JPH072561U - 作業車両の油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、油圧ポンプの吸入側に溜まったエ
アによる油圧ポンプの焼きつき防止、あるいは前記エア
が油圧制御弁側へ混入するのを可及的に防止するもの。 【構成】 油圧ポンプと油圧制御弁を接続する油路の途
中とタンク間に油圧ポンプ吐出圧をパイロット圧として
閉じる常開型のブリードオフ弁を配置し、当該ブリード
オフ弁が開口している状態で油圧制御弁を操作すると、
油圧ポンプの吐出圧が発生するようその通過流量を設定
したことを特徴としている。また請求項２では、油圧ポ
ンプと油圧制御弁を接続する油路の途中とタンク間に介
装した電磁弁と、油圧ポンプ駆動開始時を検出する油圧
ポンプ駆動開始検出手段と、当該検出手段からの信号を
受けた時から前記電磁弁を所定時間開口させるタイマー
を配置したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両上に作業機を搭載した作業車両であって、この作業機を駆動す るための油圧アクチュエータを配置し、タンクの作動油を車両の走行用エンジン により駆動される油圧ポンプにより油圧制御弁を介して前記油圧アクチュエータ に供給して油圧アクチュエータを駆動する作業車両の油圧装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の作業機は、車両上に作業機を搭載した作業車両（例えば車両上に クレーンを備えた移動式クレーン車、車両上に高所作業機を備えた高所作業車、 車両上に穴掘作業機を備えた穴掘建柱車等）であって、この作業車両の油圧装置 は、図３に図示する如く前記作業機を駆動するための複数の油圧アクチュエータ １，２を配置し、タンク３の作動油を車両の走行用エンジン４により駆動される 油圧ポンプ５により油圧制御弁６，７を介して前記油圧アクチュエータ１，２に 供給して油圧アクチュエータ１，２を駆動するとともに、油圧制御弁６，７の中 立位置時に油圧ポンプ５からの吐出油を油圧制御弁６，７を経過してタンク３に 帰還させるキヤリオーバ油路８を備え、油圧ポンプ５の吐出側油路と油圧制御弁 ６間の油路にはリリーフ弁９を備えている。

【考案が解決しようとする課題】

【０００３】 このように構成された従来の作業車両の油圧装置は、油圧アクチュエータ１， ２により作業機を駆動すると油圧アクチュエータ１，２からタンク３に帰還する 作動油はエアを混入しており、再びエアの混入した作動油で油圧アクチュエータ １，２を作動させることがある。そこで作業機の駆動を長時間停止しておくと、 タンク３から油圧ポンプ５に作動油を供給する吸入側のホースにはエアの混入し た作動油が分離してエアが溜まった状態になる。そして再び作業機を駆動して作 業を開始すると、油圧ポンプ５の吸入側で分離したエアだけにより油圧ポンプ５ を回転させる状態になることがあり、油圧ポンプ５の焼きつき現象を伴うトラブ ルの発生原因となっていた。また前記エアが油圧制御弁６，７側へ混入し不必要 なところにエアが溜まり、油圧アクチュエータ１，２を駆動させるに支障を来た すことがあった。

【０００４】 特に、タンク３から油圧ポンプ５に作動油を供給する吸入側のホース９は、比 較的大径のホースが使用され、このホースに溜まる作動油の体積量が多く、その 分だけ分離されたエアも多く溜まることから上記問題が発生し易いものとなって いた。 本考案は、上記問題点を解決した新規な作業車両の油圧装置を提供することを 目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の作業車両の油圧装置は、車両上に作業機 を搭載した作業車両であって、この作業機を駆動するための油圧アクチュエータ を配置し、タンクの作動油を車両の走行用エンジンにより駆動される油圧ポンプ により油圧制御弁を介して前記油圧アクチュエータに供給して油圧アクチュエー タを駆動するとともに、油圧制御弁の中立位置時に油圧ポンプからの吐出油を制 御弁を経過してタンクに帰還させるキヤリオーバ油路を備えた作業車両の油圧装 置において、 油圧ポンプと前記油圧制御弁を接続する油路の途中とタンク間に油圧ポンプ吐 出圧をパイロット圧として閉じる常開型のブリードオフ弁を配置し、当該ブリー ドオフ弁は、開口している状態で油圧制御弁を操作すると油圧ポンプの吐出圧が 発生するようその通過流量を設定しており、前記ブリードオフ弁で油圧ポンプ吸 入側に溜まったエアをタンクに逃がすよう構成したことを特徴とするものである 。

【０００６】 また請求項２の作業車両の油圧装置は、車両上に作業機を搭載した作業車両で あって、この作業機を駆動するための油圧アクチュエータを配置し、タンクの作 動油を車両の走行用エンジンにより駆動される油圧ポンプにより油圧制御弁を介 して前記油圧アクチュエータに供給して油圧アクチュエータを駆動する作業車両 の油圧装置において、 油圧ポンプと前記油圧制御弁を接続する油路の途中とタンク間に介装した電磁 弁と、油圧ポンプ駆動開始時を検出する油圧ポンプ駆動開始検出手段と、当該検 出手段からの信号を受けた時から前記電磁弁を所定時間開口作動させるタイマー を配置し、油圧ポンプの駆動開始時に油圧ポンプ吸入側に溜まったエアをタンク に逃がすよう構成したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

以上の如く構成した本考案の作業車両の油圧装置は、油圧制御弁を操作してい ない時は、油圧ポンプの吐出圧が発生せずブリードオフ弁は開口したままである から、油圧ポンプからの吐出油の一部はキヤリオーバ油路を経過してタンクに帰 還するが、大半はブリードオフ弁を介してタンクに帰還させる。したがって油圧 ポンプの吸入側に溜まったエアを圧力をかけずにその大半を前記ブリードオフ弁 を介してタンクに帰還させることができるものである。しかもエアをできるだけ キヤリオーバ油路を経過させずその手前でタンクに帰還させるようにできるもの であるから、油圧制御弁側にエアが通過し不必要なところにエアが溜まるのを阻 止できる。また圧力をかけずにエアをタンクに逃がすようにしたものであるから 、油圧ポンプの焼きつき現象を可及的に阻止できる。

【０００８】 ブリードオフ弁が開口している状態で油圧制御弁を操作すると、油圧ポンプの 吐出圧が発生するようその通過流量を設定しているものだから、油圧ポンプの吐 出圧が発生しパイロット圧によりブリードオフ弁は閉口する。したがって油圧ポ ンプの吐出油は制御弁で操作量によって必要とする油量が油圧アクチュエータに 供給され、余剰油はキャリオーバ油路を介してタンクに帰還される。

【０００９】 また、請求項２の作業車両の油圧装置では、油圧ポンプ駆動開始検出手段が油 圧ポンプの駆動開始時を検出した時に、油圧ポンプ駆動開始検出手段からの信号 を受けタイマーにより所定時間電磁弁を開口作動させることができる。よつて油 圧ポンプの駆動開始時に油圧ポンプ吐出側を電磁弁によりタンクに接続するもの である。したがって油圧ポンプの吸入側に溜まったエアを圧力をかけずに電磁弁 を介してタンクに帰還させることができるものである。しかもエアをできるだけ キヤリオーバ油路を経過させずその手前でタンクに帰還させるようにできるもの であるから、油圧制御弁側にエアが通過し不必要なところにエアが溜まるのを阻 止できる。また圧力をかけずにエアをタンクに逃がすようにしたものであるから 、油圧ポンプの焼きつき現象を可及的に阻止できる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の作業車両の油圧装置の実施例を図１〜図２に基づいて説明する。 なお、従来の技術で説明し用いた符号１〜符号９は、以下の説明においても同じ ものとして同符号を用い詳細な説明を略する。図１において、本考案の作業車両 の油圧装置は従来の技術で図３に図示したものに以下に説明するブリードオフ弁 を追加しただけのものである。すなわち、１０は、油圧ポンプ５と前記油圧制御 弁６を接続する油路の途中とタンク間３に介装され油圧ポンプ吐出圧をパイロッ ト圧として閉じる常開型のブリードオフ弁である。このブリードオフ弁１０は、 油圧ポンプ５の吐出油量（走行用エンジンのアイドリング回転時において油圧ポ ンプ５より吐出される油量）より少し少ない流量までしか通過できない流量に設 定されている。すなわち、ブリードオフ弁１０が開口している状態で、油圧制御 弁６，７を操作すると、油圧ポンプ５の吐出圧が発生するように設定されている ものである。

【００１１】 上記の如くブリードオフ弁１０を配置した本考案の作業車両の油圧装置は、次 の様に作用する。すなわち、油圧制御弁６，７を操作していない時は、油圧ポン プ５の吐出圧が発生せずブリードオフ弁１０は開口したままであるから、油圧ポ ンプ５からの吐出油の一部はキヤリオーバ油路８を経過してタンク３に帰還する が、大半はブリードオフ弁１０を介してタンク３に帰還させる。したがって油圧 ポンプ５の吸入側に溜まったエアを圧力をかけずにその大半を前記ブリードオフ 弁１０を介してタンク３に帰還させることができるものである。しかもエアをで きるだけキヤリオーバ油路８を経過させずその手前でタンク３に帰還させるよう にできるものであるから、油圧制御弁６，７側にエアが通過し不必要なところに エアが溜まるのを阻止できる。また圧力をかけずにエアをタンクに逃がすように したものであるから、油圧ポンプ５の焼きつき現象を可及的に阻止できる。

【００１２】 また、ブリードオフ弁１０が開口している状態で油圧制御弁を操作すると、油 圧ポンプ５の吐出圧が発生するようその通過流量を設定しているものだから、油 圧ポンプ５の吐出圧が発生しパイロット圧によりブリードオフ弁１０は閉口する 。したがって油圧ポンプ５の吐出油は制御弁６，７で操作量によって必要とする 油量が油圧アクチュエータ１，２に供給され、余剰油はキャリオーバ油路８を介 してタンク３に帰還される。

【００１３】 上記実施例では請求項１に対応する実施例を説明したが、以下に請求項２に対 応する実施例を説明する。図２において、１１は、油圧ポンプ駆動開始検出手段 であって、エンジン回転検出器１２とＰＴＯ接続検出器１３で構成している。エ ンジン回転検出器１２は、前記走行用エンジン４を回転していることを検出した 時に接とするスイッチで構成している。ＰＴＯ接続検出器１３は、前記走行用エ ンジン４と油圧ポンプ５間の動力伝達経路に介装されたＰＴＯを接続状態にした ときに接とするスイッチで構成している。

【００１４】 １４は、タイマーであって、油圧ポンプ駆動開始検出手段１１から信号を受け た時から所定時間（数分程度）だけ信号を出力するようにしてある。１５は、電 磁弁であって、油圧ポンプ５と前記油圧制御弁６を接続する油路の途中とタンク 間３にそのポートを接続し、常時はそのポートを閉口しソレノイドに通電時に開 口となるようになっている。１６は、バッテリーである。

【００１５】 上記の如く構成された作業車両の油圧装置は、次のように作用する。すなわち 、走行用エンジン４を始動した後ＰＴＯを接とした時、またはＰＴＯを接とした まま走行用エンジン４を始動した時、エンジン回転検出器１２とＰＴＯ接続検出 器１３のスイッチを接とするものであるから、油圧ポンプ駆動開始検出手段１１ はバッテリー１５からの電源を出力する。タイマー１４は油圧ポンプ駆動開始検 出手段１１からの信号を受けて所定時間（数分程度）バッテリー１５からの電源 を電磁弁１５に供給する。すると電磁弁１５は、油圧ポンプ５からの吐出油を電 磁弁１５を介してタンク３に帰還させる。

【００１６】 したがって油圧ポンプ５の吸入側に溜まったエアを圧力をかけずに前記電磁弁 １５を介してタンク３に帰還させることができるものである。しかもエアをでき るだけキヤリオーバ油路８を経過させずその手前でタンク３に帰還させるように できるものであるから、油圧制御弁６，７側にエアが通過し不必要なところにエ アが溜まるのを阻止できる。また圧力をかけずにエアをタンクに逃がすようにし たものであるから、油圧ポンプ５の焼きつき現象を可及的に阻止できる。なお、 油路内に混入したエアは加圧すると体積が減少しなかなか移動しないが、圧力を かけない状態でタンクに逃がすようにするものだから、比較的に移動し易い状態 でタンクに逃がすようにすることができる。

【００１７】 所定時間経過後は、タイマー１４はバッテリー１６からの電源を電磁弁１５に 供給しなくなり、電磁弁１５は閉口して油圧ポンプ５からの吐出油は電磁弁１５ を介してタンクに帰還されなくなる。そこで油圧ポンプ５からの吐出油はキヤリ オーバ油路８を経過してタンク３に帰還するようになる。この時に油圧制御弁６ ，７を操作すれば従来通りの油圧アクチュエータ１，２を駆動させることができ る。

【００１８】 上記実施例では、電磁弁１５は常時閉口、通電時開口するタイプを使用した例 で説明したが、常時開口、通電時閉口するタイプを使用した時は、油圧ポンプ駆 動開始検出手段１１からの信号を受けてから所定時間経過後バッテリー１６から の電源を電磁弁１５に供給するタイマーを使用すればよい。

【００１９】 なお上記実施例では、油圧制御弁６，７と油圧アクチュエータ１，２を２組用 意したもので説明したが、２組に限定されるものでなく更にこれら複数組備えた 作業車両の油圧装置にも実施できること勿論のことである。

【００２０】

【考案の効果】

以上の如く構成し作用する本考案の作業車両の油圧装置は、油圧ポンプの吸入 側に溜まったエアを圧力をかけずにその大半を前記ブリードオフ弁を介してタン クに帰還させることができるものである。しかもエアをできるだけキヤリオーバ 油路を経過させずその手前でタンクに帰還させるようにできるものであるから、 油圧制御弁側にエアが通過し不必要なところにエアが溜まるのを阻止できる。ま た圧力をかけずにエアをタンクに逃がすようにしたものであるから、油圧ポンプ の焼きつき現象を可及的に阻止できる。 また請求項２の作業車両の油圧装置では、油圧ポンプの吸入側に溜まったエア を圧力をかけずに電磁弁を介してタンクに帰還させることができるものである。 しかもエアをできるだけキヤリオーバ油路を経過させずその手前でタンクに帰還 させるようにできるものであるから、油圧制御弁側にエアが通過し不必要なとこ ろにエアが溜まるのを阻止できる。また圧力をかけずにエアをタンクに逃がすよ うにしたものであるから、油圧ポンプの焼きつき現象を可及的に阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の作業車両の油圧装置を説明する説明図
である。

【図２】本考案の作業車両の油圧装置の他の実施例を説
明する説明図である。

【図３】従来の作業車両の油圧装置を説明する説明図で
ある。

【符号の説明】

１．２ 油圧アクチュエータ ３ タンク ４ 走行用エンジン ５ 油圧ポンプ ６，７ 油圧制御弁 ８ キヤリオーバ油路 １０ ブリードオフ弁 １１ 油圧ポンプ駆動開始検出手段 １４ タイマー １５ 電磁弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１５Ｂ 21/04 Ｃ 7618−3Ｈ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両上に作業機を搭載した作業車両で
   あって、この作業機を駆動するための油圧アクチュエー
   タを配置し、タンクの作動油を車両の走行用エンジンに
   より駆動される油圧ポンプにより油圧制御弁を介して前
   記油圧アクチュエータに供給して油圧アクチュエータを
   駆動するとともに、油圧制御弁の中立位置時に油圧ポン
   プからの吐出油を制御弁を経過してタンクに帰還させる
   キヤリオーバ油路を備えた作業車両の油圧装置におい
   て、 油圧ポンプと前記油圧制御弁を接続する油路の途中とタ
   ンク間に油圧ポンプ吐出圧をパイロット圧として閉じる
   常開型のブリードオフ弁を配置し、当該ブリードオフ弁
   は、開口している状態で油圧制御弁を操作すると油圧ポ
   ンプの吐出圧が発生するようその通過流量を設定してお
   り、前記ブリードオフ弁で油圧ポンプ吐出側のエアをタ
   ンクに逃がすよう構成したことを特徴とする作業車両の
   油圧装置。
2. 【請求項２】 車両上に作業機を搭載した作業車両で
   あって、この作業機を駆動するための油圧アクチュエー
   タを配置し、タンクの作動油を車両の走行用エンジンに
   より駆動される油圧ポンプにより油圧制御弁を介して前
   記油圧アクチュエータに供給して油圧アクチュエータを
   駆動する作業車両の油圧装置において、 油圧ポンプと前記油圧制御弁を接続する油路の途中とタ
   ンク間に介装した電磁弁と、油圧ポンプ駆動開始時を検
   出する油圧ポンプ駆動開始検出手段と、当該検出手段か
   らの信号を受けた時から前記電磁弁を所定時間開口作動
   させるタイマーを配置し、油圧ポンプの駆動開始時に油
   圧ポンプ吐出側のエアをタンクに逃がすよう構成したこ
   とを特徴とする作業車両の油圧装置。