JPH07269657A - 船外機用エンジンの防振装置 - Google Patents
船外機用エンジンの防振装置Info
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- JPH07269657A JPH07269657A JP7931494A JP7931494A JPH07269657A JP H07269657 A JPH07269657 A JP H07269657A JP 7931494 A JP7931494 A JP 7931494A JP 7931494 A JP7931494 A JP 7931494A JP H07269657 A JPH07269657 A JP H07269657A
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- JP
- Japan
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- flywheel
- pulley
- damper rubber
- weight
- engine
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- Granted
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- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 abstract description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フライホイールにゴム焼き付け時の熱が伝わ
らずかつダンパーゴムに後加工を施さずに済むようにす
る。 【構成】 クランク軸上端のフライホイールマグネトウ
７にロープスタータ用プーリ１２を固着させる。このプ
ーリ１２にダンパーゴム１５を介してウェイト１４を固
着させた。ウェイト１４は、プーリ１２にゴム焼き付け
により固着された後、これをフライホイール８に固定す
ることでクランク軸２に結合される。ダンパーゴム１５
を焼き付ける熱はフライホイール８に伝わらず、マグネ
ット用接着剤が熱で劣化しない。ダンパーゴム１５に後
加工が不用で低コストである。
らずかつダンパーゴムに後加工を施さずに済むようにす
る。 【構成】 クランク軸上端のフライホイールマグネトウ
７にロープスタータ用プーリ１２を固着させる。このプ
ーリ１２にダンパーゴム１５を介してウェイト１４を固
着させた。ウェイト１４は、プーリ１２にゴム焼き付け
により固着された後、これをフライホイール８に固定す
ることでクランク軸２に結合される。ダンパーゴム１５
を焼き付ける熱はフライホイール８に伝わらず、マグネ
ット用接着剤が熱で劣化しない。ダンパーゴム１５に後
加工が不用で低コストである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸の振動をダ
ンパーゴムおよびウェイトによって抑える船外機用エン
ジンの防振装置に関するものである。
ンパーゴムおよびウェイトによって抑える船外機用エン
ジンの防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンでは爆発荷重とクランク
軸剛性との関係からある回転数域においてねじりによる
共振が発生することがある。このねじり共振は、従来の
エンジンではクランク軸にダンパーゴムを介してウェイ
トを取付けることによって防いでいた。
軸剛性との関係からある回転数域においてねじりによる
共振が発生することがある。このねじり共振は、従来の
エンジンではクランク軸にダンパーゴムを介してウェイ
トを取付けることによって防いでいた。
【０００３】船外機用エンジンでは、クランク軸下端部
やクランク軸上端のフライホイールマグネトウに前記ダ
ンパーゴムおよびウェイトを取付けて前記ねじり共振を
抑えていた。前記フライホイールマグネトウは、クラン
ク軸に固着された略有底円筒状のフライホイールをロー
タとして構成された発電機である。船外機用エンジンで
はこのフライホイールにスタータモータ用リングギヤや
ロープスタータ用プーリが取付けられていた。
やクランク軸上端のフライホイールマグネトウに前記ダ
ンパーゴムおよびウェイトを取付けて前記ねじり共振を
抑えていた。前記フライホイールマグネトウは、クラン
ク軸に固着された略有底円筒状のフライホイールをロー
タとして構成された発電機である。船外機用エンジンで
はこのフライホイールにスタータモータ用リングギヤや
ロープスタータ用プーリが取付けられていた。
【０００４】ダンパーゴムおよびウェイトをフライホイ
ールマグネトウに取付けた船外機用エンジンとしては、
例えば実開平５−５２４００号公報に開示されたものが
ある。この公報に示されたエンジンのフライホイール
は、スタータモータ用リングギヤが固定される円板状部
分と、この円板状部分から下方に延びる筒状部とから形
成され、筒状部の内周面に発電機用マグネットが接着さ
れていた。そして、ウェイトは、前記円板状部分の下面
あるいは筒状部の外周面にダンパーゴムを介して取付け
られていた。
ールマグネトウに取付けた船外機用エンジンとしては、
例えば実開平５−５２４００号公報に開示されたものが
ある。この公報に示されたエンジンのフライホイール
は、スタータモータ用リングギヤが固定される円板状部
分と、この円板状部分から下方に延びる筒状部とから形
成され、筒状部の内周面に発電機用マグネットが接着さ
れていた。そして、ウェイトは、前記円板状部分の下面
あるいは筒状部の外周面にダンパーゴムを介して取付け
られていた。
【０００５】このウェイトは、円環状に形成されると共
にその周方向の全域にダンパーゴムが焼き付けられてお
り、このダンパーゴムをフライホイールの円板状部分の
下面や筒状部の外周面に焼付けることによってフライホ
イールに結合されていた。
にその周方向の全域にダンパーゴムが焼き付けられてお
り、このダンパーゴムをフライホイールの円板状部分の
下面や筒状部の外周面に焼付けることによってフライホ
イールに結合されていた。
【０００６】このようにフライホイールマグネトウにダ
ンパーゴム、ウェイトからなる防振部材を取付けると、
クランク軸のねじり共振が抑えられるばかりか、ダンパ
ーゴムがエンジンの上方に位置づけられる関係からこれ
に海水がかかり難くなるという利点がある。ダンパーゴ
ムは海水がかかると塩により劣化され易いが、上述した
構成を採ることによりダンパーゴムの初期性能を長期に
わたって維持することができる。
ンパーゴム、ウェイトからなる防振部材を取付けると、
クランク軸のねじり共振が抑えられるばかりか、ダンパ
ーゴムがエンジンの上方に位置づけられる関係からこれ
に海水がかかり難くなるという利点がある。ダンパーゴ
ムは海水がかかると塩により劣化され易いが、上述した
構成を採ることによりダンパーゴムの初期性能を長期に
わたって維持することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにダンパーゴムをフライホイールに直接焼き付けたの
では、フライホイールにマグネットを固着させるための
接着剤が焼き付け時の熱により劣化されてしまうという
問題があった。
うにダンパーゴムをフライホイールに直接焼き付けたの
では、フライホイールにマグネットを固着させるための
接着剤が焼き付け時の熱により劣化されてしまうという
問題があった。
【０００８】このような不具合は、円環状のウェイトの
外周部あるいは内周部にダンパーゴムを焼き付け、この
部材をフライホイール筒状部の内周面あるいは外周面に
圧入嵌合させるようにすれば解消することができる。と
ころが、このようにするとダンパーゴムの嵌合面を機械
加工しなければならず、製造工数が多くなってしまう。
外周部あるいは内周部にダンパーゴムを焼き付け、この
部材をフライホイール筒状部の内周面あるいは外周面に
圧入嵌合させるようにすれば解消することができる。と
ころが、このようにするとダンパーゴムの嵌合面を機械
加工しなければならず、製造工数が多くなってしまう。
【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ダンパーゴムおよびウェイトをフラ
イホイールマグネトウに取付けてクランク軸の共振とダ
ンパーゴムの塩による劣化とを共に防ぐに当たり、フラ
イホイールにゴム焼き付け時の熱が伝わらずかつダンパ
ーゴムに後加工を施さずに済むようにすることを目的と
する。
になされたもので、ダンパーゴムおよびウェイトをフラ
イホイールマグネトウに取付けてクランク軸の共振とダ
ンパーゴムの塩による劣化とを共に防ぐに当たり、フラ
イホイールにゴム焼き付け時の熱が伝わらずかつダンパ
ーゴムに後加工を施さずに済むようにすることを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
用エンジンの防振装置は、クランク軸上端のフライホイ
ールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着させ、
このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着させ
たものである。
用エンジンの防振装置は、クランク軸上端のフライホイ
ールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着させ、
このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着させ
たものである。
【００１１】第２の発明に係る船外機用エンジンの防振
装置は、第１の発明に係る船外機用エンジンの防振装置
において、ロープスタータ用プーリをフライホイールマ
グネトウの上端に配置すると共に、フライホイールマグ
ネトウに設けられるスタータモータ用リングギヤを前記
ロープスタータ用プーリより下方のフライホイールマグ
ネトウ外周部に配置し、ダンパーゴムおよびウェイト
を、前記ロープスタータ用プーリとスタータモータ用リ
ングギヤとの間に位置づけたものである。
装置は、第１の発明に係る船外機用エンジンの防振装置
において、ロープスタータ用プーリをフライホイールマ
グネトウの上端に配置すると共に、フライホイールマグ
ネトウに設けられるスタータモータ用リングギヤを前記
ロープスタータ用プーリより下方のフライホイールマグ
ネトウ外周部に配置し、ダンパーゴムおよびウェイト
を、前記ロープスタータ用プーリとスタータモータ用リ
ングギヤとの間に位置づけたものである。
【００１２】
【作用】第１の発明によれば、ウェイトおよびダンパー
ゴムは、ロープスタータ用プーリにゴム焼き付けにより
固着された後、このプーリをフライホイールに固定する
ことによってこのプーリおよびフライホイールを介して
クランク軸に結合される。このため、ダンパーゴムを焼
き付ける熱はフライホイールには伝わらない。
ゴムは、ロープスタータ用プーリにゴム焼き付けにより
固着された後、このプーリをフライホイールに固定する
ことによってこのプーリおよびフライホイールを介して
クランク軸に結合される。このため、ダンパーゴムを焼
き付ける熱はフライホイールには伝わらない。
【００１３】第２の発明によれば、ウェイトおよびダン
パーゴムはロープスタータ用プーリとスタータモータ用
リングギヤとによって上下が覆われるから、上方あるい
は下方から飛散された海水はこれらのプーリとリングギ
ヤとによって遮られてダンパーゴムへはかかり難くな
る。
パーゴムはロープスタータ用プーリとスタータモータ用
リングギヤとによって上下が覆われるから、上方あるい
は下方から飛散された海水はこれらのプーリとリングギ
ヤとによって遮られてダンパーゴムへはかかり難くな
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る防振装置を
取付けた船外機用エンジンの側面図、図２はフライホイ
ールの平面図、図３は図２におけるIII−III線断面図で
ある。これらの図において、符号１は船外機用エンジン
で、このエンジン１は不図示の気筒が水平方向に向けら
れて上下に３つ並べられた３気筒型のもので、クランク
軸２が上下に延びる構造になっている。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る防振装置を
取付けた船外機用エンジンの側面図、図２はフライホイ
ールの平面図、図３は図２におけるIII−III線断面図で
ある。これらの図において、符号１は船外機用エンジン
で、このエンジン１は不図示の気筒が水平方向に向けら
れて上下に３つ並べられた３気筒型のもので、クランク
軸２が上下に延びる構造になっている。
【００１５】３は気筒毎に設けられた点火プラグ、４は
吸気管で、これらの吸気管４は吸気サイレンサ５に連通
されてその下端部の吸込口５ａを介して大気に連通され
ている。６はこのエンジン１を覆うカウリングである。
吸気管で、これらの吸気管４は吸気サイレンサ５に連通
されてその下端部の吸込口５ａを介して大気に連通され
ている。６はこのエンジン１を覆うカウリングである。
【００１６】７はフライホイールマグネトウで、このフ
ライホイールマグネトウ７は図３に示すように、クラン
ク軸２の上端に固定されたフライホイール８と、マグネ
ット９およびステータ１０を備えた発電機等から構成さ
れている。前記フライホイール８は、クランク軸２にキ
ー結合されて不図示の固定ボルトによって固定されるボ
ス部８ａと、このボス部８ａに一体に設けられた円板部
８ｂおよび筒部８ｃとから形成されている。
ライホイールマグネトウ７は図３に示すように、クラン
ク軸２の上端に固定されたフライホイール８と、マグネ
ット９およびステータ１０を備えた発電機等から構成さ
れている。前記フライホイール８は、クランク軸２にキ
ー結合されて不図示の固定ボルトによって固定されるボ
ス部８ａと、このボス部８ａに一体に設けられた円板部
８ｂおよび筒部８ｃとから形成されている。
【００１７】そして、筒部８ｃの内周面に発電機用マグ
ネット９が周方向に間隔をおいて複数個接着剤により固
着されると共に、外周面にスタータモータ用リングギヤ
１１が嵌合固着されている。このリングギヤ１１は、エ
ンジン１に取付けられた不図示のスタータモータがエン
ジン始動時に噛合するもので、筒部８ｃのエンジン１側
となる軸方向端部に固着されている。また、前記マグネ
ット９よりフライホイール８の軸心側にステータ１０が
配置されている。このステータ１０は不図示のベース板
に支持固定されており、このベース板を介してエンジン
１に取付けられている。
ネット９が周方向に間隔をおいて複数個接着剤により固
着されると共に、外周面にスタータモータ用リングギヤ
１１が嵌合固着されている。このリングギヤ１１は、エ
ンジン１に取付けられた不図示のスタータモータがエン
ジン始動時に噛合するもので、筒部８ｃのエンジン１側
となる軸方向端部に固着されている。また、前記マグネ
ット９よりフライホイール８の軸心側にステータ１０が
配置されている。このステータ１０は不図示のベース板
に支持固定されており、このベース板を介してエンジン
１に取付けられている。
【００１８】１２はエンジン１を手動で始動させるとき
にロープを巻き付けるためのロープスタータ用プーリで
ある。このプーリ１２は鋼板製板材からなり、前記リン
グギヤ１１と同等の外径を有する略円環板状に形成され
てリベット１３によって前記フライホイール８の上面に
取付けられている。また、このプーリ１２は図２に示す
ように、ロープを掛けるための係合凹部１２ａが外周部
の２箇所に形成されている。
にロープを巻き付けるためのロープスタータ用プーリで
ある。このプーリ１２は鋼板製板材からなり、前記リン
グギヤ１１と同等の外径を有する略円環板状に形成され
てリベット１３によって前記フライホイール８の上面に
取付けられている。また、このプーリ１２は図２に示す
ように、ロープを掛けるための係合凹部１２ａが外周部
の２箇所に形成されている。
【００１９】そして、このプーリ１２におけるフライホ
イール８の外周縁より径方向外方へ突出する部分の下面
に、クランク軸２のねじり共振を防止するためのウェイ
ト１４がダンパーゴム１５を介して固着されている。こ
のウェイト１４は金属材によって円環状に形成され、そ
の上面が周方向全域にわたってダンパーゴム１５を介し
てフライホイール８に固着されている。すなわち、ウェ
イト１４およびダンパーゴム１５は、プーリ１２とリン
グギヤ１１との間に配置されることになる。
イール８の外周縁より径方向外方へ突出する部分の下面
に、クランク軸２のねじり共振を防止するためのウェイ
ト１４がダンパーゴム１５を介して固着されている。こ
のウェイト１４は金属材によって円環状に形成され、そ
の上面が周方向全域にわたってダンパーゴム１５を介し
てフライホイール８に固着されている。すなわち、ウェ
イト１４およびダンパーゴム１５は、プーリ１２とリン
グギヤ１１との間に配置されることになる。
【００２０】前記プーリ１２をフライホイール８に取付
けるに当たっては、外周部にダンパーゴム１５を介して
ウェイト１４を固着させた状態で行う。すなわち、先
ず、プーリ１２にダンパーゴム１５を焼き付けてこのダ
ンパーゴム１５を介してウエイト１４を取付け、次に、
このプーリ１２をフライホイール８にリベット止めす
る。なお、フライホイール８はプーリ１２を取付ける以
前にマグネット９やリングギヤ１１を固着させておく。
けるに当たっては、外周部にダンパーゴム１５を介して
ウェイト１４を固着させた状態で行う。すなわち、先
ず、プーリ１２にダンパーゴム１５を焼き付けてこのダ
ンパーゴム１５を介してウエイト１４を取付け、次に、
このプーリ１２をフライホイール８にリベット止めす
る。なお、フライホイール８はプーリ１２を取付ける以
前にマグネット９やリングギヤ１１を固着させておく。
【００２１】このように構成されたフライホイールマグ
ネトウ７を備えた船外機用エンジン１では、フライホイ
ール８とウェイト１４との間にダンパーゴム１５が介装
されてフライホイール８に対してウェイト１４が相対的
に僅かに回動することが可能であるため、クランク軸２
が回転するときに生じるねじり共振はウェイト１４によ
って減衰される。
ネトウ７を備えた船外機用エンジン１では、フライホイ
ール８とウェイト１４との間にダンパーゴム１５が介装
されてフライホイール８に対してウェイト１４が相対的
に僅かに回動することが可能であるため、クランク軸２
が回転するときに生じるねじり共振はウェイト１４によ
って減衰される。
【００２２】また、ウェイト１４およびダンパーゴム１
５は、ロープスタータ用プーリ１２にゴム焼き付けによ
り固着された後、このプーリ１２をフライホイール８に
固定することによってこのプーリ１２およびフライホイ
ール８を介してクランク軸２に結合される。したがっ
て、熱がフライホイール８に伝わらない状態でダンパー
ゴム１５を焼き付けることができる。また、フライホイ
ール８にダンパーゴム１５を介してウェイト１４を固着
させるに当たり嵌合構造を採っていないので、ダンパー
ゴム１５の後加工が不用になっている。
５は、ロープスタータ用プーリ１２にゴム焼き付けによ
り固着された後、このプーリ１２をフライホイール８に
固定することによってこのプーリ１２およびフライホイ
ール８を介してクランク軸２に結合される。したがっ
て、熱がフライホイール８に伝わらない状態でダンパー
ゴム１５を焼き付けることができる。また、フライホイ
ール８にダンパーゴム１５を介してウェイト１４を固着
させるに当たり嵌合構造を採っていないので、ダンパー
ゴム１５の後加工が不用になっている。
【００２３】さらに、ウェイト１４およびダンパーゴム
１５はロープスタータ用プーリ１２とスタータモータ用
リングギヤ１１とによって上下が覆われるから、上方あ
るいは下方から飛散された海水はこれらのプーリ１２と
リングギヤ１１とによって遮られてダンパーゴム１５へ
はかかり難くなる。
１５はロープスタータ用プーリ１２とスタータモータ用
リングギヤ１１とによって上下が覆われるから、上方あ
るいは下方から飛散された海水はこれらのプーリ１２と
リングギヤ１１とによって遮られてダンパーゴム１５へ
はかかり難くなる。
【００２４】なお、本実施例ではロープスタータ用プー
リ１２をフライホイール８に固定するに当たりリベット
１３を使用したが、固定手段としてはボルト、ナットで
あってもよい。
リ１２をフライホイール８に固定するに当たりリベット
１３を使用したが、固定手段としてはボルト、ナットで
あってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機用エンジンの防振装置は、クランク軸上端のフライ
ホイールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着さ
せ、このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着
させたため、ウェイトおよびダンパーゴムは、ロープス
タータ用プーリにゴム焼き付けにより固着された後、こ
のプーリをフライホイールに固定することによってこの
プーリおよびフライホイールを介してクランク軸に結合
される。
外機用エンジンの防振装置は、クランク軸上端のフライ
ホイールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着さ
せ、このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着
させたため、ウェイトおよびダンパーゴムは、ロープス
タータ用プーリにゴム焼き付けにより固着された後、こ
のプーリをフライホイールに固定することによってこの
プーリおよびフライホイールを介してクランク軸に結合
される。
【００２６】したがって、ダンパーゴムを焼き付ける熱
はフライホイールには伝わらないから、フライホイール
にマグネットを接着剤により固着させる構成を採ったと
しても接着剤がゴム焼き付け時の熱により劣化すること
がない。このため、フライホイールマグネトウの信頼性
を確保することができる。しかも、ダンパーゴムは嵌合
構造を採っていないので後加工を施す必要もないから、
低コストである。
はフライホイールには伝わらないから、フライホイール
にマグネットを接着剤により固着させる構成を採ったと
しても接着剤がゴム焼き付け時の熱により劣化すること
がない。このため、フライホイールマグネトウの信頼性
を確保することができる。しかも、ダンパーゴムは嵌合
構造を採っていないので後加工を施す必要もないから、
低コストである。
【００２７】第２の発明に係る船外機用エンジンの防振
装置は、第１の発明に係る船外機用エンジンの防振装置
において、ロープスタータ用プーリをフライホイールマ
グネトウの上端に配置すると共に、フライホイールマグ
ネトウに設けられるスタータモータ用リングギヤを前記
ロープスタータ用プーリより下方のフライホイールマグ
ネトウ外周部に配置し、ダンパーゴムおよびウェイト
を、前記ロープスタータ用プーリとスタータモータ用リ
ングギヤとの間に位置づけたため、ウェイトおよびダン
パーゴムはロープスタータ用プーリとスタータモータ用
リングギヤとによって上下が覆われるから、上方あるい
は下方から飛散された海水はこれらのプーリとリングギ
ヤとによって遮られてダンパーゴムへはかかり難くな
る。
装置は、第１の発明に係る船外機用エンジンの防振装置
において、ロープスタータ用プーリをフライホイールマ
グネトウの上端に配置すると共に、フライホイールマグ
ネトウに設けられるスタータモータ用リングギヤを前記
ロープスタータ用プーリより下方のフライホイールマグ
ネトウ外周部に配置し、ダンパーゴムおよびウェイト
を、前記ロープスタータ用プーリとスタータモータ用リ
ングギヤとの間に位置づけたため、ウェイトおよびダン
パーゴムはロープスタータ用プーリとスタータモータ用
リングギヤとによって上下が覆われるから、上方あるい
は下方から飛散された海水はこれらのプーリとリングギ
ヤとによって遮られてダンパーゴムへはかかり難くな
る。
【００２８】したがって、ウェイトおよびダンパーゴム
をフライホイールマグネトウに取付ける構成を採りつつ
もより一層海水がかかり難くなるので、ダンパーゴムが
塩によって劣化されるのを確実に防止することができ
る。
をフライホイールマグネトウに取付ける構成を採りつつ
もより一層海水がかかり難くなるので、ダンパーゴムが
塩によって劣化されるのを確実に防止することができ
る。
【図１】 本発明に係る防振装置を取付けた船外機用エ
ンジンの側面図である。
ンジンの側面図である。
【図２】 フライホイールの平面図である。
【図３】 図２におけるIII−III線断面図である。
１…エンジン、２…クランク軸、７…フライホイールマ
グネトウ、８…フライホイール、９…マグネット、１１
…スタータモータ用リングギヤ、１２…ロープスタータ
用プーリ、１４…ウェイト、１５…ダンパーゴム。
グネトウ、８…フライホイール、９…マグネット、１１
…スタータモータ用リングギヤ、１２…ロープスタータ
用プーリ、１４…ウェイト、１５…ダンパーゴム。
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸の上端に軸装されるフライホ
イールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着さ
せ、このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着
させたことを特徴とする船外機用エンジンの防振装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機用エンジンの防振
装置において、ロープスタータ用プーリをフライホイー
ルマグネトウの上端に配置すると共に、フライホイール
マグネトウに設けられるスタータモータ用リングギヤを
前記ロープスタータ用プーリより下方のフライホイール
マグネトウ外周部に配置し、ダンパーゴムおよびウェイ
トを、前記ロープスタータ用プーリとスタータモータ用
リングギヤとの間に位置づけたことを特徴とする船外機
用エンジンの防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07931494A JP3526906B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 船外機用エンジンの防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07931494A JP3526906B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 船外機用エンジンの防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269657A true JPH07269657A (ja) | 1995-10-20 |
| JP3526906B2 JP3526906B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=13686409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07931494A Expired - Fee Related JP3526906B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 船外機用エンジンの防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526906B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8715020B2 (en) | 2011-05-12 | 2014-05-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| CN107477147A (zh) * | 2016-06-08 | 2017-12-15 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 双质量飞轮 |
-
1994
- 1994-03-28 JP JP07931494A patent/JP3526906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8715020B2 (en) | 2011-05-12 | 2014-05-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| CN107477147A (zh) * | 2016-06-08 | 2017-12-15 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 双质量飞轮 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3526906B2 (ja) | 2004-05-17 |
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