JPH072665U - 自動車用パーキングロック機構の案内構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成が簡単で、成形や組み付けが容易にでき
る自動車用パーキングロック機構を提供する。 【構成】 ミッションケース１を、ケース本体２と、こ
のケース本体２の開口３を閉じるケースカバー４とで構
成する。車輪と互いに連動するパーキングギヤ２１側に
カム係合してこれをロックさせるロックカム３８を上記
ミッションケース１内に設ける。上記ロックカム３８を
上記カム係合させる方向に案内する案内部材５２を上記
ケースカバー４の内面側に一体的に突設する。上記案内
部材５２の突出端５３を同上ケースカバー４のケース本
体２側の接合面５０と面一、もしくは、この接合面５０
よりも同上ケースカバー４の内側に位置させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用パーキングロック機構において、車輪と互いに連動する パーキングギヤ側にカム係合して、このパーキングギヤ側をロックさせるロック カムを設け、このロックカムを上記カム係合させる方向に案内する案内部材を設 けた案内構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記パーキングロック機構の案内構造には、従来、実開昭６１‐２２９５８号 公報で示されるものがある。

【０００３】 これによれば、ミッションケース内に、走行用の車輪と互いに連動するパーキ ングギヤと、このパーキングギヤ側と係脱自在にカム係合するロックカムとが収 容されている。また、上記ロックカムを案内する案内部材が上記ミッションケー スの内面側に突設されている。

【０００４】 そして、上記カム係合で上記パーキングギヤ側がロックさせられ、これにより 、上記車輪がロックさせられて、駐車中の自動車が停車状態に保たれるようにな っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成では、案内部材がミッションケースとは別体に設けら れ、同上案内部材が上記ミッションケースの内面に突設されたボス部に対し、ボ ルトによってねじ止めされている。

【０００６】 このため、上記案内部材やボルト等によって、パーキングロック機構の部品点 数が多くなり、その構成が複雑になると共に、その成形や組み付け作業が煩雑に なるという問題がある。

【０００７】 そこで、上記案内部材をミッションケースの内面に一体成形することが考えら れる。

【０００８】 しかし、単に一体成形すると、ミッションケースの機械加工をしようとすると き、加工具が上記案内部材と干渉し合って、ミッションケースの成形作業が煩雑 になるおそれがある。

【０００９】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、構成が簡単で、成 形や組み付けが容易にできる自動車用パーキングロック機構の提供を目的とする 。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、ミッションケース を、ケース本体と、このケース本体の開口を閉じるケースカバーとで構成し、車 輪と互いに連動するパーキングギヤ側にカム係合してこれをロックさせるロック カムを上記ミッションケース内に設けた場合において、上記ロックカムを上記カ ム係合させる方向に案内する案内部材を上記ケースカバーの内面側に一体的に突 設し、この案内部材の突出端を上記ケースカバーのケース本体側の端面と面一、 もしくは、この端面よりも同上ケースカバーの内側に位置させた点にある。

【００１１】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【００１２】 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。

【００１３】 ミッションケース１を、ケース本体２と、このケース本体２の開口３を閉じる ケースカバー４とで構成し、車輪と互いに連動するパーキングギヤ２１側にカム 係合してこれをロックさせるロックカム３８を上記ミッションケース１内に設け た場合において、上記ロックカム３８を上記カム係合させる方向に案内する案内 部材５２を上記ケースカバー４の内面側に一体的に突設してある。このため、上 記案内部材５２がケースカバー４の内面側に一体成形された分、部品点数が少な くなる。

【００１４】 また、上記案内部材５２の突出端５３を上記ケースカバー４のケース本体２側 の接合面（端面）５０と面一、もしくは、この接合面（端面）５０よりも同上ケ ースカバー４の内側に位置させてある。このため、上記ケースカバー４の成形時 において、そのケース本体２側の接合面（端面）５０を機械加工しようとすると き、加工具が上記案内部材５２の突出端５３と干渉し合うことが防止される。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１６】 図中符号Ｔは自動車の動力伝達装置、１はミッションケースで、図１中矢印Ｆ ｒは自動車の前方を示している。また、下記する左右とは上記前方に向っての方 向（即ち、図２、図３に向っての方向）をいうものとする。

【００１７】 上記ミッションケース１は、その前部を構成するケース本体２と、このケース 本体２の後部開口３を開閉自在とするケースカバー４とで構成されている。上記 開口３を閉じたケースカバー４は上記ケース本体２の後端面５に対しボルト６に より着脱自在にねじ止めされている。また、上記ケース本体２の前後中途部には 仕切壁７が一体成形されている。

【００１８】 上記ミッションケース１内にはエンジンに連動する入力軸８と、この入力軸８ に摩擦クラッチ９を介して連動する出力軸１０とが同軸上で軸受１１，１２によ り支承されている。また、上記出力軸１０の上方には、この出力軸１０と平行に 中間軸１３が軸受１４により支承され、上記中間軸１３は図示しない車輪に互い に連動連結されている。上記出力軸１０に駆動歯車１５がスプライン１６により 嵌合し、上記中間軸１３に従動歯車１７がスプライン１８により嵌合し、これら 駆動歯車１５と従動歯車１７は互いに噛合している。

【００１９】 そして、上記摩擦クラッチ９が接続動作すれば、エンジンの動力が出力軸１０ 、駆動歯車１５、従動歯車１７、および中間軸１３を介して車輪に伝えられ、自 動車が走行可能とされる。

【００２０】 上記構成において、自動車を駐車させたとき、その位置に自動車を制動可能と するパーキングロック機構２０が設けられる。

【００２１】 上記パーキングロック機構２０は、パーキングギヤ２１を有し、このパーキン グギヤ２１は上記駆動歯車１５と同軸上で、この駆動歯車１５の側面に一体成形 されている。また、上記パーキングギヤ２１の下方で、ミッションケース１に対 しパーキングロックポール２３が枢支軸２４により上下回動自在に枢支されてい る。

【００２２】 上記パーキングロックポール２３の上方回動で、このパーキングロックポール ２３の回動端に形成された係合部２５が上記パーキングギヤ２１の歯溝に係脱自 在に係合することとなっている。そして、この係合で、上記パーキングギヤ２１ がロックされることに伴い駆動歯車１５、従動歯車１７、および中間軸１３を介 し車輪がロックされて、駐車中の自動車が、停止状態のままに保持されるように なっている。

【００２３】 また、上記パーキングロックポール２３の係合部２５を、上記パーキングギヤ ２１から離脱させるよう下方に向けて付勢するばね２６が設けられている。そし て、上記パーキングギヤ２１の自由状態では、このパーキングギヤ２１の係合部 ２５は上記パーキングギヤ２１から離脱している。

【００２４】 上記ミッションケース１に対し、回動アーム２８が枢支軸２９により左右回動 自在に枢支され、上記回動アーム２８には位置決めアーム３０が一体成形されて いる。この位置決めアーム３０の回動端には上記枢支軸２９の周方向に複数の係 合溝３１が形成されている。この係合溝３１のいずれか１つに対し、ばね３２に よる付勢力で弾性的に係合する係合体３３が上記ミッションケース１に取り付け られている。

【００２５】 上記位置決めアーム３０に一端が連結され他端が運転者側に延びる操作杆３４ が設けられ、この操作杆３４の操作によって、上記位置決めアーム３０が回動さ せられ、これに伴い上記回動アーム２８が回動させられるようになっている。

【００２６】 上記ミッションケース１内で、パーキングロックポール２３の係合部２５の下 方には、左右に延びるカム支軸３７が設けられている。このカム支軸３７の右端 は上記回動アーム２８に連結され、左端側には、円錐台形状のロックカム３８が 上記カム支軸３７の軸方向に摺動自在に外嵌されている。

【００２７】 上記カム支軸３７の左端にはボス３９が取り付けられ、このボス３９と上記ロ ックカム３８との間にばね４０が介設されて、このばね４０により、ロックカム ３８が右方に向けて付勢されている。上記カム支軸３７の左右中途部にはストッ パピン４１が取り付けられ、このストッパピン４１はロックカム３８が所定寸法 以上に右方に移動することを阻止する。

【００２８】 上記カム支軸３７の右端側の下面を支承する支承軸４３が設けられる。この支 承軸４３は全体として円柱形をなし、その前端はケース本体２に形成された支持 孔４４に嵌入されて抜け止めピン４５で固定され、後端はケースカバー４に形成 された支持孔４６に嵌脱自在に嵌入されて支持されている。この場合、上記支持 孔４６は上記ケースカバー４の内面側に形成された円柱状ボス部４７に形成され ている。

【００２９】 上記支承軸４３の前後中途部の上面には左右に延びる案内溝４８が形成され、 この案内溝４８は上方に向って開く半円形状をなして、その内面に上記カム支軸 ３７の右端側が左右摺動自在に支承されている。

【００３０】 そして、自動車の走行中は、操作杆３４は弾性的に右方に移動するようになっ ており、これにより、位置決めアーム３０、回動アーム２８、およびカム支軸３ ７は図３中二点鎖線で示すところに位置させられる。また、これにより、ロック カム３８はパーキングロックポール２３の回動端から左方に離脱し、このパーキ ングロックポール２３の回動端は上記案内溝４８内のカム支軸３７の右端側上面 にばね２６の付勢力により圧接し、これにより、係合部２５がパーキングギヤ２ １から下方に離脱させられている。つまり、車輪のロックが解除させられている 。

【００３１】 自動車を駐車させようとして、運転者が操作杆３４を左方に引張操作すると、 これに伴い、位置決めアーム３０、回動アーム２８、およびカム支軸３７が図３ 中実線と矢印Ａで示すように位置変化し、ロックカム３８がパーキングロックポ ール２３の回動端に接近する。

【００３２】 更に、同上操作杆３４を左方に引張操作すると、これに伴い同上位置決めアー ム３０、回動アーム２８、およびカム支軸３７が図３中一点鎖線と矢印Ｂとで示 すように位置変化する。

【００３３】 すると、上記カム支軸３７によりばね４０を介しロックカム３８が右方に押さ れ、これが案内溝４８上に乗り上げ、これにより上昇したロックカム３８がパー キングロックポール２３の回動端にカム係合して、図３中一点鎖線と矢印Ｃで示 すように上記パーキングロックポール２３を上方回動させる。すると、このパー キングロックポール２３の係合部２５がパーキングギヤ２１の歯溝に係合して、 パーキングギヤ２１がロックされ、つまり、これに連動する車輪がロックされて 、駐車状態の自動車が停止させられたままに制動される。

【００３４】 なお、上記したようにカム支軸３７によりばね４０を介してロックカム３８が 右方に押され、これに伴いパーキングロックポール２３が上方回動させられたと き、その係合部２５がパーキングギヤ２１の歯先に当接したとすると、そこで、 案内溝４８上へのロックカム３８の乗り上げが阻止される。

【００３５】 そして、その後、パーキングギヤ２１が少し回転して、その歯溝が上記係合部 ２５に合致すれば、そこで、この係合部２５が上記パーキングギヤ２１の歯溝に 係合し、ここで、上記したようにこのパーキングギヤ２１がロックされることと なっている。

【００３６】 また、運転者が上記操作杆３４を右方に移動させて、位置決めアーム３０、回 動アーム２８、およびカム支軸３７を図３中一点鎖線で示すところに位置させれ ば、上記パーキングギヤ２１のロックが解除され、つまり、車輪のロックが解除 されて元の状態に戻る。

【００３７】 上記の場合、ロックカム３８は、ケース本体２とケースカバー４の接合面５０ を通る仮想平面５１にほぼ平行に左右往復移動して、パーキングロックポール２ ３を上下回動させるようになっている。

【００３８】 上記ロックカム３８を摺接させて、このロックカム３８を上記仮想平面５１に 沿うよう左右に案内する案内部材５２が上記ケースカバー４の内面側に一体的に 突設されている。上記案内部材５２は上記ロックカム３８の左右往復移動軌跡に 沿うよう下方に向って突状の円弧形をなし、その右端は前記ボス部４７に一体化 されている。

【００３９】 上記案内部材５２とボス部４７の各突出端５３の各前端は面一で、上記ケース カバー４のケース本体２側の端面たる接合面５０とも面一となっており、つまり 、ケースカバー４の成形時に、上記接合面５０と各突出端５３とは同時に機械加 工されることとなっている。

【００４０】 上記案内部材５２はリブ形状をなしていて、ボス部４７や他のリブ５４と共に 、ケースカバー４を補強している。

【００４１】 上記ケースカバー４の内面側には他の案内部材５５が突設されている。この案 内部材５５の突出端はケース本体２内に入り込み、上下回動するパーキングロッ クポール２３の側面を摺接させて、このパーキングロックポール２３を前後方向 で位置決めする。

【００４２】 図１において、前記入力軸８はその軸心上に油孔５６を有し、油ポンプから送 られてきた油５７は上記油孔５６、スプライン１６、軸受１２を順次通って、カ ム支軸３７と案内溝４８、ロックカム３８と案内部材５２、およびパーキングロ ックポール２３と案内部材５５の各摺接部を潤滑する。

【００４３】 なお、前記案内部材５２の突出端５３は、ケースカバー４の接合面５０よりも 同上ケースカバー４の内側に位置させてもよい。

【００４４】

【考案の効果】

この考案によれば、ミッションケースを、ケース本体と、このケース本体の開 口を閉じるケースカバーとで構成し、車輪と互いに連動するパーキングギヤ側に カム係合してこれをロックさせるロックカムを上記ミッションケース内に設けた 場合において、上記ロックカムを上記カム係合させる方向に案内する案内部材を 上記ケースカバーの内面側に一体的に突設してある。

【００４５】 このため、上記案内部材がケースカバーの内面側に一体成形された分、部品点 数が少なくなる。よって、パーキングロック機構の構成が簡単になると共に、そ の成形や組み付けが容易となる。

【００４６】 また、上記案内部材の突出端を上記ケースカバーのケース本体側の端面と面一 、もしくは、この端面よりも同上ケースカバーの内側に位置させてある。このた め、上記ケースカバーの成形時において、そのケース本体側の端面を機械加工し ようとするとき、加工具が上記案内部材の突出端と干渉し合うことが防止される 。

【００４７】 よって、上記案内部材の突出端が上記したように加工具と干渉し合わない分、 上記ケースカバーの成形が容易にでき、つまり、この点でも、パーキングロック 機構の成形が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】ミッションケースの後面図である。

【図３】図２の部分拡大断面図である。

【図４】ケースカバーを内側からみた図である。

【符号の説明】

１ ミッションケース ２ ケース本体 ３ 開口 ４ ケースカバー ７ 仕切壁 ２０ パーキングロック機構 ２１ パーキングギヤ ２３ パーキングロックポール ３７ カム支軸 ３８ ロックカム ４３ 支承軸 ４７ ボス部 ４８ 案内溝 ５０ 接合面（端面） ５１ 仮想平面 ５２ 案内部材 ５３ 突出端 Ｔ 動力伝達装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケースを、一端に開口を有す
   るケース本体と、このケース本体の開口を開閉自在に閉
   じるケースカバーとで構成し、上記ミッションケース内
   に車輪と互いに連動するパーキングギヤと、上記ケース
   本体とケースカバーとの接合面を通る仮想平面にほぼ平
   行に往復移動して上記パーキングギヤ側と係脱自在にカ
   ム係合するロックカムとを収容し、上記カム係合で上記
   パーキングギヤ側がロックされるようにした自動車用パ
   ーキングロック機構の案内構造において、 上記ロックカムを上記仮想平面に沿うよう案内する案内
   部材を上記ケースカバーの内面側に一体的に突設し、こ
   の案内部材の突出端を上記ケースカバーのケース本体側
   の端面と面一、もしくは、この端面よりも同上ケースカ
   バーの内側に位置させた自動車用パーキングロック機構
   の案内構造。