JPH07266806A - 空気入り扁平ラジアルタイヤ - Google Patents
空気入り扁平ラジアルタイヤInfo
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- JPH07266806A JPH07266806A JP6063915A JP6391594A JPH07266806A JP H07266806 A JPH07266806 A JP H07266806A JP 6063915 A JP6063915 A JP 6063915A JP 6391594 A JP6391594 A JP 6391594A JP H07266806 A JPH07266806 A JP H07266806A
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- 208000035874 Excoriation Diseases 0.000 abstract 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッド部に環状窪みによって分離された複
数の踏部を備えた扁平ラジアルタイヤの異常摩耗の低
減。 【構成】 円筒状トレッド部の両端から径方向内側に向
かって夫々サイドウォ−ルが連なり、両サイドウォ−ル
の一方からトレッド部を通り他方サイドウォ−ルに亙っ
て延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスのクラウン
部上にベルト層を配置して補強すると共に、上記トレッ
ド部が広幅の環状窪みと、この環状窪みによって軸方向
に分離された踏部から成るタイヤにして、これらの踏部
はトレッド部の横断面上における単一曲率半径の円弧上
に実質上外輪郭を形成した空気入り扁平ラジアルタイ
ヤ。
数の踏部を備えた扁平ラジアルタイヤの異常摩耗の低
減。 【構成】 円筒状トレッド部の両端から径方向内側に向
かって夫々サイドウォ−ルが連なり、両サイドウォ−ル
の一方からトレッド部を通り他方サイドウォ−ルに亙っ
て延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスのクラウン
部上にベルト層を配置して補強すると共に、上記トレッ
ド部が広幅の環状窪みと、この環状窪みによって軸方向
に分離された踏部から成るタイヤにして、これらの踏部
はトレッド部の横断面上における単一曲率半径の円弧上
に実質上外輪郭を形成した空気入り扁平ラジアルタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部が広幅の環
状窪みによって分離された、複数の踏部を備えた扁平ラ
ジアルタイヤに関するものである。
状窪みによって分離された、複数の踏部を備えた扁平ラ
ジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ラジアル構造の、特に乗用車用タイヤに
おいては、近年の車両の高性能化に伴って、高速性、お
よび操縦安定性の面よりの必要性から、タイヤの幅に対
する断面高さの比率、即ち扁平率が小さくなる傾向にあ
り、扁平率が５０% 前後は珍しくなく、３０% もの超扁
平断面のタイヤさえ出現している。このような扁平断面
のタイヤの場合、タイヤ幅が広く、それに準じてトレッ
ド幅が広いために、扁平率が小さくなるに従って耐ウエ
ットスキッド性が低下する傾向がある。それはトレッド
幅が広くなるにつれて、踏み込んだ水の迅速な側方への
排水が困難になるからである。トレッドには排水のため
に種々の方向に延びる溝が刻まれてはいるが、耐ウエッ
トスキッド性以外の重要特性を犠牲にしない範囲で溝を
配置するには、溝の形状、量（本数）の面で自ら限度が
ある。
おいては、近年の車両の高性能化に伴って、高速性、お
よび操縦安定性の面よりの必要性から、タイヤの幅に対
する断面高さの比率、即ち扁平率が小さくなる傾向にあ
り、扁平率が５０% 前後は珍しくなく、３０% もの超扁
平断面のタイヤさえ出現している。このような扁平断面
のタイヤの場合、タイヤ幅が広く、それに準じてトレッ
ド幅が広いために、扁平率が小さくなるに従って耐ウエ
ットスキッド性が低下する傾向がある。それはトレッド
幅が広くなるにつれて、踏み込んだ水の迅速な側方への
排水が困難になるからである。トレッドには排水のため
に種々の方向に延びる溝が刻まれてはいるが、耐ウエッ
トスキッド性以外の重要特性を犠牲にしない範囲で溝を
配置するには、溝の形状、量（本数）の面で自ら限度が
ある。
【０００３】このような問題を解決するために、トレッ
ド部の中央に幅広い周方向溝を設けることによって、ト
レッド部を左右に２分割し、モ−タ−サイクル用タイヤ
を２本並べたように、分割されたトレッド区域の夫々に
小さい曲率半径の外輪郭を形成したタイヤが英国公開特
許第2,193,933 A にて提案されている。このようなトレ
ッド形状のタイヤは、水深が比較的浅い路面上を走行す
るときには、左右接地面内の水を効率よくトレッドの中
央部、並びに両側へ排出し得る点に関し目的に叶ってい
ると云える。
ド部の中央に幅広い周方向溝を設けることによって、ト
レッド部を左右に２分割し、モ−タ−サイクル用タイヤ
を２本並べたように、分割されたトレッド区域の夫々に
小さい曲率半径の外輪郭を形成したタイヤが英国公開特
許第2,193,933 A にて提案されている。このようなトレ
ッド形状のタイヤは、水深が比較的浅い路面上を走行す
るときには、左右接地面内の水を効率よくトレッドの中
央部、並びに両側へ排出し得る点に関し目的に叶ってい
ると云える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら一方で、
このような形状のタイヤは、分割されたトレッド部の区
域は、中央の広幅溝と、トレッド端に各々近接した区域
に周方向の引きずりと、中央広幅溝を中心とする軸方向
のワイピングによる異常な早期摩耗が発生し、トレッド
部の外観を著しく損ない、同時に振動および操縦安定性
の低下を来すことが分かった。本発明は、上記問題を解
決した扁平ラジアルタイヤを提供することを目的とす
る。
このような形状のタイヤは、分割されたトレッド部の区
域は、中央の広幅溝と、トレッド端に各々近接した区域
に周方向の引きずりと、中央広幅溝を中心とする軸方向
のワイピングによる異常な早期摩耗が発生し、トレッド
部の外観を著しく損ない、同時に振動および操縦安定性
の低下を来すことが分かった。本発明は、上記問題を解
決した扁平ラジアルタイヤを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、円筒状トレッ
ド部の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウォ−
ルが連なり、両サイドウォ−ルの一方からトレッド部を
通り他方サイドウォ−ルに亙って延びるラジアルカ−カ
スと、このカ−カスのクラウン部上にベルト層を配置し
て補強すると共に、上記トレッド部が広幅の環状窪み
と、この環状窪みによって軸方向に分離された踏部から
成るタイヤにして、これらの踏部はトレッド部の横断面
上における単一曲率半径の円弧上に実質上外輪郭を形成
していることを特徴とする空気入り扁平ラジアルタイヤ
である。
ド部の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウォ−
ルが連なり、両サイドウォ−ルの一方からトレッド部を
通り他方サイドウォ−ルに亙って延びるラジアルカ−カ
スと、このカ−カスのクラウン部上にベルト層を配置し
て補強すると共に、上記トレッド部が広幅の環状窪み
と、この環状窪みによって軸方向に分離された踏部から
成るタイヤにして、これらの踏部はトレッド部の横断面
上における単一曲率半径の円弧上に実質上外輪郭を形成
していることを特徴とする空気入り扁平ラジアルタイヤ
である。
【０００６】
【作用】本発明のタイヤは、トレッド部が広幅の環状窪
みによって軸方向に分離された複数の踏部から成り、こ
れらの踏部は、実質上トレッド部の横断面上における単
一曲率半径の円弧上に外輪郭を形成しているため、各踏
部は軸方向に接地圧が均一に分布することとなり、その
ため異常摩耗が生じることはない。即ち、扁平タイヤの
場合、広いタイヤ幅に見合ったトレッド幅（タイヤ幅と
同等か、狭くても僅か）を有するため、トレッド部の上
記曲率半径は、通常タイヤ半径の２〜２０倍と著しく大
きい。そしてこの曲率半径の円弧上に、環状窪みによっ
て分離された踏部の外輪郭が実質上共通して形成されて
いるため、環状窪みを有しないタイヤの場合と同様踏部
の曲率半径は夫々大きい訳である。そのため踏部は、軸
方向の各位置間において周長差が殆どなく、従って接地
面内において周長差がある場合に生じる引きずり、並び
にワイピングによる異常摩耗が生じることは殆どない。
みによって軸方向に分離された複数の踏部から成り、こ
れらの踏部は、実質上トレッド部の横断面上における単
一曲率半径の円弧上に外輪郭を形成しているため、各踏
部は軸方向に接地圧が均一に分布することとなり、その
ため異常摩耗が生じることはない。即ち、扁平タイヤの
場合、広いタイヤ幅に見合ったトレッド幅（タイヤ幅と
同等か、狭くても僅か）を有するため、トレッド部の上
記曲率半径は、通常タイヤ半径の２〜２０倍と著しく大
きい。そしてこの曲率半径の円弧上に、環状窪みによっ
て分離された踏部の外輪郭が実質上共通して形成されて
いるため、環状窪みを有しないタイヤの場合と同様踏部
の曲率半径は夫々大きい訳である。そのため踏部は、軸
方向の各位置間において周長差が殆どなく、従って接地
面内において周長差がある場合に生じる引きずり、並び
にワイピングによる異常摩耗が生じることは殆どない。
【０００７】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明の
実施例を示すタイヤの部分平面展開図であり、図２は図
１におけるAーA 部分断面図である。図においてタイヤ1
は、一対のサイドウォ−ル2 （図２では径方向内側の部
分を省略）と、両サイドウォ−ル2 間に跨がって円筒状
に延びるトレッド部3 がトロイド状に連なり、サイドウ
ォ−ル2 の先端部に埋設したビ−ドリング（図示せず）
の回りに巻き上げられた端部をもつカ−カス4 が、サイ
ドウォ−ル2 およびトレッド部3 の領域を通って延び、
またカ−カス4 のクラウン部におけるトレッド部3 との
間に、このトレッド部の幅いっぱいに亙って延びるベル
ト層5 を配置し強化している。カ−カス4 は、ポリエス
テル、レ−ヨン、ナイロンで代表される繊維コ−ドを、
赤道面O に対しほぼ９０°（ラジアル）に配列したプラ
イの少なくとも１枚からなり、またベルト層5 には、ス
チ−ルおよび／またはアラミド等の非伸長性コ−ドを赤
道面O に対し１０°〜３０°の角度で傾斜配列したプラ
イの少なくとも２枚を、それ等のコ−ドが交差するよう
に重ね合わせた主幹層6 と、その周囲にナイロン等の熱
収縮性コ−ドの複数本（ゴム引きリボン状体）を、赤道
面O とほぼ平行に螺旋状巻回して形成した補助層7 より
成る構造を適用することができる。
実施例を示すタイヤの部分平面展開図であり、図２は図
１におけるAーA 部分断面図である。図においてタイヤ1
は、一対のサイドウォ−ル2 （図２では径方向内側の部
分を省略）と、両サイドウォ−ル2 間に跨がって円筒状
に延びるトレッド部3 がトロイド状に連なり、サイドウ
ォ−ル2 の先端部に埋設したビ−ドリング（図示せず）
の回りに巻き上げられた端部をもつカ−カス4 が、サイ
ドウォ−ル2 およびトレッド部3 の領域を通って延び、
またカ−カス4 のクラウン部におけるトレッド部3 との
間に、このトレッド部の幅いっぱいに亙って延びるベル
ト層5 を配置し強化している。カ−カス4 は、ポリエス
テル、レ−ヨン、ナイロンで代表される繊維コ−ドを、
赤道面O に対しほぼ９０°（ラジアル）に配列したプラ
イの少なくとも１枚からなり、またベルト層5 には、ス
チ−ルおよび／またはアラミド等の非伸長性コ−ドを赤
道面O に対し１０°〜３０°の角度で傾斜配列したプラ
イの少なくとも２枚を、それ等のコ−ドが交差するよう
に重ね合わせた主幹層6 と、その周囲にナイロン等の熱
収縮性コ−ドの複数本（ゴム引きリボン状体）を、赤道
面O とほぼ平行に螺旋状巻回して形成した補助層7 より
成る構造を適用することができる。
【０００８】トレッド部3 は周方向に連続して延びる環
状窪み8 と、この環状窪みによって軸方向に分離された
複数の踏部9 から成る。この実施例において、環状窪み
8 はトレッド部3 の中央に位置し、従って赤道面O に対
し左右対称に一対踏部9 を区分している。環状窪みの幅
WDは、トレッド幅WTの２５〜４５％、深さd はトレッド
の厚み（踏部9 の最大ゴム厚）の１９０〜２００％と著
しく広く、且つ深い。このような形状の環状窪みを設け
るために、カ−カス4 、並びにベルト層5 の骨格の部分
から径方向内側に向かって屈曲させている。トレッド部
3 の中央部にこの広い環状窪み8 が占めることによっ
て、踏部の幅WSはトレッド幅WTの２８〜３８％と狭めら
れることとなる。
状窪み8 と、この環状窪みによって軸方向に分離された
複数の踏部9 から成る。この実施例において、環状窪み
8 はトレッド部3 の中央に位置し、従って赤道面O に対
し左右対称に一対踏部9 を区分している。環状窪みの幅
WDは、トレッド幅WTの２５〜４５％、深さd はトレッド
の厚み（踏部9 の最大ゴム厚）の１９０〜２００％と著
しく広く、且つ深い。このような形状の環状窪みを設け
るために、カ−カス4 、並びにベルト層5 の骨格の部分
から径方向内側に向かって屈曲させている。トレッド部
3 の中央部にこの広い環状窪み8 が占めることによっ
て、踏部の幅WSはトレッド幅WTの２８〜３８％と狭めら
れることとなる。
【０００９】トレッド部3 は、環状窪み8 をもたない通
常のタイヤのトレッド部のようにトレッド部3 に形成さ
れる単一曲率半径RTの円弧CT上に、左右踏部の外輪郭CS
が実質上一致して形成される。踏部9 の赤道面O 側端部
10は面取り様の小さなカ−ブをもって環状窪み8 に続い
ている。踏部のトレッド端E と一致する軸方向外側端の
部分11も、内側端部と同様に小さなカ−ブを付けて形成
することは、本発明の目的に対し有効である。
常のタイヤのトレッド部のようにトレッド部3 に形成さ
れる単一曲率半径RTの円弧CT上に、左右踏部の外輪郭CS
が実質上一致して形成される。踏部9 の赤道面O 側端部
10は面取り様の小さなカ−ブをもって環状窪み8 に続い
ている。踏部のトレッド端E と一致する軸方向外側端の
部分11も、内側端部と同様に小さなカ−ブを付けて形成
することは、本発明の目的に対し有効である。
【００１０】左右の踏部9 は、軸方向の中央部、または
若干赤道面O の方向へ寄った部分に直線状の周方向溝12
を備え、そして環状窪み8 、およびトレッド端E から夫
々周方向溝12の近傍まで多数の傾斜溝13、14を周方向に
所定間隔を置いて設けることにより、残されたくびれ部
15、16にて周方向に連なり、且つ周方向の一方を向いた
片流れ櫛歯状の陸部17、18を区分している。周方向溝の
幅WGと深さh は、環状窪みの幅WDと深さd に対し夫々６
〜１８% 、および３５〜５０％の範囲において適用でき
る。なお、傾斜溝13、14の幅と深さは、周方向溝12の幅
と深さと夫々同等、または若干狭く、そして浅く設ける
ことができる。
若干赤道面O の方向へ寄った部分に直線状の周方向溝12
を備え、そして環状窪み8 、およびトレッド端E から夫
々周方向溝12の近傍まで多数の傾斜溝13、14を周方向に
所定間隔を置いて設けることにより、残されたくびれ部
15、16にて周方向に連なり、且つ周方向の一方を向いた
片流れ櫛歯状の陸部17、18を区分している。周方向溝の
幅WGと深さh は、環状窪みの幅WDと深さd に対し夫々６
〜１８% 、および３５〜５０％の範囲において適用でき
る。なお、傾斜溝13、14の幅と深さは、周方向溝12の幅
と深さと夫々同等、または若干狭く、そして浅く設ける
ことができる。
【００１１】
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるため235/
45R17 サイズの乗用車用タイヤを用い、図１、２に示す
構造の実施例のタイヤと、これにに加えて踏部9 の曲率
半径RSが独自に比較的小さい外輪郭によって形成した踏
部9 を備えた比較タイヤを準備し、異常摩耗のテストを
行い評価した。テストタイヤを準備するに当たって、カ
−カスを1500d/2 ポリエステルコ−ドプライが２枚のラ
ジアル構造、ベルト層を1 ×5 スチ−ルコ−ドのプライ
２枚（コ−ド角６６°）の構造を共通して用いた。トレ
ッド部の諸元については、トレッド幅WT、環状窪みの幅
WDと深さdにつき、実施例のタイヤと比較タイヤを共に
２００mm、３２mm、２０mmとした。そして踏部9 の曲率
半径RSにつき、実施例のタイヤは２３００mm（単一曲率
半径RT同じ値）、比較例のタイヤは４５０mmであった。
45R17 サイズの乗用車用タイヤを用い、図１、２に示す
構造の実施例のタイヤと、これにに加えて踏部9 の曲率
半径RSが独自に比較的小さい外輪郭によって形成した踏
部9 を備えた比較タイヤを準備し、異常摩耗のテストを
行い評価した。テストタイヤを準備するに当たって、カ
−カスを1500d/2 ポリエステルコ−ドプライが２枚のラ
ジアル構造、ベルト層を1 ×5 スチ−ルコ−ドのプライ
２枚（コ−ド角６６°）の構造を共通して用いた。トレ
ッド部の諸元については、トレッド幅WT、環状窪みの幅
WDと深さdにつき、実施例のタイヤと比較タイヤを共に
２００mm、３２mm、２０mmとした。そして踏部9 の曲率
半径RSにつき、実施例のタイヤは２３００mm（単一曲率
半径RT同じ値）、比較例のタイヤは４５０mmであった。
【００１２】テストタイヤは8J×17のリムに組み、２．
１Kgf/Cm2 の内圧を充填して、実車にて凡そ一般国道５
０％、高速道路４５％、山道５％の比率で含まれる公道
を２５００Km走行することによって摩耗の状態を調べ
た。その結果、比較タイヤは、左右踏部の両端部分にヒ
−ルアンドトウ摩耗を含む早期摩耗が発生し、特に環状
窪み側の端部は、１mm差のヒ−ルアンドトウ摩耗が測定
された。これに対し実施例のタイヤの同じ部分のヒ−ル
アンドトウ摩耗は、僅かに０．４mmで、摩耗外観は極め
て良好であった。
１Kgf/Cm2 の内圧を充填して、実車にて凡そ一般国道５
０％、高速道路４５％、山道５％の比率で含まれる公道
を２５００Km走行することによって摩耗の状態を調べ
た。その結果、比較タイヤは、左右踏部の両端部分にヒ
−ルアンドトウ摩耗を含む早期摩耗が発生し、特に環状
窪み側の端部は、１mm差のヒ−ルアンドトウ摩耗が測定
された。これに対し実施例のタイヤの同じ部分のヒ−ル
アンドトウ摩耗は、僅かに０．４mmで、摩耗外観は極め
て良好であった。
【００１３】このように、環状窪みによって軸方向に分
離された踏部につき、トレッド部の横断面上における単
一曲率半径の円弧上に、実質上外輪郭を形成して成る本
発明の扁平ラジアルタイヤは、この種のタイヤに生じ勝
ちな部分的早期摩耗を有利に防止することができるので
ある。
離された踏部につき、トレッド部の横断面上における単
一曲率半径の円弧上に、実質上外輪郭を形成して成る本
発明の扁平ラジアルタイヤは、この種のタイヤに生じ勝
ちな部分的早期摩耗を有利に防止することができるので
ある。
【図１】本発明における実施例を示すタイヤの部分平面
展開図。
展開図。
【図２】図１におけるA-A 部分断面図。
1 タイヤ 2 サイドウオ−ル 3 トレッド部 4 カ−カス 5 ベルト層 8 環状窪み 9 踏部 RT トレッド部の単一曲率半径 RS 踏部の曲率半径
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状トレッド部の両端から径方向内側
に向かって夫々サイドウォ−ルが連なり、両サイドウォ
−ルの一方からトレッド部を通り他方サイドウォ−ルに
亙って延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスのクラ
ウン部上にベルト層を配置して補強すると共に、上記ト
レッド部が広幅の環状窪みと、この環状窪みによって軸
方向に分離された踏部から成るタイヤにして、これらの
踏部はトレッド部の横断面上における単一曲率半径の円
弧上に実質上外輪郭を形成していることを特徴とする空
気入り扁平ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06391594A JP3222682B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 空気入り扁平ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06391594A JP3222682B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 空気入り扁平ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266806A true JPH07266806A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3222682B2 JP3222682B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=13243122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06391594A Expired - Fee Related JP3222682B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 空気入り扁平ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3222682B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534667B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2005-12-08 | 금호타이어 주식회사 | 숄더그루브 깊이를 축소시킨 소형 항공기 타이어 |
| WO2007023759A1 (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-01 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | 空気入りタイヤ |
| CN101811420A (zh) * | 2009-02-12 | 2010-08-25 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP06391594A patent/JP3222682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534667B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2005-12-08 | 금호타이어 주식회사 | 숄더그루브 깊이를 축소시킨 소형 항공기 타이어 |
| WO2007023759A1 (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-01 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | 空気入りタイヤ |
| EP1918130A4 (en) * | 2005-08-23 | 2009-06-10 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC |
| JP4813492B2 (ja) * | 2005-08-23 | 2011-11-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US8322386B2 (en) | 2005-08-23 | 2012-12-04 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneumatic tire with tread having rib with chamfered wing portions |
| CN101811420A (zh) * | 2009-02-12 | 2010-08-25 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3222682B2 (ja) | 2001-10-29 |
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