JPH07257149A - 車両用空調ダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空調ダクトに付着する結露水が、結露水の集
中により滴下するほど大きくなり、空調ダクトより滴下
して、空調ダクト下方に位置する物が濡れてしまわない
ように、結露水の特定箇所への集中を制限する。 【構成】 車両インストルメントパネル内部に設けられ
た、車両用空調装置から吹き出される空気を、空調用吹
出口に導くための空調ダクト１ａであって、空調ダクト
１ａの外周面の少なくとも一部に、複数の凹部７が一体
的に設けられている。従って、空調ダクト１ａの外周面
に付着する結露水の、特定箇所への集中移動をなくす。
この為、結露水は広範囲で分散保水され、長時間の保水
が可能となり、空調ダクト１ａの下方に位置するものを
濡らすことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の空調ダクト構造、
特に自動車の空調ダクト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調ダクト構造において
は、実開昭５５−６１００９に開示されているものがあ
る。図８、図９、及び図１０に基づいて、発明の従来技
術を説明する。図８に示されるように、空調された空気
を車室内の空気吹出口へ導く車両用エアコンの空調ダク
ト１００には、計器盤２００の下方に車両幅方向に延岐
されているものがある。図９は空調ダクト１００の斜視
図である。図１０に示されるように空調ダクト１００は
断面略長方形で、内部が中空となっており、その外周面
１１０の下面１２０に底壁の一部が突出するように形成
された第１突起部１３０、第２突起部１４０、第３突起
部１５０が設けられている。第１突起部１３０、第２突
起部１４０、第３突起部１５０は、空調ダクト１００の
長手方向に沿って長く形成され、下面１２０が複数区画
に区分されている。

【０００３】図１０は、図９に示される空調ダクト１０
０をＡ−Ａ線に沿う平面における断面図であり、この図
に基づいて、エアコン作動時の空調ダクト１００に付着
する結露水の移動について詳述する。車室内温度が高い
時に、車室内温度を下げるため車両のエアコンを作動さ
せると、空調ダクト１００内には冷たい空気が通るた
め、空調ダクト１００周辺の空気が冷やされる。そのた
め、空気中の飽和水蒸気量を越える水分が、結露水１６
０となり、空調ダクト１００の外周面１１０に付着す
る。外周面１１０に付着した結露水１６０が所定量以上
になると、自重のため、空調ダクト１００の最も低い部
分、つまり外周面１１０の下面１２０に集まる。更にこ
の結露水１６０は、下面１２０の最も低い部分である空
調ダクト１００の長手方向に沿って形成されている第１
突起部１３０、第２突起部１４０、第３突起部１５０の
それぞれの先端部に凝集する。結露水１６０が分散する
ことに加え、突起部を設けることにより、空調ダクト１
００と、凝集した結露水１６０との接触面積が大きくな
るため、結露水１６０が落下する大きさに成長するまで
の時間が長くなる。このため、比較的長時間、結露水１
６０の滴下が防止される。

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空調ダクトは、長手方向に複数突起部が設けられている
構造であるが、組み付け誤差等により空調ダクトの長手
方向に傾いて組み付けられた場合は、空調ダクトの長手
方向の最も低い部分に結露水が集中し、接触面積の拡大
効果が十分に発揮されない。また、車両がコーナーにさ
しかかり車両横方向に遠心力が作用した場合には、遠心
力により空調ダクト長手方向の特定位置に結露水が集中
してしまう。このため結露水と空調ダクトの実質的な接
触面積が減少してしまい、複数設けた突起部によって得
られた保水効果が有効に活用されず、結露水が集中的に
滴下してしまい、ダクト下方に位置するものを濡らしや
すいという問題があった。本発明では、上述した問題点
を解決するためになされたものであって、本発明が解決
しようとする課題は、空調ダクト外周面上の結露水の移
動を制限することによって、結露水が所定箇所に集中す
ることを防ぎ、結露水が広範囲で分散保水されることに
より結露水の滴下が可及的に長く阻止され、空調ダクト
下方に位置する物が結露水の滴下により濡れてしまうと
いった不都合を防止することにある。

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は次の手段をとる。車両用空調装置から
吹出される空調された空気を、車室内に設けられた空調
用吹出口に導くための空調ダクトであって、前記空調ダ
クトの外周面の少なくとも一部に複数の凹部が一体的に
設けられており、前記空調ダクトの外周面に付着する結
露水を、前記凹部により分散保持することを特徴とす
る。

【作用】上述の手段をとることにより、本発明において
は、空調ダクトの外周面上で凝集した結露水は、複数の
凹部により外周面の複数の所定位置に保持され、外周面
上の移動が阻止される。従って、結露水は所定量以上に
集中することがなく、特定箇所に集中移動することがな
くなり、広範囲で維持され、長時間の保水が可能とな
る。尚、複数の凹部は、空調ダクトに一体的に形成され
た突起部に囲まれた領域により形成することができる。

【０００４】

【実施例】本発明の実施例を図１、図２、図３、図４、
図５、図６、及び図７に基づいて説明する。車両用エア
コンの構成について図２に基づいて説明する。エアコン
は、内外気切替えダンパ１０の開閉により、内気と外気
の導入を切替えている。導入された内気又は外気は、送
風ファン１１により通風ダクト２５を通して、ベント吹
出口２０、デフロスター吹出口２１、ヒータ吹出口２２
に向けて送風される。送風ファン１１の配設位置より空
気の流れでみて下流側の通風ダクト２５内には、順にエ
バポレータ１２、温度調節機構１４、ダンパ１６、１
７、１８が設けられている。エバポレータ１２は図示さ
れていないコンプレッサ、コンデンサ、及びエキスパン
ションバルブとともに冷凍サイクルを構成し、エバポレ
ータ１２には冷媒が供給される。エバポレータ１２を通
った空気は冷風となる。エバポレータ１２の下流側にあ
る温度調節機構１４はヒータ要素１４ａとエアミックス
ダンパ１４ｂを有している。エアミックスダンパ１４ｂ
は、ヒータ要素１４ａを通る空気と通らない空気の流量
配分を調節するために開閉する。ヒータ要素１４ａを通
った温風と、この温風とヒータ要素１４ａを通らない冷
風との混合割合により、吹き出す空気の温度が調節され
る。

【０００５】ダンパ１６、１７、１８は車室内に設けら
れた空調用の吹出口への送風量を規制するために開閉
し、ダンパ１６はベント吹出口２０、ダンパ１７はヒー
タ吹出口２２、ダンパ１８はデフロスター吹出口への送
風量をそれぞれ規制する。従って、温度を調節された空
気は、ダンパ１６、１７、１８により開閉される開口部
を通り、それぞれ対応する吹出口より、車室内に吹出さ
れる。また、エバポレータ１２を通った空気が、温度調
節機構１４を通らないバイパス１５を通り、常に冷風が
ベント吹出口２０に、つまり乗員の顔に向けて送風さ
れ、頭寒足熱状態となるように構成されている。

【０００６】図２に示されるように空調ダクト１は運転
席側サイドベント用の空調ダクト１ａ、助手席側サイド
ベント用の空調ダクト１ｂ、センターベント用の空調ダ
クト１ｃとからなっている。また、ベント吹出口２０に
は、運転席側サイドベント吹出口２０ａ、助手席側サイ
ドベント吹出口２０ｂ、センターベント吹出口２０ｃと
からなっている。通風ダクト２５の吹出口２５ａと各ベ
ント吹出口２０とは各空調ダクト１を介して連通されて
いる。詳細に説明すると、空調ダクト１は、通風ダクト
２５の吹出口２５ａから運転席側サイドベント用吹出口
２０ａに連通する運転席側サイドベント用の空調ダクト
１ａ、通風ダクト２５の吹出口２５ａから助手席側サイ
ドベント用吹出口２０ｂに連通する助手席側サイドベン
ト用の空調ダクト１ｂ、通風ダクト２５の吹出口２５ａ
からセンターベント吹出口２０ｃに連通するセンターベ
ント用の空調ダクト１ｃから構成されているが、本実施
例では、運転席側サイドベント用の空調ダクト１ａにつ
いて述べる。図３は空調ダクト１の車載状態の一例を示
す斜視図である。運転席側サイドベント用の空調ダクト
１ａは、図示しないステアリングポストと干渉しないよ
うにステアリングポストの下部を通るように屈曲した形
状となっている。

【０００７】図１に示されるように運転席側サイドベン
ト用の空調ダクト１ａの外周面２の側面２ａ、下面２ｂ
及び上面２ｃには、空調ダクト１ａの長手方向に断面凸
形状の突起部５が複数設けられている。この突起部５は
ブロー成形により空調ダクト１ａと一体成形されてい
る。また、突起部５に対して交差する方向にも、断面凸
形状の移動制限部６が複数設けられている。この移動制
限部材６も、突起部５と同様にブロー成形により空調ダ
クト１ａと一体成形されている。尚、突起部５と移動制
限部６の高さは略同一とされている。

【０００８】図１におけるＢ部を拡大して示したものが
図４である。突起部５、５と移動制限部６、６とに囲ま
れて断面凹形状の凹部７が形成されている。このように
空調ダクト１ａの外周面２の側面２ａには、複数の凹部
７が形成されている。図５は空調ダクト１ａの外周面２
の下面２ｂの一部を拡大したものである。図４と同様に
突起部５、５と移動制限部６、６とに囲まれて断面凹形
状の凹部７が形成されている。従って、空調ダクト１ａ
の外周面２の下面２ｂには、複数の凹部７が形成されて
いる。また、空調ダクトの外周面２の上面２ｃにも同様
に、突起部５、５と移動制限部６、６とから断面凹形状
の凹部７が設けられている。尚、下面２ｂにおける突起
部５及び移動制限部６は、図５に示されるように丸味を
帯びておらず、空調ダクト１ａ本体に対して垂直に突出
する構造となっている。

【０００９】車室内温度が高い時に、車室内温度を下げ
るため車両のエアコンを作動させると、空調ダクト１ａ
内には冷たい空気が通るため、空調ダクト１ａ周辺の空
気が急に冷やされる。そのため、空調ダクト１ａの周辺
の空気中の水分が飽和状態となり、飽和水蒸気量を越え
た水分が結露して空調ダクト１ａの側面２ａ、下面２ｂ
及び上面２ｃに水滴となって付着する。空調ダクト１ａ
の側面２ａには、突起部５と移動制限部６及び凹部７に
それぞれ水滴となった結露水８が付着する。図４に示さ
れるように、側面２ａの凹部７に付着した結露水８は、
重力方向、つまり下向きに移動する。しかし、空調ダク
ト１ａの外周面２の側面２ａに設けられている突起部５
と移動制限部６が、凹部７内に結露した結露水８の移動
を、それぞれの凹部７内に制限する。結露水８はそれぞ
れの凹部７内にて凝集するため、空調ダクト１ａの下面
２ｂに移動することが防がれる。また、側面２ａの突起
部５及び移動制限部６に付着した結露水８は、重力方向
に移動しようとするが、図４の突起部５及び移動制限部
６が丸味を帯びているため、近傍の凹部７に流入し易く
なり、凹部７に凝集する。

【００１０】更に空調ダクト１ａの下面２ｂについて述
べる。図５に示されるように空調ダクト１ａの下面２ｂ
に付着した結露水８は、低い部分に集まるので、凹部７
に付着した結露水８は、突起部５及び移動制限部６に移
動する。突起部５は、空調ダクト１ａの長手方向、移動
制限部６は突起部５に交差するように設けられている。
このため、空調ダクト１ａが斜めに組み付けられたり、
車両がコーナーにさしかかったときに横方向に遠心力が
かかるように、結露水８が所定方向へ移動する場合、移
動制限部６と突出部５が交差する場所で、突出部５を移
動しながら大きくなってきた結露水８は、移動制限部６
方向にも移動しようとする。つまり、結露水８の移動経
路が多くなるため結露水８が拡散し、突起部５の長手方
向への移動が制限される。又、空調ダクト１ａと結露水
８の接触面積も増え、結露水８が保水能力の大きくな
り、結果として、滴下する程大きく成長するまでに時間
がかかる。

【００１１】尚、上面２ｃに付着した結露水８は、側面
２ａにおける結露水８の移動と同様に移動する。突起部
５及び移動制限部６に付着した結露水８は、重力方向、
つまり下向きに移動する。この為、突起部５及び移動制
限部６に付着した結露水８は、空調ダクト１ａの上面２
ｃの図１に示されるような屈曲構造に対して、突起部５
及び移動制限部６の最も低い部分、或いは近傍の凹部に
移動する。また凹部７内及びその近傍に付着した結露水
８は、凹部７内に凝集する。

【００１２】以上のように、空調ダクト１ａの上面２ｃ
では、上面２ｃの凹部７に付着した結露水８は、凹部７
内で保水され、移動制限部６及び突起部５に付着した結
露水８は、上面２ｃの最も低い部分、或いは近傍の凹部
に移動する。また、空調ダクト１ａの側面２ａでは、凹
部７内に結露水８がたまり、下方への移動が制限され
る。側面２ｂの突出部５及び移動制限部６に付着した結
露水８は、近傍の凹部に移動するか、或いは移動制限部
６の先端部をつたって下面２ｂに移動する。そして、下
面２ｂでは、凹部７に付着した結露水８は、突出部５及
び移動制限部６に移動する。この時ダクト１ａが傾いて
組みつけられた場合、下面２ｂでの移動制限部６及び突
出部５を移動する結露水８は、空調ダクト１ａの低い部
分に移動しようとするが、移動制限部６及び突出部５が
縦横に設けられているため、結露水８は所定箇所に偏る
ことなく拡散する。従って、結露水８が所定箇所に集中
することを防ぎ、結露水を広範囲で保水することによ
り、結露水の滴下を可及的に長く阻止し、空調ダクト下
方に位置する物が結露水の滴下により濡れてしまうとい
った不都合を防止することができる。

【００１３】更に、本実施例では、付着した結露水８は
上面２ｃと側面２ａである程度保水されるとともに、一
部の結露水８が下面２ｂに移動して下面２ｂにて保水さ
れる。つまり結露水８は空調ダクト１ａの下面２ｂに集
中することなく、複数の凹部７により全面にわたり分散
し保水される。よって、空調ダクト１ａの保水能力が大
幅に向上し、滴下しにくいといった効果がある。

【００１４】またエアコン作動により、室内には乾燥し
た空気が流れ込んでいるため、空調ダクト１ａについた
結露水８は、次第に気化される。従って、結露水８は滴
下する大きさに成長する前に気化されるため、インスト
ルメントパネルの内側の計器類に取り付けられているワ
イヤーハーネスや、コンピュータが濡れてしまうといっ
た不都合を防止することができる。つまり、本実施例の
空調ダクト１ａは、外周面２の全面で、空調ダクト１ａ
と一体的に形成された複数の突起部５及び移動制限部６
により囲まれた、複数の凹部が設けられた空調ダクト１
ａであり、ウレタンや起毛等を空調ダクト１ａに施すこ
となく、単一のブロー成形により、空調ダクト１ａの全
面に保水手段を形成することができる。

【００１５】本実施例では、運転席側サイドベント用の
空調ダクト１ａについて述べているが、助手席側サイド
ベント用の空調ダクト１ｂやセンターベント用の空調ダ
クト１ｃも構わない。また、デフロスター吹出口と通風
ダクトの吹出口を連通する空調ダクトでもよい。助手席
側サイドベント用の空調ダクト１ｂを本実施例のような
構造にすれば、グローボックスを濡らすことがなくな
り、またセンターベント用の空調ダクト１ｃを本実施例
のような構造にすれば、オーディオを濡らすことがなく
なる。

【００１６】また本実施例では、突起部５に対して移動
制限部６は直交するように設けられているが、移動制限
部６は一方向に限らない。本実施例では凹部７は四角形
となっているが、図６に示されるように凹部７が六角形
等の多角形となる様に、突起部５と移動制限部６が設け
られてもよい。この構造で横方向の遠心力がかかった場
合、結露水８は遠心力のかかっている方向に移動しよう
とするが、ａ方向とｂ方向に分かれて移動するため、一
定方向への移動が制限される。従って、結露水８は所定
箇所に偏ることがなく、滴下する大きさに成長するまで
に時間がかかり、空調ダクト１ａの保水効果の向上がは
かれる。また、図７に示されるように凹部７が略円形状
になったものでも同様の効果を得ることができる。また
本実施例では、移動制限部６が、空調ダクト１ａの壁に
断面凸形状となるように設けられているが、突起部に撥
水材を所定間隔毎に塗布してもよい。更に本実施例の空
調ダクトは、ブロー成形で突起部や移動制限部が一体成
形されているが、射出成形でも構わない。

【００１７】

【発明の効果】本発明における複数の凹部が一体的に設
けられている空調ダクトは、複数の凹部により、空調ダ
クト外周面上の結露水の集中を制限する。従って、結露
水が空調ダクトの特定箇所に集中移動することがないた
め、結露水は広範囲で分散保水され、滴下する大きさに
成長するまでの時間が長くなり、容易に滴下しなくな
る。従って、結露水が滴下し、空調ダクトの下方に位置
する物が濡れてしまうといった不都合を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における空調ダクトを示す斜視
図

【図２】本発明の実施例における空調ダクトを含む空調
ダクトの構成図

【図３】本発明の実施例における空調ダクトを含む空調
ダクトの斜視図

【図４】本発明の実施例における突起部と移動制限部を
示した空調ダクト側面の拡大図

【図５】本発明の実施例における突起部と移動制限部を
示した空調ダクト下面の拡大図

【図６】突起部と移動制限部とから六角形の凹部が形成
される本発明の別の実施例を示す図

【図７】突起部と移動制限部とから略円形の凹部が形成
される本発明の別の実施例を示す図

【図８】車両側方からみた空調ダクトの取付け位置を示
す断面図

【図９】従来の空調ダクトを示す斜視図

【図１０】従来の空調ダクトを図９に示されるＡ−Ａ線
に沿う平面において切断した図

【符号の説明】

１・・・空調ダクト ２・・・外周面 ７・・・凹部 ８・・・結露水

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用空調装置から吹出される空調された
   空気を、車室内に設けられた空調用吹出口に導くための
   空調ダクトであって、 前記空調ダクトの外周面の少なくとも一部に複数の凹部
   が一体的に設けられており、 前記空調ダクトの外周面に付着する結露水を、前記凹部
   により分散保持することを特徴とする車両用空調ダクト
   構造。