JPH0727158A - 湿式摩擦板 - Google Patents
湿式摩擦板Info
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- JPH0727158A JPH0727158A JP16922093A JP16922093A JPH0727158A JP H0727158 A JPH0727158 A JP H0727158A JP 16922093 A JP16922093 A JP 16922093A JP 16922093 A JP16922093 A JP 16922093A JP H0727158 A JPH0727158 A JP H0727158A
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011038 discontinuous diafiltration by volume reduction Methods 0.000 description 1
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- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 湿式多板クラッチや湿式多板ブレーキにおい
て、軸方向の押圧力の解放時、油の粘着力による摩擦板
間の引摺り現象を防止する。 【構成】 摩擦板１４の芯板１７の両側面に摩擦材１８
と、この摩擦材１８の表面より僅かに突出するクッショ
ン材１９とを接着し、相手摩擦板１３から押圧力を受け
るとクッション材１９が圧縮されて摩擦材１８が相手摩
擦板１３と圧接し、上記押圧力の解放時には、クッショ
ン材１９の反発力で相手摩擦板１３を押し返す。
て、軸方向の押圧力の解放時、油の粘着力による摩擦板
間の引摺り現象を防止する。 【構成】 摩擦板１４の芯板１７の両側面に摩擦材１８
と、この摩擦材１８の表面より僅かに突出するクッショ
ン材１９とを接着し、相手摩擦板１３から押圧力を受け
るとクッション材１９が圧縮されて摩擦材１８が相手摩
擦板１３と圧接し、上記押圧力の解放時には、クッショ
ン材１９の反発力で相手摩擦板１３を押し返す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、湿式多板クラッチや湿
式多板ブレーキに使用される湿式摩擦板に関し、特に、
芯板の表面に摩擦材を付設してなるものゝ改良に関す
る。
式多板ブレーキに使用される湿式摩擦板に関し、特に、
芯板の表面に摩擦材を付設してなるものゝ改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かゝる湿式摩擦板は、例えば特公平４−
６８４９３号公報に開示されているように既に知られて
いる。
６８４９３号公報に開示されているように既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】湿式多板クラッチにお
いては、クラッチオフ状態でも、駆動摩擦板及び被動摩
擦板が、それらの間に介在する油の粘着力に妨げられて
完全には引き離されず、このため動力伝達が多少とも生
じ、また湿式多板ブレーキでも、同じような現象によ
り、非制動状態で摩擦板間に引き摺りが発生する。この
ような現象は、いずれの場合でも摩擦板の耐久性を損
じ、また自動車等においては運転フィーリングを悪くす
るので、好ましくない。
いては、クラッチオフ状態でも、駆動摩擦板及び被動摩
擦板が、それらの間に介在する油の粘着力に妨げられて
完全には引き離されず、このため動力伝達が多少とも生
じ、また湿式多板ブレーキでも、同じような現象によ
り、非制動状態で摩擦板間に引き摺りが発生する。この
ような現象は、いずれの場合でも摩擦板の耐久性を損
じ、また自動車等においては運転フィーリングを悪くす
るので、好ましくない。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、相手摩擦板との間に介在する油の粘着力に妨げら
れることなく、相手摩擦板との分離を確実に行い得る湿
式摩擦板を提供することを目的とする。
ので、相手摩擦板との間に介在する油の粘着力に妨げら
れることなく、相手摩擦板との分離を確実に行い得る湿
式摩擦板を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、湿式摩擦板において、芯板の表面に摩擦
材の摩擦面より突出するクッション材を付設し、このク
ッション材には、これが相手摩擦板から押圧力を受ける
と圧縮変形して摩擦材の相手摩擦板との圧接を許容する
ように、摩擦材の弾性率より小さい弾性率を付与したこ
とを第１の特徴とする。
に、本発明は、湿式摩擦板において、芯板の表面に摩擦
材の摩擦面より突出するクッション材を付設し、このク
ッション材には、これが相手摩擦板から押圧力を受ける
と圧縮変形して摩擦材の相手摩擦板との圧接を許容する
ように、摩擦材の弾性率より小さい弾性率を付与したこ
とを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、クッシ
ョン材には、摩擦材の摩擦係数より小さい摩擦係数を付
与したことを第２の特徴とする。
ョン材には、摩擦材の摩擦係数より小さい摩擦係数を付
与したことを第２の特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】先ず図１において、自動車用自動変速機の
主軸１には、一方においてミッションケース２にベアリ
ング３を介して支承される駆動軸４がスプライン結合さ
れ、他方において被動軸５がベアリング６を介して相対
回転可能に支承され、これら両軸４，５間に、主軸１の
中心を走る油路２２から給油を受ける湿式多板クラッチ
７が介装される。
主軸１には、一方においてミッションケース２にベアリ
ング３を介して支承される駆動軸４がスプライン結合さ
れ、他方において被動軸５がベアリング６を介して相対
回転可能に支承され、これら両軸４，５間に、主軸１の
中心を走る油路２２から給油を受ける湿式多板クラッチ
７が介装される。
【０００９】このクラッチ７の筒状ハウジング８は、同
心状に配設される外筒部８ａ及び内筒部８ｂの一端部同
士を環状端壁部８ｃにより連結してなるもので、内筒部
８ｂは主軸１を囲繞するように配設され、環状端壁部８
ｃに前記駆動軸４が一体に連結される。
心状に配設される外筒部８ａ及び内筒部８ｂの一端部同
士を環状端壁部８ｃにより連結してなるもので、内筒部
８ｂは主軸１を囲繞するように配設され、環状端壁部８
ｃに前記駆動軸４が一体に連結される。
【００１０】外筒部８ａ内周面と内筒部８ｂ外周面との
間には円環状のピストン９が摺動自在に嵌合され、この
ピストン９と端壁部８ｃとの間に油圧室１０が画成され
る。ピストン９には、これをクラッチオフ方向、即ち油
圧室１０の容積縮小方向へ付勢する戻しばね１１が接続
される。
間には円環状のピストン９が摺動自在に嵌合され、この
ピストン９と端壁部８ｃとの間に油圧室１０が画成され
る。ピストン９には、これをクラッチオフ方向、即ち油
圧室１０の容積縮小方向へ付勢する戻しばね１１が接続
される。
【００１１】外筒部８ａ内には、被動軸５に一体に連設
された円筒状のクラッチセンタ１２が外筒部８ａと同心
に配設され、これら外筒部８ａ及びクラッチセンタ１２
間には、外筒部８ａの内周面に摺動自在にスプライン嵌
合した複数の駆動摩擦板１３，１３‥と、クラッチセン
タ１２の外周面に摺動自在にスプライン嵌合した複数の
被動摩擦板１４，１４‥とが相互に重合して配設され
る。そして最内側の駆動摩擦板１３はピストン９に対面
し、また最外側の被動クラッチ板１４は、外筒部８ａに
サークリップ１５で係止された受圧板１６に対面する。
された円筒状のクラッチセンタ１２が外筒部８ａと同心
に配設され、これら外筒部８ａ及びクラッチセンタ１２
間には、外筒部８ａの内周面に摺動自在にスプライン嵌
合した複数の駆動摩擦板１３，１３‥と、クラッチセン
タ１２の外周面に摺動自在にスプライン嵌合した複数の
被動摩擦板１４，１４‥とが相互に重合して配設され
る。そして最内側の駆動摩擦板１３はピストン９に対面
し、また最外側の被動クラッチ板１４は、外筒部８ａに
サークリップ１５で係止された受圧板１６に対面する。
【００１２】図２及び図３に示すように、駆動摩擦板１
３は鋼板を打抜いて形成されるが、被動摩擦板１４は本
発明に従い次のように構成される。
３は鋼板を打抜いて形成されるが、被動摩擦板１４は本
発明に従い次のように構成される。
【００１３】即ち、被動摩擦板１４は、鋼板から打抜か
れた芯板１７と、この芯板１７の両側面に周方向に配列
して接着された多数の短冊状の摩擦材１８，１８‥と、
同両側面に接着された短冊状の数枚（図示例では３枚）
のクッション材１９，１９とから構成され、数枚のクッ
ション材１９，１９は、芯板１７の周方向に等間隔を置
いて摩擦材１８，１８間に配置される。而して、芯板１
７上には相隣る摩擦材１８，１８間、並びに摩擦材１８
及びクッション材１９により放射状の油溝２０，２０…
が画成される。
れた芯板１７と、この芯板１７の両側面に周方向に配列
して接着された多数の短冊状の摩擦材１８，１８‥と、
同両側面に接着された短冊状の数枚（図示例では３枚）
のクッション材１９，１９とから構成され、数枚のクッ
ション材１９，１９は、芯板１７の周方向に等間隔を置
いて摩擦材１８，１８間に配置される。而して、芯板１
７上には相隣る摩擦材１８，１８間、並びに摩擦材１８
及びクッション材１９により放射状の油溝２０，２０…
が画成される。
【００１４】クッション材１９は合成ゴム製で、弾性率
及び摩擦係数がいずれも摩擦材１８のそれより小さく設
定される。またクッション材１９は、摩擦材１８の摩擦
面より僅かに突出するようにクッション材１９より厚肉
に形成されるが、隣接する駆動摩擦板１３から押圧力を
受けると圧縮変形して摩擦材１８の駆動摩擦板１３との
圧接を許容するようになっている。テストによれば、ク
ッション材１９は摩擦材１８より０．０２mm以上厚いこ
とが望ましい。
及び摩擦係数がいずれも摩擦材１８のそれより小さく設
定される。またクッション材１９は、摩擦材１８の摩擦
面より僅かに突出するようにクッション材１９より厚肉
に形成されるが、隣接する駆動摩擦板１３から押圧力を
受けると圧縮変形して摩擦材１８の駆動摩擦板１３との
圧接を許容するようになっている。テストによれば、ク
ッション材１９は摩擦材１８より０．０２mm以上厚いこ
とが望ましい。
【００１５】図５及び図６は、被動摩擦板１４でのクッ
ション材１９の取付構造の変形例を示すもので、被動摩
擦板１４の両側面に配設されて対をなすクッション材１
９，１９を、これらが連結部１９ａを介して連結するよ
うに一体成形し、この連結部１９ａを被動摩擦板１４に
穿設された取付孔２１に嵌込んだものである。
ション材１９の取付構造の変形例を示すもので、被動摩
擦板１４の両側面に配設されて対をなすクッション材１
９，１９を、これらが連結部１９ａを介して連結するよ
うに一体成形し、この連結部１９ａを被動摩擦板１４に
穿設された取付孔２１に嵌込んだものである。
【００１６】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１７】油圧室１０に油圧を供給すると、その油圧
をピストン９は受けて戻しばね１１の力に抗し前進し、
受圧板１６と協働して駆動及び被動摩擦板１３，１４群
を挟圧する。被動摩擦板１４のクッション材１９は当
初、摩擦材１８の表面より突出しているので、上記挟圧
によれば最初にクッション材１９が駆動摩擦板１３に接
触するが、弾性率の小なるクッション材１９は直ちに圧
縮変形するため、摩擦材１８が駆動摩擦板１３に圧接し
て大なる摩擦力を発生する。したがってクッション材１
９は過度に圧縮されず、耐久性が損われない。
をピストン９は受けて戻しばね１１の力に抗し前進し、
受圧板１６と協働して駆動及び被動摩擦板１３，１４群
を挟圧する。被動摩擦板１４のクッション材１９は当
初、摩擦材１８の表面より突出しているので、上記挟圧
によれば最初にクッション材１９が駆動摩擦板１３に接
触するが、弾性率の小なるクッション材１９は直ちに圧
縮変形するため、摩擦材１８が駆動摩擦板１３に圧接し
て大なる摩擦力を発生する。したがってクッション材１
９は過度に圧縮されず、耐久性が損われない。
【００１８】こうしてクラッチ７はクラッチオンの状態
となって、駆動軸４の回転トルクを被動軸５に伝達する
ことができる。
となって、駆動軸４の回転トルクを被動軸５に伝達する
ことができる。
【００１９】次に油圧室１０から油圧を解放すれば、戻
しばね１１の弾発力によりピストン９は後退して駆動及
び被動摩擦板１３，１４群に対する挟圧を解除する。す
ると、被動摩擦板１４の、それまで圧縮されていたクッ
ション材１９の反発力により駆動摩擦板１３を押し返し
て摩擦材１８から積極的に引離すので、各駆動及び被動
摩擦板１３，１４間に介在する油の粘着力に抗して両板
１３，１４間を確実に分離することができる。しかも、
クッション材１９は摩擦材１８より摩擦係数が小さいか
ら、駆動摩擦板１３と接しても、トルク伝達を生じるこ
とも、また早期に摩耗することもない。
しばね１１の弾発力によりピストン９は後退して駆動及
び被動摩擦板１３，１４群に対する挟圧を解除する。す
ると、被動摩擦板１４の、それまで圧縮されていたクッ
ション材１９の反発力により駆動摩擦板１３を押し返し
て摩擦材１８から積極的に引離すので、各駆動及び被動
摩擦板１３，１４間に介在する油の粘着力に抗して両板
１３，１４間を確実に分離することができる。しかも、
クッション材１９は摩擦材１８より摩擦係数が小さいか
ら、駆動摩擦板１３と接しても、トルク伝達を生じるこ
とも、また早期に摩耗することもない。
【００２０】こうしてクラッチ７は、引摺りのない良好
なクラッチオフ状態となり、駆動軸４及び被動軸５間の
動力伝達を確実に遮断することができる。
なクラッチオフ状態となり、駆動軸４及び被動軸５間の
動力伝達を確実に遮断することができる。
【００２１】上記のようなクラッチオン及びクラッチオ
フのいずれの状態でも、油路２２から供給された油が被
動摩擦板１４における摩擦材１８，１８間や摩擦材１８
及びクッション材１９間の放射状の油溝２０，２０…を
遠心力の作用で流通するので、駆動及び被動摩擦板１
３，１４は冷却される。
フのいずれの状態でも、油路２２から供給された油が被
動摩擦板１４における摩擦材１８，１８間や摩擦材１８
及びクッション材１９間の放射状の油溝２０，２０…を
遠心力の作用で流通するので、駆動及び被動摩擦板１
３，１４は冷却される。
【００２２】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
駆動摩擦板１３及び被動摩擦板１４の構造を入れ替える
こともできる。またクッション材１９は、一部の被動摩
擦板１４にのみ設けることもある。
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
駆動摩擦板１３及び被動摩擦板１４の構造を入れ替える
こともできる。またクッション材１９は、一部の被動摩
擦板１４にのみ設けることもある。
【００２３】また摩擦材１８及びクッション材１９は湿
式多板ブレーキの摩擦板に設けることもできる。
式多板ブレーキの摩擦板に設けることもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、湿式摩擦板において、芯板の表面に摩擦材の摩擦面
より突出するクッション材を付設し、このクッション材
には、これが相手摩擦板から押圧力を受けると圧縮変形
して摩擦材の相手摩擦板との圧接を許容するように、摩
擦材の弾性率より小さい弾性率を付与したので、相手摩
擦板からの押圧力が解放されたとき、クッション材の反
発力により油の粘着力に抗して摩擦材から相手摩擦板を
積極的に引き離すことができ、引摺り現象を防止して摩
擦板の耐久性と運転フィーリングの向上に寄与し得る。
ば、湿式摩擦板において、芯板の表面に摩擦材の摩擦面
より突出するクッション材を付設し、このクッション材
には、これが相手摩擦板から押圧力を受けると圧縮変形
して摩擦材の相手摩擦板との圧接を許容するように、摩
擦材の弾性率より小さい弾性率を付与したので、相手摩
擦板からの押圧力が解放されたとき、クッション材の反
発力により油の粘着力に抗して摩擦材から相手摩擦板を
積極的に引き離すことができ、引摺り現象を防止して摩
擦板の耐久性と運転フィーリングの向上に寄与し得る。
【００２５】また本発明の第２の特徴によれば、クッシ
ョン材には、摩擦材の摩擦係数より小さい摩擦係数を付
与したので、クッション材が相手摩擦板と接することが
あっても、その間に生じる摩擦抵抗は無視し得る軽微な
もので、クッション材の耐久性を確保することができ
る。
ョン材には、摩擦材の摩擦係数より小さい摩擦係数を付
与したので、クッション材が相手摩擦板と接することが
あっても、その間に生じる摩擦抵抗は無視し得る軽微な
もので、クッション材の耐久性を確保することができ
る。
【図１】本発明の湿式摩擦板を備えた湿式多板クラッチ
の縦断面図
の縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】クラッチオン状態を示す図１の３−３線断面図
【図４】クラッチオン状態を示す、図３と同様の断面図
【図５】クッション材の取付構造の変形例を示す摩擦板
の要部の平面図
の要部の平面図
【図６】図５の６−６線断面図
１３ 相手摩擦板としての駆動摩擦板 １４ 摩擦板としての被動摩擦板 １７ 芯板 １８ 摩擦材 １９ クッション材
Claims (2)
- 【請求項１】 芯板（１７）の表面に摩擦材（１８）を
付設してなる湿式摩擦板において、 芯板（１７）の表面に摩擦材（１８）の摩擦面より突出
するクッション材（１９）を付設し、このクッション材
（１９）には、これが相手摩擦板（１３）から押圧力を
受けると圧縮変形して摩擦材（１８）の相手摩擦板（１
３）との圧接を許容するように、摩擦材（１８）の弾性
率より小さい弾性率を付与したことを特徴とする、湿式
摩擦板。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 クッション材（１９）には、摩擦材（１８）の摩擦係数
より小さい摩擦係数を付与したことを特徴とする、湿式
摩擦板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16922093A JP3161876B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 湿式摩擦板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16922093A JP3161876B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 湿式摩擦板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727158A true JPH0727158A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3161876B2 JP3161876B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=15882449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16922093A Expired - Fee Related JP3161876B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 湿式摩擦板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161876B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009138903A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Aisin Chem Co Ltd | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| JP2009138902A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Aisin Chem Co Ltd | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| US10499537B2 (en) | 2016-07-01 | 2019-12-03 | Kaga, Inc. | Heat sink and electronic component package |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP16922093A patent/JP3161876B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009138903A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Aisin Chem Co Ltd | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| JP2009138902A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Aisin Chem Co Ltd | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| US10499537B2 (en) | 2016-07-01 | 2019-12-03 | Kaga, Inc. | Heat sink and electronic component package |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3161876B2 (ja) | 2001-04-25 |
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Legal Events
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