JPH07259701A - 電磁式燃料噴射弁 - Google Patents
電磁式燃料噴射弁Info
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- JPH07259701A JPH07259701A JP6056350A JP5635094A JPH07259701A JP H07259701 A JPH07259701 A JP H07259701A JP 6056350 A JP6056350 A JP 6056350A JP 5635094 A JP5635094 A JP 5635094A JP H07259701 A JPH07259701 A JP H07259701A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料を複数の吸気ポート内に噴射する電磁式
燃料噴射弁において、燃料の霧化特性及び分配特性を向
上させる。 【構成】 ニードル弁２１の下端に設けたピントル２４
を燃料噴射孔１６3 の下部に形成した燃料霧化空間２３
内に突出させ、燃料噴射孔１６3 を通過してピントル２
４に衝突することにより微粒化した燃料を傾斜壁面３２
を有する燃料分配空間３１に導く。キャップ１７の下部
に支持腕１７1 を介して一対の燃料噴霧ガイド手段３３
を支持し、その外周に横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３
５を形成する。傾斜壁面３２に衝突した燃料噴霧を２分
割して前記一対の燃料噴射通路３５に導びき、二股に分
岐した吸気ポート内に均等に噴射する。
燃料噴射弁において、燃料の霧化特性及び分配特性を向
上させる。 【構成】 ニードル弁２１の下端に設けたピントル２４
を燃料噴射孔１６3 の下部に形成した燃料霧化空間２３
内に突出させ、燃料噴射孔１６3 を通過してピントル２
４に衝突することにより微粒化した燃料を傾斜壁面３２
を有する燃料分配空間３１に導く。キャップ１７の下部
に支持腕１７1 を介して一対の燃料噴霧ガイド手段３３
を支持し、その外周に横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３
５を形成する。傾斜壁面３２に衝突した燃料噴霧を２分
割して前記一対の燃料噴射通路３５に導びき、二股に分
岐した吸気ポート内に均等に噴射する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気ポート
内に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁に関する。
内に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる電磁式燃料噴射弁であって、ニー
ドル弁がピントルを備えておらず且つニードル弁の軸線
と燃料噴射通路の軸線とが偏心しているものとして、実
公平５−１９５７８号公報、実開平１−１４８０６５号
公報、実開平２−５４３６４号公報に記載されたものが
公知である。
ドル弁がピントルを備えておらず且つニードル弁の軸線
と燃料噴射通路の軸線とが偏心しているものとして、実
公平５−１９５７８号公報、実開平１−１４８０６５号
公報、実開平２−５４３６４号公報に記載されたものが
公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記実公平５−１９５
７８号公報及び実開平１−１４８０６５号公報に記載さ
れたものは、燃料噴射通路から噴射される燃料がビーム
状であり、全ての燃料が燃料衝突部に衝突しないため、
燃料の微粒化が充分でない問題がある。
７８号公報及び実開平１−１４８０６５号公報に記載さ
れたものは、燃料噴射通路から噴射される燃料がビーム
状であり、全ての燃料が燃料衝突部に衝突しないため、
燃料の微粒化が充分でない問題がある。
【０００４】前記実開平２−５４３６４号公報に記載さ
れたものは、燃料が二股に分岐して一対の燃料噴射通路
からビーム状に噴射されるものであるが、分岐部頂点の
僅かな加工誤差によって燃料の分配量が不均一になる問
題がある。
れたものは、燃料が二股に分岐して一対の燃料噴射通路
からビーム状に噴射されるものであるが、分岐部頂点の
僅かな加工誤差によって燃料の分配量が不均一になる問
題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、電磁式燃料噴射弁において燃料が霧化特性及び分配
特性を向上させることを目的とする。
で、電磁式燃料噴射弁において燃料が霧化特性及び分配
特性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の電磁式燃料噴射弁は、インジェクタボディ
に形成されてニードル弁によって開閉される燃料噴射孔
と、インジェクタボディの先端に設けられたキャップ
と、燃料噴射孔の下流側に形成された燃料霧化空間と、
燃料噴射孔を通過した燃料を霧化させるべく前記燃料噴
射孔を貫通して燃料霧化空間内に延びるようにニードル
弁の先端に設けられたピントルと、燃料霧化空間の下流
側に連なるようにキャップ内に形成された燃料分配空間
と、燃料分配空間内にピントルの先端と向かい合うよう
に形成された傾斜壁面と、傾斜壁面の下端に連なり且つ
ピントルの軸線から偏倚するようにキャップに形成され
た複数の燃料噴射通路と、を備えたことを特徴とする。
に、本発明の電磁式燃料噴射弁は、インジェクタボディ
に形成されてニードル弁によって開閉される燃料噴射孔
と、インジェクタボディの先端に設けられたキャップ
と、燃料噴射孔の下流側に形成された燃料霧化空間と、
燃料噴射孔を通過した燃料を霧化させるべく前記燃料噴
射孔を貫通して燃料霧化空間内に延びるようにニードル
弁の先端に設けられたピントルと、燃料霧化空間の下流
側に連なるようにキャップ内に形成された燃料分配空間
と、燃料分配空間内にピントルの先端と向かい合うよう
に形成された傾斜壁面と、傾斜壁面の下端に連なり且つ
ピントルの軸線から偏倚するようにキャップに形成され
た複数の燃料噴射通路と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００８】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を
示す図、図２は図１の２−２線断面図、図３は電磁式燃
料噴射弁の全体側面図、図４は図３の４−４線拡大矢視
図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６
線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図６の
８−８線断面図である。
で、図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を
示す図、図２は図１の２−２線断面図、図３は電磁式燃
料噴射弁の全体側面図、図４は図３の４−４線拡大矢視
図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６
線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図６の
８−８線断面図である。
【０００９】図１及び図２に示すように、エンジンのシ
リンダブロック１の上面に結合されたシリンダヘッド２
には二股に分岐した吸気ポート４ｉ，４ｉ及び二股に分
岐した排気ポート４ｅ，４ｅが燃焼室３に連なるように
形成されており、これら吸気ポート４ｉ，４ｉ及び排気
ポート４ｅ，４ｅにそれぞれ連なる吸気マニホールド５
ｉ及び排気マニホールド５ｅがシリンダヘッド２の側面
に結合される。一対の吸気弁６ｉ，６ｉは杆部６ｉ1 ，
６ｉ1 及び傘部６ｉ2 ，６ｉ2 を備えており、シリンダ
ヘッド２に設けた弁ガイド７ｉ，７ｉに杆部６ｉ1 ，６
ｉ1 を摺動自在に案内された前記吸気弁６ｉ，６ｉが図
示せぬ動弁機構によって上下動することにより、傘部６
ｉ2 ，６ｉ2 が弁座８ｉ，８ｉに対して着座及び離間し
て吸気弁孔９ｉ，９ｉを開閉する。また一対の排気弁６
ｅ，６ｅは杆部６ｅ1 ，６ｅ1 及び傘部６ｅ2 ，６ｅ2
を備えており、シリンダヘッド２に設けた弁ガイド７
ｅ，７ｅに杆部６ｅ1 ，６ｅ1 を摺動自在に案内された
前記排気弁６ｅ，６ｅが図示せぬ動弁機構によって上下
動することにより、傘部６ｅ2 ，６ｅ2 が弁座８ｅ，８
ｅに対して着座及び離間して排気弁孔９ｅ，９ｅを開閉
する。吸気マニホールド５ｉには単一の電磁式燃料噴射
弁Ｉが設けられており、この電磁式燃料噴射弁Ｉから二
股に噴射された燃料が吸気ポート４ｉ，４ｉを通して吸
気弁孔９ｉ，９ｉに供給される。
リンダブロック１の上面に結合されたシリンダヘッド２
には二股に分岐した吸気ポート４ｉ，４ｉ及び二股に分
岐した排気ポート４ｅ，４ｅが燃焼室３に連なるように
形成されており、これら吸気ポート４ｉ，４ｉ及び排気
ポート４ｅ，４ｅにそれぞれ連なる吸気マニホールド５
ｉ及び排気マニホールド５ｅがシリンダヘッド２の側面
に結合される。一対の吸気弁６ｉ，６ｉは杆部６ｉ1 ，
６ｉ1 及び傘部６ｉ2 ，６ｉ2 を備えており、シリンダ
ヘッド２に設けた弁ガイド７ｉ，７ｉに杆部６ｉ1 ，６
ｉ1 を摺動自在に案内された前記吸気弁６ｉ，６ｉが図
示せぬ動弁機構によって上下動することにより、傘部６
ｉ2 ，６ｉ2 が弁座８ｉ，８ｉに対して着座及び離間し
て吸気弁孔９ｉ，９ｉを開閉する。また一対の排気弁６
ｅ，６ｅは杆部６ｅ1 ，６ｅ1 及び傘部６ｅ2 ，６ｅ2
を備えており、シリンダヘッド２に設けた弁ガイド７
ｅ，７ｅに杆部６ｅ1 ，６ｅ1 を摺動自在に案内された
前記排気弁６ｅ，６ｅが図示せぬ動弁機構によって上下
動することにより、傘部６ｅ2 ，６ｅ2 が弁座８ｅ，８
ｅに対して着座及び離間して排気弁孔９ｅ，９ｅを開閉
する。吸気マニホールド５ｉには単一の電磁式燃料噴射
弁Ｉが設けられており、この電磁式燃料噴射弁Ｉから二
股に噴射された燃料が吸気ポート４ｉ，４ｉを通して吸
気弁孔９ｉ，９ｉに供給される。
【００１０】図３に示すように、電磁式燃料噴射弁Ｉは
概略円筒状の本体ハウジング１１を備える。本体ハウジ
ング１１の内部には、外周にコイル１２を巻装したボビ
ン１３、ヨーク１４、ストッパ板１５、インジェクタボ
ディ１６及びキャップ１７が下方から順次嵌合し、本体
ハウジング１１の下縁をキャップ１７の外周にカシメる
ことにより固定される。ボビン１３の内側に位置する本
体ハウジング１１の一部は固定鉄心１１1 を構成し、ま
たコイル１２の外側に位置する本体ハウジング１１の一
部はヨーク１１2 を構成する。ボビン１３の下部内周と
ヨーク１４の内周とにより画成される空間には可動鉄心
１８が上下動可能に収納される。本体ハウジング１１の
中心には管状のスプリング座１９が上方から圧入されて
おり、このスプリング座１９との間に縮設したバルブス
プリング２０によって可動鉄心１８は下方に付勢され
る。
概略円筒状の本体ハウジング１１を備える。本体ハウジ
ング１１の内部には、外周にコイル１２を巻装したボビ
ン１３、ヨーク１４、ストッパ板１５、インジェクタボ
ディ１６及びキャップ１７が下方から順次嵌合し、本体
ハウジング１１の下縁をキャップ１７の外周にカシメる
ことにより固定される。ボビン１３の内側に位置する本
体ハウジング１１の一部は固定鉄心１１1 を構成し、ま
たコイル１２の外側に位置する本体ハウジング１１の一
部はヨーク１１2 を構成する。ボビン１３の下部内周と
ヨーク１４の内周とにより画成される空間には可動鉄心
１８が上下動可能に収納される。本体ハウジング１１の
中心には管状のスプリング座１９が上方から圧入されて
おり、このスプリング座１９との間に縮設したバルブス
プリング２０によって可動鉄心１８は下方に付勢され
る。
【００１１】図５及び図６を併せて参照すると明らかな
ように、可動鉄心１８にカシメにより固定されたニード
ル弁２１は下方に延び、その略四角断面に形成された一
対のガイド部２１1 ，２１1 がインジェクタボディ１６
の円形断面のガイド孔１６1に摺動自在に嵌合する。ニ
ードル弁２１の下部に形成した弁部２１2 は、前記ガイ
ド孔１６1 の下部に連設した弁座１６2 に着座可能であ
る。而して、前記弁部２１2 及び弁座１６2 によって環
状の燃料噴射孔１６3 が開閉される。
ように、可動鉄心１８にカシメにより固定されたニード
ル弁２１は下方に延び、その略四角断面に形成された一
対のガイド部２１1 ，２１1 がインジェクタボディ１６
の円形断面のガイド孔１６1に摺動自在に嵌合する。ニ
ードル弁２１の下部に形成した弁部２１2 は、前記ガイ
ド孔１６1 の下部に連設した弁座１６2 に着座可能であ
る。而して、前記弁部２１2 及び弁座１６2 によって環
状の燃料噴射孔１６3 が開閉される。
【００１２】ボビン１３に巻装したコイル１２を消磁し
た状態では、バルブスプリング２０の弾発力で可動鉄心
１８及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２１2
が弁座１６2 に着座する。また、コイル１２を励磁して
可動鉄心１８をバルブスプリング２０に抗して上方に吸
引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１2 が弁座
１６2 から離間する。図３、図５及び図６はニードル弁
２１が上動して弁部２１2 が弁座１６2 から離間し、燃
料噴射孔１６3 が開放された状態を示している。このと
き、ニードル弁２１の中間部に形成したフランジ２１3
がストッパ板１５の下面に当接することにより、ニード
ル弁２１のストロークを規制する。
た状態では、バルブスプリング２０の弾発力で可動鉄心
１８及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２１2
が弁座１６2 に着座する。また、コイル１２を励磁して
可動鉄心１８をバルブスプリング２０に抗して上方に吸
引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１2 が弁座
１６2 から離間する。図３、図５及び図６はニードル弁
２１が上動して弁部２１2 が弁座１６2 から離間し、燃
料噴射孔１６3 が開放された状態を示している。このと
き、ニードル弁２１の中間部に形成したフランジ２１3
がストッパ板１５の下面に当接することにより、ニード
ル弁２１のストロークを規制する。
【００１３】上述のようにして燃料噴射孔１６3 が開放
されると、図示せぬ燃料供給源から本体ハウジング１１
の上端に供給された燃料が、フィルタ２２、スプリング
座１９の内部空間、可動鉄心１８の通孔１８1 、ヨーク
１４の内部空間、ストッパ板１５の通孔１５1 、インジ
ェクタボディ１６のガイド孔１６1 とニードル弁２１の
ガイド部２１1 ，２１1 との間隙、弁部２１2 と弁座１
６2 との間隙及び燃料噴射孔１６3 を通過して燃料霧化
空間２３内に噴射される。このとき、電磁式燃料噴射弁
Ｉからの燃料噴射量は、コイル１２に通電する時間の長
さを制御することにより計量される。
されると、図示せぬ燃料供給源から本体ハウジング１１
の上端に供給された燃料が、フィルタ２２、スプリング
座１９の内部空間、可動鉄心１８の通孔１８1 、ヨーク
１４の内部空間、ストッパ板１５の通孔１５1 、インジ
ェクタボディ１６のガイド孔１６1 とニードル弁２１の
ガイド部２１1 ，２１1 との間隙、弁部２１2 と弁座１
６2 との間隙及び燃料噴射孔１６3 を通過して燃料霧化
空間２３内に噴射される。このとき、電磁式燃料噴射弁
Ｉからの燃料噴射量は、コイル１２に通電する時間の長
さを制御することにより計量される。
【００１４】ニードル弁２１の下端には、燃料噴射孔１
６3 を貫通して燃料霧化空間２３内に延びるピントル２
４が一体に形成される。ピントル２４の下端には上向き
テーパ面を有する傘部２４1 が形成される。
６3 を貫通して燃料霧化空間２３内に延びるピントル２
４が一体に形成される。ピントル２４の下端には上向き
テーパ面を有する傘部２４1 が形成される。
【００１５】図４〜図７に示すように、キャップ１７の
内部にはインジェクタボディ１６の燃料霧化空間２３の
下方に連なるように燃料分配空間３１が形成される。燃
料分配空間３１の下壁を構成する傾斜壁面３２は、その
上端から下端に向けてニードル弁２１の軸線Ｌを一方か
ら他方に横切るように傾斜し、且つ左右方向の幅が広が
るように形成される。ニードル弁２１の軸線Ｌの一側、
即ち傾斜壁面３２の下端側には、左右一対の燃料噴霧ガ
イド手段３３，３３がキャップ１７の内壁面から一体に
突設される。一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３は、
二股に分岐する吸気ポート４ｉ，４ｉの分岐角度に応じ
て、それらの下端側が左右に拡開するように形成され
る。
内部にはインジェクタボディ１６の燃料霧化空間２３の
下方に連なるように燃料分配空間３１が形成される。燃
料分配空間３１の下壁を構成する傾斜壁面３２は、その
上端から下端に向けてニードル弁２１の軸線Ｌを一方か
ら他方に横切るように傾斜し、且つ左右方向の幅が広が
るように形成される。ニードル弁２１の軸線Ｌの一側、
即ち傾斜壁面３２の下端側には、左右一対の燃料噴霧ガ
イド手段３３，３３がキャップ１７の内壁面から一体に
突設される。一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３は、
二股に分岐する吸気ポート４ｉ，４ｉの分岐角度に応じ
て、それらの下端側が左右に拡開するように形成され
る。
【００１６】各燃料噴霧ガイド手段３３の上半部の横断
面は円形断面であって、キャップ１７の内壁面から完全
に分離されている。一方、各燃料噴霧ガイド手段３３の
下半部はキャップ１７の内壁面に支持腕１７1 によって
接続されており、しかも支持腕１７1 を除く部分におい
て傾斜壁面３２の下部に連なるガイド壁面３４によって
囲まれることにより、横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３
５が形成される。
面は円形断面であって、キャップ１７の内壁面から完全
に分離されている。一方、各燃料噴霧ガイド手段３３の
下半部はキャップ１７の内壁面に支持腕１７1 によって
接続されており、しかも支持腕１７1 を除く部分におい
て傾斜壁面３２の下部に連なるガイド壁面３４によって
囲まれることにより、横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３
５が形成される。
【００１７】燃料噴霧ガイド手段３３の下端には、キャ
ップ１７の下面から下方に突出するように燃料噴霧形成
部３６が形成される。燃料噴霧形成部３６の横断面形状
は下流側が拡開するようにテーパしており、これにより
燃料噴射通路３５を通過した燃料は噴霧内側角度θ1 及
び噴霧外側角度θ2 を有する正確なコーン状に拡開す
る。図８から明らかなように、燃料噴霧ガイド手段３３
の支持腕１７1 によって燃料噴霧が遮られることによ
り、燃料噴霧パターンは噴霧欠如部ａを有する馬蹄形と
なる。
ップ１７の下面から下方に突出するように燃料噴霧形成
部３６が形成される。燃料噴霧形成部３６の横断面形状
は下流側が拡開するようにテーパしており、これにより
燃料噴射通路３５を通過した燃料は噴霧内側角度θ1 及
び噴霧外側角度θ2 を有する正確なコーン状に拡開す
る。図８から明らかなように、燃料噴霧ガイド手段３３
の支持腕１７1 によって燃料噴霧が遮られることによ
り、燃料噴霧パターンは噴霧欠如部ａを有する馬蹄形と
なる。
【００１８】キャップ１７の側壁から横方向に延びる一
対のエアーアシスト通路１７2 ，１７2 は、燃料噴霧ガ
イド手段３３，３３の上半部の背面（ニードル弁１６の
軸線Ｌから遠い側）に開口するエアー噴出口１７3 ，１
７3 を備える。図示せぬエアー供給源からエアーアシス
ト通路１７2 ，１７2 に供給されたエアーはエアー噴出
口１７3 ，１７3 から噴出し、燃料噴霧ガイド手段３
３，３３の外周を迂回して燃料分配空間３１に供給され
る。
対のエアーアシスト通路１７2 ，１７2 は、燃料噴霧ガ
イド手段３３，３３の上半部の背面（ニードル弁１６の
軸線Ｌから遠い側）に開口するエアー噴出口１７3 ，１
７3 を備える。図示せぬエアー供給源からエアーアシス
ト通路１７2 ，１７2 に供給されたエアーはエアー噴出
口１７3 ，１７3 から噴出し、燃料噴霧ガイド手段３
３，３３の外周を迂回して燃料分配空間３１に供給され
る。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】電磁式燃料噴射弁Ｉのコイル１２を励磁し
てニードル弁２１を上動させると、ニードル弁２１の弁
部２１2 がインジェクタボディ１６の弁座１６2 から離
間して燃料噴射孔１６3 が開放することにより、高圧の
燃料が燃料噴射孔１６3 を通過して燃料霧化空間２３内
に噴射される。燃料霧化空間２３内に噴射された燃料
は、ピントル２４の傘部２４1 に衝突して放射状に拡散
しながら微粒化する。
てニードル弁２１を上動させると、ニードル弁２１の弁
部２１2 がインジェクタボディ１６の弁座１６2 から離
間して燃料噴射孔１６3 が開放することにより、高圧の
燃料が燃料噴射孔１６3 を通過して燃料霧化空間２３内
に噴射される。燃料霧化空間２３内に噴射された燃料
は、ピントル２４の傘部２４1 に衝突して放射状に拡散
しながら微粒化する。
【００２１】微粒化した燃料は燃料霧化空間２３から燃
料分配空間３１に流入し、そこで傾斜壁面３２に衝突し
て微粒化を促進されながら一対の燃料噴霧ガイド手段３
３，３３に向かって方向を変える。このように、ピント
ル２４によって予め微粒化した燃料が傾斜壁面３２によ
って一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３に分配される
ので、ピントル２４と一対の燃料噴霧ガイド手段３３，
３３との相対位置関係に多少の加工誤差があっても、燃
料を両燃料噴霧ガイド手段３３，３３に略均等に分配す
ることができる。
料分配空間３１に流入し、そこで傾斜壁面３２に衝突し
て微粒化を促進されながら一対の燃料噴霧ガイド手段３
３，３３に向かって方向を変える。このように、ピント
ル２４によって予め微粒化した燃料が傾斜壁面３２によ
って一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３に分配される
ので、ピントル２４と一対の燃料噴霧ガイド手段３３，
３３との相対位置関係に多少の加工誤差があっても、燃
料を両燃料噴霧ガイド手段３３，３３に略均等に分配す
ることができる。
【００２２】一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３に向
かった燃料は、エアー噴出口１７3，１７3 から噴出し
て燃料分配空間３１に流入したエアーと衝突して均一に
混合し、これにより燃料の微粒化と粒径の均一化が促進
される。このとき、エアー噴出口１７3 ，１７3 が燃料
噴霧ガイド手段３３，３３に対向しており、しかもエア
ー噴出口１７3 ，１７3 とピントル２４との間に燃料噴
霧ガイド手段３３，３３が介在しているため、何らかの
理由でエアーの供給が停止した場合であっても、エアー
噴出口１７3 ，１７3 からエアーアシスト通路１７2 ，
１７2 内に燃料噴霧が侵入することがなく、燃料の全量
を燃料噴射通路３５，３５に供給することができる。
かった燃料は、エアー噴出口１７3，１７3 から噴出し
て燃料分配空間３１に流入したエアーと衝突して均一に
混合し、これにより燃料の微粒化と粒径の均一化が促進
される。このとき、エアー噴出口１７3 ，１７3 が燃料
噴霧ガイド手段３３，３３に対向しており、しかもエア
ー噴出口１７3 ，１７3 とピントル２４との間に燃料噴
霧ガイド手段３３，３３が介在しているため、何らかの
理由でエアーの供給が停止した場合であっても、エアー
噴出口１７3 ，１７3 からエアーアシスト通路１７2 ，
１７2 内に燃料噴霧が侵入することがなく、燃料の全量
を燃料噴射通路３５，３５に供給することができる。
【００２３】而して、エアーによって微粒化を促進され
た燃料は横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３５，３５から
噴出し、その際に燃料噴霧ガイド手段３３，３３の燃料
噴霧形成部３６，３６によってコーン状に拡開するとと
もに、その一部が支持腕１７ 1 ，１７1 に遮られて図８
に示す噴霧欠如部ａ，ａが形成される。
た燃料は横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３５，３５から
噴出し、その際に燃料噴霧ガイド手段３３，３３の燃料
噴霧形成部３６，３６によってコーン状に拡開するとと
もに、その一部が支持腕１７ 1 ，１７1 に遮られて図８
に示す噴霧欠如部ａ，ａが形成される。
【００２４】上述のようにして微粒化された燃料は、二
股に分岐した吸気ポート４ｉ，４ｉを通って吸気弁孔９
ｉ，９ｉ及び吸気弁６ｉ，６ｉの傘部６ｉ2 ，６ｉ2 間
に形成された隙間に向けて噴霧される。このとき、燃料
噴霧パターンの噴霧欠如部ａ，ａが吸気弁６ｉ，６ｉの
杆部６ｉ1 ，６ｉ1 の位置に対応しているので、噴霧が
杆部６ｉ1 ，６ｉ1 に衝突して付着するのを回避し、空
燃比の変動を効果的に防止することが可能となる。
股に分岐した吸気ポート４ｉ，４ｉを通って吸気弁孔９
ｉ，９ｉ及び吸気弁６ｉ，６ｉの傘部６ｉ2 ，６ｉ2 間
に形成された隙間に向けて噴霧される。このとき、燃料
噴霧パターンの噴霧欠如部ａ，ａが吸気弁６ｉ，６ｉの
杆部６ｉ1 ，６ｉ1 の位置に対応しているので、噴霧が
杆部６ｉ1 ，６ｉ1 に衝突して付着するのを回避し、空
燃比の変動を効果的に防止することが可能となる。
【００２５】また、燃料噴霧ガイド手段３３，３３の形
状（即ち、キャップ１７の形状）を変更するだけで、燃
料噴霧パターンを任意に設定することが可能になるた
め、低コストで汎用性が高い電磁式燃料噴射弁Ｉを提供
することができる。
状（即ち、キャップ１７の形状）を変更するだけで、燃
料噴霧パターンを任意に設定することが可能になるた
め、低コストで汎用性が高い電磁式燃料噴射弁Ｉを提供
することができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
【００２７】例えば、実施例では燃料噴霧パターンの噴
霧欠如部ａ，ａを吸気弁６ｉ，６ｉの杆部６ｉ1 ，６ｉ
1 に対応させているが、それを燃料が付着し易い吸気ポ
ート４ｉ，４ｉの所定部位に対応させても良い。また、
各燃料噴霧ガイド手段３３をそれぞれ一対の支持腕１７
1 ，１７1 で支持することにより、図９に示すような互
いに対向する一対の噴霧欠如部ａ，ａを有する燃料噴霧
パターンを形成することができ、これら一対の噴霧欠如
部ａ，ａを吸気ポート４ｉ内の燃料が付着し易い２つの
部位に対応させることができる。また、実施例では電磁
式燃料噴射弁Ｉで燃料を二股に分岐させているが三股以
上に分岐させることも可能である。
霧欠如部ａ，ａを吸気弁６ｉ，６ｉの杆部６ｉ1 ，６ｉ
1 に対応させているが、それを燃料が付着し易い吸気ポ
ート４ｉ，４ｉの所定部位に対応させても良い。また、
各燃料噴霧ガイド手段３３をそれぞれ一対の支持腕１７
1 ，１７1 で支持することにより、図９に示すような互
いに対向する一対の噴霧欠如部ａ，ａを有する燃料噴霧
パターンを形成することができ、これら一対の噴霧欠如
部ａ，ａを吸気ポート４ｉ内の燃料が付着し易い２つの
部位に対応させることができる。また、実施例では電磁
式燃料噴射弁Ｉで燃料を二股に分岐させているが三股以
上に分岐させることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、燃料噴
射孔を通過した燃料をピントルに衝突させることにより
効果的に微粒化することができ、しかも微粒化した燃料
を燃料分配空間に設けた傾斜壁面によって案内しながら
複数の燃料噴射通路に導いているので、燃料噴射孔と複
数の燃料噴射通路との相対的な位置関係に多少の加工誤
差があっても、燃料を均等に分配することができる。し
かも、ピントルを備えた従来の電磁式燃料噴射弁のキャ
ップの形状を変更するだけで良いため、極めて低コスト
で実現することが可能である。
射孔を通過した燃料をピントルに衝突させることにより
効果的に微粒化することができ、しかも微粒化した燃料
を燃料分配空間に設けた傾斜壁面によって案内しながら
複数の燃料噴射通路に導いているので、燃料噴射孔と複
数の燃料噴射通路との相対的な位置関係に多少の加工誤
差があっても、燃料を均等に分配することができる。し
かも、ピントルを備えた従来の電磁式燃料噴射弁のキャ
ップの形状を変更するだけで良いため、極めて低コスト
で実現することが可能である。
【図１】電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示
す図
す図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】電磁式燃料噴射弁の全体側面図
【図４】図３の４−４線拡大矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】燃料噴霧パターンの他の実施例を示す図
１６ インジェクタボディ １６3 燃料噴射孔 １７ キャップ ２１ ニードル弁 ２３ 燃料霧化空間 ２４ ピントル ３１ 燃料分配空間 ３２ 傾斜壁面 ３５ 燃料噴射通路
Claims (1)
- 【請求項１】 インジェクタボディ（１６）に形成され
てニードル弁（２１）によって開閉される燃料噴射孔
（１６3 ）と、 インジェクタボディ（１６）の先端に設けられたキャッ
プ（１７）と、 燃料噴射孔（１６3 ）の下流側に形成された燃料霧化空
間（２３）と、 燃料噴射孔（１６3 ）を通過した燃料を霧化させるべく
前記燃料噴射孔（１６ 3 ）を貫通して燃料霧化空間（２
３）内に延びるようにニードル弁（２１）の先端に設け
られたピントル（２４）と、 燃料霧化空間（２３）の下流側に連なるようにキャップ
（１７）内に形成された燃料分配空間（３１）と、 燃料分配空間（３１）内にピントル（２４）の先端と向
かい合うように形成された傾斜壁面（３２）と、 傾斜壁面（３２）の下端に連なり且つピントル（２４）
の軸線から偏倚するようにキャップ（１７）に形成され
た複数の燃料噴射通路（３５）と、を備えたことを特徴
とする電磁式燃料噴射弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6056350A JPH07259701A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 電磁式燃料噴射弁 |
| US08/350,989 US5518182A (en) | 1994-03-25 | 1994-11-29 | Solenoid type fuel injection valve |
| EP94308895A EP0678666A3 (en) | 1994-03-25 | 1994-11-30 | Electromagnetic fuel injector. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6056350A JPH07259701A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 電磁式燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259701A true JPH07259701A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13024789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6056350A Pending JPH07259701A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 電磁式燃料噴射弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5518182A (ja) |
| EP (1) | EP0678666A3 (ja) |
| JP (1) | JPH07259701A (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0821342A (ja) * | 1994-07-07 | 1996-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式エンジン |
| FR2731920B1 (fr) * | 1995-03-22 | 1997-05-30 | Soc Et Et De Realisations Ind | Gigleur pour vehicule |
| US5598674A (en) * | 1995-06-06 | 1997-02-04 | Lay; Randy W. | Glass composite panel |
| US5577481A (en) * | 1995-12-26 | 1996-11-26 | General Motors Corporation | Fuel injector |
| DE19549142A1 (de) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Asea Brown Boveri | Verfahren und Vorrichtung zur Nassreinigung des Düsenrings einer Abgasturbolader-Turbine |
| US5730367A (en) * | 1996-07-26 | 1998-03-24 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector with air bubble/fuel dispersion prior to injection and methods of operation |
| JP2000064929A (ja) * | 1998-08-24 | 2000-03-03 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁 |
| DE10026321A1 (de) * | 2000-05-26 | 2001-11-29 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzsystem und Verfahren zum Einspritzen |
| US6817554B2 (en) * | 2001-08-14 | 2004-11-16 | Northeastern University | Fluid nanosplitter device |
| JP3722285B2 (ja) * | 2002-02-28 | 2005-11-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内燃料噴射式内燃機関 |
| WO2006084085A1 (en) | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Ismailov Murad M | Liquid spray system and nozzle with improved spray generation |
| WO2007119520A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-25 | Denso Corporation | 燃料噴射弁の取付構造および燃料噴射システム |
| CA2752728A1 (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-04 | Scuderi Group, Llc | Split-cycle engine with dual spray targeting fuel injection |
| US8672234B2 (en) | 2010-05-20 | 2014-03-18 | Enginetics, Llc | Multi-physics fuel atomizer and methods |
| WO2012051183A2 (en) * | 2010-10-11 | 2012-04-19 | Deyang Hou | A fuel injector with a variable orifice |
| WO2012051331A2 (en) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | Deyang Hou | A fuel injector capable of dual fuel injection |
| US10302058B2 (en) * | 2013-04-05 | 2019-05-28 | Enginetics, Llc | Co-axial dual fluids metering system and methods |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1069424B (de) * | 1959-11-19 | Klöckner-'Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft, Köln-Deute | Brennstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
| GB617890A (en) * | 1942-10-23 | 1949-02-14 | Texaco Development Corp | Improvements in the fuel injection system of an internal combustion engine and in the method of operating the same |
| DE3012416A1 (de) * | 1980-03-29 | 1981-10-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzventil |
| DE3023757A1 (de) * | 1980-06-25 | 1982-01-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzventil |
| DE3151020A1 (de) * | 1981-12-23 | 1983-07-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzventil |
| JPS58137872U (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-16 | 愛三工業株式会社 | 電磁燃料噴射器 |
| JPS58172458A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射ノズル |
| JPS59131575U (ja) * | 1983-02-23 | 1984-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御機関用燃料噴射弁 |
| IT1187924B (it) * | 1986-02-19 | 1987-12-23 | Weber Spa | Valvola ad azionamento elettromagnetico per la dosatura e la polverizzazione del carburante per un dispositivo di alimentazione di un motore a combustione interna |
| JPH025753A (ja) * | 1988-06-23 | 1990-01-10 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料噴射弁とそのノズル |
| US4986247A (en) * | 1988-08-04 | 1991-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
| JPH0318662A (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-28 | Aisan Ind Co Ltd | 電磁式燃料噴射弁のノズル構造 |
| DE4218896B4 (de) * | 1991-06-11 | 2006-01-19 | Denso Corp., Kariya | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| WO1993018299A1 (en) * | 1992-03-05 | 1993-09-16 | Siemens Automotive L.P. | Fuel injector having an internal filter |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP6056350A patent/JPH07259701A/ja active Pending
- 1994-11-29 US US08/350,989 patent/US5518182A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-30 EP EP94308895A patent/EP0678666A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0678666A3 (en) | 1996-11-13 |
| EP0678666A2 (en) | 1995-10-25 |
| US5518182A (en) | 1996-05-21 |
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