JPH07279768A - 摺動弁式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気通路への燃料供給量の制御の自由度を高
め、機関の運転条件に応じて最適な空燃比制御を行う。 【構成】 フロート室１５に貯留された燃料は、ニード
ルジェット１７を通って吸気通路１２に供給される。空
気は、ソレノイドバルブ２６から空気通路２４を通って
ニードルジェット１７に供給される。これによりニード
ルジェット１７内の負圧が変化し、吸気通路１２に供給
される燃料量が制御される。ソレノイドバルブ２６の開
閉制御は、機関の運転条件に応じて行う。したがって、
空燃比は摺動弁１２の開度とは独立に制御可能であり、
例えば機関回転数に応じて変化させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車等に搭載され、
吸気通路に対して摺動弁が出入することにより吸気通路
の流路面積を変えるように構成された摺動弁式気化器に
関する。

【０００２】

【従来の技術】摺動弁式気化器では、摺動弁に取り付け
られたニードル弁がニードルジェット内に挿入され、摺
動弁とニードル弁の昇降動作によって、吸気通路内への
燃料供給量が制御される。吸気通路内における燃料の霧
化状態を改善するものとして、実開平2-101063号公報に
は、筒状に成形され、多数の燃料噴出孔を有するマルチ
噴射ノズルを設け、このマルチ噴射ノズルによって燃料
を吸気通路の中央部分から噴出可能にした構成が開示さ
れている。すなわち高速運転時には、摺動弁の開度が大
きくなるため、マルチ噴射ノズルの大部分が吸気通路に
臨むこととなり、多数の燃料噴出孔から燃料が吸気通路
内に供給される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の摺動
弁式気化器において燃料供給量は、実質的に摺動弁の開
度、すなわちマルチ噴射ノズルの吸気通路内における高
さ位置によって定まり、自由に制御することはできな
い。このため従来、例えば、機関回転数が高い運転領域
において機関出力を高めるために空燃比を小さくし、ま
た機関回転数が低い運転領域において燃費を向上させる
ために空燃比を大きくする等、要求に応じた制御を行う
ことは困難であった。

【０００４】本発明は、吸気通路への燃料供給量の制御
の自由度を高め、機関の運転条件に応じて最適な空燃比
制御を行うことができる摺動弁式気化器を提供すること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る摺動弁式気
化器は、吸気通路から下方に延びてフロート室に連通す
るニードルジェットを有する気化器本体と、この気化器
本体に昇降自在に設けられ、吸気通路の流路面積を変化
させる摺動弁と、筒状に成形されるとともに多数の燃料
噴出孔が穿設され、摺動弁に一体的に固定されてニード
ルジェット内に挿入されたマルチ噴射ノズルと、摺動弁
とは独立に動作して、内燃機関の運転条件に応じた量の
空気をニードルジェット内に供給する空気供給手段とを
備えたことを特徴としている。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例により本発明を説明する。図
１は本発明の一実施例である摺動弁式気化器を示したも
のである。

【０００７】気化器本体１０の内部には吸気通路１２が
形成され、吸気通路１２の上流側には、エアファンネル
１１が設けられている。吸気通路１２には、これと垂直
な方向に変位可能な摺動弁１３が設けられ、摺動弁１３
は気化器本体１０に形成された摺動筒１４に昇降かつ摺
動自在に支持されている。すなわち摺動弁１３が昇降す
ることにより、吸気通路１２の流路面積が変化する。

【０００８】気化器本体１０の下側にはフロート室１５
が設けられ、このフロート室１５内には、気化器本体１
０に設けられた燃料通路管１６が突出している。燃料通
路管１６内にはニードルジェット１７が形成されてお
り、すなわちニードルジェット１７は吸気通路１２から
下方に延びてフロート室１５内に連通している。フロー
ト室１５に貯留された燃料はニードルジェット１７と後
述するマルチ噴射ノズル２０を通って吸気通路１２に導
かれ、この燃料量は、後述するように摺動弁１３の開度
とソレノイドバルブ２６の開度によって調整される。

【０００９】気化器本体１０の上部には、図示しないス
ロットルレバーに連動するスロットルシャフト１８が回
動自在に支持され、スロットルシャフト１８には、これ
を中心に揺動可能な連結レバー１９が固定されている。
連結レバー１９の先端には摺動弁１３が連結され、連結
レバー１９の揺動により摺動弁１３が摺動筒１４内で昇
降する。

【００１０】マルチ噴射ノズル２０は摺動弁１３を貫通
して延び、その上端部において摺動弁１３に一体的に固
定されている。マルチ噴射ノズル２０の摺動弁１３から
下方に延びる部分は筒状に成形され、ニードルジェット
１７内に挿入されている。図２に示すように、マルチ噴
射ノズル２０の筒状部２１には多数の燃料噴出孔２２が
穿設され、また筒状部２１の下端部は開口している。

【００１１】燃料通路管１６には、その肉厚方向に貫通
する連通口２３が形成され、一方気化器本体１０には、
空気通路２４が形成されている。空気通路２４の先端は
連通口２３に対向し、空気通路２４は連通口２３を介し
てニードルジェット１７に連通している。空気通路２４
は連通口２３とニードルジェット１７に向かって下方に
傾斜している。空気通路２４には、ゴムホース等の管部
材２５を介して外気が導かれる。すなわち空気通路２４
は、吸気通路１２とは別の経路によって外気をニードル
ジェット１７に供給する。

【００１２】管部材２５は流量制御弁すなわちソレノイ
ドバルブ２６に接続されており、ソレノイドバルブ２６
の開閉動作はマイクロコンピュータを備えた制御回路２
７により制御される。すなわちニードルジェット１７に
は、ソレノイドバルブ２６の開閉動作に応じた量の空気
が供給される。

【００１３】図３は、マルチ噴射ノズル２０の筒状部２
１に設けられる燃料噴出孔２２の例を示している。図３
（ａ）は図２に示す構造に対応しており、燃料噴出孔２
２は空気の流れに対して直交する側とエンジン側とに設
けられている。燃料噴出孔２２は、図３（ｂ）の例では
空気の流れに対して直交する側だけに、図３（ｃ）の例
ではエンジン側だけに、また図３（ｄ）の例ではエンジ
ン側から約４５度回転した位置に設けられている。この
ような燃料噴出孔２２の位置は、エンジンの特性に応じ
て定められる。

【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。摺動弁
１３が図示する全閉状態から上昇して吸気通路１２を開
放すると、エアファンネル１１側から供給される空気流
によって生じる負圧により、フロート室１５内の燃料が
マルチ噴射ノズル２０の内部通路を通って、燃料噴出孔
２２から吸気通路１２内に噴霧される。この燃料の供給
量、すなわちシリンダに供給される混合気の空燃比は、
摺動弁１３の開度によって変化するが、さらに空気通路
２４すなわちソレノイドバルブ２６の開度によっても変
化する。すなわちソレノイドバルブ２６の開閉制御によ
ってニードルジェット１７への空気供給量が変化し、こ
れによりニードルジェット１７内の空気圧（負圧）が変
化して、吸気通路１２内に供給される燃料量が制御され
る。

【００１５】図４は、摺動弁１３の開度と、吸気通路１
２に供給される燃料の流量変化率との関係を示す図であ
る。実線Ｓ１、一点鎖線Ｓ２、二点鎖線Ｓ３は空気通路
２４による空気供給量の変化の影響を示し、実線Ｓ１は
空気供給量が相対的に少ない場合、二点鎖線Ｓ３は空気
供給量が相対的に多い場合、一点鎖線Ｓ２はその中間の
場合を示している。この図に示すように、空気供給量が
増加するほど燃料流量は少なくなり、摺動弁１３の開度
が大きくなるに従って、燃料の流量変化率は徐々に減少
する。また、空気供給量の制御による燃料量の制御は、
摺動弁１３の開度のほぼ全域において有効であり、例え
ば開度が約２５％から全開まで有効である。

【００１６】ソレノイドバルブ２６の開閉はデューティ
比制御される。すなわち、吸気通路１２内における燃料
流量を減少させる場合ほど、ニードルジェット１７への
空気供給量を増加させるべくデューティ比は大きく定め
られる。このデューティ比は、内燃機関の運転条件に応
じて定められ、制御回路２７内のＲＯＭに所定のフォー
マットで格納されている。このデューティ比のデータ
は、例えば機関の負荷と回転数に応じて変化し、また目
的に応じて、負荷、回転数およびトランスミッションの
ギア比に応じて変化するものであってもよい。例えば機
関回転数が低い時、燃料消費量を節約するために、ソレ
ノイドバルブ２６の開閉のデューティ比をを大きくして
ニードルジェット１７への空気供給量を増加させ、逆に
機関回転数が高い時、機関出力を増加させるために、ソ
レノイドバルブ２６の開閉のデューティ比を小さくして
ニードルジェット１７への空気供給量を減少させる。

【００１７】以上のように本実施例によれば、摺動弁１
３の開度とは独立に、空気通路２４の開度を調整するこ
とにより、混合気の空燃比を自由に制御することができ
る。したがって、機関の運転条件に応じた最適な空燃比
を得ることができ、内燃機関の運転制御の自由度が向上
する。

【００１８】なお上記実施例では、空気通路２４におけ
る空気の流量は、電気的に駆動されるソレノイドバルブ
２６により制御されていたが、これに代えて油圧あるい
は機械的に動作するバルブを採用してもよい。

【００１９】また本発明の摺動弁式気化器は、２サイク
ル機関は勿論のこと、４サイクル機関にも適用できる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸気通路
への燃料供給量の制御の自由度が高められ、機関の運転
条件に応じて最適な空燃比制御を行うことが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である摺動弁式気化器を示す
断面図である。

【図２】マルチ噴射ノズルと空気供給通路の近傍を拡大
して示す断面図である。

【図３】マルチ噴射ノズルに設けられる燃料噴出孔の位
置の例を示し、マルチ噴射ノズルを水平面で切断して示
す断面図である。

【図４】摺動弁の開度と、吸気通路に供給される燃料の
流量変化率との関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ 気化器本体 １２ 吸気通路 １３ 摺動弁 １７ ニードルジェット ２０ マルチ噴射ノズル ２２ 燃料噴出孔 ２４ 空気通路 ２５ 管部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路から下方に延びてフロート室に
   連通するニードルジェットを有する気化器本体と、この
   気化器本体に昇降自在に設けられ、前記吸気通路の流路
   面積を変化させる摺動弁と、筒状に成形されるとともに
   多数の燃料噴出孔が穿設され、前記摺動弁に一体的に固
   定されて前記ニードルジェット内に挿入されたマルチ噴
   射ノズルと、前記摺動弁とは独立に動作して、内燃機関
   の運転条件に応じた量の空気を前記ニードルジェット内
   に供給する空気供給手段とを備えたことを特徴とする摺
   動弁式気化器。
2. 【請求項２】 前記空気供給手段が、前記吸気通路とは
   別の経路によって外気を前記ニードルジェットに供給す
   る空気通路を有することを特徴とする請求項１に記載の
   摺動弁式気化器。
3. 【請求項３】 前記空気通路が前記ニードルジェットに
   向かって下方に傾斜することを特徴とする請求項２に記
   載の摺動弁式気化器。
4. 【請求項４】 前記空気供給手段が、電気的に駆動され
   る流量制御弁を有することを特徴とする請求項１に記載
   の摺動弁式気化器。