JPH0224692Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0224692Y2 JPH0224692Y2 JP1984160462U JP16046284U JPH0224692Y2 JP H0224692 Y2 JPH0224692 Y2 JP H0224692Y2 JP 1984160462 U JP1984160462 U JP 1984160462U JP 16046284 U JP16046284 U JP 16046284U JP H0224692 Y2 JPH0224692 Y2 JP H0224692Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower cover
- impact energy
- energy absorber
- boss
- boss plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、ボスプレート上に衝撃荷重を吸収す
る衝撃エネルギー吸収体を設け、この衝撃エネル
ギー吸収体又はボスプレートの変形時に、容易に
分断或は塑性変形して衝撃エネルギーの吸収を損
なわないロアカバーを備えた自動車用のステアリ
ングホイールに関する。
る衝撃エネルギー吸収体を設け、この衝撃エネル
ギー吸収体又はボスプレートの変形時に、容易に
分断或は塑性変形して衝撃エネルギーの吸収を損
なわないロアカバーを備えた自動車用のステアリ
ングホイールに関する。
＜従来技術＞
従来、ボス部上に衝撃エネルギー吸収体を取付
けたステアリングホイールが各種提案されている
（例えば実開昭58−140866号公報参照）。この種の
ステアリングホイールのホイールパツド部は、第
５図に示すように、薄肉鋼板製などの箱形の衝撃
エネルギー吸収体３１をボスプレート３２上に取
付け、この衝撃エネルギー吸収体３１の周囲を軟
質合成樹脂のカバーパツド３３で覆い、ボスプレ
ート３２の下側のみがロアカバー３４で覆われる
ように構成されている。また、衝撃エネルギー吸
収体３１は、それ自体が座屈することによつて上
から加わる衝撃荷重を吸収するために、その高さ
が高くなることから、ステアリングホイールのホ
イールパツドが著しく突出した構造となり、運転
者の計器視野を阻害したり、外観的にもホイール
パツド部が目立ち、アンバランスなデザインとな
つて意匠性を損う問題があつた。
けたステアリングホイールが各種提案されている
（例えば実開昭58−140866号公報参照）。この種の
ステアリングホイールのホイールパツド部は、第
５図に示すように、薄肉鋼板製などの箱形の衝撃
エネルギー吸収体３１をボスプレート３２上に取
付け、この衝撃エネルギー吸収体３１の周囲を軟
質合成樹脂のカバーパツド３３で覆い、ボスプレ
ート３２の下側のみがロアカバー３４で覆われる
ように構成されている。また、衝撃エネルギー吸
収体３１は、それ自体が座屈することによつて上
から加わる衝撃荷重を吸収するために、その高さ
が高くなることから、ステアリングホイールのホ
イールパツドが著しく突出した構造となり、運転
者の計器視野を阻害したり、外観的にもホイール
パツド部が目立ち、アンバランスなデザインとな
つて意匠性を損う問題があつた。
＜問題点を解決するための手段＞
本考案は、上記の点にかんがみなされたもの
で、衝撃エネルギー吸収体をボスプレート上に設
けたステアリングホイールにおいて、衝撃エネル
ギー吸収体を内蔵するホイールパツド部を上方へ
突出させたような構成とせず、運転者の良好な計
器視野を確保し、外観的にもホイールパツド部を
目立たせずにバランスのとれたデザインとするこ
とができ、意匠性も向上し、さらに、衝撃エネル
ギー吸収体又はボスプレートの変形時に、容易に
分断或は塑性変形して衝撃エネルギーの吸収を損
なわないロアカバーを備えたステアリングホイー
ルを提供するものであり、以下のように構成され
る。
で、衝撃エネルギー吸収体をボスプレート上に設
けたステアリングホイールにおいて、衝撃エネル
ギー吸収体を内蔵するホイールパツド部を上方へ
突出させたような構成とせず、運転者の良好な計
器視野を確保し、外観的にもホイールパツド部を
目立たせずにバランスのとれたデザインとするこ
とができ、意匠性も向上し、さらに、衝撃エネル
ギー吸収体又はボスプレートの変形時に、容易に
分断或は塑性変形して衝撃エネルギーの吸収を損
なわないロアカバーを備えたステアリングホイー
ルを提供するものであり、以下のように構成され
る。
すなわち、本考案のステアリングホイールは、
リング部に対してボス及びボスプレートの位置が
下方に設定され、 該ボスプレート上に衝撃エネルギー吸収体が取
着され、 該衝撃エネルギー吸収体及び前記ボスプレート
がカバーパツドとロアカバーとによつて覆われて
いるステアリングホイールにおいて、 前記ロアカバーは、前記ボスプレートの下側を
覆う下ロアカバー部と前記衝撃エネルギー吸収体
の周囲とスポーク部の下面とを覆う上ロアカバー
部とからなり、該下ロアカバー部と上ロアカバー
部は、前記衝撃エネルギー吸収体又は前記ボスプ
レートの変形時に、容易に分断或は塑性変形の可
能な架橋部により連続して一体成形されているこ
とを特徴とするステアリングホイール。
リング部に対してボス及びボスプレートの位置が
下方に設定され、 該ボスプレート上に衝撃エネルギー吸収体が取
着され、 該衝撃エネルギー吸収体及び前記ボスプレート
がカバーパツドとロアカバーとによつて覆われて
いるステアリングホイールにおいて、 前記ロアカバーは、前記ボスプレートの下側を
覆う下ロアカバー部と前記衝撃エネルギー吸収体
の周囲とスポーク部の下面とを覆う上ロアカバー
部とからなり、該下ロアカバー部と上ロアカバー
部は、前記衝撃エネルギー吸収体又は前記ボスプ
レートの変形時に、容易に分断或は塑性変形の可
能な架橋部により連続して一体成形されているこ
とを特徴とするステアリングホイール。
これにより、衝撃エネルギー吸収体を内蔵する
ホイールパツド部が突出した外観形状とはなら
ず、運転者の良好な計器視野を確保することがで
き、衝撃により衝撃エネルギー吸収体が座屈した
時又はボスプレートが変形した時、上ロアカバー
部は下ロアカバー部から容易に分断或は塑性変形
され、荷重をほとんど受けることなく逃げるよう
に動くことができるため、衝撃荷重の増大を防止
することができる。
ホイールパツド部が突出した外観形状とはなら
ず、運転者の良好な計器視野を確保することがで
き、衝撃により衝撃エネルギー吸収体が座屈した
時又はボスプレートが変形した時、上ロアカバー
部は下ロアカバー部から容易に分断或は塑性変形
され、荷重をほとんど受けることなく逃げるよう
に動くことができるため、衝撃荷重の増大を防止
することができる。
＜実施例＞
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図はステアリングホイールの斜視図を、第
２図はそのホイールパツド部の側面図を、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面を示し、１はリング部、２
はスポーク部、３はスポーク部芯金であつて、ス
ポーク部芯金３はその略中間部から下方へ曲折さ
れ、３本のスポーク部芯金３の中央に取着される
ボス４とボスプレート５の位置をリング部１に対
しより下方になるように設定される。６はボスプ
レート５上に取付けられた衝撃エネルギー吸収体
で、薄肉鋼板により箱形に作られ、上からの衝撃
を受けて座屈しその衝撃荷重を吸収するように作
用する。リング部１とスポーク部２は芯金をイン
サートとして軟者発泡合成樹脂により一体成形さ
れ、ボスプレート５上の衝撃エネルギー吸収体６
を含むホイールパツド部７の上部には軟質発泡合
成樹脂製のカバーパツド８がこれを覆うように取
付けられる。カバーパツド８の下側で衝撃エネル
ギー吸収体６とボス部の周囲を覆うようにロアカ
バーが取付けられるが、このロアカバーは、ボス
プレート５の上方で衝撃エネルギー吸収体６の周
囲とスポーク部２の下面とを覆う上ロアカバー部
９とボスプレート５の下側を覆う下ロアカバー部
１０からなり、第４図に示すように上ロアカバー
部９と下ロアカバー部１０は容易に分断可能な架
橋部１２により連続して一体成形されている。す
なわち、上ロアカバー部９と下ロアカバー部１０
はその境界部分の円周に沿つてスリツトが入れら
れ、３箇所の細い切れ目を入れた架橋部１２のみ
により連続するように一体成形され、変形により
架橋部１２が容易に分断され、上ロアカバー部９
が下ロアカバー部１０から分離する構造である。
上ロアカバー部９はスポーク部芯金３の中間部に
ビス１１でビス止めされ、下ロアカバー部１０は
ボス部に固定される。
２図はそのホイールパツド部の側面図を、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面を示し、１はリング部、２
はスポーク部、３はスポーク部芯金であつて、ス
ポーク部芯金３はその略中間部から下方へ曲折さ
れ、３本のスポーク部芯金３の中央に取着される
ボス４とボスプレート５の位置をリング部１に対
しより下方になるように設定される。６はボスプ
レート５上に取付けられた衝撃エネルギー吸収体
で、薄肉鋼板により箱形に作られ、上からの衝撃
を受けて座屈しその衝撃荷重を吸収するように作
用する。リング部１とスポーク部２は芯金をイン
サートとして軟者発泡合成樹脂により一体成形さ
れ、ボスプレート５上の衝撃エネルギー吸収体６
を含むホイールパツド部７の上部には軟質発泡合
成樹脂製のカバーパツド８がこれを覆うように取
付けられる。カバーパツド８の下側で衝撃エネル
ギー吸収体６とボス部の周囲を覆うようにロアカ
バーが取付けられるが、このロアカバーは、ボス
プレート５の上方で衝撃エネルギー吸収体６の周
囲とスポーク部２の下面とを覆う上ロアカバー部
９とボスプレート５の下側を覆う下ロアカバー部
１０からなり、第４図に示すように上ロアカバー
部９と下ロアカバー部１０は容易に分断可能な架
橋部１２により連続して一体成形されている。す
なわち、上ロアカバー部９と下ロアカバー部１０
はその境界部分の円周に沿つてスリツトが入れら
れ、３箇所の細い切れ目を入れた架橋部１２のみ
により連続するように一体成形され、変形により
架橋部１２が容易に分断され、上ロアカバー部９
が下ロアカバー部１０から分離する構造である。
上ロアカバー部９はスポーク部芯金３の中間部に
ビス１１でビス止めされ、下ロアカバー部１０は
ボス部に固定される。
このように、ロアカバーが容易に分断可能な上
ロアカバー部９と下ロアカバー部１０からなり、
衝撃エネルギー吸収体６を包囲する上ロアカバー
部９をボス部ではなくスポーク部２で固定するた
め、衝撃エネルギー吸収体６が座屈して衝撃荷重
を吸収する際、上ロアカバー９はビス１１を支点
として動きこの荷重を受けずに逃げることから、
衝撃荷重は増大せず、衝撃エネルギー吸収体６の
衝撃荷重吸収は有効に行なわれる。また、ホイー
ルパツド部７の位置がリング部１に対し下がり、
上ロアカバー部９が上方まで延設されて衝撃エネ
ルギー吸収体６の周囲を覆うようにしたため、ホ
イールパツド部７が突出せず、運転者の計器視野
は良好に確保され、ホイールパツド部７が目立ち
すぎて意匠性が悪くなることもない。さらに、こ
のステアリングホイールは、リング部１に上から
衝撃が加わつた際、ボスプレート５が変形してこ
の衝撃荷重を吸収するように作用するが、この時
も上ロアカバー部９と下ロアカバー部１０が容易
に分断されるため、ボスプレート５の変形時に上
下ロアカバー部は容易に逃げることができ、衝撃
荷重は増大せず、また、衝撃時のロアカバーの割
れや飛び出しを防止できる。
ロアカバー部９と下ロアカバー部１０からなり、
衝撃エネルギー吸収体６を包囲する上ロアカバー
部９をボス部ではなくスポーク部２で固定するた
め、衝撃エネルギー吸収体６が座屈して衝撃荷重
を吸収する際、上ロアカバー９はビス１１を支点
として動きこの荷重を受けずに逃げることから、
衝撃荷重は増大せず、衝撃エネルギー吸収体６の
衝撃荷重吸収は有効に行なわれる。また、ホイー
ルパツド部７の位置がリング部１に対し下がり、
上ロアカバー部９が上方まで延設されて衝撃エネ
ルギー吸収体６の周囲を覆うようにしたため、ホ
イールパツド部７が突出せず、運転者の計器視野
は良好に確保され、ホイールパツド部７が目立ち
すぎて意匠性が悪くなることもない。さらに、こ
のステアリングホイールは、リング部１に上から
衝撃が加わつた際、ボスプレート５が変形してこ
の衝撃荷重を吸収するように作用するが、この時
も上ロアカバー部９と下ロアカバー部１０が容易
に分断されるため、ボスプレート５の変形時に上
下ロアカバー部は容易に逃げることができ、衝撃
荷重は増大せず、また、衝撃時のロアカバーの割
れや飛び出しを防止できる。
一方、上ロアカバー部９と下ロアカバー部１０
は一体に成形できるため、別々に成形した場合に
比べ、製造コストを低減できる。
は一体に成形できるため、別々に成形した場合に
比べ、製造コストを低減できる。
＜考案の効果＞
以上説明したように、本考案のステアリングホ
イールによれば、ボス及びプレートの位置をスポ
ーク部芯金を下方へ曲げることによつてリング部
に対し下方に設定し、ボスプレート上に取付けた
衝撃エネルギー吸収体及びボスプレートをカバー
パツドとロアカバーとによつて覆い、このロアカ
バーをボスプレートの下側を覆う下ロアカバー部
と、衝撃エネルギー吸収体の周囲とスポーク部の
下面とを覆う上ロアカバー部とで構成し、両部を
容易に分断或は塑性変形の可能な架橋部によつて
連続して一体成形したから、衝撃エネルギー吸収
体を内蔵するホイールパツド部が従来のように突
出せず、運転者の良好な計器視野を確保し得ると
共に、外観的にもホイールパツド部が目立ち過ぎ
ることはなく、バランスのとれたデザインとする
ことができ、意匠性も向上する。
イールによれば、ボス及びプレートの位置をスポ
ーク部芯金を下方へ曲げることによつてリング部
に対し下方に設定し、ボスプレート上に取付けた
衝撃エネルギー吸収体及びボスプレートをカバー
パツドとロアカバーとによつて覆い、このロアカ
バーをボスプレートの下側を覆う下ロアカバー部
と、衝撃エネルギー吸収体の周囲とスポーク部の
下面とを覆う上ロアカバー部とで構成し、両部を
容易に分断或は塑性変形の可能な架橋部によつて
連続して一体成形したから、衝撃エネルギー吸収
体を内蔵するホイールパツド部が従来のように突
出せず、運転者の良好な計器視野を確保し得ると
共に、外観的にもホイールパツド部が目立ち過ぎ
ることはなく、バランスのとれたデザインとする
ことができ、意匠性も向上する。
また、ロアカバーの上ロアカバー部と下ロアカ
バー部を容易に分断可能に構成したので、上ロア
カバー部をスポーク部で固定することにより、衝
撃により、衝撃エネルギー吸収体が座屈した時、
或はリング部に衝撃が加わつてボスプレートが変
形した際、上ロアカバー部は下ロアカバー部から
分断され荷重を受けずに逃げるように動くことが
できるため、衝撃荷重の増大、上ロアカバー部の
割れや飛び出しを防止することができる。
バー部を容易に分断可能に構成したので、上ロア
カバー部をスポーク部で固定することにより、衝
撃により、衝撃エネルギー吸収体が座屈した時、
或はリング部に衝撃が加わつてボスプレートが変
形した際、上ロアカバー部は下ロアカバー部から
分断され荷重を受けずに逃げるように動くことが
できるため、衝撃荷重の増大、上ロアカバー部の
割れや飛び出しを防止することができる。
また、上ロアカバー部と下ロアカバー部の架橋
部は必ずしも分断しなくてもよく、例えば比較的
容易に塑性変形を起すように設計されていても同
等の効果をもたらす。
部は必ずしも分断しなくてもよく、例えば比較的
容易に塑性変形を起すように設計されていても同
等の効果をもたらす。
第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図はステアリングホイールの斜視図、第２図は
同ホイールパツド部の側面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図はホイールパツド部の底面
図、第５図は従来のステアリングホイールのホイ
ールパツド部の側面図である。 １……リング部、２……スポーク部、３……ス
ポーク部芯金、４……ボス、５……ボスプレー
ト、６……衝撃エネルギー吸収体、７……ホイー
ルパツド部、８……カバーパツド、９……上ロア
カバー部、１０……下ロアカバー部、１２……架
橋部。
１図はステアリングホイールの斜視図、第２図は
同ホイールパツド部の側面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図はホイールパツド部の底面
図、第５図は従来のステアリングホイールのホイ
ールパツド部の側面図である。 １……リング部、２……スポーク部、３……ス
ポーク部芯金、４……ボス、５……ボスプレー
ト、６……衝撃エネルギー吸収体、７……ホイー
ルパツド部、８……カバーパツド、９……上ロア
カバー部、１０……下ロアカバー部、１２……架
橋部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リング部に対してボス及びボスプレートの位
置が下方に設定され、 該ボスプレート上に衝撃エネルギー吸収体が
取着され、 該衝撃エネルギー吸収体及び前記ボスプレー
トがカバーパツドとロアカバーとによつて覆わ
れているステアリングホイールにおいて、 前記ロアカバーは、前記ボスプレートの下側
を覆う下ロアカバー部と前記衝撃エネルギー吸
収体の周囲とスポーク部の下面とを覆う上ロア
カバー部とからなり、該下ロアカバー部と上ロ
アカバー部は、前記衝撃エネルギー吸収体又は
前記ボスプレートの変形時に、容易に分断或は
塑性変形の可能な架橋部により連続して一体成
形されていることを特徴とするステアリングホ
イール。 (2) 前記ロアカバーは上ロアカバー部がスポーク
部にビス止めされることによつて固定されてい
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載のステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984160462U JPH0224692Y2 (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984160462U JPH0224692Y2 (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6175372U JPS6175372U (ja) | 1986-05-21 |
| JPH0224692Y2 true JPH0224692Y2 (ja) | 1990-07-06 |
Family
ID=30718383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984160462U Expired JPH0224692Y2 (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0224692Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58140866U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリングホイ−ルにおけるエネルギ吸収構造 |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP1984160462U patent/JPH0224692Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6175372U (ja) | 1986-05-21 |
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