JPH07277200A

JPH07277200A - 車両用ステアリングホイール

Info

Publication number: JPH07277200A
Application number: JP7454294A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kawamoto; 眞一川本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-04-13
Filing date: 1994-04-13
Publication date: 1995-10-24

Abstract

(57)【要約】【目的】ロアカバーの剛性を考慮することなく、ステ
アリングホイールの強度を設定する。【構成】車両に回動自在に取着されたステアリング軸
２２の後端部にステアリングホイール１のボス部１１を
固着し、ボス部１１から外周に向けてスポーク部１２を
延設し、スポーク部１２の外端にボス部１１を中心とす
る円形のホイール部１３を設け、スポーク部１２の車両
前方にロアカバー３２を添設した車両用ステアリングホ
イールにおいて、ロアカバー３２にスポーク部１２に対
向する切り欠き部４２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車のステ
アリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来のステアリングホイールの
要部を示す分解斜視図である。１０１、１０２、１０３
は、それぞれステアリングホイールのボス部、スポーク
部、ホイール部を示す。１０４は、スポーク部１０２に
設けたロアカバー取付用の雌ネジ部である。１０５は、
全体形状が椀型をなし、材質がポリプロピレン製のロア
カバーである。ロアカバー１０５は、ステアリングホイ
ールのスポーク部１０２を車両前方から覆うように添設
してある。ロアカバー１０５には、前述の雌ネジ部１０
４に対応する位置に貫通孔を中心部に有するボス部１０
６を設けてある。１０７はロアカバー１０５をスポーク
部１０２の雌ネジ部１０４に締着するスクリューであ
る。なお、１０８はステアリングホイールのボス部１０
１およびスポーク部１０２を車両後方から覆うホーンパ
ッドである。

【０００３】図６は、図５における矢視ＣーＣ線による
断面図を示す。なお、図６では、ステアリングホイール
本体にロアカバー１０５を締着した状態を示す。ステア
リングホイールのボス部１０１およびスポーク部１０２
は金属からなり、相互に溶接により固着してある。ホイ
ール部１０３は金属製の芯材１０３ａおよび芯材１０３
ａをウレタンフォーム等の樹脂製の外皮部１０９によっ
て被包しており、外皮部１０９は、さらにスポーク部１
０２の外側部まで一体に延設（１０９ａ）している。ロ
アカバー１０５は、車両前方において、ステアリングホ
イールのボス部１０１の外周から、スポーク部１０２に
沿って外方に延出し、外皮部１０９の内端１０９ａに突
き合わせて、両者の表面を連続させるようにして、外観
を向上させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に、ステアリング
ホイールでは、そのホイール部に衝撃力が加わった場
合、スポーク部が変形し、ホイール部の衝撃力を緩和す
るように設定されている。図７は、その変形の様子を示
す図である。スポーク部１０２が車両前方に撓んで、ボ
ス部１０１に対してホイール部１０３が車両前方に移動
する。しかし、同時にスポーク部１０２がロアカバーの
外端１０５ａに当接する。ロアカバー１０５は全体形状
を略椀型に形成してあるので、かなりの剛性を有するも
のである。したがって、ロアカバー１０５の剛性分だ
け、ホイール部１０３の移動量が減少することになる。
以上の条件において、ステアリングホイールの衝撃緩和
の能力（容量）を、開発段階において理想的に設定する
ためには、ステアリングホイール本体のみならず、ロア
カバーの剛性および両者の相互作用まで解析しなければ
ならず、設計および実験等の開発過程に多大な時間と労
力を要していた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の要旨は、車両に回動自在に取着されたステア
リング軸の後端部にステアリングホイールのボス部を固
着し、該ボス部から外周に向けてスポーク部を延設し、
該スポーク部の外端に前記ボス部を中心とする円形のホ
イール部を設け、前記スポーク部の車両前方にロアカバ
ーを添設した車両用ステアリングホイールにおいて、前
記ロアカバーに前記スポーク部に対向する切り欠き部を
設けたことにある。

【０００６】

【作用】本発明の車両用ステアリングホイールは、ホイ
ール部に衝撃力が加わった場合、ホイール部の衝撃力を
緩和するようにスポーク部が変形しても、スポーク部が
ロアカバーの切り欠き部を通過し、両者の干渉を回避す
るものである。

【０００７】

【実施例】この発明の実施例を図１乃至図４に基づいて
説明すれば以下の通りである。図１は本発明を適用した
自動車の操舵装置を示す分解斜視図である。１は自動車
のステアリングホイール、２はステアリングコラムを示
す。ステアリングホイール１は、その回動中心となるボ
ス部１１、ボス部１１から外周に向けて延設した３本の
スポーク部１２、スポーク部１２の外端にボス部１１を
中心とする円形をなしたホイール部１３からなる。ステ
アリングコラム２は、その本体は略円筒状をなし、その
長軸を自動車の前後方向に向けて、かつ、前端を下方に
傾斜させて配設され、車体に設けたボルト（図示しな
い）に複数のナット２１（一部省略）で締着固定され
る。ステアリングコラム２には、その中心軸部を貫通す
るステアリング軸２２が回動自在に軸着支持される。ス
テアリング軸２２の後端部２２ａにはセレーションを設
け、ステアリングホイール１のボス部１１に設けた貫通
孔にセレーション結合する。ステアリング軸２２の前端
部２２ｂにはユニバーサルジョイント２３を適宜個数設
けて車体前方下部に設けたステアリングギアボックスへ
回動を伝達している。

【０００８】３１、３２は、ステアリングホイールのス
ポーク部１２をそれぞれ車両後方および車両前方から覆
うように添設されたホーンパッドおよびロアカバーであ
る。ホーンパッド３１はスポーク部１２およびボス部１
１を覆うとともに、ホーンボタンを一体もしくは別体に
設ける。なお、３３、３４、３５はそれぞれ合成樹脂等
で成形されたステアリングアッパカバー、ステアリング
ロアーカバー、ステアリングジョイントカバーを示し、
ステアリングコラム２等の機構部品を覆っている。

【０００９】図２は、図１における矢視Ａによるロアカ
バー３２の斜視図である。ロアカバー３２は、全体形状
が椀型をなし、ポリプロピレン等の樹脂で一体成形して
ある。ロアカバー３２は、車両前方に設けた平板状のベ
ース部３６、および、ベース部３６の外縁から一体に延
設されたスカート部３７からなる。ベース部３６の中央
にはステアリングホイールのボス部１１が挿通される円
形孔３８が設けられ、その周縁にフランジ３９が一体に
設けられる。また、ベース部３６には、円形孔３８の周
囲に隣接して、カバー取付ボス４０が設けられる。カバ
ー取付ボス４０は、図１に示すように、車両後方（スポ
ーク部１２方向）に向けて突出し、その中央の孔にスク
リュー４１を挿通して、ステアリングホイールのボス部
１１の近傍となる、スポーク部１２の基部付近に設けた
雌ネジ部１４に螺着するものである。さらに、ロアカバ
ー３２のスカート部３７には、３本のスポーク部１２に
対向して３箇所の切り欠き部４２を設けている。

【００１０】図３は、図１における矢視ＢーＢ線による
断面図を示す。なお、図３では、ステアリングホイール
本体にホーンパッド３１およびロアカバー３２を取着
し、内部に装備されるホーンスイッチ等は省略してあ
る。ステアリングホイールのボス部１１およびスポーク
部１２は金属からなり、相互に溶接により固着してあ
る。ホイール部１３はスポーク部１２の外端に溶着した
金属製の芯材１５をウレタンフォーム等の樹脂製の外皮
部４３によって被包して形成している。さらに、外皮部
４３は、スポーク部１２の車体後方面１２ａを、ホーン
パッド３１の外側に露出した部分まで一体に被包してい
る。また、外皮部４３は、スポーク部１２の車体前方面
１２ｂをロアカバー３２のカバー取付ボス４０の近傍ま
で一体に被包するように、延設部４３ａを形成してい
る。また、延設部４３ａは、その外表面４３ｂをロアカ
バー３２の外面形状に連続するように、切り欠き部４２
に臨む嵌入部を形成して、外観を向上している。以上の
説明では、３本のスポーク部のなかで、中央下部のスポ
ーク部について説明したが、他のスポーク部も同様の構
造であるので説明を省略する。

【００１１】図４は、図３と同じ断面部において、ホイ
ール部１３に衝撃力が加わったときの様子を示す図であ
る。ホイール部１３に衝撃力が加わった場合、スポーク
部１２が車両前方に撓んで、ボス部１１に対してホイー
ル部１３が車両前方に移動する。本発明では、ロアカバ
ー３２にスポーク部１２に対向する切り欠き部を設けて
あるので、スポーク部１２が車両前方に撓んでも、切り
欠き部４２をスポーク部１２が通過して両者が干渉する
ことがない。万一干渉するような変形であっても、切り
欠き部４２が設けてあるため、ロアカバー自体の剛性が
低下し、スポーク部（ステアリングホイール）の変形に
影響を与えることが少なくなる。

【００１２】以上の実施例では、スポーク部が３本の場
合について説明したが、１本以上何本のスポーク部を有
するステアリングホイールにも適用できる。また、切り
欠き部に臨む嵌入部を、ホイール部を覆う外皮部と一体
の延設部として、外観を向上させているが、中空部材等
により別体とすれば軽量化を図ることもできる。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、次に記載する効果を奏
する。ステアリングホイールの衝撃緩和の能力（容量）
を、開発段階において理想的に設定するために、ロアカ
バーの剛性およびステアリングホイール本体に及ぼす影
響を考慮する必要がなくなり、設計および実験等の開発
に要していた多大な時間と労力を削減することができ
る。ロアカバーをボス部近傍のスポーク部に取着すれ
ば、万一、スポーク部とロアカバーが干渉しても、切り
欠き部が撓み易くなって、その影響を低減できる。スポ
ーク部に、切り欠き部に臨む嵌入部を設けることによ
り、外観を向上することができる。さらに、嵌入部をホ
イール部の外皮部と一体化すれば、外観をいっそう向上
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動車の操舵装置を示す分解
斜視図である。

【図２】図１における矢視Ａによるロアカバーの斜視図
である。

【図３】図１における矢視ＢーＢ線による断面図であ
る。

【図４】本発明の作用を示す図である。

【図５】従来のステアリングホイールの要部を示す分解
斜視図である。

【図６】図５における矢視ＣーＣ線による断面図であ
る。

【図７】従来例における課題を示す図である。

【符号の説明】

１ステアリングホイール１１ボス部１２スポーク部１３ホイール部２２ステアリング軸３２ロアカバー４２切り欠き部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に回動自在に取着されたステアリン
グ軸の後端部にステアリングホイールのボス部を固着
し、該ボス部から外周に向けてスポーク部を延設し、該
スポーク部の外端に前記ボス部を中心とする円形のホイ
ール部を設け、前記スポーク部の車両前方にロアカバー
を添設した車両用ステアリングホイールにおいて、前記
ロアカバーに前記スポーク部に対向する切り欠き部を設
けたことを特徴とする車両用ステアリングホイール。
【請求項２】ロアカバーをボス部近傍のスポーク部に
取着した請求項１記載の車両用ステアリングホイール。
【請求項３】スポーク部に、切り欠き部に臨む嵌入部
を設けた請求項１または２記載の車両用ステアリングホ
イール。
【請求項４】ホイール部を外皮部で覆い、該外皮部を
スポーク部に延設して嵌入部とした請求項３記載の車両
用ステアリングホイール。