JPH072736Y2 - 直動式衝撃リッパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、建設機械の後部に搭載する平行リンク式衝撃
リッパ装置に係り、詳しくはブレーカ打撃力を岩盤に効
率よく伝えるようにした直動式衝撃リッパ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、ブルドーザなどの建設機械で岩盤堀り起しをする
場合は、第６図に示すように車体後方に平行リンク式衝
撃リッパ装置（１）を装着し、ブルドーザの車体重量に
よる押下げ力で、シャンク（８）を地盤に貫入させブル
ドーザの牽引力とチルトシリンダー（５）による油圧力
を利用して、岩盤を破砕している。リッパによる岩盤の
破砕は車体重量とその牽引力及びチルトシリンダーの油
圧力を利用しているから、ブルドーザの岩盤に対する破
砕能力はほぼ車体重量に比例している。従って、作業現
場の岩盤の硬さを予め調査し作業条件に応じた車両が選
定されるが、リッピング作業中予期しない硬岩が出現す
ると、リッパ装置に搭載している油圧ブレーカ（10）の
打撃力を利用して硬岩に裂目を与え、以後のリッパ作業
を容易ならしめている。

（考案が解決しようとする課題） 作業中リッパ装置のみで破砕できない硬岩に対しては、
第７図に示すように硬岩の上にシャンク（８）を置き、
油圧ブレーカ（10）の打撃力をシャンク（８）を介して
硬岩に伝え破砕又は裂目を発生させているが、シャンク
（８）はシャンク回転軸（8a）を介してアーム（６）に
装着されているため、シャンク（８）の平面（8b）に加
えられた油圧ブレーカ（10）の打撃力はシャンク回転軸
（8a）を支点とした円弧運動として岩盤に伝えられるた
め、硬岩に及ぼす破壊力はかなり小さくなり、油圧ブレ
ーカ搭載の利点を十分発揮できない欠点がある。このた
め均質に岩を破砕できず、走行時車体の変動が大となっ
て乗心地を悪くし、リッパポイント（17）の岩への貫入
性が悪いため、滑りによるポイントの早期摩耗や、シュ
ースリップによる足回り部品の異常摩耗や破損といった
トラブルが発生している。本考案はかかる問題点を解消
することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、（１）ブレーカマウントブラ
ケットに固着した衝撃発生ブレーカと、当該衝撃発生ブ
レーカの軸心と略一致するシャンクと、該シャンクとビ
ームを四節リンクで形成し、かつ、ビームと四節リンク
との間に弾性体を形成したことを特徴とする。（２）前
記ブレーカマウントブラケットとビームとを弾性体を介
して連結したことを特徴とする。（３）前記ブレーカと
前記ブレーカマウントブラケットとの間に弾性体を介在
させると共に、前記シャンクとビームとの間にサイドス
トツパを設けたことを特徴とする。

（作用） 上記のように構成されているので、一対のリンクを介し
て取付けられているシャンクの頭上に加えられるブレー
カの打撃点が一定となりシャンクへの打撃効率が向上す
ると共に、ビーム、ブレーカ、シャンクの各連結部に弾
性体を介在させて振動防止してある。

（実施例） 本考案に基づく実施例につき、図面を参照して説明す
る。第１図は直動式衝撃リッパ装置（１）の側面図で、
車体後部（２）に固着したブラケット（３）とビーム
（４）とは上部をチルトシリンダー（５）にて下部をア
ーム（６）にて連結して平行リンクを形成している。ビ
ーム（４）には、一対のリンク（７）を介してシャンク
（８）が装着され、シャンク（８）の頭上にはビーム
（４）に取付けられたブレーカマウントブラケット
（９）にて保持されている油圧ブレーカ（10）が配置さ
れている。第２図はビーム（４）にシャンク（８）が一
対のリンク（７）にて装着されている状態を示す断面図
で、夫々のリンク（７）の一端P,Qはビーム（４）に固
定されているが、他端S,Tはシャンク（８）と共に移動
し、４点P,Q,S,Tで４節リンクを形成している。第３図
はリンク（７）とビーム（４）シャンク（８）の取付け
部分の断面図で、リンク（７）は弾性体ブッシュ（11）
を介してビーム（４）に装着される。第４図はビーム
（４）とリンク（７）及びブレーカマウントブラケット
（９）との装着状態を示す断面図で、リンク（７）には
弾性ブッシュ（11）を、ブレーカマウントブラケット
（９）には弾性体ブッシュ（12）を介してビーム（４）
と連結されている。第５図（ａ）（ｂ）は、ビーム
（４）に保持されたシャンク（８）ブレーカマウントブ
ラケット（９）に保持された油圧ブレーカ（10）の装着
状態を示す断面図で、シャンク（８）は上下２ケ所に装
着されたサイドストッパー（13），（14）で車体旋回時
に生ずる横方向の力を受ける構造にしてある。ブレーカ
（10）の振動による横ブレはブレーカマウントブラケッ
ト（９）に装着してある横ブレ防止弾性体ブッシュ（1
5）により防止する構造となっている。

直動式衝撃リッパ装置を使用してリッピング作業を行う
には、第１図に示すようにリフトシリンダー（16）を伸
長させ、車体重量による押下げ力でシャンク（８）を地
盤に貫入させブルドーザの牽引力とチルトシリンダー
（５）の油圧力を利用して岩盤を破砕する。この時生ず
る牽引力，押下げ力，引上げ力はビームに装着されてい
るストッパ（4a），（4b）（第２図参照）で荷重を受け
るようにしてある。車体旋回時に生ずる横方向の力はＣ
〜Ｃ断面、Ｄ〜Ｄ断面に装着されているサイドストッパ
ー（13），（14）（第５図参照）で受けるようにしてあ
る。リッピング作業時破砕困難な硬岩に対しては、シャ
ンク（８）の頭上に装着してある油圧ブレーカ（10）の
打撃力でシャンク（８）の平面（8a）を押下げるがシャ
ンク（８）は一対のリンク（７）で保持されているた
め、シャンク（８）の移動は直線運動となり、シャンク
（８）先端に装着されてポイント（17）は硬岩の裂目に
対して楔の働きをする（第２図参照）。油圧ブレーカ使
用時、ブレーカ（10），シャンク（８）に発生する振動
は、夫々を保持しているブレーカマウントブラケット
（９），リンク（７）が何れも弾性体ブッシュ（12），
（11）を介してビーム（４）に装着されているので、車
体への振動は軽減される（第４図，第３図参照）。ブレ
ーカの振動により発生する横ブレはマウントブラケット
（９）に装着されている横ブレ防止弾性体ブッシュ（1
5）で吸収する構造となっている（第５図（ａ），
（ｂ）参照）。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ブレーカマウン
トブラケットに固着した衝撃発生ブレーカの軸心と略一
致するシャンクと、このシャンクとビームを四節リンク
で形成するようにしたので、ブレーカの打撃点が常に一
定となり打撃率が向上すると共に、ビームと四節リンク
との間に弾性体を形成し、またブレーカマウントブラケ
ットとビームとを弾性体を介して連結し、更に、ブレー
カマウントブラケットとの間に弾性体を介在させたので
リッパ装置全体の振動を防止できるので、振動が車体に
伝播しなくなり乗心地がよくなった。またリッパ装置の
各部の亀裂、ピン等の磨耗の発生を防止できるので耐久
性が向上すると共に、シヤンクとビームとの間にサイド
ストツパを設けたので車体旋回時の横ブレを防止できる
ので作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に基づく直動式衝撃リッパ装置の
側面図。 第２図は本考案実施例に基づく直動式衝撃リッパのリッ
パシャンクとビームとの取付け状態を示す断面図。 第３図は第１図のＡ〜Ａ断面図、第４図は第１図のＢ〜
Ｂ断面図、第５図（ａ），（ｂ）はそれぞれ第１図のＣ
〜Ｃ断面図、Ｄ〜Ｄ断面図。 第６図は従来技術に基づくブルドーザによるリッピング
作業図、第７図は従来技術に基づくリッパシャンクとア
ーム，油圧ブレーカの取付け状態を示す断面図。 １……直動式衝撃リッパ装置 ２……車体後部、３……ブラケット ４……ビーム、５……チルトシリンダー ６……アーム、７……リンク、８……シャンク 8a……シャンク平面 ９……ブレーカマウントブラケット 10……油圧ブレーカ、11……弾性体ブッシュ 12……弾性体ブッシュ、13……サイドストッパー 14……サイドストッパー 15……横ブレ防止弾性体ブッシュ 16……リフトシリンダー 17……ポイント

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーカマウントブラケットに固着した衝
   撃発生ブレーカと、当該衝撃発生ブレーカの軸心と略一
   致するシヤンクと、該シヤンクとビームを四節リンクで
   形成し、かつ、ビームと四節リンクとの間に弾性体を形
   成したことを特徴とする直動式衝撃リッパ装置。
2. 【請求項２】前記ブレーカマウントブラケットとビーム
   とを弾性体を介して連結したことを特徴とする請求項１
   記載の直動式衝撃リッパ装置。
3. 【請求項３】前記ブレーカと前記ブレーカマウントブラ
   ケットとの間に弾性体を介在させると共に、前記シヤン
   クとビームとの間にサイドストツパを設けたことを特徴
   とする請求項１記載の直動式衝撃リッパ装置。