JPH0728997Y2 - 作業車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、農業用等の作業車に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体前部に搭載したエンジンの出力を、
第１ドライブシャフトと、第１ドライブシャフトの下方
に配設した第２ドライブシャフトとを介して伝達するよ
うに構成した作業車は、例えば実公昭５３−３８５６４
号公報に開示されている。

【０００３】この作業車は、車体前部に、エンジン、主
クラッチハウジング及びミッションケースをひとつにし
たブロックを搭載し、エンジンの出力軸を主クラッチを
介してミッションケースのトランスミッションの入力軸
に連結し、ミッションケースの後方には、ＰＴＯ系の出
力軸と走行系の出力軸とを上下関係で平行に突出し、Ｐ
ＴＯ系の出力軸に前端を連結した第１ドライブシャトフ
の後端をＰＴＯ軸に連結し、第１ドライブシャフトの下
方に配設した第２ドライブシャフトの前端を走行系の出
力軸に連結するとともに、その後端を後輪用デファレン
シャルケースの前方に突出している後輪用入力軸に連結
して、後輪を駆動するようにしている。そして、車両の
側面視より、ステップが第１ドライブシャフトの上方に
配設されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このように、ステップ
の下方に２本のドライブシャフトを配設するとともに、
エンジンケースの後部に主クラッチハウジングとミッシ
ョンケースを直か付けしている作業車にあっては、車体
前部がエンジン，主クラッチハウジング及びミッション
ケースにて占められ、ステップを広くすることができ
ず、特にステップ前方の広さが狭くなる欠点があった。

【０００５】本考案は、上記の点に鑑みなされたもの
で、ステップのスペースを広くすることのできる作業車
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として本考案は、車体前部に搭載したエンジンの
出力を、第１ドライブシャフトと、第１ドライブシャフ
トの下方に配設した第２ドライブシャフトとを介して伝
達するように構成した作業車において、車体後部にミッ
ションケースを搭載し、前記第１ドライブシャフトの前
端をエンジンの出力軸に、後端をミッションケースから
前方に突出しているトランスミッションの入力軸に夫々
連結するとともに、第２ドライブシャフトの後端をミッ
ションケースから前方に突出しているトランスミッショ
ンの出力軸に、前端を前輪用デファレンシャルケースか
ら後方に突出している前輪駆動用入力軸に連結し、車両
の側面視より、第１及び第２ドライブシャフトの間に、
前後・左右に平坦なステップ部を車体両側に夫々設け、
該ステップ部の前端に連設するステップ傾斜部をエンジ
ンの両側後方近傍位置まで延設したことを特徴としてい
る。

【０００７】

【作 用】このように構成することにより、車体前部に
は主としてエンジンのみが搭載されるため、ステップ前
方を車体前方に延出することができ、広いスペースのス
テップを取付けることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を四輪駆動される農業用の作業
車に適用した一実施例を図に基づき説明する。

【０００９】作業車１は、車体の前端から後端にかけて
その車体中央にボックス型のメインフレーム２が貫通し
ており、このメインフレーム２の前部両側には前輪３，
３が、後部両側には後輪４，４が夫々独立して支持され
ており、これら両前輪３，３及び両後輪４，４は、後述
する如く、共に駆動されかつ操舵できるように構成され
ている。前輪３，３の上方には、フロントフェンダ５，
５が、両後輪４，４上方には、リアフェンダ６，６が夫
々配設されている。

【００１０】前記メインフレーム２は、前部上面にエン
ジン７が、後部上面にミッションケース８が夫々搭載さ
れているとともに、エンジン７とミッションケース８と
の間に、エンジン７の出力を伝達する第１ドライブシャ
フト９及び第２ドライブシャフト１０が上下に配設され
ている。

【００１１】前記第１ドライブシャフト９は、メインフ
レーム２の上方に配設されており、該シャフト９の前端
は、エンジン７の出力軸であるクランクシャフト７ａの
後端に軸着したフライホイール１１の後方延出部１１ａ
に、ユニバーサルジョイント１２を介して連結されてい
る。該シャフト９の後端は、ミッションケース８から前
方に突出しているトランスミッションの入力軸８ａに、
ユニバーサルジョイント１３を介して連結されている。

【００１２】この作業車１は、図２からも明らかなよう
に、エンジン７の後部には、主クラッチハウジングが直
か付けされておらず、したがって、エンジン７からトラ
ンスミッションに至る動力伝達系に必須の主クラッチ
は、周知の如くミッションケース８のトランスミッショ
ンの前段に内蔵されているものであるから、エンジン７
の出力は、第１ドライブシャフト９，ミッションケース
８内の主クラッチを介してトランスミッションに伝達さ
れる。

【００１３】前記ミッションケース８の後部には、後輪
用デファレンシャルケース１４が直か付けされており、
トランスミッションからの出力は、後輪用デファレンシ
ャルギヤに入力される。

【００１４】第２ドライブシャフト１０は、前記ボック
ス型のメインフレーム２の内部に挿通して配設されてお
り、該シャフト１０の後端は、ミッションケース８から
前方に突出しているトランスミッションの出力軸８ｂ
に、ユニバーサルジョイント１５を介して連結されてい
る。該シャフト１０の前端は、前記エンジン７を搭載し
たメインフレーム２の前部下面に懸装した前輪用デファ
レンシャルケース１６から後方に突出している前輪駆動
用入力軸１６ａに、ユニバーサルジョイント１７を介し
て連結されている。

【００１５】したがって、車体前部の前記エンジン７の
出力は、第１ドライブシャフト９を介して車体後部の入
力軸８ａに伝達されて、ミッションケース８内の主クラ
ッチを経てトランスミッションにより変速された後、出
力軸８ｂ，第２ドライブシャフト１０を介して前輪用デ
ファレンシャルケース１６の入力軸１６ａに伝達され、
該デファレンシャルケース１６両側から突出している出
力軸にユニバーサルジョイント（図示せず）を介して夫
々接続された前輪駆動軸（図示せず）に伝達され、さら
に前輪用ファイナルケース１８の最終減速ギアを夫々介
して前輪３，３を駆動するとともに、前記後輪用デファ
レンシャルケース１４両側から突出している出力軸にユ
ニバーサルジョイント（図示せず）を介して接続した後
輪駆動軸（図示せず）により後輪用ファイナルケース１
９の最終減速ギヤを介して後輪４，４を駆動し、四輪駆
動走行が可能なように動力伝達機構が備えられている。

【００１６】一方、前輪３及び後輪４を操舵する操舵機
構は、前記メインフレーム２の車体略中央の上面にステ
アリングギヤボックス２０が配設されており、上端にス
テアリングホイール２１ａを設けたステアリングシャフ
ト２１の下端が、前記ステアリングギヤボックス２０内
のステアリングギヤの入力側に上方から連結されてい
る。

【００１７】ステアリングギヤの出力側は、前輪用リン
ケージ２２に連結され、該リンケージ２２の前端には前
輪用タイロッド２３が、また後端には、ドラッグリンク
２４を介して後輪用タイロッド２５が夫々連結されてお
り、前記ステアリングホイール２１ａにより前輪３及び
後輪４が同時に操舵され、小さな回転半径で方向変換で
きるように構成されている。

【００１８】前記メインフレーム２の前端及び後端に
は、夫々油圧昇降装置２６ａ及び連結器２６ｂから成る
作業機装着装置２６が設けられており、前部の作業機装
着装置２６に装着される作業機（図示せず）は、エンジ
ン７のクランクシャフト７ａの前端に接続したＰＴＯ装
置（図示せず）によりＶベルトを介して駆動され、また
後部の作業機装着装置２６に装着される作業機（図示せ
ず）は、前記ミッションケース８内に設けたＰＴＯ装置
（図示せず）により駆動される。

【００１９】車体後部に搭載した前記ミッションケース
８の上方には、運転席２７が該ミッションケース８に取
付けたコ字状のシートステー２８上部のレール２８ａに
前後位置調節可能に設けられている。

【００２０】前記エンジン７を搭載した車体前部には、
エンジン７の前方にエグゾーストパイプ２９に介設した
マフラー３０が、エンジン７の後方上部に燃料タンク３
１が夫々配設されており、また冷却ファン３２がフライ
ホイール１１と一体回転可能に設けられている。また、
これらエンジン７，マフラー３０，燃料タンク３１及び
冷却ファン３２の周囲は、前記運転席２７側を除いてボ
ンネット３３により覆われてエンジンルーム３４が形成
され、ボンネット３３の車体前部側には冷却風排出用の
ルーバ３５が開設されている。さらに、エンジン７とマ
フラー３０の間には、加熱したマフラー３０からの輻射
熱を遮る遮蔽板３６が該ボンネット３３に支持されて設
けられている。

【００２１】したがって、冷却ファン３２の回転により
運転席２７側の開放した部分から取り入れられた冷却風
は、エンジンルーム３４内を後方から前方に送られ、前
記エンジン７の冷却を行なうとともにマフラー３０を冷
却し、また燃料タンク３１の加熱を防止して、ボンネッ
ト３３前部のルーバ３５から外部に排出される。

【００２２】運転席２７と車体前部のエンジンルーム３
４間のメインフレーム２の上方に前後方向へ配設した第
１ドライブシャフト９は、メインフレーム２に支持して
設けたカバー３７により覆われている。

【００２３】前記メインフレーム２の左右両側には、運
転者が乗降の際に足を掛けるとともに作業中に足を置く
一対のステップ３８が、車両の側面視より、第１及び第
２ドライブシャフト９，１０の間に配設されようにステ
ー３９を介して取付けられている。

【００２４】この一対のステップ３８は、メインフレー
ム２の左右に夫々略水平に取付けられた前後・左右に平
坦な広いステップ部３８ａと、該ステップ部３８ａの前
記ボンネット３３の開放部側である車体前方側端部から
斜め上方に延設された防護部となるステップ傾斜部３８
ｂとから成り、このステップ傾斜部３８ｂは、ボンネッ
ト３３の開放部の略下半分を斜め前方へ傾斜した状態で
閉塞するように配設されている。

【００２５】このように、車体前部に動力源であるエン
ジン７を搭載し、車体後部の運転席２７の下方に動力伝
達系の一部を構成するミッションケース８を搭載したか
ら、左右のステップ３８，３８の前方のスペースが広く
なり、デッドスペースを有効に利用して、ステップ３８
の面積を大きくすることができる。

【００２６】また、メインフレーム２の左側に配設され
たステップ３８のステップ傾斜部３８ｂの車体中央寄り
部３８ｃの下部一箇所には、切欠きが設けられて、主ク
ラッチ用のクラッチペダル４０が突出しており、右側に
配設されたステップ３８のステップ傾斜部３８ｂの車体
中央寄り部３８ｃ下部には、切欠きが二箇所設けられ、
右ブレーキペダル４１と左ブレーキペダル４２が夫々突
出している。

【００２７】両ステップ傾斜部３８ｂの車体外側部３８
ｄは、車体後方に屈曲されており、該車体外側部３８ｄ
の下方にフロントフェンダ５の後端が配設されている。

【００２８】以上のように構成されるステップ３８を設
けることにより、冷却ファン３２により冷却風をエンジ
ンルーム３４内へ効率良く取入れることができ、充分な
量の冷却風がエンジンルーム３４内を後方から前方に送
られることにより、該エンジンルーム３４内に配設され
たエンジン７，マフラー３０，燃料タンク３１等を効果
的に冷却することができる。

【００２９】また、車体後方に屈曲した車体外側部３８
ｄの下方にフロントフェンダ５の後端を配設することに
より、車体長を抑えながら、走行中に前輪３が跳ね上げ
た水，小石あるいは土砂等がボンネット３３の後方開放
部からエンジンルーム３４内へ侵入するのを有効に防止
し、侵入する土砂等による冷却効率の低下を防ぐことが
できる。

【００３０】運転席２７の左側には、ＰＴＯ操作レバー
４３，走行用主変速レバー４４及び走行用副変速レバー
４５が、右側には、作業機装着装置２６の昇降操作レバ
ー４６が夫々配設されている。

【００３１】尚、４７はテールランプ，ナンバープレー
ト等の灯火器類を取付けるステーである。

【００３２】本実施例は農業用の作業車について説明し
たが、牧畜作業用，建築・土木作業用，除雪作業用等の
作業車のステップ装置としても好適である。

【００３３】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、車体前部
にエンジンを、車体後部にミッションケースを夫々搭載
し、第１ドライブシャフトの前端をエンジンの出力軸
に、後端をミッションケースから前方に突出しているト
ランスミッションの入力軸に夫々連結するとともに、第
２ドライブシャフトの後端をミッションケースから前方
に突出しているトランスミッションの出力軸に、前端を
前輪用デファレンシャルケースから後方へ突出している
前輪駆動用入力軸に連結し、車両の側面視より、第１及
び第２ドライブシャフトの間に、前後・左右に平坦なス
テップ部を車体両側に夫々設け、該ステップ部の前端に
連設するステップ傾斜部をエンジンの両側後方近傍位置
まで延設したから、左右のステップの前方のスペースが
広くなり、デードスペースを有効に利用して、ステップ
の面積を大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図は本考案の一実施例を示すもので、農業用
の作業車の平面図、

【図２】 同じく断面側面図である。

【符号の説明】

１…作業車 ２…メインフレーム ３…前輪 ４…後輪 ５…フロントフェンダ ６…リアフェンダ ７…エンジン ７ａ…クランクシャフト ８…ミッションケース ８ａ…トランスミッションの入力軸 ８ｂ…トランスミッションの出力軸 ９…第１ドライブシャフト １０…第２ドライブシャフト １６…前輪用デファレンシャルケース １６ａ…前輪駆動用の入力軸 ２０…ステアリングギヤボックス ２１ａ…ステアリングホイール ２６…作業機装着装置 ２７…運転席 ３０…マフラー ３２…冷却ファン ３３…ボンネット ３４…エンジンルーム ３５…ルーバ ３８…ステップ ３８ａ…前後・左右に平坦な広いステップ部 ３８ｂ…ステップ傾斜部 ３８ｃ…ステップ傾斜部３８ｂの車体中央寄り部 ３８ｄ…ステップ傾斜部３８ｂの車体外側部 ４０…クラッチペダル ４１，４２…ブレーキペダル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に搭載したエンジンの出力を、
   第１ドライブシャフトと、第１ドライブシャフトの下方
   に配設した第２ドライブシャフトとを介して伝達するよ
   うに構成した作業車において、車体後部にミッションケ
   ースを搭載し、前記第１ドライブシャフトの前端をエン
   ジンの出力軸に、後端をミッションケースから前方に突
   出しているトランスミッションの入力軸に夫々連結する
   とともに、第２ドライブシャフトの後端をミッションケ
   ースから前方に突出しているトランスミッションの出力
   軸に、前端を前輪用デファレンシャルケースから後方に
   突出している前輪駆動用入力軸に連結し、車両の側面視
   より、第１及び第２ドライブシャフトの間に、前後・左
   右に平坦なステップ部を車体両側に夫々設け、該ステッ
   プ部の前端に連設するステップ傾斜部をエンジンの両側
   後方近傍位置まで延設したことを特徴とする作業車。