JPH0483930A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPH0483930A JPH0483930A JP19543590A JP19543590A JPH0483930A JP H0483930 A JPH0483930 A JP H0483930A JP 19543590 A JP19543590 A JP 19543590A JP 19543590 A JP19543590 A JP 19543590A JP H0483930 A JPH0483930 A JP H0483930A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- guide
- suspension
- suspension spring
- peripheral surface
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両等に使用する油圧緩衝器に関する。
（従来の技術）
車両等に使用する緩衝器としては、アウターチューブ内
に下方からインナーチューブを摺動自在に挿入し、この
インナーチューブ内にダンパーシリンダを植設し、更に
このダンパーシリンダ内には上方から中空ロッドを臨ま
せ、この中空ロッドの先端部にダンパーシリンダ内に摺
接するピストンを装着し、更にアウターチューブ上端部
側に設けたアッパースプリングシートとダンパーシリン
ダ上端部側に設けたロアースプリングシートとの間に懸
架ばねを介設したものがある。
に下方からインナーチューブを摺動自在に挿入し、この
インナーチューブ内にダンパーシリンダを植設し、更に
このダンパーシリンダ内には上方から中空ロッドを臨ま
せ、この中空ロッドの先端部にダンパーシリンダ内に摺
接するピストンを装着し、更にアウターチューブ上端部
側に設けたアッパースプリングシートとダンパーシリン
ダ上端部側に設けたロアースプリングシートとの間に懸
架ばねを介設したものがある。
こうした油圧緩衝器において、各スプリングシートはい
ずれも懸架ばねの外周面側を拘束するようにしたもの、
或いはいずれも懸架ばねの内周面側を拘束するようにし
たものがある。
ずれも懸架ばねの外周面側を拘束するようにしたもの、
或いはいずれも懸架ばねの内周面側を拘束するようにし
たものがある。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した油圧緩衝器のように懸架ばねの
上下端を拘束するのみでは、圧縮時に懸架ばねが倒れて
減衰力特性に悪影響を与えることがあり、また懸架ばね
の内周面側のみを拘束するのでは懸架ばねが外れ易くな
る。また、懸架ばねの外周面側を拘束すると拘束する部
材が外側の部材に干渉するおそれかある。
上下端を拘束するのみでは、圧縮時に懸架ばねが倒れて
減衰力特性に悪影響を与えることがあり、また懸架ばね
の内周面側のみを拘束するのでは懸架ばねが外れ易くな
る。また、懸架ばねの外周面側を拘束すると拘束する部
材が外側の部材に干渉するおそれかある。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決すべく本発明は、アッパースプリングシ
ートは懸架ばね上端の内周面側を拘束し、ロアースプリ
ングシートは懸架ばね下端の外周面側を拘束し、更にピ
ストンロッドの外周面には懸架ばねの中間部をガイドす
るスプリングガイドを設けた。このスプリングガイドに
は軸方向に油路を形成することができる。
ートは懸架ばね上端の内周面側を拘束し、ロアースプリ
ングシートは懸架ばね下端の外周面側を拘束し、更にピ
ストンロッドの外周面には懸架ばねの中間部をガイドす
るスプリングガイドを設けた。このスプリングガイドに
は軸方向に油路を形成することができる。
（作用）
懸架ばねの上端は内周面側を拘束し、下端は外周面側を
拘束して、中間部にはスプリングガイドを設けているの
で、懸架ばねの外れ及び倒れを防止することができて、
作動性が向上し、安定した減衰力が得られる。そして、
スプリングガイドには軸方向に油路を形成することによ
り、スプリングガイドの長さに応じた減衰力を発生させ
ることができる。
拘束して、中間部にはスプリングガイドを設けているの
で、懸架ばねの外れ及び倒れを防止することができて、
作動性が向上し、安定した減衰力が得られる。そして、
スプリングガイドには軸方向に油路を形成することによ
り、スプリングガイドの長さに応じた減衰力を発生させ
ることができる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図は本発明を適用した倒立型油圧緩衝器の半断面図
、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図は同緩衝
器のスプリングガイド部の一部平断面図である。
、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図は同緩衝
器のスプリングガイド部の一部平断面図である。
この緩衝器は、アウターチューブ１内に下方からインナ
ーチューブ２を摺動自在に嵌装し、アウターチューブ１
の下端部内周面はインナ−チューブ２外周面に摺接する
がイドブツシュ３を嵌着し、インナーチューブ２の上端
部にはアウタ−チューブ１内周面に摺接するガイドブツ
シュ４を嵌着し、またインナーチューブ２にはインナー
チューブ２内油室とアウタ−チューブ１内周面とインナ
−チューブ１外周面との間の隙間とを連通ずるオイル通
路孔６を形成している。
ーチューブ２を摺動自在に嵌装し、アウターチューブ１
の下端部内周面はインナ−チューブ２外周面に摺接する
がイドブツシュ３を嵌着し、インナーチューブ２の上端
部にはアウタ−チューブ１内周面に摺接するガイドブツ
シュ４を嵌着し、またインナーチューブ２にはインナー
チューブ２内油室とアウタ−チューブ１内周面とインナ
−チューブ１外周面との間の隙間とを連通ずるオイル通
路孔６を形成している。
インナーチューブ２内にはダンパーシリンダ９を立設し
、アウターチューブ１の上端部内周面にはフォークボル
ト１０を螺着し、このフォークボルト１０とアジャスト
ケース１１とをアジャストケース１１に進退自在に螺着
したアジャスター１２を介して固定し、アジャストケー
ス１１には中空ロッド１３の上端部を固着し、この中空
ロッド１３はダンパーシリンダ９内に挿通している。
、アウターチューブ１の上端部内周面にはフォークボル
ト１０を螺着し、このフォークボルト１０とアジャスト
ケース１１とをアジャストケース１１に進退自在に螺着
したアジャスター１２を介して固定し、アジャストケー
ス１１には中空ロッド１３の上端部を固着し、この中空
ロッド１３はダンパーシリンダ９内に挿通している。
中空ロッド１３の先端部にはピストンホルダ１４を螺着
し、このピストンホルダ１４にはダンパ−シリンダ９内
周面に摺接するピストン１５を固着し、このピストン１
５には油路１６を形成して、この油路１６を開閉するバ
ルブ１７を装着し、また中空ロッド１３には油孔１８を
形成している。
し、このピストンホルダ１４にはダンパ−シリンダ９内
周面に摺接するピストン１５を固着し、このピストン１
５には油路１６を形成して、この油路１６を開閉するバ
ルブ１７を装着し、また中空ロッド１３には油孔１８を
形成している。
そして、ダンパーシリンダ９の上端部にはエンドプレー
ト１９の下側にロッドガイドケース２１を嵌装し、この
ロッドガイドケース２１内には中空ロッド１３を案内す
るロッドガイド２２を嵌装し、またロッドガイドケース
２１の下側にはリバウンドスプリング２３を配設してい
る。
ト１９の下側にロッドガイドケース２１を嵌装し、この
ロッドガイドケース２１内には中空ロッド１３を案内す
るロッドガイド２２を嵌装し、またロッドガイドケース
２１の下側にはリバウンドスプリング２３を配設してい
る。
インナーチューブ２の下端部外周面には車軸部材２５を
装着し、またダンパーシリンダ９の下端部内周面にはボ
トムホルダ２６を嵌装し、このボトムホルダ２６の上端
部にはダンパ−シリンダ９内周面に接するボトムピスト
ン２７を装着し、このボトムピストン２７には油路２８
を形成して、この油路２８を開閉するバルブ２９を装着
している。
装着し、またダンパーシリンダ９の下端部内周面にはボ
トムホルダ２６を嵌装し、このボトムホルダ２６の上端
部にはダンパ−シリンダ９内周面に接するボトムピスト
ン２７を装着し、このボトムピストン２７には油路２８
を形成して、この油路２８を開閉するバルブ２９を装着
している。
中空ロッド５の外周面にはオイルロックピース３１を保
持部材３２にて保持し、ダンパーシリンダ９の上端外周
面には最圧縮位置付近でオイルロックピース３１に嵌合
するオイルロックカラー３３を取付け、このオイルロッ
クカラー３３には油孔３４を形成している。
持部材３２にて保持し、ダンパーシリンダ９の上端外周
面には最圧縮位置付近でオイルロックピース３１に嵌合
するオイルロックカラー３３を取付け、このオイルロッ
クカラー３３には油孔３４を形成している。
アウターチューブ１の上端部のアジャスター１２にはピ
ン３５を設けて、このピン３５の下端にはカラー３６を
設け、このカラー３６の下端にアッパースプリングシー
ト３７を保持し、またオイルロックカラー３３の上面に
はロアースプリングシート３８を設けている。
ン３５を設けて、このピン３５の下端にはカラー３６を
設け、このカラー３６の下端にアッパースプリングシー
ト３７を保持し、またオイルロックカラー３３の上面に
はロアースプリングシート３８を設けている。
そして、これらのスプリングシート３７．３８間に懸架
ばね３９を介設して、アッパースプリングシート３７は
懸架ばね３９の上端内周側を拘束し、ロアースプリング
シート３８は懸架ばね３９の下端外周側を拘束している
。更に、中空ロッド１３の外周面には懸架ばね３９の中
間部をガイドするスプリングガイド４０を装着し、この
スプリングガイド４０外周面と懸架ばね３９内周との間
には所定のクリアランス４１を置き、更にスプリングガ
イド４０の外周面には第３図に示すように軸方向に３本
の油路４２を形成している。このスプリングガイド４０
は、第２図に示すように、緩衝器の伸び切り状態で油面
Ｃの下側に位置するように取付ける。
ばね３９を介設して、アッパースプリングシート３７は
懸架ばね３９の上端内周側を拘束し、ロアースプリング
シート３８は懸架ばね３９の下端外周側を拘束している
。更に、中空ロッド１３の外周面には懸架ばね３９の中
間部をガイドするスプリングガイド４０を装着し、この
スプリングガイド４０外周面と懸架ばね３９内周との間
には所定のクリアランス４１を置き、更にスプリングガ
イド４０の外周面には第３図に示すように軸方向に３本
の油路４２を形成している。このスプリングガイド４０
は、第２図に示すように、緩衝器の伸び切り状態で油面
Ｃの下側に位置するように取付ける。
以上のように構成したので、緩衝器が作動してアウター
チューブ１内をインナーチューブ２が摺動して伸縮動す
るとき、懸架ばね３９はスプリングガイド４０でガイド
されるので、懸架ばね３９が倒れてインナ−チューブ２
内周面に接触してフリクションが発生することを防止で
き、作動性が良くなり、また懸架ばね３９の上端はアッ
パースプリングシート３７で内周側を拘束し、下端はロ
アースプリングシート３８で外周側を拘束しているので
、懸架ばね３９が外れ難くなり倒れも一層防止できる。
チューブ１内をインナーチューブ２が摺動して伸縮動す
るとき、懸架ばね３９はスプリングガイド４０でガイド
されるので、懸架ばね３９が倒れてインナ−チューブ２
内周面に接触してフリクションが発生することを防止で
き、作動性が良くなり、また懸架ばね３９の上端はアッ
パースプリングシート３７で内周側を拘束し、下端はロ
アースプリングシート３８で外周側を拘束しているので
、懸架ばね３９が外れ難くなり倒れも一層防止できる。
また、スプリングシート４０は緩衝器の伸び切り状態で
油面Ｃより下側になる位置に取付けているので、スプリ
ングシート４０は常時油面下に位置することになり、ス
プリングガイド４０外周面と懸架ばね３９内周との間の
クリアランス４１か油路となり、スプリングガイド４０
の長さに応じた減衰力を発生させることができる。しか
も、スプリングガイド４０には軸方向に油路４２を形成
しているので、確実にスプリングガイド４０を介する流
路を確保でき、その長さに応じた減衰力を発生させるこ
とができる。
油面Ｃより下側になる位置に取付けているので、スプリ
ングシート４０は常時油面下に位置することになり、ス
プリングガイド４０外周面と懸架ばね３９内周との間の
クリアランス４１か油路となり、スプリングガイド４０
の長さに応じた減衰力を発生させることができる。しか
も、スプリングガイド４０には軸方向に油路４２を形成
しているので、確実にスプリングガイド４０を介する流
路を確保でき、その長さに応じた減衰力を発生させるこ
とができる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、懸架ばねの上端は
内周面側を拘束し、下端は外周面側を拘束して、中間部
にはスプリングガイドを設けたので、懸架ばねの外れ及
び倒れを防止することができて、作動性が向上する。そ
して、スプリングガイドには軸方向に油路を形成するこ
とにより、スプリングガイドの長さに応じた減衰力を発
生させることかでき、減衰力特性が向上する。
内周面側を拘束し、下端は外周面側を拘束して、中間部
にはスプリングガイドを設けたので、懸架ばねの外れ及
び倒れを防止することができて、作動性が向上する。そ
して、スプリングガイドには軸方向に油路を形成するこ
とにより、スプリングガイドの長さに応じた減衰力を発
生させることかでき、減衰力特性が向上する。
第１図は本発明を適用した倒立型油圧緩衝器の半断面図
、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図は同緩衝
器のスプリングガイド部の一部平断面図である。 尚、図面中、１はアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、４はガイドブツシュ、６はオイル通路孔、９はダ
ンパーシリンダ、１３は中空ロッド、１５はピストン、
３７はアッパースプリングシート、３８はロアースプリ
ングシート、３９は懸架ばね、４０はスプリングガイド
、４２は油路である。
、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図は同緩衝
器のスプリングガイド部の一部平断面図である。 尚、図面中、１はアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、４はガイドブツシュ、６はオイル通路孔、９はダ
ンパーシリンダ、１３は中空ロッド、１５はピストン、
３７はアッパースプリングシート、３８はロアースプリ
ングシート、３９は懸架ばね、４０はスプリングガイド
、４２は油路である。
Claims (2)
- （１）ピストンロッドのチューブとの間にアッパースプ
リングシートとロアースプリングシートによって支承し
た懸架ばねを配設した油圧緩衝器において、前記アッパ
ースプリングシートは前記懸架ばね上端の内周面側を拘
束し、前記ロアースプリングシートは前記懸架ばね下端
の外周面側を拘束し、更に前記ピストンロッドの外周面
には前記懸架ばねの中間部をガイドするスプリングガイ
ドを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。 - （２）前記スプリングガイドには軸方向に油路を形成し
たことを特徴とする請求項（１）に記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19543590A JPH0726659B2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19543590A JPH0726659B2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0483930A true JPH0483930A (ja) | 1992-03-17 |
| JPH0726659B2 JPH0726659B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=16341014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19543590A Expired - Fee Related JPH0726659B2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726659B2 (ja) |
-
1990
- 1990-07-24 JP JP19543590A patent/JPH0726659B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726659B2 (ja) | 1995-03-29 |
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Legal Events
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080329 Year of fee payment: 13 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090329 Year of fee payment: 14 |
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