JPH07267133A - 自動車用シャシ - Google Patents

自動車用シャシ

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JPH07267133A
JPH07267133A JP6305691A JP30569194A JPH07267133A JP H07267133 A JPH07267133 A JP H07267133A JP 6305691 A JP6305691 A JP 6305691A JP 30569194 A JP30569194 A JP 30569194A JP H07267133 A JPH07267133 A JP H07267133A
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JP
Japan
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chassis
central beam
vehicle
members
plate
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JP6305691A
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English (en)
Inventor
Jean-Luc Thuliez
ジャン−リュク・スリエ
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Original Assignee
Swatch Group Management Services AG
SMH Management Services AG
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Publication date
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突の衝撃を吸収できる自動車用シャシを提
供する。 【構成】 中央ビーム（４）を有し、それに取り付けら
れ、中央ビーム（４）にほぼ平行して延びる少なくとも
１つの長尺部材（６、８）を有し、その長尺部材（６、
８）の先端部（６ａ、６ｂ、８ａ、８ｂ）が、前記シャ
シの前部および後部で前記中央ビーム（４）の端部（４
ａ、４ｂ）より先に延びて、衝突の際にエネルギーを吸
収するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車シャシに関し、特
に衝撃の際高度の安全性を有するビーム・タイプのシャ
シに関する。
【０００２】
【従来の技術】極めて強力な部分をもつ鋼製中央ビーム
より成り、その強力な部分に車両の主たる要素および車
体が取り付けられた自動車は既に公知となっている。以
後ビームタイプ・シャシと呼ぶこの種のシャシは、しか
しながら特に重量が大きく、動かすためには多大な力を
要し、剛性が高いので衝突の際のエネルギー吸収には不
可欠である変形を妨げるなど、多くの欠点を伴ってい
る。実際、シャシのどの部分も、事故のときに発生する
衝撃エネルギーを吸収するように設計されていないの
で、このエネルギーの全体が車両の乗員空間を介して乗
員に伝えられてしまう。
【０００３】こうした欠点があるため、シャシと車体を
連結した新しい型の車両が開発されるようになった。こ
のシャシと車体のアッセンブリは、モノシェルもしくは
自立型車体と呼ばれて今日なお使用されており、所定数
のプレス板金製部材を互いに溶接して成るシャシ・フレ
ームと、同じ方法で形成され、シャシ・フレームに剛性
または弾性方式で組み立てられた上部構造より成る。
【０００４】この種のシャシは軽量と剛性のかねあいを
上手にとって優れた安全特性を備えているが、何回もの
溶接作業により多くの部品点数を組み立てる必要があ
り、ロボットで作業をしたとしても、シャシ・フレーム
の製造費は高額となる。このため絶えず研究が続けら
れ、安全性が高くて簡単な自動車シャシを人々に提供す
る試みが成されているのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、簡単な構造のビームタイプ・シャシを提供し、今日
の市場の要望に見合った安全性と軽量性をもたせること
により、上記の公知技術の欠点を克服することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、中央ビームを
有する自動車用ビーム型シャシであって、前記中央ビー
ムに取り付けられ、前記中央ビームにほぼ平行して延び
る少なくとも１つの長尺部材を有し、前記長尺部材の先
端部は、前記シャシの前部および後部で前記中央ビーム
の端部より先に延びて、衝突の際にはエネルギーを吸収
するように構成されていることを特徴とする自動車用シ
ャシに関する。
【０００７】これらの特徴により、長尺部材のうちシャ
シの中央ビームの端部より先に延びる部分は、正面衝突
の際変形して衝撃を吸収することが可能で、これによ
り、中央ビームによって支えられた乗員空間に伝えられ
るエネルギーの量を低減することができる。
【０００８】
【実施例】本発明の所望実施例によると、シャシは、前
記中央ビームの両側に延びる２つの長尺部材を有する。
この２つの長尺部材による対称形状により、一方では車
両の安定性が高まるとともに、他方では衝突の際の乗員
の安全性が高められる。さらにこれら２つの部材を使用
することにより、中央ビームの断面を小さくして剛性を
損なうことなくシャシの重量を減らすことができる。本
発明のその他の長所および特徴は、以下に記す特定実施
例の説明を読めば明らかとなる。この説明は、添付図面
を参照してもっぱら例示的に行うもので、内容を限定す
るものではない。
【０００９】図は、概ね符号１で表すした発明によるシ
ャシを示している。シャシ１は、図示の例では、４輪駆
動の電気動力車両を設置する構成となっており、前記車
輪Ｒはそれぞれ電動モータＭにより駆動され、特に車両
の乗員空間（図示せず）を支えるようになっている。
【００１０】本発明の理解を容易にするために、この種
の車両の前部車台２ａと後部車台２ｂは、シャシ１の上
に取り付けた状態で示してある。この記載では、前部車
台と後部車台とは、一方ではシャシに始まる車両を支
え、他方では車輪Ｒを含めた車体の懸架と衝撃吸収を行
う部材の集合体を意味するものと定義する。以下に、本
発明のシャシ１におけるこれらの部材とその配列をより
詳しく説明する。
【００１１】シャシ１はビームタイプで中央ビーム４を
有し、その各端部にはそれぞれ前部車台２ａと後部車台
２ｂが固定されている。中央ビーム４は、記載例では矩
形断面をなす中空ビームの形状を備えており、その主軸
はシャシ１の平面に垂直に、すなわちシャシを備えた車
両が旋回しうる面に垂直に延びている。中央ビーム４
は、シャシを取り付けるはずの車両の横揺れ軸（図面で
軸ＯＸ）と縦揺れ軸（図面で軸ＯＹ）に関して、特に車
両の撓み剛性と捻れ剛性を確保しうる寸法に定める。さ
らに中央ビーム４は、車両の乗員が座るシャシの理論的
な剛性部分の長さを定めている。
【００１２】シャシ１はまた、中央ビーム４の両側でこ
れと平行に延びる２本の長尺部材６、８を有する。長尺
部材６、８もやはり中空ビームより形成されるが、断面
は円形である。当業者であれば、他の実施例に従ってそ
の他適当な断面形状を選ぶことも可能であることはもち
ろん自明である。長尺部材６、８はそれぞれ前端部６
ａ、８ａと後端部６ｂ、８ｂを有し、この部分で中央ビ
ーム４（図３）に固着されている。
【００１３】正確にいうと、各長尺部材６、８は、それ
ぞれ前端４ａと後端４ｂに固着された前側支持手段１０
ａと後側支持手段１０ｂにより、中央ビーム４に連結し
ている。本発明シャシの重要な特徴によれば、端部６
ａ、６ｂ、８ａ、８ｂは中央ビーム４の前後端部４ａ、
４ｂおよび支持手段１０ａ、１０ｂの先に延びている。
長尺部材６、８の端部６ａ、６ｂは従って、それぞれ前
部と後部で吸収域１２ａ、１２ｂを形成し、ほぼシャシ
１の長手方向に沿って長尺部材６、８が変形することに
より、ほかの車両または固定障害物と正面衝突または追
突した場合に発生するエネルギーを吸収する構造となっ
ており、これによって、本発明によるシャシを備えた車
両の乗員の安全性を確保するものである。
【００１４】端部６ａ、６ｂの長手方向の圧縮変形を助
けるために、筒状部材６、８の端部はそれぞれ、例えば
一連の細かい環状溝（図示せず）で形成された変形開始
手段、すなわち局部的な弱体部を形成している。筒状部
６、８の吸収効果をさらに改善する他の実施例によれ
ば、端部６ａ、６ｂ，８ａ、８ｂに例えば適当な合成樹
脂素材などの圧縮部材を充填してもよい。図２、３に示
すように、前後部支持手段１０ａ、１０ｂはそれぞれほ
ぼ平行に配列された２枚の板状体１４ａ、１６ａ、１４
ｂ、１６ｂを有する。板状体１４ａ、１４ｂはそれぞれ
中央ビーム４の前後端４ａ、４ｂに取り付けられる一
方、板状体１６ａ、１６ｂはそれぞれ板状体１４ａ、１
４ｂに取り付けられ、複数のスペーサにより隔てられて
いる。これらスペーサのうち図面ではっきり見える１８
ａ、１８ｂだけ参照する。
【００１５】板状体１４ａ、１４ｂはそれぞれシャシの
長手方向にほぼ垂直に延びる中央部２０ａ、２０ｂを有
する。その両側にはそれぞれ前又は後に傾斜して延びる
２つの中間部２２ａ、２２ｂがあり、それらの先端から
中央部２０ａ、２０ｂに平行に延びる端部２４ａ、２４
ｂが延長している。板状体１６ａ、１６ｂはそれぞれ中
央部２０ａ、２０ｂおよび端部２４ａ、２４ｂに平行に
延びる平坦な板状を成している。
【００１６】図示の実施例によれば、板状体１４ａ、１
４ｂを中央ビーム４に固定する作業は、中央ビームの端
部４ａ、４ｂにそれぞれ埋め込むことにより行われる。
従って板状体１４ａ、１４ｂの中央部２０ａ、２０ｂは
それぞれリブ２６ａ、２６ｂを有し、それらは板状体を
取り付ける際中央ビーム４の端部４ａ、４ｂに埋め込ま
れる。埋め込まれたリブ２６ａ、２６ｂは、概略図面に
示したボルト２８ａ、２８ｂによりビームに固定され
る。
【００１７】板状体１６ａ、１６ｂもやはり、スペーサ
１８ａ、１８ｂにより、やはり概略図示したボルト３０
ａ、３０ｂによって、それぞれの板状体１４ａ、１４ｂ
に固着される。この例では、長尺部材６、８はそれぞ
れ、板状体１４ａ、１６ａ、１４ｂ、１６ｂの横方向端
縁付近に一直線に並べられた４つのブラケットの４つの
開口部をを越えて延びるものである。図２に見える板状
体１６ａに配列されたブラケット３４の開口部３２だけ
符号で示してあり、その他この板状体と板状体１４ａ、
１４ｂ、１４ｂの符号で示さないブラケットも同一であ
る。板状体１６ａはその下縁３８から開口部３２へ延び
るスリット３６を形成させてあるので、板状体１６ａの
横縁の部分４０は、長尺部材、この場合は筒状体６にネ
ジ４２を用いて押圧しうる弾性突起を形成している。
【００１８】本発明のシャシの支持手段１０ａ、１０ｂ
の構造が、以上に記載したようにボルトにより固着され
たスペーサにより連結された２つの平行な板状体により
形成される構成と違っても差し支えないのは言うまでも
なく、例えばそれぞれ１枚の板状体より成り、前部また
は後部台車のさまざまな部材を受けるよう適当な形状に
した支持手段、あるいは一つの鋳造により形成された部
材からそれぞれ平行または非平行に延びた２枚の板状体
より成る支持手段でもよい。
【００１９】中央ビーム４、長尺部材６、８および支持
手段１０ａ、１０ｂは、これに適した公知の任意の素材
を使用して公知の様々の手段により製作することができ
る。特に望ましい方法は、前記素材をアルミニウムまた
はアルミ合金とし、中央ビーム４と長尺部材６、８は押
出しにより、また支持手段１０ａ、１０ｂは鋳造により
形成することである。この素材を使用すれば、シャシの
剛性と軽量性とのほどよいバランスを達成することがで
きて有利である。さらに、板状体１４ａ、１４ｂ、１６
ａ、１６ｂは、重量削減を目的として中空部を備えてい
る。
【００２０】図示の実施例では、本発明によるシャシの
支持手段１０ａ、１０ｂは、サスペンション手段４４お
よび吸収手段４６を受けるのに適している。後者は各一
対の前部板状体１４ａ、１６ａの間と後部板状体１４
ｂ、１６ｂの間に設けられ、前記手段４４、４６はそれ
ぞれ、二対の板状体とともに、前部車台２ａと後部車台
２ｂの一部を形成している。特に図２に見られるよう
に、サスペンション手段４４はそれぞれバーティン・ス
トリップと呼ばれる弾性ストリップ４８をもっており、
その端部はステアリング・ナックル・ブラケット（図示
せず）を介して車輪Ｒに取り付けられ、その中央部は前
部板状体１４ａ、１６ａの間と後部板状体１４ｂ、１６
ｂの間に延びて、板状体に取り付けられた二対のロッド
Ｔにより、側面間隙を隔ててシャシの高さ方向に保持さ
れている。
【００２１】図示の例では、各車輪Ｒとともに独立の吸
収手段４６が用いられ、それぞれがシリンダ・ピストン
形式のショックアブソーバ５０で成り立っている。ショ
ックアブソーバは、それぞれ板状体１４ａ、１６ａの間
と１４ｂ、１６ｂの間に第１端部があり、その第２端部
は中央部分で前記板状体の間に揺動できるように取り付
けられた結合ロッド５２の一端部に角度を持たせられて
取り付けられている。この結合ロッドの他端はステアリ
ング・ナックル・ブラケットに取り付けられている。本
発明シャシの支持手段１０ａ、１０ｂはステアリングや
車体など車両の他の機能部品を固定する手段を形成して
もよい。
【００２２】なお、本発明のシャシ１は、中央筒状体４
が車両バッテリーを収納する手段として使用され、これ
が車両の重心を下げるのに役立っている点で、特に電気
動力車両に使用するのに適している。さらに、本発明の
シャシはその軽量さからして特に電気動力車両に設置す
るのに適しているが、熱機関や電気と熱のハイブリッド
牽引車両にも好適に設置しうるものである。この場合
は、板状体１４ａ、１６ａ、１４ｂ、１６ｂの各対がク
レードルの形状をなしているので、前記各対の１つに直
接または間接に車両の推進を実行させる熱機関を支持す
ることができ、好適である。
【００２３】なお、本発明によるシャシはその構造上、
長尺部材６、８のうち中央ビーム４の端部から先に延び
る部分６ａ、６ｂ、８ａ、８ｂの長さを容易に調節可能
で、従って正面衝突または追突における車両のエネルギ
ー吸収能力を、国により異なる規準に対応するため、も
しくは、例えば全面的な熱機関駆動からハイブリッド駆
動へと時間によって動力を切り換える場合、車両の重量
にかかわりなく一定のエネルギー吸収能力を得るため
に、たやすく調節することができる。
【００２４】折り曲げた溶接板金による従来のモノシェ
ル型シャシ構造と違って、本発明によるシャシには溶接
部分がなく、対称の部材をボルト締めしたアッセンブリ
により形成されている。このシャシのいろいろな部品を
組み立てるのにボルトを使っているため、解体が容易
で、所定の部材にトラブルがあっ場合、特に衝撃の後長
尺部材が変形してしまったときなど、必要に応じて容易
に交換できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるビームタイプ・シャシの一実施
例を示す斜視図
【図２】 図１のシャシの上面図
【図３】 図１のシャシの正面図
【符号の説明】
４…中央ビーム、６、８…長尺部材

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中央ビーム（４）を有する自動車用シャ
    シにおいて、前記中央ビーム（４）にほぼ平行して延び
    る少なくとも１つの長尺部材（６、８）を有し、その長
    尺部材（６、８）の先端部（６ａ、６ｂ、８ａ、８ｂ）
    が、シャシの前部および後部で前記中央ビーム（４）の
    端部（４ａ、４ｂ）より先に延びていて、衝突の際のエ
    ネルギーを吸収するように構成されていることを特徴と
    する中央ビーム（４）を有する自動車用シャシ。
JP6305691A 1993-11-16 1994-11-16 自動車用シャシ Pending JPH07267133A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9313625 1993-11-16
FR9313625A FR2712555B1 (fr) 1993-11-16 1993-11-16 Châssis pour véhicule automobile.

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JPH07267133A true JPH07267133A (ja) 1995-10-17

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ID=9452880

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JP6305691A Pending JPH07267133A (ja) 1993-11-16 1994-11-16 自動車用シャシ

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US (1) US5584510A (ja)
EP (1) EP0653344B1 (ja)
JP (1) JPH07267133A (ja)
KR (1) KR950013891A (ja)
CN (1) CN1055662C (ja)
BR (1) BR9404460A (ja)
DE (1) DE69405516T2 (ja)
ES (1) ES2110684T3 (ja)
FR (1) FR2712555B1 (ja)
RU (1) RU2133686C1 (ja)
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