の１セル当たり２．４Ｖ）以
上となった場合には（ステップＳ５の肯定）、信号をタ
イマ１８へ供給する。タイマ１８は、オペアンプ１７か
らの信号入力時点から一定時間（例えば２時間）経過し
た場合には（ステップＳ６の肯定）、充電停止信号を電
源制御部１９へ供給する。これにより、電源制御部１９
は、リレー１６を開くため、別置式充電器３からバッテ
リ２への充電が終了する。
【００３１】他方、電源制御部１９は、オペアンプ１７
からタイマ１８への信号入力時点から一定時間（例えば
２時間）経過していない場合（ステップＳ６の否定）
で，且つサーミスタ２０により検知したバッテリ温度が
所定温度（例えば６０度Ｃ）以上となった場合（ステッ
プＳ７の肯定）、或いはバッテリ電圧が所定電圧（例え
ば１１５Ｖ，バッテリ２の１セル当たり２．４Ｖ）以上
となっていない場合（ステップＳ５の否定）で，且つサ
ーミスタ２０により検知したバッテリ温度が所定温度
（例えば６０度Ｃ）以上となった場合（ステップＳ８の
肯定）には、リレー１６を開くため、別置式充電器３か
らバッテリ２への充電が終了する。
【００３２】「外部電源によりバッテリの充電を行う場
合」先ず、電気自動車の運転者または充電作業者は、電
気自動車の車体１に装備された外部電源用プラグ９を外
部電源（ＡＣ１００Ｖ又はＡＣ２００Ｖ）に差し込んだ
後（ステップＳ１’）、電気自動車側の充電開始スイッ
チ５をオン操作する（ステップＳ２’）。これにより、
電気自動車の充電制御装置４の電源制御部１９が、リレ
ー１６を閉じるため、外部電源から外部電源用プラグ９
及び充電回路２３を介して電気自動車のバッテリ２への
充電が開始される。
【００３３】即ち、充電回路２３の変圧器２１が、外部
電源から外部電源用プラグ９を介して入力された一次側
の電圧を昇圧し、二次側で必要な電圧より高い電圧に変
圧する。変圧器２１の二次側電圧は、充電回路２３の単
相ブリッジ整流回路２２により整流されると共に，平滑
用コイルＬ２及び平滑用コンデンサＣ３により平滑され
て直流電圧に変換され、バッテリ２へ供給される。以下
の流れは、上述した別置式充電器３による充電の場合と
同様であるため説明を省略する。
【００３４】上述したように、本実施例によれば、別置
式充電器３による電気自動車のバッテリ２への充電時に
おいて、電気自動車側の充電開始スイッチ５をオン操作
すれば，充電制御装置４の電源制御部１９がリレー１６
を閉じることにより充電が開始され，バッテリ電圧が所
定電圧に達した場合，或いはバッテリ温度が所定温度に
達した場合は，電源制御部１９がリレー１６を開くこと
により充電が停止されるため、専用の充電器を使用する
ことなく汎用の充電器であっても，バッテリ２に充電を
行うことができると共に、従来のようにバッテリへの充
電時間を手動式のタイマにセットする等の煩雑な充電作
業を行わなくとも，バッテリ電圧或いはバッテリ温度が
所定値に達すれば自動的に充電を停止することができ
る。この場合、バッテリ電圧の他にバッテリ温度に基づ
き充電の停止制御を行っているため、バッテリの特性に
合わせて最適状態でバッテリの充電を停止することがで
きる。
【００３５】また、本実施例によれば、例えば別置式充
電器の仕様が異なる複数種類の電動車両を所有している
場合でも、各電動車両毎に専用の別置式充電器を用意し
ておくことが不要となるため、別置式充電器に要するコ
ストや，車庫等における別置式充電器の設置スペースの
低減を図ることができる。
【００３６】更に、本実施例によれば、外部電源による
電気自動車のバッテリ２への充電時において、電気自動
車側の充電開始スイッチ５をオン操作すれば，充電制御
装置４の電源制御部１９がリレー１６を閉じることによ
り充電が開始され，バッテリ電圧が所定電圧に達した場
合，或いはバッテリ温度が所定温度に達した場合は，電
源制御部１９がリレー１６を開くことにより充電が停止
されるため、例えば電気自動車の出先に充電器が無い場
合でも，外部電源が設置されている場所ならばバッテリ
２への充電を行うことができると共に、従来のようにバ
ッテリへの充電時間を手動式のタイマにセットする等の
煩雑な充電作業を行わなくとも，バッテリ電圧或いはバ
ッテリ温度が所定値に達すれば自動的に充電を停止する
ことができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
電動車両によれば、バッテリと充電器接続端子との間に
充電制御部を設け，充電制御部が，充電器によるバッテ
リへの充電時にバッテリ電圧が所定電圧に達した場合に
はバッテリと充電器接続端子との間を非接続状態に設定
するため、専用の充電器を使用することなく汎用の充電
器であっても，バッテリに充電を行うことができ、ま
た、従来のようにバッテリへの充電時間を手動式のタイ
マにセットする等の煩雑な充電作業を行わなくとも，バ
ッテリ電圧が所定電圧に達すれば自動的に充電を停止す
ることができる。更に、例えば充電器の仕様が異なる複
数種類の電動車両を所有している場合でも、各電動車両
毎に専用の充電器を用意しておくことが不要となるた
め、充電器に要するコストや，車庫等における充電器の
設置スペースを低減することができる、という効果を奏
する。
【００３８】請求項２の発明の電動車両によれば、外部
電源に着脱自在に接続されバッテリ用電力を出力する充
電回路を充電器接続端子に並列接続し，充電制御部が，
外部電源によるバッテリへの充電時にバッテリ電圧が所
定電圧に達した場合にバッテリと充電回路との間を非接
続状態に設定するため、例えば電動車両の出先に充電器
が無い場合でも，外部電源が設置されている場所ならば
バッテリへの充電を行うことができ、また、従来のよう
にバッテリへの充電時間を手動式のタイマにセットする
等の煩雑な充電作業を行わなくとも，バッテリ電圧が所
定電圧に達すれば自動的に充電を停止することができ
る、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した本実施例における電気自動車
に装備した充電制御装置を中心した回路構成を示す図で
ある。
【図２】本実施例におけるパルス幅変換回路の内部構成
を示す図である。
【図３】図２に示すパルス幅変換回路の各点における電
圧を示し、図２（ａ）はＡ点における電圧を示す説明
図、図２（ｂ）はＢ点における電圧を示す説明図、図２
（ｃ）はＣ点における電圧を示す説明図である。
【図４】本実施例における電気自動車の要部の構成を示
す説明図である。
【図５】本実施例における電気自動車の要部及び別置式
充電器の構成を示す説明図である。
【図６】本実施例における電気自動車のバッテリに別置
式充電器または外部電源から充電を行う場合の流れ図で
ある。
【図７】従来例における電気自動車の要部及び別置式充
電器の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 車体 ２ バッテリ ３ 充電器としての別置式充電器 ４ 充電制御部としての充電制御装置 ６ 充電器接続端子としてのレセプタクル ２０ 温度センサとしてのサーミスタ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に装備されたバッテリと、前記車体
    に装備され前記バッテリに接続された充電器接続端子と
    を備えた電動車両において、 前記バッテリと前記充電器接続端子との間に、充電制御
    部を設け、 該充電制御部が、外部に装備された充電器による前記バ
    ッテリへの充電時に当該バッテリの電圧を監視するバッ
    テリ電圧監視機能と，バッテリ電圧が所定電圧に達した
    場合に前記バッテリと前記充電器接続端子との間を非接
    続状態に設定する充電停止機能とを備えていることを特
    徴とした電動車両。
  2. 【請求項２】 前記請求項１記載の電動車両において、
    外部電源に着脱自在に接続され前記バッテリ用電力を出
    力する充電回路を、前記充電器接続端子に並列接続し、 前記充電制御部が、前記外部電源による前記バッテリへ
    の充電時にバッテリ電圧を監視するバッテリ電圧監視機
    能と，バッテリ電圧が所定電圧に達した場合に前記バッ
    テリと前記充電回路との間を非接続状態に設定する充電
    停止機能とを備えていることを特徴とした電動車両。
JP6067558A 1994-03-11 1994-03-11 電動車両 Withdrawn JPH07255105A (ja)

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