JPH07268146A

JPH07268146A - 自己潤滑性ゴムコンパウンド及びそれを用いた排気系部品支持装置

Info

Publication number: JPH07268146A
Application number: JP6295494A
Authority: JP
Inventors: Shingo Suzuki; 真悟鈴木; Takanobu Minamino; 高伸南野; Akihiro Shibahara; 彰広柴原; Hajime Kato; 元加藤
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-17

Abstract

(57)【要約】【目的】製造コストの高騰を生じることなく、実用的な
自己潤滑性ゴム部材を製造可能な自己潤滑性ゴムコンパ
ウンドを提供する。【構成・作用】自己潤滑性ゴムコンパウンドは、カーボ
ンを分散保持するＥＰＤＭコンパウンドと、未加硫中に
ＥＰＤＭコンパウンドに配合され、９．０以上のＳＰ値
をもつＴＣＰ（リン酸系可塑剤）と、からなる。排気系
部品支持装置のマフラーサポートは、かかる自己潤滑性
ゴムコンパウンドにより形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自己潤滑性ゴムコンパ
ウンドと、自動車の排気系部品を車体に弾性支持する自
己潤滑性ゴムコンパウンドを用いた排気系部品支持装置
とに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開昭５７−７７０２１号公報に
は、車体に固定される軸状の第１ブラケットと、マフラ
ー等の排気系部品に固定される軸状の第２ブラケット
と、これら第１ブラケットと第２ブラケットとの間に介
装され、車体に対して排気系部品を弾性的に支持するマ
フラーサポートと、を有する排気系部品支持装置が開示
されている。マフラーサポートは、第１ブラケットが嵌
入される第１取付孔と、第２ブラケットが嵌入される第
２取付孔とをもち、排気系部品の発熱に耐え得るよう、
一般に、カーボンブラックを分散保持し、耐熱性に優れ
たエチレン・プロピレン三成分共重合体ゴム（ＥＰＤ
Ｍ）コンパンドを成形・加硫することにより形成したゴ
ム部材である。かかる排気系部品支持装置は、第１ブラ
ケット及び第１取付孔は上方に位置され、第２ブラケッ
ト及び第２取付孔は下方に位置され、車体に対して排気
系部品を弾性的に支持する。

【０００３】この種のマフラーサポートでは、第１取付
孔に第１ブラケットを挿通するとともに第２取付孔に第
２ブラケットを挿通する際、ある程度の挿入力を必要と
する。また、この種のマフラーサポートでは、第１、２
取付孔の内表面と第１、２ブラケットとが使用当初には
ゴム部材の変形により擦れる音（スティックスリップ
音）を生じる。なお、長期の使用後であれば、第１、２
取付孔の内表面が第１、２ブラケットとなじみ、かかる
スティックスリップ音はさほど生じない。

【０００４】このため、一般に、かかるマフラーサポー
トでは、挿入力及び使用当初のスティックスリップ音の
低減等を図るため、第１、２取付孔の内表面にシリコン
オイルを塗布し、これにより第１、２取付孔の内表面と
第１、２ブラケットとの間の摩擦係数を低減することが
なされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ゴム部材にシ
リコンオイルを塗布する作業は、コンパウンドをマフラ
ーサポート等に成形し、加硫した後で塗布作業を行わな
ければならず、工数が増えてしまう。このため、ゴム部
材の製造コストの高騰を生じていた。また、未加硫のコ
ンパウンドにシリコンオイルを配合し、これを成形・加
硫して自己潤滑性ゴム部材を製造することも考えられ
る。しかしながら、本発明者らの試験結果によれば、シ
リコンオイルを配合したコンパウンドでは、潤滑性は得
られるものの、ロール加工性が悪化し、実用的に自己潤
滑性ゴム部材を製造することができない。

【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、製造コストの高騰を生じることなく、実用的
な自己潤滑性ゴム部材を製造可能な自己潤滑性ゴムコン
パウンドを提供することを第１の課題とする。そして、
本発明は、製造コストの高騰を生じることなく、挿入力
及び使用当初のスティックスリップ音の低減等を実現で
きるとともに、実用的な排気系部品支持装置を提供する
ことを第２の課題とする。

【０００７】一方、通常車体に対して長手方向に配置さ
れる排気系部品は、エンジンの稼働に伴って発熱すれば
長手方向に熱膨脹し、エンジンの停止に伴って冷却され
れば長手方向に熱収縮する。こうであるにもかかわら
ず、上記公報記載の排気系部品支持装置では、第１ブラ
ケット及び第１取付孔が上方に位置し、第２ブラケット
及び第２取付孔が下方に位置した状態で車体に対して排
気系部品を弾性的に支持している。このため、この排気
系部品支持装置では、排気系部品の熱膨脹及び熱収縮の
際、第１ブラケットが揺動中心となってマフラーサポー
トが長手方向に揺動し、車体に対する排気系部品の支持
高さが変化することから騒音等を生じるおそれがあっ
た。

【０００８】かかる不具合を解決すべく、本願出願人ら
は、特願平６−１２２８８号において、車体に固定さ
れ、排気系部品の長手方向に略平行に配置された一対の
軸状の第１ブラケットと、排気系部品に固定される第２
ブラケットと、これら第１ブラケットと第２ブラケット
との間で長手方向に略平行に介装され、長手方向におけ
る両端部に各第１ブラケットが嵌入される取付孔をも
ち、各取付孔間の外周面に第２ブラケットが長手方向に
摺動可能に装備されることにより、車体に対して排気系
部品を弾性的に支持するマフラーサポートと、を有する
排気系部品支持装置を提案した。

【０００９】しかし、この排気系部品支持装置において
も、各取付孔間の外周面に挿入される第２ブラケットが
長手方向に摺動する際、使用当初にはやはりスティック
スリップ音を生じてしまう。なお、長期の使用後であれ
ば、各取付孔間の外周面が第２ブラケットとなじみ、か
かるスティックスリップ音はさほど生じない。このた
め、かかる排気系部品支持装置においても、使用当初の
スティックスリップ音の低減を図るため、各取付孔間の
外周面にシリコンオイルを塗布し、これにより外周面と
第２ブラケットとの間の摩擦係数を低減することが考え
られるが、かかる作業もやはり工数の増加を招き、製造
コストの高騰を生じてしまう。

【００１０】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、騒音等を生じにくいとともに、製造コストの
高騰を生じることなく、使用当初のスティックスリップ
音の低減を実現でき、かつ実用的な排気系部品支持装置
を提供することを第３の課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の自己潤滑性ゴ
ムコンパウンドは、上記第１の課題を解決するため、カ
ーボンブラックを分散保持するエチレン・プロピレン三
成分共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）コンパウンドと、未加硫
中に該ＥＰＤＭコンパウンドに配合され、９．０以上の
溶解度パラメータ（ＳＰ値）をもつリン酸系可塑剤と、
からなることを特徴とする。

【００１２】請求項３の排気系部品支持装置は、上記第
２の課題を解決するため、車体に固定される第１ブラケ
ットと、排気系部品に固定される第２ブラケットと、該
第１ブラケットと該第２ブラケットとの間に介装され、
該車体に対して該排気系部品を弾性的に支持するマフラ
ーサポートと、を有する排気系部品支持装置において、
前記マフラーサポートは、カーボンブラックを分散保持
するＥＰＤＭコンパウンドと、未加硫中に該ＥＰＤＭコ
ンパウンドに配合され、９．０以上のＳＰ値をもつリン
酸系可塑剤と、からなる自己潤滑性ゴムコンパウンドで
形成されていることを特徴とする。

【００１３】請求項４の排気系部品支持装置は、上記第
３の課題を解決するため、車体及び排気系部品の一方に
固定され、該排気系部品の長手方向に略平行に配置され
た一対の軸状の第１ブラケットと、該車体及び該排気系
部品の他方に固定される第２ブラケットと、該第１ブラ
ケットと該第２ブラケットとの間で該長手方向に略平行
に介装され、該長手方向における両端部に各該第１ブラ
ケットが嵌入される取付孔をもち、各該取付孔間の外周
面に該第２ブラケットが該長手方向に摺動可能に装備さ
れることにより、該車体に対して該排気系部品を弾性的
に支持するマフラーサポートと、を有する排気系部品支
持装置であって、前記マフラーサポートは、カーボンブ
ラックを分散保持するＥＰＤＭコンパウンドと、未加硫
中に該ＥＰＤＭコンパウンドに配合され、９．０以上の
ＳＰ値をもつリン酸系可塑剤と、からなる自己潤滑性ゴ
ムコンパウンドで形成されていることを特徴とする。

【００１４】請求項１の自己潤滑性ゴムコンパウンド又
は請求項３若しくは４の排気系部品支持装置において、
リン酸系可塑剤は、ＥＰＤＭコンパウンドに配合された
カーボンブラック量に対し、３〜５０重量％配合されて
いることが好ましい。リン酸系可塑剤は、ＥＰＤＭコン
パウンドに配合されたカーボンブラック量に対し、１０
〜４０重量％配合されていることがより好ましい。

【００１５】ＥＰＤＭコンパウンドを構成するポリマー
としてはＳＰ値が８．４のＥＰＤＭポリマーを採用する
ことができる。また、リン酸系可塑剤としてはＳＰ値が
９．９のトリ・クレジル・フォスフェート（ＴＣＰ）、
ＳＰ値が９．２の２−エチルヘキシル・ジフェニル・フ
ォスフェート、ＳＰ値が９．５のトリ・２−エチルヘキ
シル・フォスフェート（ＴＯＰ）を採用することができ
る。

【００１６】

【作用】請求項１、２の自己潤滑性ゴムコンパウンド
は、カーボンブラックを分散保持し、未加硫中のＥＰＤ
Ｍコンパウンドにリン酸系可塑剤を配合したものであ
る。この自己潤滑性ゴムコンパウンドを成形・加硫する
ことにより、マフラーサポート等の自己潤滑性ゴム部材
を製造することができる。すなわち、リン酸系可塑剤
は、未加硫中にはＥＰＤＭコンパウンド中に溶解されて
おり、自己潤滑性ゴムコンパウンドがロールから浮いた
り、弛んだりする等の不具合を生じさせない。そして、
このリン酸系可塑剤は、成形・加硫時に自己潤滑性ゴム
コンパウンドに同時に配合されていたカーボンブラック
に吸着されて自己潤滑性ゴム部材内に保持される。この
とき、加硫が阻害されることはない。これによりＥＰＤ
Ｍの耐熱性を損なうこともなく、また防振ゴムとしての
動特性を悪くすることもない。得られた自己潤滑性ゴム
部材では、カーボンブラックに吸着していたリン酸系可
塑剤が表面にブリードし、摩擦係数の低減を実現する。
このため、成形・加硫後のゴム部材にシリコンオイル等
の摺動剤を塗布する作業よりも簡易に摩擦係数の低減を
実現することができる。

【００１７】ここで、リン酸系可塑剤のＳＰ値が９．０
以上である場合には、発明者らの試験結果によれば、リ
ン酸系可塑剤がブリードし、低い摩擦係数を発揮するこ
とが判明している。請求項３、５の排気系部品支持装置
は、カーボンブラックを分散保持するＥＰＤＭコンパウ
ンドとリン酸系可塑剤とからなる上記自己潤滑性ゴムコ
ンパウンドを成形・加硫することにより、マフラーサポ
ートが形成される。このマフラーサポートでは、耐熱性
のあるＥＰＤＭがりん酸系可塑剤のブリードにより自己
潤滑性を発揮する。このため、成形・加硫後のマフラー
サポートにシリコンオイルを塗布する作業よりも簡易に
摩擦係数の低減を実現することができる。

【００１８】請求項４、５の排気系部品支持装置は、マ
フラーサポートが排気系部品の長手方向に略平行して配
置される。そして、マフラーサポートは、長手方向にお
ける両端部にそれぞれ取付孔が設けられ、各取付孔に車
体及び排気系部品の一方に固定される一対の軸状の第１
ブラケットが嵌入される。また、マフラーサポートは、
車体及び排気系部品の他方に固定される第２ブラケット
が各取付孔間の外周面を摺動可能に装備される。こうし
て、このマフラーサポートは車体に対して排気系部品を
弾性的に支持する。

【００１９】このため、この排気系部品支持装置では、
排気系部品の熱膨脹及び熱収縮の際、排気系部品の移動
とともに第１ブラケットとマフラーサポートの各取付孔
間の外周面との間で両者が相対的に摺動する。したがっ
て、この排気系部品支持装置では、車体に対する排気系
部品の支持高さに変化を生じない。また、この排気系部
品支持装置も、カーボンブラックを分散保持するＥＰＤ
Ｍコンパウンドとリン酸系可塑剤とからなる上記自己潤
滑性ゴムコンパウンドを成形・加硫することにより、マ
フラーサポートが形成される。このため、成形・加硫後
のマフラーサポートにシリコンオイルを塗布する作業よ
りも簡易に摩擦係数の低減を実現することができる。

【００２０】リン酸系可塑剤がＥＰＤＭコンパウンドに
配合されたカーボンブラック量に対し、１０重量％未満
で配合されているならば、リン酸系可塑剤がブリードし
にくく、低い摩擦係数を発揮しにくく、３重量％未満で
配合されているならばよりこの傾向が強い。また、リン
酸系可塑剤がＥＰＤＭコンパウンドに配合されたカーボ
ンブラック量に対し、４０重量％を超えて配合されてい
るならば、リン酸系可塑剤がＥＰＤＭコンパウンド中に
溶解されにくく、自己潤滑性ゴムコンパウンドがロール
から浮いたり、弛んだりする等の不具合を生じやすく、
５０重量％を超えて配合されているならばよりこの傾向
が強い。

【００２１】

【実施例】

（実施例）実施例では、請求項１、２の自己潤滑性ゴム
コンパウンドにより、請求項３〜５の排気系部品支持装
置のマフラーサポートを製造した。まず、表１に示す配
合割合のＥＰＤＭコンパウンドを用意する。

【００２２】

【表１】

【００２３】このＥＰＤＭコンパウンドはＳＰ値が８．
４であり、未加硫のＥＰＤＭコンパウンドにＳＰ値９．
９のリン酸系可塑剤としてＴＣＰを配合し、自己潤滑性
コンパウンドを得る。ＴＣＰの配合割合は、ＥＰＤＭコ
ンパウンド中のカーボンブラック量に対し、２０重量％
である。この自己潤滑性ゴムコンパウンドをロール加工
した。このとき、ＴＣＰは、未加硫中にはＥＰＤＭコン
パウンド中に溶解されており、自己潤滑性ゴムコンパウ
ンドがロールから浮いたり、弛んだりする等の不具合を
生じさせなかった。

【００２４】ロール加工後、ポリエステル繊維を縒り合
わせたループ状のポリエステルワイヤをインサートして
成形する。なお、ポリエステルワイヤ以外に他の樹脂ワ
イヤーやステンレス鋼線等の金属ワイヤーを採用するこ
ともできる。この成形体を１６０℃×２０分で加硫する
ことにより、図１〜４に示すマフラーサポート１を製造
した。この間、ＴＣＰは、自己潤滑性ゴムコンパウンド
に同時に配合されていたカーボンブラックに吸着されて
マフラーサポート１内に保持される。このとき、加硫が
阻害されることはなかった。

【００２５】このマフラーサポート１では、図１〜３に
示すように、長手方向の両端部にそれぞれ幅方向に貫通
する取付孔２、３が貫設されている。各取付孔２、３内
には、前端部側で厚さ方向にそれぞれ溝２ａ、２ｂ、３
ａ、３ｂが刻設されているとともに、長手外側方向にそ
れぞれ溝２ｃ、３ｃが刻設されている。そして、各取付
孔２、３は前端部側及び後端部側が小径、中央部が大径
に形成されている。また、このマフラーサポート１で
は、取付孔２、３を形成する前面側の壁内にループ状の
ポリエステルワイヤ４が各取付孔２、３を内部に位置さ
せて埋設されている。さらに、このマフラーサポート１
の前面には、図４にも示すように、取付孔２、３間にル
ープ状の第１調整溝５と、図２及び図３に示すように、
溝２ｃ、３ｃとそれぞれ外側に向かって連通する直線状
の第２調整溝６、７とが凹設されている。これら第１調
整溝５及び第２調整溝６、７はマフラーサポート１の支
持ばね剛性及びポリエステルワイヤ４の埋設位置を調整
するために凹設されたものである。

【００２６】このマフラーサポート１は、図１に示すよ
うに、一対の軸状の第１ブラケット１１、１２が各取付
孔２、３に挿入されることにより、マフラー８の長手方
向に略平行して配置される。第１ブラケット１１、１２
は、図２に示すように、それらが固定されたサポート部
材１０側が大径に形成され、サポート部材１０は、図１
に示すように、車体のフロアサイドメンバ９に固定され
ている。また、マフラー８の胴部に周回された第２ブラ
ケット１３の矩形筒部１３ａ内には各取付孔２、３間の
外周面が挿入され、これにより各取付孔２、３間の外周
面を第２ブラケット１３の矩形筒部１３ａが長手方向に
摺動可能に装備されている。こうして、このマフラーサ
ポート１は車体に対してマフラー８を弾性的に支持して
いる。

【００２７】この排気系部品支持装置では、マフラー８
の熱膨脹及び熱収縮の際、マフラー８の移動とともに第
２ブラケット１３の矩形筒部１３ａがマフラーサポート
１の各取付孔２、３間の外周面を長手方向に摺動し、マ
フラーサポート１自体は移動しない。このため、このマ
フラーサポート１では、支持高さに変化を生じない。し
たがって、この排気系部品支持装置では、騒音等を生じ
にくい。なお、マフラーサポート１は、車体がバウンド
又はリバウンドした際には、ポリエステルワイヤ４が第
１ブラケット１１、１２に引っ掛かり、過度の変形も防
止されている。

【００２８】また、マフラーサポート１は、カーボンブ
ラックを分散保持するＥＰＤＭコンパウンドとＴＣＰと
からなる自己潤滑性ゴムコンパウンドを成形・加硫する
ことにより形成されている。このため、マフラーサポー
ト１では、カーボンブラックに吸着していたＴＣＰが表
面にブリードし、摩擦係数の低減を実現する。したがっ
て、取付孔２、３内へ第１ブラケット１１、１２を挿入
する際の挿入力と、使用当初のスティックスリップ音と
が低減される。なお、このマフラーサポート１では、各
取付孔２、３内に溝２ａ、２ｂ、２ｃ、３ａ、３ｂ、３
ｃが刻設され、各取付孔２、３の前端部側及び後端部側
が小径、中央部が大径に形成されているため、取付孔
２、３内へ第１ブラケット１１、１２を挿入する際の挿
入力は一層低減せしめられている。

【００２９】そして、かかる効果を奏しつつ、従来のよ
うに成形・加硫後のゴム部材にシリコンオイル等の摺動
剤を塗布する作業よりも簡易に製造され、製造コストの
高騰を生じることがない。（試験１）上記表１に示すＥＰＤＭコンパウンドを用意
し、表２に示すように、ＴＣＰの配合割合をＥＰＤＭコ
ンパウンド中のカーボンブラック量に対し、０〜６０重
量％で変化させ、それぞれゴムコンパウンドを得る。

【００３０】

【表２】

【００３１】各ゴムコンパウンドをロール加工し、ロー
ル加工性を評価した。そして、ロール加工が可能であっ
たものについて、成形後加硫し、それぞれテストピース
及び実施例と同一形状のマフラーサポートを作成し、そ
れぞれ製品１〜６とした（製品１、２、６は比較例、製
品３、５は実施例）。そして、各製品１〜６の静摩擦係
数（μｓ）、動摩擦係数（μｋ）、常態物性（Ｍ
₁₀₀（ｋｇｆ／ｃｍ²）、ＴＢ（ｋｇｆ／ｃｍ²）、Ｅ
Ｂ（％）、ＨＳ（ＪＩＳＡ））、老化物性（１２０℃×
７２Ｈ後の老化。ΔＴＢ（％）、ΔＥＢ（％）、ΔＨＳ
（ｐｏｉｎｔｓ））、動特性（動倍率（ｋｄ₁₀₀／ｋ
ｓ）、損失係数（ｔａｎδ））、ロール加工性、製品異
音（スティックスリップ音）確認及びマフラーサポート
における軸状の第１ブラケットへの挿入力（ｋｇｆ）を
評価した。〔評価方法〕「静摩擦係数（μｓ）、動摩擦係数（μｋ）」図５に示
すように、テストピースとして各ゴムコンパウンドを１
６０℃×２０分加硫して作成した厚さ２ｍｍのゴムシー
ト２０を用い、このゴムシート２０を可動台２１に接着
する。可動台２１を面方向に３ｍｍ／秒で７ｍｍ移動さ
せた時、ロードセルに固定されて移動できない相手材２
２に加わる力をロードセルで測定する。ここで、相手材
２２は、ステンレス製であり、接触面は１０ｍｍ×１０
ｍｍ、面粗度Ｒｍａｘは５〜１０μｍである。また、相
手材２２には１００ｇのウェイトＷが載置されている。
そして、Ｆ＝μＭの式にて算出したμ値を摩擦係数とする。移動し始めて
最初に得られる摩擦係数ピークを静摩擦係数、その後７
ｍｍ移動する間に得られる摩擦係数の平均値を動摩擦係
数とした。「常態物性及び老化物性」テストピースとして上記ゴム
シート２０を用い、ＪＩＳＫ６３０１に準じて測定し
た。「動特性」図６に示すように、テストピースとして各ゴ
ムコンパウンドを１７０℃×４０分加硫して作成した円
柱体形状（直径５０ｍｍ×高さ２５ｍｍ）の防振ゴム２
３を用い、静ばね定数（Ｋｓ）、動ばね定数（Ｋ
ｄ₁₀₀）、動倍率（Ｋｄ₁₀₀／Ｋｓ）及び損失係数（ｔ
ａｎδ）を算出した。

【００３２】ここで、静ばね定数（Ｋｓ）は、防振ゴム
２３の上面及び下面に金具２４、２４を取付け、防振ゴ
ム２３を軸方向に７ｍｍ圧縮させ、得られる荷重たわみ
曲線の往路から、２．５ｍｍ撓ませるのに必要な力を測
定して算出した。また、動ばね定数（Ｋｄ₁₀₀）は、静
ばね定数（Ｋｓ）と同様、防振ゴム２３を軸方向に２．
５ｍｍ圧縮させ、下方から１００Ｈｚの周波数により振
幅０．０５ｍｍで振動させ、上方のロードセル（図示せ
ず）にて検出して算出した。動倍率（Ｋｄ₁₀₀／Ｋｓ）
は、上記のようにして算出した静ばね定数（Ｋｓ）及び
動ばね定数（Ｋｄ₁₀₀）より算出した。さらに、損失係
数（ｔａｎδ）は、上記の動ばね定数（Ｋｄ₁₀₀）と同
様に、防振ゴム２３を２．５ｍｍ圧縮させ、下方から１
５Ｈｚの周波数により振幅０．５ｍｍで振動させ、上方
のロードセルにて検出して算出した。「製品異音確認」図７に示すように、第２ブラケットと
同一形状の治具２５をマフラーサポート２６の長手方向
に往復移動させた際、マフラーサポート２６から１ｍ離
れて異音が聞こえるか否かを確認した。「挿入力（ｋｇｆ）」図８に示すように、軸状の第１ブ
ラケットと同一形状の治具２７をマフラーサポート２６
の取付孔２６ａに挿入する際、治具２７にかかる力を測
定した。ここで、治具２７は小径部の直径が１２．０ｍ
ｍ、先端の大径部の直径が１５．２ｍｍである。また、
マフラーサポート２６の取付孔２６ａの内径は１２．０
ｍｍである。

【００３３】結果を表３に示す。

【００３４】

【表３】

【００３５】表２及び表３より、ＥＰＤＭコンパウンド
にＳＰ値９．９のＴＣＰをカーボンブラック量に対し、
３重量％、２０重量％、５０重量％配合した製品３〜５
では、ＴＣＰが加硫ゴム表面にブリードし、摩擦係数を
低減できるとともにスティックスリップ音が無くなるこ
とがわかる。一方、ＥＰＤＭコンパウンドに配合された
カーボンブラック量に対し、ＴＣＰを１重量％配合した
製品２では、摩擦係数がさほど低減しておらず、使用当
初にスティックスリップ音が残る。また、ＥＰＤＭコン
パウンドに配合されたカーボンブラック量に対し、ＴＣ
Ｐを６０重量％配合した製品６では、ロール加工中にＴ
ＣＰがブリードし、ロール加工が不可能であった。した
がって、ＥＰＤＭコンパウンドに配合されたカーボンブ
ラック量に対し、ＴＣＰを３〜５０重量％配合すること
が好ましいことがわかる。特に、諸特性を考慮すれば、
ＥＰＤＭコンパウンドに配合されたカーボンブラック量
に対し、ＴＣＰを１０〜４０重量％配合することがより
好ましいことがわかる。（試験２）上記試験１と同様、表１に示すＥＰＤＭコン
パウンドを用意し、表４に示すように、ＳＰ値が９．２
の２−エチルヘキシル・ジフェニル・フォスフェート、
比較例としてＳＰ値が８．９のフタル酸ジ・２−エチル
ヘキシル（ＤＯＰ）、ＳＰ値が８．６のセバシン酸ジ・
２−エチルヘキシル（ＤＯＳ）をそれぞれＥＰＤＭコン
パウンド中のカーボンブラック量に対して２０重量％配
合し、それぞれゴムコンパウンドを得る。他の条件は試
験１と同一である。

【００３６】

【表４】

【００３７】各ゴムコンパウンドをロール加工し、成形
後加硫し、それぞれテストピース及び実施例と同一形状
のマフラーサポートを作成し、それぞれ製品７〜９とし
た（製品７は実施例、製品８、９は比較例）。そして、
試験１と同様、各製品７〜９の静摩擦係数（μｓ）、動
摩擦係数（μｋ）、常態物性（Ｍ₁₀₀（ｋｇｆ／ｃ
ｍ ²）、ＴＢ（ｋｇｆ／ｃｍ²）、ＥＢ（％）、ＨＳ
（ＪＩＳＡ））、老化物性（１２０℃×７２Ｈ後の老
化。ΔＴＢ（％）、ΔＥＢ（％）、ΔＨＳ（ｐｏｉｎｔ
ｓ））、動特性（動倍率（ｋｄ₁₀₀／ｋｓ）、損失係数
（ｔａｎδ））、ロール加工性、製品異音（スティック
スリップ音）確認及びマフラーサポートにおける軸状の
第１ブラケットへの挿入力（ｋｇｆ）を評価した。結果
を表５に示す。

【００３８】

【表５】

【００３９】表４及び表５より、ＥＰＤＭコンパウンド
にフタル酸系可塑剤やセバシン酸系可塑剤を配合した製
品８、９では、さほど摩擦係数を低減できず、スティッ
クスリップ音が残るのに対し、ＥＰＤＭコンパウンドに
リン酸系可塑剤を配合した製品７では、摩擦係数を低減
できるとともにスティックスリップ音が無くなることが
わかる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１、２の自
己潤滑性ゴムコンパウンド、請求項３〜５の排気系部品
支持装置では、各請求項記載の構成を採用しているた
め、次のような優れた効果を奏することができる。請求
項１の自己潤滑性ゴムコンパウンドでは、低い摩擦係数
を発揮する実用的な自己潤滑性ゴム部材を簡易に製造す
ることができる。

【００４１】請求項２の自己潤滑性ゴムコンパウンドで
は、その他の特性を悪化させることなく、一層その効果
を発揮することができる。請求項３の排気系部品支持装
置では、簡易に得られるため、製造コストの高騰を生じ
ることがなく、低い摩擦係数であることから挿入力及び
使用当初のスティックスリップ音の低減等を実現するこ
とができる。

【００４２】請求項４の排気系部品支持装置では、支持
高さに変化を生じないため騒音等を生じにくいととも
に、簡易に得られるため製造コストの高騰を生じること
がなく、低い摩擦係数であることから使用当初のスティ
ックスリップ音の低減を実現することができる。そし
て、請求項５の排気系部品支持装置では一層その効果を
発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のマフラーサポートをマフラー等ととも
に示す斜視図である。

【図２】実施例のマフラーサポートの平面図である。

【図３】実施例のマフラーサポートの正面図である。

【図４】実施例のマフラーサポートの厚さ方向の断面図
である。

【図５】試験１、２の評価方法を示す説明図である。

【図６】試験１、２の評価方法を示す説明図である。

【図７】試験１、２の評価方法を示す説明図である。

【図８】試験１、２の評価方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１…マフラーサポート（自己潤滑性ゴム部材）２、３…取付孔４…ポリエステルワ
イヤ９…フロアサイドメンバ（車体）８…マフラー（排気
系部品）１１、１２…第１ブラケット１３…第２ブラケッ
ト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者加藤元愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地東海ゴム工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カーボンブラックを分散保持するエチレン
・プロピレン三成分共重合体ゴムコンパウンドと、未加
硫中に該エチレン・プロピレン三成分共重合体ゴムコン
パウンドに配合され、９．０以上の溶解度パラメータを
もつリン酸系可塑剤と、からなることを特徴とする自己
潤滑性ゴムコンパウンド。
【請求項２】リン酸系可塑剤は、エチレン・プロピレン
三成分共重合体ゴムコンパウンド中に配合されたカーボ
ンブラック量に対し、３〜５０重量％配合されているこ
とを特徴とする請求項１記載の自己潤滑性ゴムコンパウ
ンド。
【請求項３】車体に固定される第１ブラケットと、排気
系部品に固定される第２ブラケットと、該第１ブラケッ
トと該第２ブラケットとの間に介装され、該車体に対し
て該排気系部品を弾性的に支持するマフラーサポート
と、を有する排気系部品支持装置において、前記マフラーサポートは、カーボンブラックを分散保持
するエチレン・プロピレン三成分共重合体ゴムコンパウ
ンドと、未加硫中に該エチレン・プロピレン三成分共重
合体ゴムコンパウンドに配合され、９．０以上の溶解度
パラメータをもつリン酸系可塑剤と、からなる自己潤滑
性ゴムコンパウンドで形成されていることを特徴とする
排気系部品支持装置。
【請求項４】車体及び排気系部品の一方に固定され、該
排気系部品の長手方向に略平行に配置された一対の軸状
の第１ブラケットと、該車体及び該排気系部品の他方に
固定される第２ブラケットと、該第１ブラケットと該第
２ブラケットとの間で該長手方向に略平行に介装され、
該長手方向における両端部に各該第１ブラケットが嵌入
される取付孔をもち、各該取付孔間の外周面に該第２ブ
ラケットが該長手方向に摺動可能に装備されることによ
り、該車体に対して該排気系部品を弾性的に支持するマ
フラーサポートと、を有する排気系部品支持装置であっ
て、前記マフラーサポートは、カーボンブラックを分散保持
するエチレン・プロピレン三成分共重合体ゴムコンパウ
ンドと、未加硫中に該エチレン・プロピレン三成分共重
合体ゴムコンパウンドに配合され、９．０以上の溶解度
パラメータをもつリン酸系可塑剤と、からなる自己潤滑
性ゴムコンパウンドで形成されていることを特徴とする
排気系部品支持装置。
【請求項５】リン酸系可塑剤は、エチレン・プロピレン
三成分共重合体ゴムコンパウンドに配合されたカーボン
ブラック量に対し、３〜５０重量％配合されていること
を特徴とする請求項３又は４記載の排気系部品支持装
置。