JP2000272571A - スイングアーム支持構造 - Google Patents
スイングアーム支持構造Info
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- JP2000272571A JP2000272571A JP11080531A JP8053199A JP2000272571A JP 2000272571 A JP2000272571 A JP 2000272571A JP 11080531 A JP11080531 A JP 11080531A JP 8053199 A JP8053199 A JP 8053199A JP 2000272571 A JP2000272571 A JP 2000272571A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ピッボトシャフト５１の先端を中空にし
てその内側にねじ部５１ｃを形成し、このねじ部５１ｃ
にボルト５２を嵌合させることで、ピボットシャフト５
１を左・右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂに取付けた。 【効果】 左・右ピボット支持部から突出するピボット
シャフト及びボルトの部分はそれぞれの頭だけになり、
左・右ピボット支持部からの突出する長さを一定にでき
る。結果として、ボルト側に位置する左ピボット支持部
又は右ピボット支持部からの突出はボルト頭だけであ
り、従来に比べボルト側に位置する左ピボット支持部又
は右ピボット支持部の深さをより浅くすることができ
る。
てその内側にねじ部５１ｃを形成し、このねじ部５１ｃ
にボルト５２を嵌合させることで、ピボットシャフト５
１を左・右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂに取付けた。 【効果】 左・右ピボット支持部から突出するピボット
シャフト及びボルトの部分はそれぞれの頭だけになり、
左・右ピボット支持部からの突出する長さを一定にでき
る。結果として、ボルト側に位置する左ピボット支持部
又は右ピボット支持部からの突出はボルト頭だけであ
り、従来に比べボルト側に位置する左ピボット支持部又
は右ピボット支持部の深さをより浅くすることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスイングアーム支持
構造の改良に関する。
構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】スイングアーム支持構造として、例え
ば、特公平７−５１１３号公報「自動二輪車のリヤアー
ム取付構造」が知られている。上記技術は、同公報の第
１図及び第２図によれば、車体の左右に板状ブラケット
３，３を設け、これらの板状ブラケット３，３にピボッ
ト軸８を介してリヤアーム６の支持パイプ１０を支持
し、ピボット軸８にナット１４を締め込むことでリヤア
ーム６を板状ブラケット３，３にスイング自在に取付
け、ピボット軸８のボス頭８ａ及びピボット軸８の先端
を覆うために覆板４，４を左右に板状ブラケット３，３
に取付けたものである。
ば、特公平７−５１１３号公報「自動二輪車のリヤアー
ム取付構造」が知られている。上記技術は、同公報の第
１図及び第２図によれば、車体の左右に板状ブラケット
３，３を設け、これらの板状ブラケット３，３にピボッ
ト軸８を介してリヤアーム６の支持パイプ１０を支持
し、ピボット軸８にナット１４を締め込むことでリヤア
ーム６を板状ブラケット３，３にスイング自在に取付
け、ピボット軸８のボス頭８ａ及びピボット軸８の先端
を覆うために覆板４，４を左右に板状ブラケット３，３
に取付けたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ピボット
軸８では、ナット１４の締め込みトルクによって、ピボ
ット軸８の先端が板状ブラケット３，３から突出する長
さが変る。従って、ピボット軸８の先端に乗員の脚部な
どが引っ掛からないようにするためには、覆板４の深さ
に余裕を持たせる必要があり、ピボット軸８の取付け部
分の車幅方向の寸法が広く必要である。また、ピボット
軸８を板状ブラケット３，３や支持パイプ１０に貫通さ
せるときに、ピボット軸８のねじ山を傷める虞れがあ
り、ピボット軸８にナット１４を締め込むことができな
い場合もある。
軸８では、ナット１４の締め込みトルクによって、ピボ
ット軸８の先端が板状ブラケット３，３から突出する長
さが変る。従って、ピボット軸８の先端に乗員の脚部な
どが引っ掛からないようにするためには、覆板４の深さ
に余裕を持たせる必要があり、ピボット軸８の取付け部
分の車幅方向の寸法が広く必要である。また、ピボット
軸８を板状ブラケット３，３や支持パイプ１０に貫通さ
せるときに、ピボット軸８のねじ山を傷める虞れがあ
り、ピボット軸８にナット１４を締め込むことができな
い場合もある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車幅方向にピボ
ットシャフトの飛出しが少なく、組立の際にピボットシ
ャフトのねじ山を傷めることのないスイングアーム支持
構造を提供することにある。
ットシャフトの飛出しが少なく、組立の際にピボットシ
ャフトのねじ山を傷めることのないスイングアーム支持
構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１のスイングアーム支持構造は、前輪と後輪と
の間にシートを設け、このシートの下方で車体フレーム
の両側に左・右ピボット支持部を設け、これらのピボッ
ト支持部に後輪を支持するスイングアームをピボットシ
ャフトを介してスイング可能に支持した自動二輪車にお
いて、ピッボトシャフトの先端を中空にすると共に、そ
の内側にねじ部を形成し、このねじ部にボルトを嵌合さ
せることで、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部
に取付けたことを特徴とする。
に請求項１のスイングアーム支持構造は、前輪と後輪と
の間にシートを設け、このシートの下方で車体フレーム
の両側に左・右ピボット支持部を設け、これらのピボッ
ト支持部に後輪を支持するスイングアームをピボットシ
ャフトを介してスイング可能に支持した自動二輪車にお
いて、ピッボトシャフトの先端を中空にすると共に、そ
の内側にねじ部を形成し、このねじ部にボルトを嵌合さ
せることで、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部
に取付けたことを特徴とする。
【０００６】従来のように、ピボットシャフトの先端に
ねじ部を形成し、このねじ部にナットを嵌合させて、左
・右ピボット支持部を締め付ける場合には、詳しくは図
５で説明するが、ナットの締め込みトルクでピボットシ
ャフトの先端の突出する長さが変る。そこで、請求項１
では、ピッボトシャフトの先端を中空にしてその内側に
ねじ部を形成し、このねじ部にボルトを嵌合させること
で、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部に取付け
るようにした。
ねじ部を形成し、このねじ部にナットを嵌合させて、左
・右ピボット支持部を締め付ける場合には、詳しくは図
５で説明するが、ナットの締め込みトルクでピボットシ
ャフトの先端の突出する長さが変る。そこで、請求項１
では、ピッボトシャフトの先端を中空にしてその内側に
ねじ部を形成し、このねじ部にボルトを嵌合させること
で、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部に取付け
るようにした。
【０００７】従って、左・右ピボット支持部から突出す
るピボットシャフト及びボルトの部分はそれぞれの頭だ
けになり、左・右ピボット支持部からの突出する長さが
一定になる。結果として、ボルト側に位置する左ピボッ
ト支持部又は右ピボット支持部からの突出はボルト頭だ
けであり、従来に比べピボットシャフトの突出する長さ
が少ない。
るピボットシャフト及びボルトの部分はそれぞれの頭だ
けになり、左・右ピボット支持部からの突出する長さが
一定になる。結果として、ボルト側に位置する左ピボッ
ト支持部又は右ピボット支持部からの突出はボルト頭だ
けであり、従来に比べピボットシャフトの突出する長さ
が少ない。
【０００８】ピッボトシャフトの先端を中空にしてその
内側にねじ部を形成し、ピボットシャフトを左・右ピボ
ット支持部に挿入するときに、ボルトを嵌合させるねじ
部を傷めることがないようにした。
内側にねじ部を形成し、ピボットシャフトを左・右ピボ
ット支持部に挿入するときに、ボルトを嵌合させるねじ
部を傷めることがないようにした。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスイングアーム支持構
造を搭載した自動二輪車の側面図である。自動二輪車１
０は、オフロード・バイクの一例であって、車体フレー
ム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けたヘッド
パイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付
けたフロントフォーク１３,１３（奥側の１３不図示）
と、これらのフロントフォーク１３，１３の上部に取付
けたハンドル１４と、フロントフォーク１３，１３の下
部に回転可能に取付けた前輪１５と、この前輪１５を覆
うフロントフェンダ１６と、ヘッドパイプ１２の後方で
車体フレーム１１に取付けた燃料タンク１７と、この燃
料タンク１７の後方に設けたシート１８と、これらの燃
料タンク１７及びシート１８の下方に配置したエンジン
１９及び変速機２１からなるパワーユニット２２と、こ
のパワーユニット２２の後方で車体フレーム１１にスイ
ング可能に取付けたスイングアーム２３と、このスイン
グアーム２３に回転可能に取付けると共にパワーユニッ
ト２２で駆動する後輪２４と、この後輪２４の上部に設
けたリヤフェンダ２５とからなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスイングアーム支持構
造を搭載した自動二輪車の側面図である。自動二輪車１
０は、オフロード・バイクの一例であって、車体フレー
ム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けたヘッド
パイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付
けたフロントフォーク１３,１３（奥側の１３不図示）
と、これらのフロントフォーク１３，１３の上部に取付
けたハンドル１４と、フロントフォーク１３，１３の下
部に回転可能に取付けた前輪１５と、この前輪１５を覆
うフロントフェンダ１６と、ヘッドパイプ１２の後方で
車体フレーム１１に取付けた燃料タンク１７と、この燃
料タンク１７の後方に設けたシート１８と、これらの燃
料タンク１７及びシート１８の下方に配置したエンジン
１９及び変速機２１からなるパワーユニット２２と、こ
のパワーユニット２２の後方で車体フレーム１１にスイ
ング可能に取付けたスイングアーム２３と、このスイン
グアーム２３に回転可能に取付けると共にパワーユニッ
ト２２で駆動する後輪２４と、この後輪２４の上部に設
けたリヤフェンダ２５とからなる。
【００１０】ここで、１９ａはエンジン１９のクランク
ケース、２６はラジエータシュラウド、２７はサイドカ
バー、２８はリヤサスペンション、２９は排気管、３１
は消音器、３２はキャリパであり、３４は駆動チェー
ン、５０は車体フレーム１１側にスイングアーム２３を
支持するスイングアーム支持構造、７０はスイングアー
ム２３に後輪２４を支持する自動二輪車の後輪支持装置
としての後輪支持構造を示す。
ケース、２６はラジエータシュラウド、２７はサイドカ
バー、２８はリヤサスペンション、２９は排気管、３１
は消音器、３２はキャリパであり、３４は駆動チェー
ン、５０は車体フレーム１１側にスイングアーム２３を
支持するスイングアーム支持構造、７０はスイングアー
ム２３に後輪２４を支持する自動二輪車の後輪支持装置
としての後輪支持構造を示す。
【００１１】図２は図１の２矢視図であり、スイングア
ーム２３廻りの取付け構造を示す。スイングアーム２３
は、略Ｈ形のアーム基部３７に左・右フォークパイプ３
８，３９を取付け、これらの左・右フォークパイプ３
８，３９にそれぞれ左・右アクスル取付け部４１，４２
を形成したものであって、アーム基部３７は、左・右ア
ーム４３，４４を連結アーム４５で繋ぎ、左・右アーム
４３，４４の前端にそれぞれ車体フレーム１１側の左・
右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂに嵌合させる左・右嵌
合部４６，４７を形成したものである。
ーム２３廻りの取付け構造を示す。スイングアーム２３
は、略Ｈ形のアーム基部３７に左・右フォークパイプ３
８，３９を取付け、これらの左・右フォークパイプ３
８，３９にそれぞれ左・右アクスル取付け部４１，４２
を形成したものであって、アーム基部３７は、左・右ア
ーム４３，４４を連結アーム４５で繋ぎ、左・右アーム
４３，４４の前端にそれぞれ車体フレーム１１側の左・
右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂに嵌合させる左・右嵌
合部４６，４７を形成したものである。
【００１２】左アクスル取付け部４１は、アクスルシャ
フト７１をスライド自在に貫通させる長孔４１ａを形成
し、アクスルシャフト７１をスライドさせる左スライド
アジャスタ機構７５を取付けたものである。右アクスル
取付け部４２は、左アクスル取付け部４１と略同一構成
であり、４２ａは長孔、７６は右スライドアジャスタ機
構である。なお、左・右スライドアジャスタ機構７５，
７６については図４において詳細に説明する。
フト７１をスライド自在に貫通させる長孔４１ａを形成
し、アクスルシャフト７１をスライドさせる左スライド
アジャスタ機構７５を取付けたものである。右アクスル
取付け部４２は、左アクスル取付け部４１と略同一構成
であり、４２ａは長孔、７６は右スライドアジャスタ機
構である。なお、左・右スライドアジャスタ機構７５，
７６については図４において詳細に説明する。
【００１３】図３は図２の３−３線断面図であり、スイ
ングアーム支持構造の側面断面図を示す。スイングアー
ム支持構造５０は、車体フレーム１１側の左・右ピボッ
ト支持部１１Ａ，１１Ｂ間にスイングアーム２３の左嵌
合部４６、エンジン１９のクランクケース１９ａ及びス
イングアーム２３の右嵌合部４７をこの順で並べピボッ
トシャフト５１を貫通させボルト５２で締め付けたもの
である。なお、５３ａ，５３ａはクランクケース１９ａ
のカラーである。
ングアーム支持構造の側面断面図を示す。スイングアー
ム支持構造５０は、車体フレーム１１側の左・右ピボッ
ト支持部１１Ａ，１１Ｂ間にスイングアーム２３の左嵌
合部４６、エンジン１９のクランクケース１９ａ及びス
イングアーム２３の右嵌合部４７をこの順で並べピボッ
トシャフト５１を貫通させボルト５２で締め付けたもの
である。なお、５３ａ，５３ａはクランクケース１９ａ
のカラーである。
【００１４】左嵌合部４６は、嵌合孔４６ａにベアリン
グ５５，５５及びカラー５６を介してピボットシャフト
５１に嵌合させたものであり、外側にカップ付ダストシ
ール５７を備え、内側にダストシール５８を備える。右
嵌合部４７は、左嵌合部４６と対称であり、すなわち、
４７ａは嵌合孔、６１，６１はベアリング、６２はカラ
ー、６３はカップ付ダストシール、６４はダストシール
である。
グ５５，５５及びカラー５６を介してピボットシャフト
５１に嵌合させたものであり、外側にカップ付ダストシ
ール５７を備え、内側にダストシール５８を備える。右
嵌合部４７は、左嵌合部４６と対称であり、すなわち、
４７ａは嵌合孔、６１，６１はベアリング、６２はカラ
ー、６３はカップ付ダストシール、６４はダストシール
である。
【００１５】ピボットシャフト５１は、頭部５１ａから
シャフト部５１ｂを連続して形成し、このシャフト部５
１ｂを中空にすると共にシャフト部５１ｂの先端にねじ
部５１ｃを形成したものであって、左嵌合部４６、エン
ジン１９のクランクケース１９ａ及び右嵌合部４７の累
計寸法のバラツキを調整するために右ピボット支持部１
１Ｂに調整可能に捩じ込んだ隙間アジャストねじ６６を
備え、この隙間アジャストねじ６６を固定するロックナ
ット６７を備えたものである。
シャフト部５１ｂを連続して形成し、このシャフト部５
１ｂを中空にすると共にシャフト部５１ｂの先端にねじ
部５１ｃを形成したものであって、左嵌合部４６、エン
ジン１９のクランクケース１９ａ及び右嵌合部４７の累
計寸法のバラツキを調整するために右ピボット支持部１
１Ｂに調整可能に捩じ込んだ隙間アジャストねじ６６を
備え、この隙間アジャストねじ６６を固定するロックナ
ット６７を備えたものである。
【００１６】図４は本発明に係るスイングアーム支持構
造で支持したスイングアームに懸架した後輪支持構造の
平面断面図である。後輪支持構造７０は、スイングアー
ム２３の左・右アクスル取付け部４１，４２間にアクス
ルシャフト７１を介して後輪２４を懸架するものであ
り、７２は左ホイールカラー、７３は右ホイールカラ
ー、７４はブレーキキャリパ、７４ａはキャリパブラケ
ットである。
造で支持したスイングアームに懸架した後輪支持構造の
平面断面図である。後輪支持構造７０は、スイングアー
ム２３の左・右アクスル取付け部４１，４２間にアクス
ルシャフト７１を介して後輪２４を懸架するものであ
り、７２は左ホイールカラー、７３は右ホイールカラ
ー、７４はブレーキキャリパ、７４ａはキャリパブラケ
ットである。
【００１７】アクスルシャフト７１は、頭部７１ａを駆
動チェーン３４側に配置すると共にシャフト部７１ｂを
中空にして、頭部７１ａに連続させた基部７１ｃの肉厚
をシャフト部７１ｂの肉厚よりも厚く形成し、先端にね
じ部７１ｄを設けたものであって、左・右アクスル取付
け部４１，４２のそれぞれの長孔４１ａ，４２ａに左・
右スライドアジャスタ機構７５，７６でスライド可能に
支持したものである。７１ｅはねじ部７１ｄに嵌合させ
たナットである。
動チェーン３４側に配置すると共にシャフト部７１ｂを
中空にして、頭部７１ａに連続させた基部７１ｃの肉厚
をシャフト部７１ｂの肉厚よりも厚く形成し、先端にね
じ部７１ｄを設けたものであって、左・右アクスル取付
け部４１，４２のそれぞれの長孔４１ａ，４２ａに左・
右スライドアジャスタ機構７５，７６でスライド可能に
支持したものである。７１ｅはねじ部７１ｄに嵌合させ
たナットである。
【００１８】左スライドアジャスタ機構７５は、アクス
ルシャフト７１に左アジャストカラー７７を貫通させ、
この左アジャストカラー７７を移動するための移動ねじ
７８を設け、この移動ねじ７８にロックナット７９を取
付けたものであって、ロックナット７９を緩め、移動ネ
ジ７８を回転させることでアクスルシャフト７１の前後
方向の位置を調整し、駆動チェーン３４のテンションを
調整するものである。なお、７７ａはアジャスタカラー
７７の内周である。
ルシャフト７１に左アジャストカラー７７を貫通させ、
この左アジャストカラー７７を移動するための移動ねじ
７８を設け、この移動ねじ７８にロックナット７９を取
付けたものであって、ロックナット７９を緩め、移動ネ
ジ７８を回転させることでアクスルシャフト７１の前後
方向の位置を調整し、駆動チェーン３４のテンションを
調整するものである。なお、７７ａはアジャスタカラー
７７の内周である。
【００１９】右スライドアジャスタ機構７６は、左スラ
イドアジャスタ機構７５と略同一構成であり、８１は右
アジャストカラー、８１ａは右アジャストカラーの内
周、８２は移動ねじ、８３はロックナットである。但
し、左アジャストカラー７７の内周７７ａを右アジャス
タカラー８１の内周８１ａよりも大径に形成したもので
ある。先に説明したアクスルシャフト７１の基部７１ｃ
は、右アジャスタカラー８１の内周８１ａのみに当接さ
せるようにした。例えば、基部７１ｃの肉厚とシャフト
部７１ｂとの肉厚を同一にしたアクスルシャフトから、
実施例のアクスルシャフト７１に変更しようとする場合
には、アジャスタカラーの内径を変えるだけでよいの
で、部品の共通化が図れる。
イドアジャスタ機構７５と略同一構成であり、８１は右
アジャストカラー、８１ａは右アジャストカラーの内
周、８２は移動ねじ、８３はロックナットである。但
し、左アジャストカラー７７の内周７７ａを右アジャス
タカラー８１の内周８１ａよりも大径に形成したもので
ある。先に説明したアクスルシャフト７１の基部７１ｃ
は、右アジャスタカラー８１の内周８１ａのみに当接さ
せるようにした。例えば、基部７１ｃの肉厚とシャフト
部７１ｂとの肉厚を同一にしたアクスルシャフトから、
実施例のアクスルシャフト７１に変更しようとする場合
には、アジャスタカラーの内径を変えるだけでよいの
で、部品の共通化が図れる。
【００２０】後輪２４のホイール８４は、左側にスプロ
ケット８５を取付け、右側にブレーキディスク８６を取
付け、中心に軸孔８４ａを設け、この軸孔８４ａとアク
スルシャフト７１との間にベアリング８７、ベアリング
８８、カラー８９及びベアリング９１を左からこの順で
介在させてアクスルシャフト７１に回転自在に取付けた
ものである。なお、９２は左ダストシール、９３は右ダ
ストシールである。
ケット８５を取付け、右側にブレーキディスク８６を取
付け、中心に軸孔８４ａを設け、この軸孔８４ａとアク
スルシャフト７１との間にベアリング８７、ベアリング
８８、カラー８９及びベアリング９１を左からこの順で
介在させてアクスルシャフト７１に回転自在に取付けた
ものである。なお、９２は左ダストシール、９３は右ダ
ストシールである。
【００２１】以上に述べたスイングアーム支持構造５０
の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に
係るスイングアーム支持構造の作用説明図である。な
お、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、スイングアーム支持構造１００は、ピ
ボットシャフト１０１の先端にねじ部１０１ａを設け、
車体フレーム１０２側の左・右ピボット支持部１０３，
１０４（右の１０４は不図示）間にスイングアーム１０
５の左・右嵌合部１０６，１０７（右の１０７は不図
示）及びエンジン１０８のクランクケース１０８ａを挟
み込み、これらの部品にピボットシャフト１０１を貫通
させ、左ピボット支持部１０３側でピボットシャフト１
０１のねじ部１０１ａにワッシャ１０９を介してナット
１１１を嵌合させるものである。
の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に
係るスイングアーム支持構造の作用説明図である。な
お、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、スイングアーム支持構造１００は、ピ
ボットシャフト１０１の先端にねじ部１０１ａを設け、
車体フレーム１０２側の左・右ピボット支持部１０３，
１０４（右の１０４は不図示）間にスイングアーム１０
５の左・右嵌合部１０６，１０７（右の１０７は不図
示）及びエンジン１０８のクランクケース１０８ａを挟
み込み、これらの部品にピボットシャフト１０１を貫通
させ、左ピボット支持部１０３側でピボットシャフト１
０１のねじ部１０１ａにワッシャ１０９を介してナット
１１１を嵌合させるものである。
【００２２】ここで、左ピボット支持部１０３の深さを
Ｈ１、ボルト及びワッシャの厚さの合計寸法をｔ１、一
般的に、ねじ部１０１ａには不完全ねじ部があるので最
低でも３山程度をナットから突出させる必要があり、不
完全ねじ部の寸法をｔ２、ナットの締付トルクのばらつ
きでピボットシャフト１０１の先端が突出する長さをｔ
３、更に、余裕を見込んだ寸法をαとすれば、Ｈ１はｔ
１、ｔ２、ｔ３、αの合計となる（Ｈ１＝ｔ１＋ｔ２＋
ｔ３＋α）。この結果、車幅が広がる。
Ｈ１、ボルト及びワッシャの厚さの合計寸法をｔ１、一
般的に、ねじ部１０１ａには不完全ねじ部があるので最
低でも３山程度をナットから突出させる必要があり、不
完全ねじ部の寸法をｔ２、ナットの締付トルクのばらつ
きでピボットシャフト１０１の先端が突出する長さをｔ
３、更に、余裕を見込んだ寸法をαとすれば、Ｈ１はｔ
１、ｔ２、ｔ３、αの合計となる（Ｈ１＝ｔ１＋ｔ２＋
ｔ３＋α）。この結果、車幅が広がる。
【００２３】（ｂ）において、ピッボトシャフト５１の
先端を中空にしてその内側にねじ部５１ｃを形成し、こ
のねじ部５１ｃにボルト５２を嵌合させることで、ピボ
ットシャフト５１を左・右ピボット支持部１１Ａ，１１
Ｂ（右の１１Ｂは不図示）に取付けた。従って、左ピボ
ット支持部１１Ａから突出するのはボルト５２の頭部５
２ａだけになる。ここで、左ピボット支持部５１の深さ
をＨ２、ボルト５２の頭部５２ａの厚さをｔ４、余裕を
見込んだ寸法をαとすれば、Ｈ２はｔ４及びαの合計に
なる（Ｈ２＝ｔ４＋α）。一般的に、ボルト頭の厚さは
ナットの厚さよりも薄く、ワッシャ１０９もないのでｔ
４＜ｔ１であり、ｔ２も見込む必要もない。従って、左
ピボット支持部１１Ａの深さＨ２は（ａ）に示す左ピボ
ット支持部１０３の深さＨ１より浅くすることができる
（Ｈ２＜Ｈ１）。すなわち、車幅方向の寸法を短くでき
る。
先端を中空にしてその内側にねじ部５１ｃを形成し、こ
のねじ部５１ｃにボルト５２を嵌合させることで、ピボ
ットシャフト５１を左・右ピボット支持部１１Ａ，１１
Ｂ（右の１１Ｂは不図示）に取付けた。従って、左ピボ
ット支持部１１Ａから突出するのはボルト５２の頭部５
２ａだけになる。ここで、左ピボット支持部５１の深さ
をＨ２、ボルト５２の頭部５２ａの厚さをｔ４、余裕を
見込んだ寸法をαとすれば、Ｈ２はｔ４及びαの合計に
なる（Ｈ２＝ｔ４＋α）。一般的に、ボルト頭の厚さは
ナットの厚さよりも薄く、ワッシャ１０９もないのでｔ
４＜ｔ１であり、ｔ２も見込む必要もない。従って、左
ピボット支持部１１Ａの深さＨ２は（ａ）に示す左ピボ
ット支持部１０３の深さＨ１より浅くすることができる
（Ｈ２＜Ｈ１）。すなわち、車幅方向の寸法を短くでき
る。
【００２４】また、ピッボトシャフト５１の先端を中空
にしてその内側にねじ部５１ｃを形成したので、ピボッ
トシャフト５１を左・右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂ
に挿入するときに、ボルト５２を嵌合させるねじ部５１
ｃを傷めることがない。
にしてその内側にねじ部５１ｃを形成したので、ピボッ
トシャフト５１を左・右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂ
に挿入するときに、ボルト５２を嵌合させるねじ部５１
ｃを傷めることがない。
【００２５】尚、実施例では、図２に示すように、左ピ
ボット支持部１１Ａ側からピボットシャフト５１を挿入
し、右ピボット支持部側１１Ｂからボルト５２をピボッ
トシャフト５１に締め込んだが、この例に限定するもの
ではなく、右ピボット支持部１１Ｂ側からピボットシャ
フト５１を挿入し、左ピボット支持部１１Ｂ側からボル
ト５２をピボットシャフト５１に締め込んだものであっ
てもよい。
ボット支持部１１Ａ側からピボットシャフト５１を挿入
し、右ピボット支持部側１１Ｂからボルト５２をピボッ
トシャフト５１に締め込んだが、この例に限定するもの
ではなく、右ピボット支持部１１Ｂ側からピボットシャ
フト５１を挿入し、左ピボット支持部１１Ｂ側からボル
ト５２をピボットシャフト５１に締め込んだものであっ
てもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。従来のように、ピボットシャフトの先端にねじ部
を形成し、このねじ部にナットを嵌合させて、左・右ピ
ボット支持部を締め付ける場合には、ナットの締め込み
トルクでピボットシャフトの先端の突出する長さが変
る。そこで、請求項１は、ピッボトシャフトの先端を中
空にしてその内側にねじ部を形成し、このねじ部にボル
トを嵌合させることで、ピボットシャフトを左・右ピボ
ット支持部に取付けた。従って、左・右ピボット支持部
から突出するピボットシャフト及びボルトの部分はそれ
ぞれの頭だけになり、左・右ピボット支持部からの突出
する長さを一定にすることができる。結果として、ボル
ト側に位置する左ピボット支持部又は右ピボット支持部
からの突出はボルト頭だけであり、従来に比べボルト側
に位置する左ピボット支持部又は右ピボット支持部の深
さをより浅くすることができる。また、ピッボトシャフ
トの先端を中空にしてその内側にねじ部を形成したの
で、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部に挿入す
るときに、ボルトを嵌合させるねじ部を傷めることがな
いので、組立性を向上させることができる。
する。従来のように、ピボットシャフトの先端にねじ部
を形成し、このねじ部にナットを嵌合させて、左・右ピ
ボット支持部を締め付ける場合には、ナットの締め込み
トルクでピボットシャフトの先端の突出する長さが変
る。そこで、請求項１は、ピッボトシャフトの先端を中
空にしてその内側にねじ部を形成し、このねじ部にボル
トを嵌合させることで、ピボットシャフトを左・右ピボ
ット支持部に取付けた。従って、左・右ピボット支持部
から突出するピボットシャフト及びボルトの部分はそれ
ぞれの頭だけになり、左・右ピボット支持部からの突出
する長さを一定にすることができる。結果として、ボル
ト側に位置する左ピボット支持部又は右ピボット支持部
からの突出はボルト頭だけであり、従来に比べボルト側
に位置する左ピボット支持部又は右ピボット支持部の深
さをより浅くすることができる。また、ピッボトシャフ
トの先端を中空にしてその内側にねじ部を形成したの
で、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部に挿入す
るときに、ボルトを嵌合させるねじ部を傷めることがな
いので、組立性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るスイングアーム支持構造を搭載し
た自動二輪車の側面図
た自動二輪車の側面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るスイングアーム支持構造で支持し
たスイングアームに懸架した後輪支持構造の平面断面図
たスイングアームに懸架した後輪支持構造の平面断面図
【図５】本発明に係るスイングアーム支持構造の作用説
明図
明図
１１…車体フレーム、１１Ａ，１１Ｂ…左・右ピボット
支持部、１５…前輪、１８…シート、２３…スイングア
ーム、２４…後輪、５０…スイングアーム取付け構造、
５１…ピボットシャフト、５１ｃ…ねじ部、５２…ボル
ト。
支持部、１５…前輪、１８…シート、２３…スイングア
ーム、２４…後輪、５０…スイングアーム取付け構造、
５１…ピボットシャフト、５１ｃ…ねじ部、５２…ボル
ト。
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪と後輪との間にシートを設け、この
シートの下方で車体フレームの両側に左・右ピボット支
持部を設け、これらのピボット支持部に後輪を支持する
スイングアームをピボットシャフトを介してスイング可
能に支持した自動二輪車において、 前記ピッボトシャフトの先端を中空にすると共に、その
内側にねじ部を形成し、このねじ部にボルトを嵌合させ
ることで、ピボットシャフトを左・右ピボット支持部に
取付けたことを特徴とするスイングアーム支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11080531A JP2000272571A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | スイングアーム支持構造 |
| US09/534,383 US6450282B1 (en) | 1999-03-24 | 2000-03-24 | Swingarm support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11080531A JP2000272571A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | スイングアーム支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272571A true JP2000272571A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13720933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11080531A Pending JP2000272571A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | スイングアーム支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6450282B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000272571A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006341672A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Honda Motor Co Ltd | リヤスイングアーム取付構造 |
| JP2007145054A (ja) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の軸支持構造 |
| JP2011073589A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のスイングアームピボット構造 |
| JP2018144525A (ja) * | 2017-03-01 | 2018-09-20 | 本田技研工業株式会社 | 駆動軸の支持構造 |
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| JP2003002275A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用リヤアーム及びアーム部製造方法 |
| JP3908140B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2007-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等車両におけるリヤフォークの取付構造 |
| US7052422B2 (en) * | 2003-08-01 | 2006-05-30 | Jsr, Inc. | Motorcycle chain tension adjuster |
| US7137468B2 (en) * | 2004-09-21 | 2006-11-21 | Siddle Mark L | Methods and apparatus for conversion of motorcycle rear suspension |
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| JP6495887B2 (ja) | 2013-03-15 | 2019-04-03 | ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッド | ２輪車両 |
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| JP6766028B2 (ja) * | 2017-12-07 | 2020-10-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスイングアーム |
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| JPH075113B2 (ja) | 1984-08-07 | 1995-01-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤア−ム取付構造 |
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| JP3773608B2 (ja) * | 1996-08-23 | 2006-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の車体構造 |
| US6003628A (en) * | 1997-07-25 | 1999-12-21 | Jurrens; Jesse A. | Motorcycle air-bag suspension system |
| WO1999006266A1 (en) * | 1997-08-04 | 1999-02-11 | Mancini Racing, Inc. | Motorcycle swing arm assembly with removable spacer |
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-
1999
- 1999-03-24 JP JP11080531A patent/JP2000272571A/ja active Pending
-
2000
- 2000-03-24 US US09/534,383 patent/US6450282B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6450282B1 (en) | 2002-09-17 |
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