JPH07267155A - 装軌式車両のゴム履帯 - Google Patents
装軌式車両のゴム履帯Info
- Publication number
- JPH07267155A JPH07267155A JP8783494A JP8783494A JPH07267155A JP H07267155 A JPH07267155 A JP H07267155A JP 8783494 A JP8783494 A JP 8783494A JP 8783494 A JP8783494 A JP 8783494A JP H07267155 A JPH07267155 A JP H07267155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- track
- core metal
- rubber pad
- shoe plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リンクにより連結した装軌車両のゴム履板
の、ゴムパッドの亀裂や欠けの発生を低減する。 【構成】 シュープレート２にリンク３を溶着、一体化
し、シュープレート２の接地面側にゴムパッド５を加
硫、接着する。ゴムパッド５にはリンク締着のための穴
を設ける必要が無いため、ゴムパッド５は充分の強度を
有し、亀裂、欠損の恐れは少ない。
の、ゴムパッドの亀裂や欠けの発生を低減する。 【構成】 シュープレート２にリンク３を溶着、一体化
し、シュープレート２の接地面側にゴムパッド５を加
硫、接着する。ゴムパッド５にはリンク締着のための穴
を設ける必要が無いため、ゴムパッド５は充分の強度を
有し、亀裂、欠損の恐れは少ない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、装軌式車両のゴム履帯
の構造に関する。
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２は従来の装軌式車両の環状一体式
ゴム履帯２０の斜視図であり、図１３は図１４のＣ−Ｃ
断面である芯金部の断面図である。２１は芯金であり、
一定の間隔で並列に配設され、ゴム２２により無端環状
に一体構成されている。芯金２１の左右の翼部２３の下
部には長手方向の強度部材として無端環状のワイヤ２４
が配設され、ゴム２２に埋設されていて、ゴム履帯２０
を形成している。
ゴム履帯２０の斜視図であり、図１３は図１４のＣ−Ｃ
断面である芯金部の断面図である。２１は芯金であり、
一定の間隔で並列に配設され、ゴム２２により無端環状
に一体構成されている。芯金２１の左右の翼部２３の下
部には長手方向の強度部材として無端環状のワイヤ２４
が配設され、ゴム２２に埋設されていて、ゴム履帯２０
を形成している。
【０００３】しかしながら、本構成では隣接する芯金２
１の間はワイヤ２４およびゴム２２により連結されてお
り、そのため、横方向の剛性が弱く、横方向のずれが発
生して走行中に履帯がはずれやすい。また、ゴム２２に
部分的な亀裂や損傷が発生した場合、ゴム履帯２０全体
を交換する必要があり、そのために維持費が高いという
問題がある。
１の間はワイヤ２４およびゴム２２により連結されてお
り、そのため、横方向の剛性が弱く、横方向のずれが発
生して走行中に履帯がはずれやすい。また、ゴム２２に
部分的な亀裂や損傷が発生した場合、ゴム履帯２０全体
を交換する必要があり、そのために維持費が高いという
問題がある。
【０００４】その対策としてつぎのような履帯が考案さ
れた。図１４はその履板３０の正面断面図、図１５はそ
の下面図、図１６はその側面図であり、芯金である鉄製
のシュープレート２の踏面側にゴムパッド３１を加硫接
着してある。シュープレート２にはリンク取付ボルト用
の穴３３が設けられており、ゴムパッド３１にはリンク
取付ボルトの頭、および締付用ソケットの入る穴３２が
設けられている。
れた。図１４はその履板３０の正面断面図、図１５はそ
の下面図、図１６はその側面図であり、芯金である鉄製
のシュープレート２の踏面側にゴムパッド３１を加硫接
着してある。シュープレート２にはリンク取付ボルト用
の穴３３が設けられており、ゴムパッド３１にはリンク
取付ボルトの頭、および締付用ソケットの入る穴３２が
設けられている。
【０００５】図１７は履帯の側面図であり、履板３０は
リンク３にボルト３４、およびナット３５により締着さ
れている。隣接するリンク３同士はピン５により連結さ
れ、無端帯状の履帯を構成している。これにより、履板
のみの交換が可能となり、履板が損傷した場合、損傷し
た履板のみを交換することにより経済的に対処できる。
リンク３にボルト３４、およびナット３５により締着さ
れている。隣接するリンク３同士はピン５により連結さ
れ、無端帯状の履帯を構成している。これにより、履板
のみの交換が可能となり、履板が損傷した場合、損傷し
た履板のみを交換することにより経済的に対処できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、ゴムパッドにリンク取付ボルトの頭、お
よび締付用ソケットの入る穴を設けてある。そのため、
穴周辺のゴムの強度が不足し、図１８に示すゴムパッド
３１のＤ部やＥ部に亀裂や欠けの発生が多く、履板の寿
命を低下させている。さらに、履板端部のシュープレー
トとゴムの接着部からの剥離、亀裂も履板の寿命を低下
させている。
成においては、ゴムパッドにリンク取付ボルトの頭、お
よび締付用ソケットの入る穴を設けてある。そのため、
穴周辺のゴムの強度が不足し、図１８に示すゴムパッド
３１のＤ部やＥ部に亀裂や欠けの発生が多く、履板の寿
命を低下させている。さらに、履板端部のシュープレー
トとゴムの接着部からの剥離、亀裂も履板の寿命を低下
させている。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、維持費が安く、ゴムパッドに亀裂や欠けの発生
が少なく、寿命の長い装軌車両のゴム履帯を提供するこ
とを目的としている。
もので、維持費が安く、ゴムパッドに亀裂や欠けの発生
が少なく、寿命の長い装軌車両のゴム履帯を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明に係る装軌車両のゴム履帯の第１の発明において
は、隣接する左右一対のリンク同士をピンにより無端状
に連結した装軌式車両の履帯において、前記リンクと、
履板を形成する芯金とを一体となし、前記芯金にゴムパ
ッドを加硫接着してなることを特徴としており、第２の
発明においては、前記芯金が、鉄履板として使用可能な
シュープレートであることを特徴としており、第３の発
明においては、前記芯金が、前記芯金の左右両翼部に対
して中央部が凹部を成し、前記凹部に前記リンクを一体
に形成してなることを特徴としており、第４の発明にお
いては、前記芯金に加硫接着されたゴムパッドが、接地
面側と前記芯金の周縁部、および接地面側に対して裏側
に加硫接着されたことを特徴としている。
発明に係る装軌車両のゴム履帯の第１の発明において
は、隣接する左右一対のリンク同士をピンにより無端状
に連結した装軌式車両の履帯において、前記リンクと、
履板を形成する芯金とを一体となし、前記芯金にゴムパ
ッドを加硫接着してなることを特徴としており、第２の
発明においては、前記芯金が、鉄履板として使用可能な
シュープレートであることを特徴としており、第３の発
明においては、前記芯金が、前記芯金の左右両翼部に対
して中央部が凹部を成し、前記凹部に前記リンクを一体
に形成してなることを特徴としており、第４の発明にお
いては、前記芯金に加硫接着されたゴムパッドが、接地
面側と前記芯金の周縁部、および接地面側に対して裏側
に加硫接着されたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、装軌式車両のゴム履帯を、
リンクと、履板を形成する芯金とを一体とし、接地面側
にゴムパッドを加硫接着したゴム履板をピンにより連結
してゴム履帯を構成した。そのため、履板１枚毎に交換
が可能であり、また、ゴムパッドにリンク取付用のボル
ト締付用ソケットを入れる穴を設ける必要がなく、ゴム
パッドに亀裂や欠けの発生する恐れは少ない。
リンクと、履板を形成する芯金とを一体とし、接地面側
にゴムパッドを加硫接着したゴム履板をピンにより連結
してゴム履帯を構成した。そのため、履板１枚毎に交換
が可能であり、また、ゴムパッドにリンク取付用のボル
ト締付用ソケットを入れる穴を設ける必要がなく、ゴム
パッドに亀裂や欠けの発生する恐れは少ない。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係る装軌式車両のゴム履帯
の実施例について、図面を参照して説明する。
の実施例について、図面を参照して説明する。
【００１１】図１はゴム履板１の第１実施例の正面図で
あり、図２はその下面図、図３はその側面図である。す
なわち、芯金である鉄製履板として使用可能なシュープ
レート２の上面には左右一対のリンク３が溶着されて一
体となっている。シュープレート２の下面（接地面側）
にはゴムパッド４が加硫接着されている。したがって、
ゴムパッド４にはボルト締付用の穴はない。
あり、図２はその下面図、図３はその側面図である。す
なわち、芯金である鉄製履板として使用可能なシュープ
レート２の上面には左右一対のリンク３が溶着されて一
体となっている。シュープレート２の下面（接地面側）
にはゴムパッド４が加硫接着されている。したがって、
ゴムパッド４にはボルト締付用の穴はない。
【００１２】図４は履帯の側面図であり、隣接するリン
ク３同士はピン５により無端帯状に連結され、履帯を構
成している。
ク３同士はピン５により無端帯状に連結され、履帯を構
成している。
【００１３】図５は履帯が逆ぞりした場合を示してお
り、逆ぞり角αが予め定められた角度に達すると、シュ
プレート２ａの端面Ａは隣接するシュープレート２ｂの
端部Ｂに当接し、それ以上逆ぞりすることを防止するよ
うになっている。
り、逆ぞり角αが予め定められた角度に達すると、シュ
プレート２ａの端面Ａは隣接するシュープレート２ｂの
端部Ｂに当接し、それ以上逆ぞりすることを防止するよ
うになっている。
【００１４】しかしながら、上記実施例においては、図
３に示すゴムパッド５の厚さ（ラグ高さ）Ｌは、図１３
に示す従来の一体式ゴム履帯２０の接地面側のラグ高さ
Ｎより薄く、そのため、寿命が短い。
３に示すゴムパッド５の厚さ（ラグ高さ）Ｌは、図１３
に示す従来の一体式ゴム履帯２０の接地面側のラグ高さ
Ｎより薄く、そのため、寿命が短い。
【００１５】その対策として発明された第２実施例につ
いて説明する。図６はそのゴム履板１０の正面断面図で
あり、図７はその平面図であり、図８は側面の一部切断
図である。芯金１１の両翼部１２に対して、リンク取付
面１３は凹部を形成している。芯金１１の上面には補強
用のリブ１４が設けられている。リンク取付面１３には
リンク３が溶着されて一体となっている。芯金１１の接
地面側にはゴムパッド１５が加硫接着されている。芯金
１１の両翼部のゴムパッド１５のラグ高さＭは第１実施
例のラグ高さＬより大きく、図１３に示す従来の一体式
ゴム履帯２０のラグ高さＮにほぼ等しい。しかも、リブ
１４を上面に設けたため、下部のゴムパッド１５の容積
が大きくなりることから変形する再の歪率も小さく亀裂
にいたらず、磨耗しにくく、接地面側にもリンク取付ボ
ルト用の穴がないため、同様に亀裂、割れ等がなく寿命
が長い。
いて説明する。図６はそのゴム履板１０の正面断面図で
あり、図７はその平面図であり、図８は側面の一部切断
図である。芯金１１の両翼部１２に対して、リンク取付
面１３は凹部を形成している。芯金１１の上面には補強
用のリブ１４が設けられている。リンク取付面１３には
リンク３が溶着されて一体となっている。芯金１１の接
地面側にはゴムパッド１５が加硫接着されている。芯金
１１の両翼部のゴムパッド１５のラグ高さＭは第１実施
例のラグ高さＬより大きく、図１３に示す従来の一体式
ゴム履帯２０のラグ高さＮにほぼ等しい。しかも、リブ
１４を上面に設けたため、下部のゴムパッド１５の容積
が大きくなりることから変形する再の歪率も小さく亀裂
にいたらず、磨耗しにくく、接地面側にもリンク取付ボ
ルト用の穴がないため、同様に亀裂、割れ等がなく寿命
が長い。
【００１６】ゴムパッド１５は図６に示すように、芯金
１１の周縁部、および上面のリンク取付面１３を除く部
分にも加硫接着してある。
１１の周縁部、および上面のリンク取付面１３を除く部
分にも加硫接着してある。
【００１７】さらに、第３実施例について説明する。図
９はゴム履帯４０の正面断面図であり、図１０はその平
面図であり、図１１は側面の一部切断図である。芯金４
１は平坦なプレートであり、上面にはリンク３が溶着さ
れて一体となっている。芯金４１の接地面側にはゴムパ
ッド４５が加硫接着されている。ゴムパッド４５のラグ
高さＭは第１実施例のラグ高さＬより大きく、図１３に
示す従来の一体式ゴム履帯２０のラグ高さＮにほぼ等し
い。しかも、下部のゴムパッド４５の容積が大きくなり
ることから変形する再の歪率も小さく亀裂にいたらず、
磨耗しにくく、接地面側にもリンク取付ボルト用の穴が
ないため、同様に亀裂、割れ等がなく寿命が長い。
９はゴム履帯４０の正面断面図であり、図１０はその平
面図であり、図１１は側面の一部切断図である。芯金４
１は平坦なプレートであり、上面にはリンク３が溶着さ
れて一体となっている。芯金４１の接地面側にはゴムパ
ッド４５が加硫接着されている。ゴムパッド４５のラグ
高さＭは第１実施例のラグ高さＬより大きく、図１３に
示す従来の一体式ゴム履帯２０のラグ高さＮにほぼ等し
い。しかも、下部のゴムパッド４５の容積が大きくなり
ることから変形する再の歪率も小さく亀裂にいたらず、
磨耗しにくく、接地面側にもリンク取付ボルト用の穴が
ないため、同様に亀裂、割れ等がなく寿命が長い。
【００１８】なお、第１、第２、第３実施例とも、リン
クと芯金とを鋳造により一体成形しても良い。
クと芯金とを鋳造により一体成形しても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、装軌式
車両のゴム履帯を、リンクと一体となった芯金の接地面
側に、ゴムパッドを加硫接着して構成した履板を、ピン
により連結して構成した。そのため、横方向の剛性が強
く、履帯はずれの発生は少ない。また、履板が損傷した
場合にはその履板のみを交換することができて経済的で
ある。さらに、ゴムパッドにリンク締付用のボルト穴を
設ける必要がないため、ゴムパッドに亀裂や欠けの発生
の恐れが少なく、また、芯金のリンク取付面以外の全体
をゴムで加硫接着したので、履板端部の芯金とゴムの接
着部からの剥離、亀裂が無くなり寿命の長い装軌式車両
のゴム履帯が得られる。
車両のゴム履帯を、リンクと一体となった芯金の接地面
側に、ゴムパッドを加硫接着して構成した履板を、ピン
により連結して構成した。そのため、横方向の剛性が強
く、履帯はずれの発生は少ない。また、履板が損傷した
場合にはその履板のみを交換することができて経済的で
ある。さらに、ゴムパッドにリンク締付用のボルト穴を
設ける必要がないため、ゴムパッドに亀裂や欠けの発生
の恐れが少なく、また、芯金のリンク取付面以外の全体
をゴムで加硫接着したので、履板端部の芯金とゴムの接
着部からの剥離、亀裂が無くなり寿命の長い装軌式車両
のゴム履帯が得られる。
【図１】本発明のゴム履板の第１実施例の正面図であ
る。
る。
【図２】同、下面図である。
【図３】同、側面図である。
【図４】本発明の第１実施例の履帯の側面図である。
【図５】同、逆ぞり状態の側面図である。
【図６】本発明のゴム履板の第２実施例の正面断面図で
ある。
ある。
【図７】同、平面図である。
【図８】同、側面の一部切断図である。
【図９】本発明のゴム履板の第３実施例の正面断面図で
ある。
ある。
【図１０】同、平面図である。
【図１１】同、側面の一部切断図である。
【図１２】従来の一体式ゴム履帯の斜視図である。
【図１３】同、正面断面図である。
【図１４】従来のゴム履板の正面断面図である。
【図１５】同、下面図である。
【図１６】同、側面図である。
【図１７】従来の組立式ゴム履帯の側面図である。
【図１８】従来のゴム履板の損傷の説明図である。
１、１０‥‥ゴム履板、２‥‥シュープレート、３‥‥
リンク、４、１５‥‥ゴムパッド、１１‥‥芯金。
リンク、４、１５‥‥ゴムパッド、１１‥‥芯金。
Claims (4)
- 【請求項１】 隣接する左右一対のリンク同士をピンに
より無端状に連結した装軌式車両の履帯において、前記
リンクと、履板を形成する芯金とを一体となし、前記芯
金にゴムパッドを加硫接着して成ることを特徴とする装
軌式車両のゴム履帯。 - 【請求項２】 前記芯金が、鉄履板として使用可能なシ
ュープレートであることを特徴とする請求項１の装軌式
車両のゴム履帯。 - 【請求項３】 前記芯金が、前記芯金の左右両翼部に対
して中央部が凹部を成し、前記凹部に前記リンクを一体
に形成してなることを特徴とする請求項１の装軌式車両
のゴム履帯。 - 【請求項４】 前記芯金に加硫接着されたゴムパッド
が、接地面側と前記芯金の周縁部、および接地面側に対
して裏側に加硫接着されたことを特徴とする請求項１お
よび３の装軌式車両のゴム履帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8783494A JPH07267155A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 装軌式車両のゴム履帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8783494A JPH07267155A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 装軌式車両のゴム履帯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267155A true JPH07267155A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13925968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8783494A Pending JPH07267155A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 装軌式車両のゴム履帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07267155A (ja) |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP8783494A patent/JPH07267155A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6170925B1 (en) | Rubber crawler | |
| US4840438A (en) | Pin and bushing assembly for shoe assembly of track laying vehicle | |
| US6213573B1 (en) | Rubber pads | |
| CA1100162A (en) | Track assembly with mid-pitch drive lug and replaceable rail | |
| US5800026A (en) | Elastic-bodied crawler plate and crawler band | |
| US4700992A (en) | Endless track and components thereof for track laying vehicle | |
| US6450593B2 (en) | Elastic crawler shoe for discharging snow | |
| EP1253070B1 (en) | Endless track and a manufacturing method thereof | |
| JPH07267155A (ja) | 装軌式車両のゴム履帯 | |
| US4237950A (en) | Tracked armored tire assembly using a two piece grouser retainer | |
| JPH07267154A (ja) | 装軌式車両のゴム履帯 | |
| JP2951247B2 (ja) | 履帯シュー | |
| JP4675522B2 (ja) | 弾性パッド | |
| JP4219482B2 (ja) | 履帯ゴムシュー | |
| JPS6318553Y2 (ja) | ||
| JPH0848269A (ja) | 弾性体履板及び無限軌道履帯 | |
| US4765695A (en) | Center guide for shoe assembly of track laying vehicle | |
| WO2020179932A1 (ja) | クローラ用芯金及び該芯金を装着してなるクローラ用パッド | |
| JP3413320B2 (ja) | 履帯ゴムシュ− | |
| JP4071851B2 (ja) | クロ−ラ用弾性シュ− | |
| JPH07267156A (ja) | 装軌式車両のゴム履帯 | |
| JP3295614B2 (ja) | ゴム履帯 | |
| JPH08104262A (ja) | 無限軌道履帯 | |
| JP2002166860A (ja) | 無限軌道帯用弾性体付き鉄履帯 | |
| JP3956020B2 (ja) | 履板用弾性パッド |