JPH0726950A - 自動二輪車のマフラ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のマフラ取付構造Info
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- JPH0726950A JPH0726950A JP16935393A JP16935393A JPH0726950A JP H0726950 A JPH0726950 A JP H0726950A JP 16935393 A JP16935393 A JP 16935393A JP 16935393 A JP16935393 A JP 16935393A JP H0726950 A JPH0726950 A JP H0726950A
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- JP
- Japan
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- spacer
- muffler
- damper
- mounting structure
- openings
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Abstract
(57)【要約】
【目的】スペーサの脱落およびワッシャの座屈を防止す
る自動二輪車のマフラ取付構造を提供するにある。 【構成】マフラ２２側のブラケット２６と、車体フレー
ム１１側のブラケット２８との間にダンパ部材３２を介
在させた自動二輪車のマフラ取付構造において、上記ダ
ンパ部材３２の中央部にはボルト穴３３が形成され、こ
のボルト穴３３の両開口部３４，３４の内周面を半径方
向外側にテーパー状に拡開する一方、上記ボルト穴３３
にはスペーサ３５が嵌装され、このスペーサ３５の両開
口部３７，３７を半径方向外側にテーパー状に拡開した
ものである。
る自動二輪車のマフラ取付構造を提供するにある。 【構成】マフラ２２側のブラケット２６と、車体フレー
ム１１側のブラケット２８との間にダンパ部材３２を介
在させた自動二輪車のマフラ取付構造において、上記ダ
ンパ部材３２の中央部にはボルト穴３３が形成され、こ
のボルト穴３３の両開口部３４，３４の内周面を半径方
向外側にテーパー状に拡開する一方、上記ボルト穴３３
にはスペーサ３５が嵌装され、このスペーサ３５の両開
口部３７，３７を半径方向外側にテーパー状に拡開した
ものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のマフラ取付
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の排気装置であるマフラは主
に排気管と消音器とから構成される。排気管の先端部は
直接エンジンの排気口に接続され固定される一方、排気
管の後端部は消音器に接続され、この消音器は車体フレ
ームに固定される。
に排気管と消音器とから構成される。排気管の先端部は
直接エンジンの排気口に接続され固定される一方、排気
管の後端部は消音器に接続され、この消音器は車体フレ
ームに固定される。
【０００３】一般に、消音器は、図７に示すように、こ
の消音器に設けられたブラケット１を介して車体フレー
ムに設けられたブラケット２にボルト３およびナット４
等の固定手段で固定される。
の消音器に設けられたブラケット１を介して車体フレー
ムに設けられたブラケット２にボルト３およびナット４
等の固定手段で固定される。
【０００４】ところが、消音器のブラケット１を車体フ
レームのブラケット２に直接固定すると車体の振動がマ
フラに伝達し好ましくないため、通常は、例えば断面が
Ｈ型のゴム製ダンパ５を双方のブラケット１，２間に介
在させて振動の伝達を防止している。また、ダンパ５を
直接ボルト３等で締め付けるとダンパ５が変形してしま
うため、ダンパ５内に金属製のスペーサ６を嵌装し、こ
のスペーサ６の一側端とボルトヘッド３ａとの間にワッ
シャ７を介在させることによりダンパ５の変形を防止し
ている。
レームのブラケット２に直接固定すると車体の振動がマ
フラに伝達し好ましくないため、通常は、例えば断面が
Ｈ型のゴム製ダンパ５を双方のブラケット１，２間に介
在させて振動の伝達を防止している。また、ダンパ５を
直接ボルト３等で締め付けるとダンパ５が変形してしま
うため、ダンパ５内に金属製のスペーサ６を嵌装し、こ
のスペーサ６の一側端とボルトヘッド３ａとの間にワッ
シャ７を介在させることによりダンパ５の変形を防止し
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゴム製
ダンパ５は、長時間経過すると消音器の熱で熱変形し、
ダンパ５の内径が拡大してしまう。ダンパ５の内径が拡
大してしまうと、マフラの分解整備時にスペーサ６が脱
落してしまい好ましくない。
ダンパ５は、長時間経過すると消音器の熱で熱変形し、
ダンパ５の内径が拡大してしまう。ダンパ５の内径が拡
大してしまうと、マフラの分解整備時にスペーサ６が脱
落してしまい好ましくない。
【０００６】また、スペーサ６のワッシャ７への当接面
６ａが小さいためワッシャ７が少しでもずれるとワッシ
ャ７が座屈する虞があり、その結果ボルト３が緩んでし
まい消音器の固定が不良になってしまう。
６ａが小さいためワッシャ７が少しでもずれるとワッシ
ャ７が座屈する虞があり、その結果ボルト３が緩んでし
まい消音器の固定が不良になってしまう。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、スペーサの脱落およびワッシャの座屈を防止す
る自動二輪車のマフラ取付構造を提供することを目的と
する。
もので、スペーサの脱落およびワッシャの座屈を防止す
る自動二輪車のマフラ取付構造を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のマフラ取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、マフラ側のブラケットと、
車体フレーム側のブラケットとの間にダンパ部材を介在
させた自動二輪車のマフラ取付構造において、上記ダン
パ部材の中央部にはボルト穴が形成され、このボルト穴
の両開口部の内周面を半径方向外側にテーパー状に拡開
する一方、上記ボルト穴にはスペーサが嵌装され、この
スペーサの両開口部を半径方向外側にテーパー状に拡開
したものである。
のマフラ取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、マフラ側のブラケットと、
車体フレーム側のブラケットとの間にダンパ部材を介在
させた自動二輪車のマフラ取付構造において、上記ダン
パ部材の中央部にはボルト穴が形成され、このボルト穴
の両開口部の内周面を半径方向外側にテーパー状に拡開
する一方、上記ボルト穴にはスペーサが嵌装され、この
スペーサの両開口部を半径方向外側にテーパー状に拡開
したものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、マフラ
側のブラケットと、車体フレーム側のブラケットとの間
にダンパ部材を介在させた自動二輪車のマフラ取付構造
において、上記ダンパ部材の中央部にはボルト穴が形成
され、このボルト穴の両開口部の内周面を半径方向外側
にテーパー状に拡開する一方、上記ボルト穴にはスペー
サが嵌装され、このスペーサの両開口部を半径方向外側
にテーパー状に拡開したため、スペーサの脱落およびワ
ッシャの座屈が防止される。
側のブラケットと、車体フレーム側のブラケットとの間
にダンパ部材を介在させた自動二輪車のマフラ取付構造
において、上記ダンパ部材の中央部にはボルト穴が形成
され、このボルト穴の両開口部の内周面を半径方向外側
にテーパー状に拡開する一方、上記ボルト穴にはスペー
サが嵌装され、このスペーサの両開口部を半径方向外側
にテーパー状に拡開したため、スペーサの脱落およびワ
ッシャの座屈が防止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。
一例を示す右側面図である。
【００１２】図１において、この自動二輪車１０は車体
フレーム１１を有し、この車体フレーム１１の中央下部
にエンジン１２が搭載され、また、上方には燃料タンク
１３が設けられる。
フレーム１１を有し、この車体フレーム１１の中央下部
にエンジン１２が搭載され、また、上方には燃料タンク
１３が設けられる。
【００１３】車体フレーム１１の前方にはヘッドパイプ
１４が設けられ、このヘッドパイプ１４にはステアリン
グ機構１５が設けられる。このステアリング機構１５に
は、前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、上記ヘッドパイプ
１４に左右に回動自在に枢着される。
１４が設けられ、このヘッドパイプ１４にはステアリン
グ機構１５が設けられる。このステアリング機構１５に
は、前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、上記ヘッドパイプ
１４に左右に回動自在に枢着される。
【００１４】一方、車体フレーム１１の中央下部に架設
されたピボット軸１９には、後輪２０を回動自在に支持
するスイングアーム２１がピボット軸１９廻りにスイン
グ自在に枢着される。
されたピボット軸１９には、後輪２０を回動自在に支持
するスイングアーム２１がピボット軸１９廻りにスイン
グ自在に枢着される。
【００１５】エンジン１２には排気装置であるマフラ２
２が接続される。マフラ２２は、排気管２３と消音器２
４とから構成され、排気管２３の上流側はエンジン１２
の前方に設けられた排気口２５に接続される。排気管２
３は車体の右側面に沿って後方に延設され、この排気管
２３の下流側には消音器２４が接続される。
２が接続される。マフラ２２は、排気管２３と消音器２
４とから構成され、排気管２３の上流側はエンジン１２
の前方に設けられた排気口２５に接続される。排気管２
３は車体の右側面に沿って後方に延設され、この排気管
２３の下流側には消音器２４が接続される。
【００１６】図２は、図１の消音器２４の周辺を拡大し
た図である。
た図である。
【００１７】図２において、消音器２４の上面および排
気管２３の後端には取付ブラケット２６，２７がそれぞ
れ設けられ、車体フレーム１１に設けられた固定ブラケ
ット２８，２９にワッシャ３０を介在してボルト３１等
の固定手段で固定される。
気管２３の後端には取付ブラケット２６，２７がそれぞ
れ設けられ、車体フレーム１１に設けられた固定ブラケ
ット２８，２９にワッシャ３０を介在してボルト３１等
の固定手段で固定される。
【００１８】図３は、図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。
る。
【００１９】図３に示すように、消音器２４の取付ブラ
ケット２６には車体の振動がマフラ２２に伝達するのを
防止する目的で例えば断面がＨ型のダンパ部材であるゴ
ム製ダンパ３２が嵌装される。このダンパ３２の中央部
には図４にも示すようにボルト穴３３が形成され、この
ボルト穴３３の両開口部３４，３４の内周面は半径方向
外側にテーパー状に拡開される。
ケット２６には車体の振動がマフラ２２に伝達するのを
防止する目的で例えば断面がＨ型のダンパ部材であるゴ
ム製ダンパ３２が嵌装される。このダンパ３２の中央部
には図４にも示すようにボルト穴３３が形成され、この
ボルト穴３３の両開口部３４，３４の内周面は半径方向
外側にテーパー状に拡開される。
【００２０】ダンパ３２のボルト穴３３には例えば金属
製のスペーサ３５が嵌装される。このスペーサ３５は図
５にも示すようにボルト穴３６を有する円筒状で、その
両開口部３７，３７は、ダンパ３２のボルト穴３３の両
開口部３４，３４内周面に対応する形状に、半径方向外
側にテーパー状に拡開される。
製のスペーサ３５が嵌装される。このスペーサ３５は図
５にも示すようにボルト穴３６を有する円筒状で、その
両開口部３７，３７は、ダンパ３２のボルト穴３３の両
開口部３４，３４内周面に対応する形状に、半径方向外
側にテーパー状に拡開される。
【００２１】スペーサ３５が嵌装されたダンパ３２の図
３における右側にはワッシャ３０が設けられる。このワ
ッシャ３０の開口部３０ａ内径はスペーサ３５の開口部
３７の内径より小とする。
３における右側にはワッシャ３０が設けられる。このワ
ッシャ３０の開口部３０ａ内径はスペーサ３５の開口部
３７の内径より小とする。
【００２２】車体フレーム１１に設けられた固定ブラケ
ット２８の図３における左側にはナット３８が溶着され
固定される。
ット２８の図３における左側にはナット３８が溶着され
固定される。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】エンジン排気装置であるマフラ２２を車体
に装着するに際し、まず消音器２４の上面に設けられた
取付ブラケット２６に例えば断面がＨ型のダンパ部材で
あるゴム製ダンパ３２を嵌装する。次に、ダンパ３２の
中央部に形成されたボルト穴３３に例えば金属製のスペ
ーサ３５を嵌装する。
に装着するに際し、まず消音器２４の上面に設けられた
取付ブラケット２６に例えば断面がＨ型のダンパ部材で
あるゴム製ダンパ３２を嵌装する。次に、ダンパ３２の
中央部に形成されたボルト穴３３に例えば金属製のスペ
ーサ３５を嵌装する。
【００２５】ダンパ３２のボルト穴３３は、その両開口
部３４，３４の内周面が半径方向外側にテーパー状に拡
開される一方、スペーサ３５の両開口部３７，３７がダ
ンパ３２のボルト穴３３の両開口部３４，３４内周面に
対応する形状に、半径方向外側にテーパー状に拡開され
ているため、それぞれの開口部３４，３７は嵌合され
る。それぞれの開口部３４，３７は嵌合されるため、例
えダンパ３２のボルト穴３３の内径が消音器２４の熱で
拡大してもマフラ２２の分解整備時等にスペーサ３５が
脱落することはない。
部３４，３４の内周面が半径方向外側にテーパー状に拡
開される一方、スペーサ３５の両開口部３７，３７がダ
ンパ３２のボルト穴３３の両開口部３４，３４内周面に
対応する形状に、半径方向外側にテーパー状に拡開され
ているため、それぞれの開口部３４，３７は嵌合され
る。それぞれの開口部３４，３７は嵌合されるため、例
えダンパ３２のボルト穴３３の内径が消音器２４の熱で
拡大してもマフラ２２の分解整備時等にスペーサ３５が
脱落することはない。
【００２６】ダンパ３２が装着された消音器２４の取付
ブラケット２６は、ワッシャ３０を介在して車体フレー
ム１１側の固定ブラケット２８に溶着されたナット３８
にボルト３１で固定される。
ブラケット２６は、ワッシャ３０を介在して車体フレー
ム１１側の固定ブラケット２８に溶着されたナット３８
にボルト３１で固定される。
【００２７】スペーサ３５の両開口部３７，３７は半径
方向外側にテーパー状に拡開されるため、図６（ａ）に
示す従来のスペーサ６のワッシャ７への当接面６ａの面
積ａおよびスペーサ６の外径ｄより、図６（ｂ）に示す
本案のスペーサ３５のワッシャ３０への当接面３５ａの
面積Ａおよびスペーサ３５の外径Ｄの方が大きくなる。
そのため、ワッシャ３０が少々ずれてもスペーサ３５の
当接面３５ａは常にワッシャ３０に当接することになり
ワッシャ３０の座屈が防止される。その結果、ボルト３
１が緩むこともなく、消音器２４の固定が確実となる。
方向外側にテーパー状に拡開されるため、図６（ａ）に
示す従来のスペーサ６のワッシャ７への当接面６ａの面
積ａおよびスペーサ６の外径ｄより、図６（ｂ）に示す
本案のスペーサ３５のワッシャ３０への当接面３５ａの
面積Ａおよびスペーサ３５の外径Ｄの方が大きくなる。
そのため、ワッシャ３０が少々ずれてもスペーサ３５の
当接面３５ａは常にワッシャ３０に当接することになり
ワッシャ３０の座屈が防止される。その結果、ボルト３
１が緩むこともなく、消音器２４の固定が確実となる。
【００２８】また、スペーサ３５の開口部３７の内径が
従来より大きくなったため、ボルト３１が挿入しやす
く、マフラ２２の車体フレーム１１への組付けが容易に
なる。
従来より大きくなったため、ボルト３１が挿入しやす
く、マフラ２２の車体フレーム１１への組付けが容易に
なる。
【００２９】なお、上述した実施例では自動二輪車のマ
フラ取付構造について述べたが、これに拘らず、振動が
多く、かつ高温になる部材の取付けに応用できる。
フラ取付構造について述べたが、これに拘らず、振動が
多く、かつ高温になる部材の取付けに応用できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のマフラ取付構造によれば、マフラ側のブラケッ
トと、車体フレーム側のブラケットとの間にダンパ部材
を介在させた自動二輪車のマフラ取付構造において、上
記ダンパ部材の中央部にはボルト穴が形成され、このボ
ルト穴の両開口部の内周面を半径方向外側にテーパー状
に拡開する一方、上記ボルト穴にはスペーサが嵌装さ
れ、このスペーサの両開口部を半径方向外側にテーパー
状に拡開したため、スペーサの脱落およびワッシャの座
屈が防止される。
二輪車のマフラ取付構造によれば、マフラ側のブラケッ
トと、車体フレーム側のブラケットとの間にダンパ部材
を介在させた自動二輪車のマフラ取付構造において、上
記ダンパ部材の中央部にはボルト穴が形成され、このボ
ルト穴の両開口部の内周面を半径方向外側にテーパー状
に拡開する一方、上記ボルト穴にはスペーサが嵌装さ
れ、このスペーサの両開口部を半径方向外側にテーパー
状に拡開したため、スペーサの脱落およびワッシャの座
屈が防止される。
【図１】本発明に係る自動二輪車のマフラ取付構造の一
実施例を示す自動二輪車の右側面図。
実施例を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】消音器の周辺を拡大した図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図４】ゴム製ダンパの斜視図。
【図５】スペーサの斜視図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は従来例および本実施例の
スペーサとワッシャとの関係を示す断面図。
スペーサとワッシャとの関係を示す断面図。
【図７】従来のマフラの取付構造を示す断面図。
１０ 自動二輪車 １１ 車体フレーム １２ エンジン ２２ マフラ（エンジン排気装置） ２３ 排気管 ２４ 消音器 ２６，２７ マフラ側取付ブラケット ２８，２９ 車体フレーム側固定ブラケット ３０ ワッシャ ３１ ボルト（固定手段） ３２ ダンパ（ダンパ部材） ３３ ダンパのボルト穴 ３４ ダンパの開口部 ３５ スペーサ ３６ スペーサのボルト穴 ３７ スペーサの開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 マフラ側のブラケットと、車体フレーム
側のブラケットとの間にダンパ部材を介在させた自動二
輪車のマフラ取付構造において、上記ダンパ部材の中央
部にはボルト穴が形成され、このボルト穴の両開口部の
内周面を半径方向外側にテーパー状に拡開する一方、上
記ボルト穴にはスペーサが嵌装され、このスペーサの両
開口部を半径方向外側にテーパー状に拡開したことを特
徴とする自動二輪車のマフラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16935393A JPH0726950A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16935393A JPH0726950A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726950A true JPH0726950A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15885002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16935393A Pending JPH0726950A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726950A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010001738A (ja) * | 2007-10-31 | 2010-01-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス処理機構、それを備えたエンジンユニット及びそのエンジンユニットを備えた車両 |
| US7669687B2 (en) * | 2004-09-30 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Muffler mounting structure |
| US7968613B2 (en) | 2007-08-03 | 2011-06-28 | Cable Components Group Llc | Compositions for compounding, extrusion and melt processing of foamable and cellular fluoropolymers |
| US8056880B2 (en) * | 2009-09-09 | 2011-11-15 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Electronic apparatus |
| US20150327427A1 (en) * | 2014-05-19 | 2015-11-19 | Aktiebolaget Skf | Damping flange for agri-hub |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP16935393A patent/JPH0726950A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7669687B2 (en) * | 2004-09-30 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Muffler mounting structure |
| US7968613B2 (en) | 2007-08-03 | 2011-06-28 | Cable Components Group Llc | Compositions for compounding, extrusion and melt processing of foamable and cellular fluoropolymers |
| JP2010001738A (ja) * | 2007-10-31 | 2010-01-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス処理機構、それを備えたエンジンユニット及びそのエンジンユニットを備えた車両 |
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| US20150327427A1 (en) * | 2014-05-19 | 2015-11-19 | Aktiebolaget Skf | Damping flange for agri-hub |
| US9538697B2 (en) * | 2014-05-19 | 2017-01-10 | Aktiebolaget Skf | Damping flange for agri-hub |
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