JPH0726659B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両等に使用する油圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 車両等に使用する緩衝器としては、アウターチューブ内
に下方からインナーチューブを摺動自在に挿入し、この
インナーチューブ内にダンパーシリンダを植設し、更に
このダンパーシリンダ内には上方から中空ロッドを臨ま
せ、この中空ロッドの先端部にダンパーシリンダ内に摺
接するピストンを装着し、更にアウターチューブ上端部
側に設けたアッパースプリングシートとダンパーシリン
ダ上端部側に設けたロアースプリングシートとの間に懸
架ばねを介設したものがある。

こうした油圧緩衝器において、各スプリングシートはい
すれも懸架ばねの外周面側を拘束するようにしたもの、
或いはいずれも懸架ばねの内周面側を拘束するようにし
たものがある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した油圧緩衝器のように懸架ばねの
上下端を拘束するのみでは、圧縮時に懸架ばねが倒れて
減衰力特性に悪影響を与えることがあり、また懸架ばね
の内周面側のみを拘束するのでは懸架ばねが外れ易くな
る。また、懸架ばねの外周面側を拘束すると拘束する部
材が外側の部材に干渉するおそれがある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、アッパースプリングシ
ートは懸架ばね上端の内周面側を拘束し、ロアースプリ
ングシートは懸架ばね下端の外周面側を拘束し、更にピ
ストンロッドの外周面には懸架ばねの中間部をガイドす
るスプリングガイドを設けた。このスプリングガイドに
は軸方向に油路を形成することができる。

（作用） 懸架ばねの上端は内周面側を拘束し、下端は外周面側を
拘束して、中間部にはスプリングガイドを設けているの
で、懸架ばねの外れ及び倒れを防止することができて、
作動性が向上し、安定した減衰力が得られる。そして、
スプリングガイドには軸方向に油路を形成することによ
り、スプリングガイドの長さに応じた減衰力を発生させ
ることができる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図は本発明を適用した倒立型油圧緩衝器の半断面
図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図は同緩
衝器のスプリングガイド部の一部平断面図である。

この緩衝器は、アウターチューブ１内に下方からインナ
ーチューブ２を摺動自在に嵌装し、アウターチューブ１
の下端部内周面はインナーチューブ２外周面に摺接する
ガイドブッシュ３を嵌着し、インナーチューブ２の上端
部にはアウターチューブ１内周面に摺接するガイドブッ
シュ４を嵌着し、またインナーチューブ２にはインナー
チューブ２内油室とアウターチューブ１内周面とインナ
ーチューブ１外周面との間の隙間とを連通するオイル通
路孔６を形成している。

インナーチューブ２内にはダンパーシリンダ９を立設
し、アウターチューブ１の上端部内周面にはフオークボ
ルト10を螺着し、このフォークボルト10とアジヤストケ
ース11とをアジヤストケース11に進退自在に螺着したア
ジャスター12を介して固定し、アジャストケース11には
中空ロッド13の上端部を固着し、この中空ロツド13はダ
ンパーシリンダ９内に挿通している。

中空ロッド13の先端部にはピストンホルダ14を螺着し、
このピストンホルダ14にはダンパーシリンダ９内周面に
摺接するピストン15を固着し、このピストン15には油路
16を形成して、この油路16を開閉するバルブ17を装着
し、また中空ロッド13には油孔18を形成している。そし
て、ダンパーシリンダ９の上端部にはエンドプレート19
の下側にロッドガイドケース21を嵌装し、このロッドガ
イドケース21内には中空ロッド13を案内するロッドガイ
ド22を嵌装し、またロッドガイドケース21の下側にはリ
バウンドスプリング23を配設している。

インナーチューブ２の下端部外周面には車軸部材25を装
着し、またダンパーシリンダ９の下端部内周面にはボト
ムホルダ26を嵌装し、このボトムホルダ26の上端部には
ダンパーシリンダ９内周面に接するボトムピストン27を
装着し、このボトムピストン27には油路28を形成して、
この油路28を開閉するバルブ29を装着している。

中空ロッド５の外周面にはオイルロックピース31を保持
部材32にて保持し、ダンパーシリンダ９の上端外周面に
は最圧縮位置付近でオイルロックピース31に嵌合するオ
イルロックカラー33を取付け、このオイルロックカラー
33には油孔34を形成している。

アウターチューブ１の上端部のアジャスター12にはピン
35を設けて、このピン35の下端にはカラー36を設け、こ
のカラー36の下端にアッパースプリングシート37を保持
し、またオイルロツクカラー33の上面にはロアースプリ
ングシート38を設けている。

そして、これらのスプリングシート37,38間に懸架ばね3
9を介設して、アッパースプリングシート37は懸架ばね3
9の上端内周側を拘束し、ロアースプリングシート38は
懸架ばね39の下端外周側を拘束している。更に、中空ロ
ッド13の外周面には懸架ばね39の中間部をガイドするス
プリングガイド40を装着し、このスプリングガイド40外
周面と懸架ばね39内周との間には所定のクリアランス41
を置き、更にスプリングガイド40の外周面には第３図に
示すように軸方向に３本の油路42を形成している。この
スプリングガイド40は、第２図に示すように、緩衝器の
伸び切り状態で油面Ｃの下側に位置するように取付け
る。

以上のように構成したので、緩衝器が作動してアウター
チューブ１内をインナーチューブ２が摺動して伸縮動す
るとき、懸架ばね39はスプリングガイド40でガイドされ
るので、懸架ばね39が倒れてインナーチューブ２内周面
に接触してフリクションが発生することを防止でき、作
動性が良くなり、また懸架ばね39の上端はアッパースプ
リングシート37で内周側を拘束し、下端はロアースプリ
ングシート38で外周側を拘束しているので、懸架ばね39
が外れ難くなり倒れも一層防止できる。

また、スプリングシート40は緩衝器の伸び切り状態で油
面Ｃより下側になる位置に取付けているので、スプリン
グシート40は常時油面下に位置することになり、スプリ
ングガイド40外周面と懸架ばね39内周との間のクリアラ
ンス41が油路となり、スプリングガイド40の長さに応じ
た減衰力を発生させることができる。しかも、スプリン
グガイド40には軸方向に油路42を形成しているので、、
確実にスプリングガイド40を介する流路を確保でき、そ
の長さに応じた減衰力を発生させることができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、懸架ばねの上端は
内周面側を拘束し、下端は外周面側を拘束して、中間部
にはスプリングガイドを設けたので、懸架ばねの外れ及
び倒れを防止することができて、作動性が向上する。そ
して、スプリングガイドには軸方向に油路を形成するこ
とにより、スプリングガイドの長さに応じた減衰力を発
生させることができ、減衰力特性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した倒立型油圧緩衝器の半断面
図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図は同緩
衝器のスプリングガイド部の一部平断面図である。 尚、図面中、１はアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、４はガイドブッシュ、６はオイル通路孔、９はダ
ンパーシリンダ、13は中空ロッド、15はピストン、37は
アッパースプリングシート、38はロアースプリングシー
ト、39は懸架ばね、40はスプリングガイド、42は油路で
ある。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−178244（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンロッドのチューブとの間にアッパ
   ースプリングシートとロアースプリングシートによって
   支承した懸架ばねを配設した油圧緩衝器において、前記
   アッパースプリングシートは前記懸架ばね上端の内周面
   側を拘束し、前記ロアースプリングシートは前記懸架ば
   ね下端の外周面側を拘束し、更に前記ピストンロッドの
   外周面には前記懸架ばねの中間部をガイドするスプリン
   グガイドを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】前記スプリングガイドには軸方向に油路を
   形成したことを特徴とする請求項（１）に記載の油圧緩
   衝器。