JPH0728079Y2 - 船舶の陸揚げ・着水装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ヨット等の船舶を水
中から陸上に揚げるためおよび陸上から水中に降ろす
（着水）ために用いる船舶の陸揚げ・着水装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】マリーナ等においてヨットを水中から陸
揚げするためおよび着水するための装置としては、船種
に応じて各種のものがある。

【０００３】例えば、キール（バラスト）が船底より突
出している船種（主にヨット）については、実開昭５４
−１９００号公報記載の装置がある。これは図４、図５
に示すように、台車１の側面から立設した側枠２上に船
体Ｓの腹部Ｈを受けるための受け具３を設け、さらに台
車１面上に船体ＳのキールＫを受ける受板４を上下動可
能に設けたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、実開昭５４−
１９００号公報記載の装置では、キールＫを受板４で受
けた後、船体Ｓの腹部Ｈを受け具３の長さを調整して受
けるが、この受け具３の調整は作業者が水中に潜って煩
雑な作業を行わなければならず、さらに、腹部Ｈは船体
Ｓで強度が弱い部分であるため、受け具３と腹部Ｈの接
触面積を広くしなければならず、設備的に大型化する。

【０００５】また、受け具３と腹部Ｈの接触面積が広い
ため、陸揚げ後、船体Ｓを手入れ（水洗、ペンキ塗装）
する際に手入れできない部分が広範囲に生じる。

【０００６】本考案は、上記問題点を解決し、コンパク
トで、作業者が水中に潜ることなく陸揚げ可能となり、
しかも陸揚げ後の手入れが容易にでき、船体Ｓにも悪影
響を与えない船舶の陸揚げ・着水装置を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、陸上から海底
に渡って敷設した軌条上に台車を走行可能に設け、該台
車上に船腹のキールを受ける受板を設けると共に台車の
幅方向両側に枠体を立設した船舶の陸揚げ・着水装置に
おいて、前記台車の枠体の内側前後の各幅方向両側に下
端を台車幅方向に移動可能でかつ開閉回動可能に船側挟
み部材を軸支し、各船側挟み部材の上部を台車幅方向に
移動とロックが可能に前記枠体に連結支持したことを特
徴とする船舶の陸揚げ・着水装置である。

【０００８】各船側挟み部材を枠体に連結支持する機構
は特に限定するものではなく、船側挟み部材の船側挟持
固定と、その開放のための回動・固定操作が可能であれ
ば良く、例えばピニオン・ラック方式、単なるラック方
式、スクリューナット方式がある。

【０００９】船側挟み部材の台車への取付けは、台車上
に取付台を幅方向（左右方向）にスライド可能に設け、
この取付台に船側挟み部材を同方向に回動可能に設けて
もよく、また、取付台を左右方向に近接して多数設け、
船舶の幅に応じて船側挟み部材下端を取付ける取付台を
変えるようにしてもよい。

【００１０】

【作 用】本考案の作用を図１、図２を参照して説明す
る。

【００１１】台車１０上に設けた受板１５上に船底のキ
ールＫを乗せることにより船体Ｓの全重量を受け、さら
に船体Ｓの右舷、左舷の前後の各位置を、船側挟み部材
１６ａ〜１６ｄを台車１０の左右方向に回動させて挟持
することにより、船体Ｓが横転しないように支持する。

【００１２】この際、船体Ｓの幅に応じて船側挟み部材
１６ａ〜１６ｄ下端の台車１０への取付け位置を左右方
向に調整し、船側挟み部材１６ａ〜１６ｄで船体Ｓの右
舷と左舷から挟持した際に、船側挟み部材１６ａ〜１６
ｄが略垂直になるようにして船体Ｓの舷側のみに転倒反
力をかけ、船体Ｓで強度的に弱い腹部Ｈへの外力負担を
皆無にする。

【００１３】そして、連結支持機構としてのラック１７
ａ〜１７ｄは船側挟み部材１６ａ〜１６ｄの上部に設け
てあるので、作業者が潜水することなく船上または枠体
１４上から直接船側挟み部材１６ａ〜１６ｄの船側挟持
固定作業を行うことができる。

【００１４】この状態で、台車１０を陸上から海底に渡
って敷設した軌条Ｒ上を走行させ、船体Ｓを陸揚げまた
は着水する。

【００１５】

【実施例】本考案の一実施例について、図１〜図３を参
照して説明する。

【００１６】陸上から海底に渡って同一角度で軌条Ｒを
敷設する。台車１０は軌条Ｒ上を走行し、その前部と後
部に各々軌条Ｒと係合する前輪１３ａ、後輪１３ｂを有
している。

【００１７】台車１０の左右両側には枠体１４を立設
し、枠体１４は台車１０の四隅に立設した支柱１４ａ〜
１４ｄと、支柱１４ａと１４ｂ、支柱１４ｃと１４ｄの
間に設けた梁１４ｅ、１４ｆとより構成している。

【００１８】台車１０上の左右中央部に船底のキールＫ
を受ける受板１５を水平に設ける。すなわち、台車に対
し軌条Ｒの敷設角度と同一の上向き角度で取付け、軌条
Ｒ上で常に上面が水平状態になる。

【００１９】台車１０上の各支柱１４ａ〜１４ｄの内側
に船側挟み部材１６ａ〜１６ｄを立設し、その下端は台
車１０上に左右方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に移動可能に設
けた取付台１９ａ〜１９ｄに各々ピンＰ₁ により左右方
向（矢印Ｃ、Ｄ）方向に回動可能に軸支し、取付台１９
ａ〜１９ｄは台車１０にピンＰ₂ で固定する。

【００２０】ラック１７ａ〜１７ｄの先端を各船側挟み
部材１６ａ〜１６ｄの上部に固定し、梁４ｅ、４ｆに設
けた噛合い係止部材１８ａ〜１８ｄに係止可能とする。

【００２１】船舶を陸揚げする際は、まず陸揚げする船
体Ｓの幅と同じ間隔になるように矢印ＡまたはＢ方向に
船側挟み部材１６ａと１６ｂ、１６ｃと１６ｄを移動
し、各下端にピンＰ₂ を差込んで台車１０上に固定した
後、船側挟み部材１６ａ〜１６ｄを矢印Ｃ方向に回動し
て図１中の実線の位置に固定する。

【００２２】次に、巻上げ装置Ｍを逆転させて海底に渡
って敷設した軌条Ｒ上を台車１０を走行させ、図３中の
実線の水中に位置させる。

【００２３】この状態で船を移動して船側挟み部材１６
ａと１６ｃ、１６ｂと１６ｄの間に位置させて停止す
る。ラック１７ａ〜１７ｄで船側挟み部材１６ａ〜１６
ｄを矢印Ｄ方向に回動させ、船側に当接した状態で各ラ
ック１７ａ〜１７ｄを噛合い係止部材１８ａ〜１８ｄに
固定する。

【００２４】台車１０を巻上げ装置Ｍにより陸上方向に
引上げることにより、船体Ｓも台車１０と共に陸上方向
に移動して浅瀬に近づく。この際、台車１０が軌条Ｒの
上昇勾配に従って徐々に上昇することにより、船側挟み
部材１６ａ〜１６ｄが船側を滑って順次上方になる。こ
のため、船底のキールＫが受板１５上に乗り、船体の荷
重を受板１５が順次受け始める。船側挟み部材１６ａ〜
１６ｄで船側を挟んでいるので、船体の横倒れもない。
このとき、受板１５は上記のように水平状態であり、船
体Ｓも水平に支持される。

【００２５】このようにして、台車１０の陸上方向への
移動に伴って船体Ｓは陸揚げされ、所定位置で巻上げ装
置Ｍを停止して台車１０の移動を止めることによって船
の陸揚げは完了する。

【００２６】尚、船側と接する船側挟み部材１６ａ〜１
６ｄにはゴム質のラバー２０を張り付けておくと船側に
傷等を付けることがないので好ましい。

【００２７】また、本実施例においては受板１５の上面
を軌条Ｒの敷設角度との関係で水平状態になるように台
車１０に設けたが、これに限ることなく、港湾の水深が
深い場合には台車１０の前輪１３ａと後輪１３ｂに軌条
Ｒの敷設角度に応じて段差を設けても良い。

【００２８】さらに、軌条Ｒの全長の敷設角度を同一と
したが、本考案はこれに限ることなく、陸上部での台車
１０停止（手入れ）位置と、水中部で船底のキールＫが
受板１５の上面に接触する位置の軌条Ｒの敷設角度が同
一となれば良い。

【００２９】

【考案の効果】本考案によると、ヨット等の船底にキー
ルを有する船体を陸揚げ、着水させる際に、簡単な構造
で、しかも船体が波で上下運動しても船腹に外力等を与
えることがないので、船腹を損傷することがない。ま
た、船側挟み部材の調整動作が船上または枠体上で容易
に可能となり、作業者が水中に潜って煩雑な作業をする
必要もない。

【００３０】さらに、船体と船台との接触面積を大幅に
低減することが可能となるので、陸揚げ後に船体の手入
れを行うことができない部分がほとんどない等の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図３】船体を陸揚げする際の動作を示す図である。

【図４】従来の例を示す側面図である。

【図５】図４のII−II矢視図である。

【符号の説明】

Ｓ 船体 １０ 台車 １４ 枠体 １５ 受板 １６ａ〜１６ｄ 船側挟み部材 １７ａ〜１７ｄ ラック １８ａ〜１８ｄ 噛合い係止部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 陸上から海底に渡って敷設した軌条上に
   台車を走行可能に設け、該台車上に船腹のキールを受け
   る受板を設けると共に台車の幅方向両側に枠体を立設し
   た船舶の陸揚げ・着水装置において、前記台車の枠体の
   内側前後の各幅方向両側に下端を台車幅方向に移動可能
   でかつ開閉回動可能に船側挟み部材を軸支し、各船側挟
   み部材の上部を台車幅方向に移動とロックが可能に前記
   枠体に連結支持したことを特徴とする船舶の陸揚げ・着
   水装置。