JPH0729008Y2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JPH0729008Y2 JPH0729008Y2 JP1991059446U JP5944691U JPH0729008Y2 JP H0729008 Y2 JPH0729008 Y2 JP H0729008Y2 JP 1991059446 U JP1991059446 U JP 1991059446U JP 5944691 U JP5944691 U JP 5944691U JP H0729008 Y2 JPH0729008 Y2 JP H0729008Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock mechanism
- seat
- vehicle
- seat back
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 74
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
- B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、複数の着座部を有し、
各着座部に対応して分割された複数のシートバックを車
体両側方向に並設し、車室外寄りのシートバックを起立
位置と前倒位置とに回動可能に枢支ブラケットを介して
支持して成る車両用シートに関する。
各着座部に対応して分割された複数のシートバックを車
体両側方向に並設し、車室外寄りのシートバックを起立
位置と前倒位置とに回動可能に枢支ブラケットを介して
支持して成る車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用シートとしては、
例えば、実開平２−１３９１２５に示すようなものがあ
る。
例えば、実開平２−１３９１２５に示すようなものがあ
る。
【０００３】すなわち、車両用シートのシートバックは
両側方向に２分割され、２分割されたそれぞれのシート
バックは回動可能に支持されており、両シートバックの
間の下部には、両シートバックの回動軌跡の差異を利用
し、一方のシートバックに対して他方のシートバックの
回動を規制する下側回動規制機構が設けられており、両
シートバックの間の上部には、一方のシートバックを他
方のシートバックに結合して回動を規制する上側回動規
制機構が設けられている。
両側方向に２分割され、２分割されたそれぞれのシート
バックは回動可能に支持されており、両シートバックの
間の下部には、両シートバックの回動軌跡の差異を利用
し、一方のシートバックに対して他方のシートバックの
回動を規制する下側回動規制機構が設けられており、両
シートバックの間の上部には、一方のシートバックを他
方のシートバックに結合して回動を規制する上側回動規
制機構が設けられている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シートでは、それぞれのシートバック
の回動を規制する下側回動規制機構および上側回動規制
機構が、相互に対向する車室内側寄りの各シートバック
の一方の側縁部に設けられているから、衝突時などに各
シートバックに過度の荷重がかかっても、回動規制機構
のない車室外寄りの他方の側縁部の枢支箇所の回動を防
ぐことができない。したがって、衝突時などに、回動規
制機構のない他方の側縁部が後方にねじれるように大き
く変形するという問題点があった。
うな従来の車両用シートでは、それぞれのシートバック
の回動を規制する下側回動規制機構および上側回動規制
機構が、相互に対向する車室内側寄りの各シートバック
の一方の側縁部に設けられているから、衝突時などに各
シートバックに過度の荷重がかかっても、回動規制機構
のない車室外寄りの他方の側縁部の枢支箇所の回動を防
ぐことができない。したがって、衝突時などに、回動規
制機構のない他方の側縁部が後方にねじれるように大き
く変形するという問題点があった。
【０００５】また、上側回動規制機構は、各シートバッ
クを互いに結合することで、一方に対して他方の回動を
規制するから、両方のシートバックに同時に過度の荷重
がかかる場合には、両シートバックの後方への回動を下
側回動規制機構だけでは拘束しきれず、シートバックが
変形するという問題点があった。
クを互いに結合することで、一方に対して他方の回動を
規制するから、両方のシートバックに同時に過度の荷重
がかかる場合には、両シートバックの後方への回動を下
側回動規制機構だけでは拘束しきれず、シートバックが
変形するという問題点があった。
【０００６】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、衝突時などに、分割された複数の
シートバックに対して後方への過度の荷重がかかって
も、回動可能な車室外寄りのシートバックの変形を極力
防止することができる車両用シートを提供することを目
的としている。
してなされたもので、衝突時などに、分割された複数の
シートバックに対して後方への過度の荷重がかかって
も、回動可能な車室外寄りのシートバックの変形を極力
防止することができる車両用シートを提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、複数の着座部を有し、各着座
部に対応して分割された複数のシートバックを車体両側
方向に並設し、車室外寄りのシートバックを起立位置と
前倒位置とに回動可能に枢支ブラケットを介して支持し
て成る車両用シートにおいて、前記車室外寄りのシート
バックは、該シートバックの回動を規制して起立位置に
保持するためのアウターロック機構およびインナーロッ
ク機構を有し、前記アウターロック機構は、前記車室外
寄りのシートバックの車体側壁側に沿う一方の側縁部の
上側に設けたアウター係合部と、該アウター係合部が係
脱すべく、車体側壁側に設けたアウター被係合部とから
成り、前記インナーロック機構は、前記車室外寄りのシ
ートバックの車室内方向を向く他方の側縁部の下側に設
けたインナー係合部と、該インナー係合部が係脱すべ
く、前記他方の側縁部の下側を支持する前記枢支ブラケ
ットに設けたインナー被係合部とから成り、前記アウタ
ーロック機構の拘束解除操作に連動して、前記インナー
ロック機構の拘束解除操作ができる連動部材を有するこ
とを特徴とする車両用シート。
めの要旨とするところは、複数の着座部を有し、各着座
部に対応して分割された複数のシートバックを車体両側
方向に並設し、車室外寄りのシートバックを起立位置と
前倒位置とに回動可能に枢支ブラケットを介して支持し
て成る車両用シートにおいて、前記車室外寄りのシート
バックは、該シートバックの回動を規制して起立位置に
保持するためのアウターロック機構およびインナーロッ
ク機構を有し、前記アウターロック機構は、前記車室外
寄りのシートバックの車体側壁側に沿う一方の側縁部の
上側に設けたアウター係合部と、該アウター係合部が係
脱すべく、車体側壁側に設けたアウター被係合部とから
成り、前記インナーロック機構は、前記車室外寄りのシ
ートバックの車室内方向を向く他方の側縁部の下側に設
けたインナー係合部と、該インナー係合部が係脱すべ
く、前記他方の側縁部の下側を支持する前記枢支ブラケ
ットに設けたインナー被係合部とから成り、前記アウタ
ーロック機構の拘束解除操作に連動して、前記インナー
ロック機構の拘束解除操作ができる連動部材を有するこ
とを特徴とする車両用シート。
【０００８】
【０００９】
【作用】車両用シートが通常の着座状態にある際は、車
室外寄りのシートバックはアウターロック機構およびイ
ンナーロック機構により、起立位置に保持されており、
着座する者は背をもたせかけることができる。
室外寄りのシートバックはアウターロック機構およびイ
ンナーロック機構により、起立位置に保持されており、
着座する者は背をもたせかけることができる。
【００１０】このとき、車室外寄りのシートバックを起
立位置に保持するアウターロック機構は、車室外寄りの
シートバックの回動を規制するロック状態にある。すな
わち、前記シートバックの車体側壁側に沿う一方の側縁
部の上側に設けたアウター係合部が、車体側壁側に設け
たアウター被係合部に係合している。
立位置に保持するアウターロック機構は、車室外寄りの
シートバックの回動を規制するロック状態にある。すな
わち、前記シートバックの車体側壁側に沿う一方の側縁
部の上側に設けたアウター係合部が、車体側壁側に設け
たアウター被係合部に係合している。
【００１１】ロック状態にあるアウターロック機構によ
って、前記シートバックを回動可能に支持する枢支ブラ
ケットから離れた距離にある前記シートバックの一方の
側端縁の上側が揺動不能に拘束される。
って、前記シートバックを回動可能に支持する枢支ブラ
ケットから離れた距離にある前記シートバックの一方の
側端縁の上側が揺動不能に拘束される。
【００１２】一方、前記アウターロック機構と協働し
て、車室外寄りのシートバックを起立位置に保持するイ
ンナーロック機構も、アウターロック機構と同様にロッ
ク状態にある。すなわち、前記シートバックの車室内方
向を向く他方の側縁部の下側に設けたインナー係合部
が、前記他方の側縁部の下側を支持する枢支ブラケット
に設けたインナー被係合部に係合している。
て、車室外寄りのシートバックを起立位置に保持するイ
ンナーロック機構も、アウターロック機構と同様にロッ
ク状態にある。すなわち、前記シートバックの車室内方
向を向く他方の側縁部の下側に設けたインナー係合部
が、前記他方の側縁部の下側を支持する枢支ブラケット
に設けたインナー被係合部に係合している。
【００１３】ロック状態にあるインナーロック機構によ
って、アウターロック機構があるシートバックの一方の
側縁部の反対側に位置し、枢支ブラケットに近接した他
方の側縁部の下側が回動不能に拘束される。
って、アウターロック機構があるシートバックの一方の
側縁部の反対側に位置し、枢支ブラケットに近接した他
方の側縁部の下側が回動不能に拘束される。
【００１４】このように、起立位置に保持された車室外
寄りのシートバックは、その両側の側縁部が、それぞれ
アウターロック機構およびインナーロック機構により、
回動不能に拘束されるから、衝突時などに前記シートバ
ックに過度の荷重がかかっても、一方の側縁部のみが他
方の側縁部に対して後方にねじれるように大きく変形す
ることはなく、前記シートバックの変形が極力抑えられ
る。
寄りのシートバックは、その両側の側縁部が、それぞれ
アウターロック機構およびインナーロック機構により、
回動不能に拘束されるから、衝突時などに前記シートバ
ックに過度の荷重がかかっても、一方の側縁部のみが他
方の側縁部に対して後方にねじれるように大きく変形す
ることはなく、前記シートバックの変形が極力抑えられ
る。
【００１５】車両用シートの車室外寄りのシートバック
を、起立位置から前倒位置に回動させる際には、アウタ
ーロック機構およびインナーロック機構のそれぞれの拘
束状態を解除する。すなわち、各ロック機構のそれぞれ
の係合部を被係合部から離脱させる。それにより、前記
シートバックが前方へ倒れるように回動できる状態とな
り、前倒させればよい。
を、起立位置から前倒位置に回動させる際には、アウタ
ーロック機構およびインナーロック機構のそれぞれの拘
束状態を解除する。すなわち、各ロック機構のそれぞれ
の係合部を被係合部から離脱させる。それにより、前記
シートバックが前方へ倒れるように回動できる状態とな
り、前倒させればよい。
【００１６】また、前記アウターロック機構の拘束解除
操作に連動して、前記インナーロック機構の拘束解除操
作ができる連動部材を車両用シートに設けてあるので、
一の拘束解除操作により同期して各々のロック機構の拘
束解除が可能となる。
操作に連動して、前記インナーロック機構の拘束解除操
作ができる連動部材を車両用シートに設けてあるので、
一の拘束解除操作により同期して各々のロック機構の拘
束解除が可能となる。
【００１７】
【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１から図５は本考案の一実施例を示している。
図１に示すように、車両用シート１０は車体後部に配設
されるリヤシートであり、二人用の着座部１１を備えて
いる。車両用シート１０は、車体フロアＡに据え付けら
れた長尺のリヤシートクッション１２と、後壁Ｂに支持
されたリヤシートバック１３とを具備して成る。
する。図１から図５は本考案の一実施例を示している。
図１に示すように、車両用シート１０は車体後部に配設
されるリヤシートであり、二人用の着座部１１を備えて
いる。車両用シート１０は、車体フロアＡに据え付けら
れた長尺のリヤシートクッション１２と、後壁Ｂに支持
されたリヤシートバック１３とを具備して成る。
【００１８】リヤシートバック１３は、二人用の着座部
１１に対応するようレフトバック２０とライトバック３
０とに左右に分割されている。レフトバック２０とライ
トバック３０は、それぞれ起立位置と前倒位置とに回動
可能に枢支ブラケット４０および枢軸部材２５を介し
て、後壁Ｂに支持されている。
１１に対応するようレフトバック２０とライトバック３
０とに左右に分割されている。レフトバック２０とライ
トバック３０は、それぞれ起立位置と前倒位置とに回動
可能に枢支ブラケット４０および枢軸部材２５を介し
て、後壁Ｂに支持されている。
【００１９】レフトバック２０とライトバック３０とが
それぞれ前倒した際、後壁Ｂの前方の車室と、後壁Ｂの
後方のトランクルームとが連通するよう、後壁Ｂには略
矩形状の開口Ｃが開設されている。
それぞれ前倒した際、後壁Ｂの前方の車室と、後壁Ｂの
後方のトランクルームとが連通するよう、後壁Ｂには略
矩形状の開口Ｃが開設されている。
【００２０】レフトバック２０とライトバック３０のそ
れぞれの車室内方向の側縁部２０ｂ，３０ｂには、レフ
トバック２０またはライトバック３０の回動を規制して
起立位置に保持するためのインナーロック機構５０，５
０ａが設けられており、また、レフトバック２０とライ
トバック３０のそれぞれの車室外方向の側縁部２０ａ，
３０ａには、同じく、回動を規制して起立位置に保持す
るためのアウターロック機構６０，６０ａが設けられて
いる。
れぞれの車室内方向の側縁部２０ｂ，３０ｂには、レフ
トバック２０またはライトバック３０の回動を規制して
起立位置に保持するためのインナーロック機構５０，５
０ａが設けられており、また、レフトバック２０とライ
トバック３０のそれぞれの車室外方向の側縁部２０ａ，
３０ａには、同じく、回動を規制して起立位置に保持す
るためのアウターロック機構６０，６０ａが設けられて
いる。
【００２１】レフトバック２０とライトバック３０は、
互いに対称的に構成されており、以下、レフトバック２
０を代表して説明し、ライトバック３０の説明に代え
る。
互いに対称的に構成されており、以下、レフトバック２
０を代表して説明し、ライトバック３０の説明に代え
る。
【００２２】図１に示すように、レフトバック２０には
パイプ材を略矩形状に折曲して成るフレーム部材２１が
内装されている。フレーム部材２１の車室外方向の側部
２３の上側には、アウターロック機構６０の箱体６１が
取付ブラケット６２を介してボルト止めされている。
パイプ材を略矩形状に折曲して成るフレーム部材２１が
内装されている。フレーム部材２１の車室外方向の側部
２３の上側には、アウターロック機構６０の箱体６１が
取付ブラケット６２を介してボルト止めされている。
【００２３】箱体６１には、車体側壁側に突設されたス
トライカ６９が嵌入する嵌合溝６１ａが形成されてお
り、また、嵌合溝６１ａに嵌入したストライカ６９に係
脱可能な扇形のラッチ部材６３がピン部材６４を介し
て、箱体６１の内側に回動可能に枢着されている。
トライカ６９が嵌入する嵌合溝６１ａが形成されてお
り、また、嵌合溝６１ａに嵌入したストライカ６９に係
脱可能な扇形のラッチ部材６３がピン部材６４を介し
て、箱体６１の内側に回動可能に枢着されている。
【００２４】ラッチ部材６３はばね部材６５により、ス
トライカ６９に係合する方向に付勢されている。ストラ
イカ６９は強度を保つべく略Ｕ字形に形成されており、
固設ブラケット６８を介して、車体側壁（図示せず）に
固定されている。アウターロック機構６０のラッチ部材
６３がアウター係合部を成しており、車体側壁に固定し
たストライカ６９がアウター被係合部を成している。
トライカ６９に係合する方向に付勢されている。ストラ
イカ６９は強度を保つべく略Ｕ字形に形成されており、
固設ブラケット６８を介して、車体側壁（図示せず）に
固定されている。アウターロック機構６０のラッチ部材
６３がアウター係合部を成しており、車体側壁に固定し
たストライカ６９がアウター被係合部を成している。
【００２５】ラッチ部材６３の一端側には、ラッチ部材
６３を回動可能に操作するためのロックノブ６７がリベ
ット６６を介して連結されている。ロックノブ６７は箱
体６１の上部に穿設された挿通孔６１ｂを通り、レフト
バック２０に形成された挿通部に内装されている。ロッ
クノブ６７の上端には、ロックレバー６７ａが連結され
ており、ロックレバー６７ａの先端側はレフトバック２
０の上部から上方に突出している。
６３を回動可能に操作するためのロックノブ６７がリベ
ット６６を介して連結されている。ロックノブ６７は箱
体６１の上部に穿設された挿通孔６１ｂを通り、レフト
バック２０に形成された挿通部に内装されている。ロッ
クノブ６７の上端には、ロックレバー６７ａが連結され
ており、ロックレバー６７ａの先端側はレフトバック２
０の上部から上方に突出している。
【００２６】ラッチ部材６３に連結されたロックノブ６
７の下端には、連動部材７０の一端が連結されている。
連動部材７０は、アウターケーシング７１と、その内部
に移動可能に内挿されたインナーケーブル７２とから成
る。連動部材７０はフレーム部材２１の側部２３および
下部２４に沿うように配され、その他端はインナーロッ
ク機構５０の側に延ばされている。
７の下端には、連動部材７０の一端が連結されている。
連動部材７０は、アウターケーシング７１と、その内部
に移動可能に内挿されたインナーケーブル７２とから成
る。連動部材７０はフレーム部材２１の側部２３および
下部２４に沿うように配され、その他端はインナーロッ
ク機構５０の側に延ばされている。
【００２７】インナーロック機構５０は、フレーム部材
２１の側部２２の下端部に固着されたサイドフレーム２
６に設けられている。サイドフレーム２６は、側部２２
に沿った側壁部２６ａと、下部２４に沿ったロック取付
部２６ｂとから成り、側壁部２６ａにはロック部材５２
が係脱可能に挿通する長孔２８と、枢支ブラケット４０
の枢軸部材４５が回動可能に嵌合する枢支孔２７が形成
されている。
２１の側部２２の下端部に固着されたサイドフレーム２
６に設けられている。サイドフレーム２６は、側部２２
に沿った側壁部２６ａと、下部２４に沿ったロック取付
部２６ｂとから成り、側壁部２６ａにはロック部材５２
が係脱可能に挿通する長孔２８と、枢支ブラケット４０
の枢軸部材４５が回動可能に嵌合する枢支孔２７が形成
されている。
【００２８】サイドフレーム２６のロック取付部２６ｂ
には、略コ字形断面のロック保持部材５１が固着されて
おり、ロック保持部材５１にはロック部材５２が摺動可
能に支持されている。ロック部材５２の先端部５２ａに
は、長孔２８に容易に挿通するためのテーパーが設けら
れており、後端部５２ｂには、連動部材７０の他端のイ
ンナーケーブル７２が連結されている。ロック部材５２
はばね部材５３により、枢支ブラケット４０のロック孔
４３に嵌合する方向に付勢されている。
には、略コ字形断面のロック保持部材５１が固着されて
おり、ロック保持部材５１にはロック部材５２が摺動可
能に支持されている。ロック部材５２の先端部５２ａに
は、長孔２８に容易に挿通するためのテーパーが設けら
れており、後端部５２ｂには、連動部材７０の他端のイ
ンナーケーブル７２が連結されている。ロック部材５２
はばね部材５３により、枢支ブラケット４０のロック孔
４３に嵌合する方向に付勢されている。
【００２９】枢支ブラケット４０は、レフトバック２０
とライトバック３０のそれぞれの車室内方向の側縁部２
０ｂ，３０ｂの下端を回動可能に支持している。さらに
詳しく言えば、枢支ブラケット４０は、レフトバック２
０とライトバック３０との間の車体フロアＡに固設され
ており、車体フロアＡにボルト止めする取付部４１と、
台座部４２と、枢支部４４とから成る。
とライトバック３０のそれぞれの車室内方向の側縁部２
０ｂ，３０ｂの下端を回動可能に支持している。さらに
詳しく言えば、枢支ブラケット４０は、レフトバック２
０とライトバック３０との間の車体フロアＡに固設され
ており、車体フロアＡにボルト止めする取付部４１と、
台座部４２と、枢支部４４とから成る。
【００３０】台座部４２の側壁の前端には、ロック部材
５２の先端部５２ａが係脱可能に嵌合するロック孔４３
が形成されており、また、枢支部４４の略中央には左右
に略水平に延びる枢軸部材４５が突設されている。枢軸
部材４５は、サイドフレーム２６の枢支孔２７に回動可
能に嵌合している。
５２の先端部５２ａが係脱可能に嵌合するロック孔４３
が形成されており、また、枢支部４４の略中央には左右
に略水平に延びる枢軸部材４５が突設されている。枢軸
部材４５は、サイドフレーム２６の枢支孔２７に回動可
能に嵌合している。
【００３１】インナーロック機構５０のロック部材５２
がインナー係合部を成しており、枢支ブラケット４０の
ロック孔４３がインナー被係合部を成している。レフト
バック２０は、車室内方向の側縁部２０ｂの下方を回動
可能に支持する枢支ブラケット４０と、車室外方向の側
縁部２０ａの下方を回動可能に車体側壁側に枢支する枢
軸ピン２５とにより、前倒可能に支持されている。
がインナー係合部を成しており、枢支ブラケット４０の
ロック孔４３がインナー被係合部を成している。レフト
バック２０は、車室内方向の側縁部２０ｂの下方を回動
可能に支持する枢支ブラケット４０と、車室外方向の側
縁部２０ａの下方を回動可能に車体側壁側に枢支する枢
軸ピン２５とにより、前倒可能に支持されている。
【００３２】次に作用を説明する。図１および図２に示
すように、車両用シート１０のリヤシートバック１３
が、リヤシートクッション１２の後端から後壁Ｂに沿う
ように斜め後方に延びる起立位置に保持されているとき
は、車両用シート１０は通常の着座状態にあり、着座す
る者はリヤシートバック１３に背をもたせかけることが
できる。
すように、車両用シート１０のリヤシートバック１３
が、リヤシートクッション１２の後端から後壁Ｂに沿う
ように斜め後方に延びる起立位置に保持されているとき
は、車両用シート１０は通常の着座状態にあり、着座す
る者はリヤシートバック１３に背をもたせかけることが
できる。
【００３３】このとき、レフトバック２０とライトバッ
ク３０をそれぞれ回動不能に拘束し、起立位置に保持す
るインナーロック機構５０，５０ａおよびアウターロッ
ク機構６０，６０ａは、ともにロック状態にある。以下
に、レフトバック２０を代表して説明し、ライトバック
３０の説明に代える。
ク３０をそれぞれ回動不能に拘束し、起立位置に保持す
るインナーロック機構５０，５０ａおよびアウターロッ
ク機構６０，６０ａは、ともにロック状態にある。以下
に、レフトバック２０を代表して説明し、ライトバック
３０の説明に代える。
【００３４】ロック状態にあるアウターロック機構６０
は、アウター係合部である箱体６１に内装されたラッチ
部材６３が、箱体６１の嵌合溝６１ａに嵌合したアウタ
ー被係合部である車体側壁側のストライカ６９にばね部
材６５の付勢力により係合している。それにより、レフ
トバック２０の車室外方向の側縁部２０ａを回動可能に
支持する枢軸ピン２５から離れた距離にある側端縁２０
ａの上側が揺動不能に拘束される。
は、アウター係合部である箱体６１に内装されたラッチ
部材６３が、箱体６１の嵌合溝６１ａに嵌合したアウタ
ー被係合部である車体側壁側のストライカ６９にばね部
材６５の付勢力により係合している。それにより、レフ
トバック２０の車室外方向の側縁部２０ａを回動可能に
支持する枢軸ピン２５から離れた距離にある側端縁２０
ａの上側が揺動不能に拘束される。
【００３５】一方、アウターロック機構６０と協働し
て、レフトバック２０を起立位置に保持するインナーロ
ック機構５０も、アウターロック機構６０と同様にロッ
ク状態にある。すなわち、サイドフレーム２６に設けた
アウター係合部であるロック部材５２の先端部５２ａ
が、ばね部材５３の勢力により、長孔２８を通って、ア
ウター被係合部である枢支ブラケット４０のロック孔４
３に嵌合している。
て、レフトバック２０を起立位置に保持するインナーロ
ック機構５０も、アウターロック機構６０と同様にロッ
ク状態にある。すなわち、サイドフレーム２６に設けた
アウター係合部であるロック部材５２の先端部５２ａ
が、ばね部材５３の勢力により、長孔２８を通って、ア
ウター被係合部である枢支ブラケット４０のロック孔４
３に嵌合している。
【００３６】ロック状態にあるインナーロック機構５０
によって、アウターロック機構６０があるレフトバック
２０の一方の側縁部２０ａの反対側に位置し、枢支ブラ
ケット４０に近接した他方の側縁部２０ｂの下側が回動
不能に拘束される。
によって、アウターロック機構６０があるレフトバック
２０の一方の側縁部２０ａの反対側に位置し、枢支ブラ
ケット４０に近接した他方の側縁部２０ｂの下側が回動
不能に拘束される。
【００３７】このように、起立位置に保持されたレフト
バック２０は、その両側の側縁部２０ａ，２０ｂが、そ
れぞれアウターロック機構６０およびインナーロック機
構５０により、回動不能に拘束されるから、衝突時など
にレフトバック２０に過度の荷重がかかっても、一方の
側縁部２０ｂのみが他方の側縁部２０ａに対して後方に
ねじれるように大きく変形することはなく、レフトバッ
ク２０の変形が極力抑えられる。
バック２０は、その両側の側縁部２０ａ，２０ｂが、そ
れぞれアウターロック機構６０およびインナーロック機
構５０により、回動不能に拘束されるから、衝突時など
にレフトバック２０に過度の荷重がかかっても、一方の
側縁部２０ｂのみが他方の側縁部２０ａに対して後方に
ねじれるように大きく変形することはなく、レフトバッ
ク２０の変形が極力抑えられる。
【００３８】車両用シート１０のレフトバック２０を、
起立位置から前倒位置に回動させる際には、アウターロ
ック機構６０およびインナーロック機構５０のそれぞれ
の拘束状態を解除する。すなわち、図１および図３に示
すように、レフトバック２０の上部から突出したアウタ
ーロック機構６０のロックレバー６７ａをばね部材６５
の付勢力に抗して上方へ引き上げると、ラッチ部材６３
が時計方向に回動し、ストライカ６９から離脱する。
起立位置から前倒位置に回動させる際には、アウターロ
ック機構６０およびインナーロック機構５０のそれぞれ
の拘束状態を解除する。すなわち、図１および図３に示
すように、レフトバック２０の上部から突出したアウタ
ーロック機構６０のロックレバー６７ａをばね部材６５
の付勢力に抗して上方へ引き上げると、ラッチ部材６３
が時計方向に回動し、ストライカ６９から離脱する。
【００３９】また、ロックレバー６７ａを引き上げるア
ウターロック機構６０の拘束解除操作により、連動部材
７０のアウターケーシング７１の内に内挿されたインナ
ーケーブル７２が引かれ、それにより、インナーロック
機構５０のロック部材５２がばね部材５３の付勢力に抗
して内側方向に摺動し、ロック部材５２の先端部５２ａ
が枢支ブラケット４０のロック孔４３から外れる。
ウターロック機構６０の拘束解除操作により、連動部材
７０のアウターケーシング７１の内に内挿されたインナ
ーケーブル７２が引かれ、それにより、インナーロック
機構５０のロック部材５２がばね部材５３の付勢力に抗
して内側方向に摺動し、ロック部材５２の先端部５２ａ
が枢支ブラケット４０のロック孔４３から外れる。
【００４０】それにより、インナーロック機構５０とア
ウターロック機構６０のロック解除操作を同期して行な
うことができ、レフトバック２０が前方へ倒れるように
回動できる状態となり、図５に示したように、前倒させ
ればよい。ライトバック３０の操作も前述したレフトバ
ック２０とほぼ同様である。
ウターロック機構６０のロック解除操作を同期して行な
うことができ、レフトバック２０が前方へ倒れるように
回動できる状態となり、図５に示したように、前倒させ
ればよい。ライトバック３０の操作も前述したレフトバ
ック２０とほぼ同様である。
【００４１】なお、本実施例にかかる車両用シート１０
は、二人用の着座部１１を備えてるが、本実施例にかか
るインナーロック機構５０およびアウターロック機構６
０は、三人以上の着座部を備えた車両用シートにおける
車室外寄りのシートバックに設けてもよい。
は、二人用の着座部１１を備えてるが、本実施例にかか
るインナーロック機構５０およびアウターロック機構６
０は、三人以上の着座部を備えた車両用シートにおける
車室外寄りのシートバックに設けてもよい。
【００４２】
【発明の効果】本考案にかかる車両用シートによれば、
車室外寄りのシートバックを起立位置に保持するアウタ
ーロック機構およびインナーロック機構を設け、アウタ
ーロック機構を、シートバックの一方の側縁部の上側の
回動を規制すべく構成し、インナーロック機構を、シー
トバックの他方の側縁部の下側の回動を規制すべく構成
したから、衝突時などに、シートバックに対して後方へ
の過度の荷重がかかっても、回動可能な車室外寄りのシ
ートバックの側縁部の変形を極力防止することができ
る。
車室外寄りのシートバックを起立位置に保持するアウタ
ーロック機構およびインナーロック機構を設け、アウタ
ーロック機構を、シートバックの一方の側縁部の上側の
回動を規制すべく構成し、インナーロック機構を、シー
トバックの他方の側縁部の下側の回動を規制すべく構成
したから、衝突時などに、シートバックに対して後方へ
の過度の荷重がかかっても、回動可能な車室外寄りのシ
ートバックの側縁部の変形を極力防止することができ
る。
【００４３】また、前記アウターロック機構の拘束解除
操作に連動して、前記インナーロック機構の拘束解除操
作ができる連動部材を車両用シートに設けたから、一の
拘束解除操作により同期して各々のロック機構の拘束解
除が可能となり、使い勝手を良くすることができる。
操作に連動して、前記インナーロック機構の拘束解除操
作ができる連動部材を車両用シートに設けたから、一の
拘束解除操作により同期して各々のロック機構の拘束解
除が可能となり、使い勝手を良くすることができる。
【図１】本考案である車両用シートの一実施例を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】本考案である車両用シートの一実施例のインナ
ーロック機構を示す分解斜視図図である。
ーロック機構を示す分解斜視図図である。
【図３】本考案である車両用シートの一実施例のアウタ
ーロック機構を示す分解斜視図図である。
ーロック機構を示す分解斜視図図である。
【図４】本考案である車両用シートの一実施例のレフト
バックが起立位置にある状態を示す作用説明図である。
バックが起立位置にある状態を示す作用説明図である。
【図５】本考案である車両用シートの一実施例のレフト
バックが前倒位置にある状態を示す作用説明図である。
バックが前倒位置にある状態を示す作用説明図である。
１０…車両用シート １２…リヤシートクッション １３…リヤシートバック ２０…レフトバック ３０…ライトバック ４０…枢支ブラケット ４３…ロック孔 ５０，５０ａ…インナーロック機構 ５２…ロック部材 ６０，６０ａ…アウターロック機構 ６３…ラッチ部材 ６９…ストライカ ７０…連動部材
Claims (1)
- 【請求項１】複数の着座部を有し、各着座部に対応して
分割された複数のシートバックを車体両側方向に並設
し、車室外寄りのシートバックを起立位置と前倒位置と
に回動可能に枢支ブラケットを介して支持して成る車両
用シートにおいて、前記車室外寄りのシートバックは、
該シートバックの回動を規制して起立位置に保持するた
めのアウターロック機構およびインナーロック機構を有
し、前記アウターロック機構は、前記車室外寄りのシー
トバックの車体側壁側に沿う一方の側縁部の上側に設け
たアウター係合部と、該アウター係合部が係脱すべく、
車体側壁側に設けたアウター被係合部とから成り、前記
インナーロック機構は、前記車室外寄りのシートバック
の車室内方向を向く他方の側縁部の下側に設けたインナ
ー係合部と、該インナー係合部が係脱すべく、前記他方
の側縁部の下側を支持する前記枢支ブラケットに設けた
インナー被係合部とから成り、前記アウターロック機構
の拘束解除操作に連動して、前記インナーロック機構の
拘束解除操作ができる連動部材を有することを特徴とす
る車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059446U JPH0729008Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059446U JPH0729008Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512263U JPH0512263U (ja) | 1993-02-19 |
| JPH0729008Y2 true JPH0729008Y2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=13113525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991059446U Expired - Lifetime JPH0729008Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729008Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100893984B1 (ko) * | 2006-10-26 | 2009-04-20 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량용 시트백의 프레임 구조 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5425197B2 (ja) * | 2008-07-16 | 2014-02-26 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | ピボットピンリテイナー機構 |
| JP5509799B2 (ja) * | 2009-11-12 | 2014-06-04 | マツダ株式会社 | 車両用シートシステム |
| JP5593680B2 (ja) * | 2009-11-12 | 2014-09-24 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP5480000B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2014-04-23 | しげる工業株式会社 | 車両用シートバック |
| DE102013200292B4 (de) | 2013-01-11 | 2021-07-29 | Lear Corp. | Sitzanordnung und Verriegelungsmechanismus |
| JP7477868B2 (ja) * | 2020-07-10 | 2024-05-02 | デルタ工業株式会社 | 乗物用シート |
| JP7793318B2 (ja) * | 2021-09-09 | 2026-01-05 | 株式会社Subaru | 車両用シート |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01172924U (ja) * | 1988-05-24 | 1989-12-07 | ||
| JPH02139125U (ja) * | 1989-04-21 | 1990-11-20 |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP1991059446U patent/JPH0729008Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100893984B1 (ko) * | 2006-10-26 | 2009-04-20 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량용 시트백의 프레임 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512263U (ja) | 1993-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6676216B1 (en) | Vehicle seat assembly | |
| EP0954456B1 (en) | Vehicle seat assembly with adjustable head rest coupled to seat back latch | |
| US6328381B1 (en) | Single control handle release mechanism for use with a vehicle seat | |
| US4946226A (en) | Vehicle seat assembly with attitude adjustable armrest | |
| US10618436B2 (en) | Seating arrangement having a reclinable seat back | |
| US7325876B2 (en) | Seat assembly with seat back lockout | |
| JP4296643B2 (ja) | シートバックロック装置 | |
| JPS5839536A (ja) | 自動車用シ−ト | |
| JP2003040004A (ja) | リクライニング機能、前方ダンピング機能、メモリーリターン機能、平坦折り畳み機能を有する改良された車両シートヒンジ機構 | |
| JPH0729008Y2 (ja) | 車両用シート | |
| EP0965488B1 (en) | Apparatus for permitting pass-through between vehicle compartment and trunk room | |
| US20110084534A1 (en) | Headrest folding structure for a vehicle | |
| JP4337292B2 (ja) | 車両のシート前倒し装置 | |
| CN117377589A (zh) | 用于座椅靠背的具有下垂锁定特征的高闩锁 | |
| JP4716824B2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH0628351Y2 (ja) | 自動車用リアシ−ト | |
| JPH0233528B2 (ja) | Jidoshanoshiitosochi | |
| JPH0121015B2 (ja) | ||
| JPH0228979Y2 (ja) | ||
| JP3766769B2 (ja) | 車両用シートのロック装置 | |
| JPH0738008Y2 (ja) | 車両用荷物棚ケース | |
| JPS5849873Y2 (ja) | 自動車用座席装置 | |
| KR0148861B1 (ko) | 자동차 등받이의 전후 각도 조절장치 | |
| JPH0232885B2 (ja) | ||
| JPH0723495Y2 (ja) | 車両のドアロック装置 |