JPH07290946A - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右側領域と上側領域との間のコーナに装填
されても、中心線よりも内側の頭部の表面に皺が発生す
ることがない。 【構成】 左右側領域１０から上側領域２０の間の高さ
が徐変する両方のコーナ領域３０を、その頭部１５を内
側として彎曲させ、頭部１５の上面は通常の肉厚に対
し、補強部３３で肉厚部分を形成しているから、その肉
厚が厚くなり、彎曲による圧縮力を加えても、その表面
が圧縮されない圧縮力に抗するだけの弾性力を持ちなが
らも彎曲を行なう。頭部１５の表面に皺を発生させるこ
とがなく、勿論、外側のシール側片１６にも皺を発生さ
せることがなくなり、結果として、自動車用ウインドモ
ールの意匠性を維持できる。また、自動車用ウインドモ
ールの装着には細心の注意を払う必要性がなくなり、そ
の取付け作業性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、厚み変化を有する自動
車用ウインドモールに関するものであり、特に、左右側
領域と上側領域を異にする断面形状とした厚み変化を有
する自動車用ウインドモールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の厚み変化を有する自動車
用ウインドモールとして図５乃至図７に示すものがあ
る。図５は厚み変化を有する自動車用ウインドモールの
使用状態を示す正面図、図６は従来例の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの製造方法により製造された
厚み変化を有する自動車用ウインドモールの左右側領域
を示す断面図、図７は従来例の厚み変化を有する自動車
用ウインドモールの製造方法により製造された厚み変化
を有する自動車用ウインドモールの上側領域を示す断面
図である。

【０００３】この厚み変化を有する自動車用ウインドモ
ール１００は、図５に示すように、自動車のフロントガ
ラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右
側領域１０及び上側縁と窓枠２との隙間に装着される上
側領域２０からなる長尺状に成形されている。

【０００４】左右側領域１０は、図６に示すように、フ
ロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入さ
れる脚部１１を有している。脚部１１には、フロントガ
ラス１の周縁部裏面を支持する支持片１２と、窓枠２の
内面に弾接する保持片１３とが突設されるとともに、支
持片１２と対向してフロントガラス１の表面に接合する
接合片１４が形成されている。脚部１１は接着剤５を介
して車体の左右両側に設けた窓枠２に固着される。更
に、脚部１１の接合片１４と対向離間する位置には頭部
１５が一体形成され、頭部１５の窓枠２側には窓枠２の
外面に弾接するシール側片１６が突出形成されている。
接合片１４の先端と頭部１５の先端との間には、内方に
屈曲する断面略く字状の折曲片１７が連続して一体形成
されている。脚部１１の上部、頭部１５、折曲片１７及
び接合片１４に囲まれる空間により、所定の断面形状の
密閉された中空部１８が構成されている。

【０００５】一方、上側領域２０は、合成樹脂を左右側
領域１０と同一断面形状に押出した後、左右側領域１０
の頭部１５を加圧ローラ等で厚さ方向に圧潰して変形頭
部２１とし、折曲片１７を内方に屈曲重合させて変形折
曲片２２とすることにより図７に示す断面形状に形成さ
れる。脚部１１の上部、変形頭部２１、変形折曲片２２
及び接合片１４に囲まれる空間により、左右側領域の中
空部１８よりも小断面積で異なる断面形状の密閉された
変形中空部２３が形成されている。なお、上側領域２０
のその他の構成は左右側領域１０と同一である。また、
図６及び図７において、６は補強及び伸縮防止用にイン
サートされた金属ワイヤ、７は接着剤５を封止するダム
である。

【０００６】次に、上記のように構成された従来の厚み
変化を有する自動車用ウインドモール１００の製造方法
を説明する。

【０００７】厚み変化を有する自動車用ウインドモール
１００を成形するには、例えば、ポリ塩化ビニル等の合
成樹脂材料を押出成形機から左右側領域１０と同一の断
面形状に押出す。そして、押出した合成樹脂の上側領域
２０に対応する部分の頭部１５を加圧ローラにより厚さ
方向に圧潰して、折曲片１７を屈曲部にて内方に屈曲さ
せ、接合片１４上に変形折曲片２２及び変形頭部２１を
重合する。その後、押出した合成樹脂を冷却固化して、
所定長さに切断し、厚み変化を有する自動車用ウインド
モール１００が完成する。かかる厚み変化を有する自動
車用ウインドモール１００を自動車のフロントガラス１
の周縁に装着することにより、左右側領域１０の頭部１
５がフロントガラス１から高く突出して、レインガータ
として機能させ、その折曲片１７の外面がワイパ３に払
拭された雨水の窓枠２側への流出を防止して、フロント
ガラス１の左右両側縁に沿って下方へと排水案内すると
ともに、上側領域２０の変形頭部２１がフロントガラス
１から低く突出して、走行時の空力特性を向上する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の厚
み変化を有する自動車用ウインドモール１００は、左右
側領域１０を押出した後、その頭部１５を押圧して上側
領域２０を形成し、左右側領域１０から上側領域２０の
間にその高さが徐変する両方のコーナ領域３０は、図８
のコーナ領域３０での皺Ａの状態を示す要部正面図に示
すように、その内周が自動車用ウインドモール１００の
長さ方向の中心線よりも内側の頭部１５で圧縮され、ま
た、中心線よりも外側のシール側片１６で膨脹が行なわ
れる。

【０００９】その結果として、自動車用ウインドモール
１００の長さ方向の中心線よりも内側に皺Ａが発生する
確率が高くなる。したがって、その意匠性を維持するた
めに、自動車用ウインドモール１００の装着には細心の
注意を払う必要性があり、その取付け作業性が良くなか
った。

【００１０】そこで、本発明は、左右側領域と上側領域
との間のコーナに装填されても、中心線よりも内側の頭
部の表面に皺が発生することのない自動車用ウインドモ
ールの提供を課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる自動車
用ウインドモールは、表面に露出する頭部とフロントガ
ラスの表面に接合する接合片との間に位置し、成形直後
に外部からの押圧力により折曲自在な折曲片を有し、前
記頭部と接合片と折曲片で形成された中空部を具備する
自動車用ウインドモールにおいて、前記自動車用ウイン
ドモールが装着された状態で彎曲個所に位置する中空部
には、材料を注入し、当該彎曲個所に該当する位置の前
記頭部の柔軟性を硬化させたものである。

【００１２】請求項２にかかる自動車用ウインドモール
は、表面に露出する頭部とフロントガラスの表面に接合
する接合片とを具備する自動車用ウインドモールにおい
て、前記自動車用ウインドモールが装着された状態で彎
曲個所に位置する前記頭部と接合片との間に、前記頭部
の柔軟性を硬化させる材料を一体化したものである。

【００１３】

【作用】請求項１においては、自動車用ウインドモール
が装着された状態で彎曲個所に位置する中空部には、材
料を注入し、当該彎曲個所に該当する位置の表面に露出
する頭部の柔軟性を硬化させ、自動車用ウインドモール
の長さ方向の中心線よりも内側の頭部で圧縮力が作用し
ても、その圧縮力で変化しない剛性を持たせ、曲げに対
する自動車用ウインドモールの長さ方向の中心線を頭部
側に偏らせる。

【００１４】請求項２においては、自動車用ウインドモ
ールが装着された状態で彎曲個所に位置する頭部と接合
片との間に、前記頭部の柔軟性を硬化させる材料を一体
化し、自動車用ウインドモールの長さ方向の中心線より
も内側の頭部で圧縮力が作用しても、その圧縮力で変化
しない剛性を持たせ、曲げに対する自動車用ウインドモ
ールの長さ方向の中心線を頭部側に偏らせる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１６】図１は本発明の第一実施例の自動車用ウイ
ンドモールのコーナ領域の断面図、図２は図１の実施例
の自動車用ウインドモールの製造方法を示す説明図であ
る。なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従
来例の構成部分と同一または相当部分を示すものである
から、ここでは、重複する説明を省略する。

【００１７】本実施例によって製造した自動車用ウイン
ドモール１００の概略構成は、従来例の自動車用ウイン
ドモール１００と同様、左右側領域１０及び上側領域２
０、コーナ領域３０からなる（図５参照）。

【００１８】左右側領域１０（図６参照）は従来例と同
一の構成を有し、脚部１１の上部で、表面に露出して意
匠部となる頭部１５、成形直後に外部からの押圧力によ
り折曲自在な折曲片１７及びフロントガラス１の表面に
接合する接合片１４の肉厚も、図６に示すように、従来
例の左右側領域１０と同様、必要な剛性を有してフロン
トガラス１への装着時にその形状を維持するように、所
定の肉厚に押出成形されている。頭部１５、折曲片１７
及び接合片１４によって形成される溝はレインガータと
して機能する。

【００１９】また、上側領域２０は、基本的には従来例
の左右側領域１０と同様の構成を有するが、押出成形し
た左右側領域１０の折曲片１７を押圧し、圧潰後の上側
領域２０は、図７に示すように、頭部１５を下方に屈曲
させて接合片１４上に接合し、内部に縮小された変形中
空部２３を形成されている。

【００２０】即ち、上側領域２０は、合成樹脂を左右側
領域１０と同一断面形状に押出した後、左右側領域１０
の頭部１５を加圧ローラ等で厚さ方向に圧潰して変形頭
部２１とし、折曲片１７を内方に屈曲重合させて変形折
曲片２２とする。脚部１１の上部、変形頭部２１、変形
折曲片２２及び接合片１４に囲まれる空間により、左右
側領域の中空部１８よりも小断面積で異なる断面形状の
密閉された変形中空部２３が形成されている。なお、上
側領域２０のその他の構成は左右側領域１０と同一であ
る。

【００２１】次に、本実施例の自動車用ウインドモール
１００を製造する場合について説明する。

【００２２】図２に示すように、コーナ領域３０は図５
に示す左右側領域１０及び上側領域２０、コーナ領域３
０を全長とする自動車用ウインドモール１００を形成し
ておき、その装着状態の下端の開口部１０Ｒ，１０Ｌを
上部とし、適量の樹脂を得ることができる押出成形機或
いは射出成形機からなる注入手段５０のノズル５１Ｒ，
５１Ｌによって熱可塑性エラストマーをコーナ領域３０
附近に所定量注入し、その後、頭部１５及び頭部２１を
下方に載置して硬化させ、図１の断面形状の自動車用ウ
インドモール１００を得る。なお、このノズル５１Ｒ，
５１Ｌによって注入した熱可塑性エラストマーは、コー
ナ領域３０附近から開口部１０Ｒ，１０Ｌの方向に若干
流動するが、その移動量は僅かであり、開口部１０Ｒ，
１０Ｌ附近或いは開口部１０Ｒ，１０Ｌから流出するも
のではない。このとき、頭部１５，２１を下方に載置し
て補強部３３を硬化させているから、脚部１１の上部に
左右側領域１０の中空部１８よりも断面積が狭い中空部
３４が形成される。しかし、この中空部３４は、何等、
本実施例に悪影響を及すものでない。

【００２３】図１に示す自動車用ウインドモール１００
のコーナ領域３０は、合成樹脂を左右側領域１０と同一
断面形状に押出した後、図６に示す左右側領域１０の頭
部１５を加圧ローラ等で厚さ方向に圧潰して徐変頭部３
１とし、また、折曲片１７を内方に屈曲重合させて変形
折曲片３２となっている。そこで、前述の熱可塑性エラ
ストマーがコーナ領域３０附近に所定量注入され、しか
も、頭部１５を下方に載置して硬化させられているか
ら、頭部１５側に接着した補強部３３を形成したもので
ある。

【００２４】なお、頭部１５，２１，３１の上面及びシ
ール側片１６の上面は全体として意匠面を形成する。

【００２５】このように成形された自動車用ウインドモ
ール１００は、自動車製造ラインに搬入されて、車体の
窓枠２とフロントガラス１との隙間に装着される。この
場合、左右側領域１０及び上側領域２０の脚部１１はフ
ロントガラス１（図５参照）の左右側縁及び上側縁と窓
枠２（図５参照）との隙間に連続して挿着され、接着剤
により窓枠に固着される。そして、図３及び図４に示す
が如く、左右側領域１０の頭部３１が、フロントガラス
１の表面から高く突出した状態で、フロントガラス１の
左右側縁と窓枠２との隙間を覆うとともに、上側領域２
０の頭部３１が、フロントガラス１の表面から低く突出
した状態で、フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙
間を閉塞する。

【００２６】この実施例の自動車用ウインドモール１０
０は、従来例で説明した図５に示すように、左右側領域
１０、上側領域２０、左右側領域１０から上側領域２０
の間の高さが徐変する両方のコーナ領域３０を、その頭
部３１を内側として彎曲させる。このとき、頭部３１の
上面は通常の肉厚に対し、更に、補強部３３の肉厚部分
を形成しているから、その肉厚が厚くなり、彎曲による
圧縮力を加えても、その表面が圧縮されず、圧縮力に抗
するだけの弾性力を持ちながらも彎曲を行なう。即ち、
頭部３１の弾性力が増加し、結果的に、自動車用ウイン
ドモール１００の長さ方向の中心線よりも内側に中心が
移動し、中心線及び中心線よりも外側のシール側片１６
で大きな膨脹が行なわれることになる。したがって、頭
部３１の表面に皺Ａを発生させることがなく、勿論、外
側のシール側片１６にも皺Ａを発生させることがなくな
り、その結果として、自動車用ウインドモール１００の
意匠性を維持できる。また、自動車用ウインドモール１
００の装着には細心の注意を払う必要性がなくなり、そ
れだけ取付け作業性が向上する。

【００２７】なお、本実施例では補強部３３を形成する
熱可塑性エラストマーを押出成形機或いは射出成形機で
注入する実施例で説明したが、本発明を実施する場合に
は、左右側領域１０の中空部１８と上側領域２０の変形
中空部２３との境界付近に注入すればよいことであるか
ら、その注入を行なう装置を特定するものではない。ま
た、本実施例では補強部３３を形成する熱可塑性エラス
トマーを、自動車用ウインドモール１００の装着状態に
おける下端の開口部１０Ｒ，１０Ｌから注入するもので
あるが、本発明を実施する場合には、変形折曲片３２に
ノズル５１Ｒ，５１Ｌを挿入し、変形折曲片３２を貫通
して熱可塑性エラストマーを注入してもよい。更に、本
実施例の補強部３３は熱可塑性エラストマーを使用する
場合について説明したが、本発明を実施する場合には、
所定の接着性、弾性等を有するものであればよく、結果
的に、頭部３１の弾性を高めればよいから、エラストマ
ー、発泡性樹脂、或いは合成ゴムの使用が可能である。

【００２８】勿論、本発明を実施する場合の補強部３３
は、左右側領域１０の中空部１８と上側領域２０の変形
中空部２３との境界付近を充満させる形体とし、更に、
徐変させてもよい。この種の実施例では、補強部３３の
強度を最大に設定できる。

【００２９】図３は本発明の第二実施例の自動車用ウイ
ンドモール１００の左右側領域（ａ）及び上側領域
（ｂ）の断面図、また、図４は本発明の第二実施例の自
動車用ウインドモール１００のコーナ領域３０の断面図
である。なお、図中、従来例及び第一実施例と同一符号
及び同一記号は、従来例及び第一実施例の構成部分と同
一または相当部分を示すものであるから、ここでは、重
複する説明を省略する。

【００３０】本実施例の自動車用ウインドモール１００
の左右側領域１０及び上側領域２０の形状は、従来例の
自動車用ウインドモール１００と同様、左右側領域１０
及び上側領域２０、コーナ領域３０からなる（図５参
照）。

【００３１】図３（ａ）に示す左右側領域１０は、図６
の従来例の構成から折曲片１７を切削除去した断面形状
を有し、脚部１１の上部で、表面に露出して意匠部とな
る頭部４５、図示しないフロントガラス１の表面に接合
する接合片４４の肉厚も、必要な剛性を有し、図示しな
いフロントガラスへの装着時にその形状を維持するよう
に、所定の肉厚に押出成形されている。頭部４５と接合
片４４との間は、横転した略Ｖ字状の溝４７となってお
り、この溝４７はレインガータとして機能する。また、
頭部４５の反対側には図示しない窓枠の外面に弾接する
シール側片４６が突出形成されている。

【００３２】上側領域２０は、基本的には従来例の左右
側領域１０と同様の構成を有するが、押出成形した左右
側領域１０の頭部４５を押圧し、押圧後の上側領域２０
は図３に示すように、頭部４５を下方に屈曲させて接合
片４４上に接合し、内部に縮小中空部４８を形成してい
る。

【００３３】また、コーナ領域３０は図３に示す左右側
領域１０及び上側領域２０、コーナ領域３０を全長とす
る自動車用ウインドモール１００を形成しておき、その
コーナ領域３０附近に合成樹脂テープ等からなる補強部
４０を設けたものである。即ち、補強部４０を頭部４５
が徐変されているコーナ領域３０に対応して横転した略
Ｖ字状の溝４７となっている頭部４５の裏面に接着した
ものである。

【００３４】本実施例の自動車用ウインドモール１００
は、表面に露出する頭部１５，２１，３１とフロントガ
ラス１の表面に接合する接合片１４との間に位置し、成
形直後に外部からの押圧力により折曲される折曲片１７
を有し、前記頭部１５，２１，３１と接合片１４と折曲
片１７で形成された中空部１８，２３を具備し、自動車
用ウインドモール１００が装着された状態で彎曲個所に
位置する前記中空部１８，２３には、柔軟性に富む材料
を注入し、当該彎曲個所に該当する位置の前記頭部の柔
軟性を硬化させた補強部３３としたもので、これを請求
項１の実施例とすることができる。

【００３５】なお、本実施例においては、補強部４０を
合成樹脂テープとしたものであるが、本発明を実施する
場合には、所定長の自動車用ウインドモール１００のコ
ーナ領域３０附近に射出成形によって所定の肉厚形状の
補強部４０を形成してもよい。これら頭部４５の上面及
びシール側片４６の上面は全体として意匠面を形成す
る。

【００３６】本実施例の自動車用ウインドモール１００
は、表面に露出する頭部４５とフロントガラス１の表面
に接合する接合片４６具備し、前記自動車用ウインドモ
ール１００が装着された状態で彎曲個所に位置する前記
頭部４５と接合片４４との間に、前記頭部４５の柔軟性
を硬化させる材料を一体化して補強部４０としたもの
で、これを請求項２の実施例とすることができる。

【００３７】このように成形された自動車用ウインドモ
ール１００は、自動車製造ラインに搬入されて、車体の
窓枠２とフロントガラス１との隙間に装着される。この
場合、左右側領域１０及び上側領域２０の脚部１１はフ
ロントガラス１（図５参照）の左右側縁及び上側縁と窓
枠２（図５参照）との隙間に連続して挿着され、接着剤
により窓枠２に固着される。そして、図３及び図４に示
すように、左右側領域１０の頭部４５が、フロントガラ
ス１の表面から高く突出した状態で、フロントガラス１
の左右側縁と窓枠２との隙間を覆うとともに、上側領域
２０の頭部４５が、フロントガラス１の表面から低く突
出した状態で、フロントガラス１の上側縁と窓枠２との
隙間を閉塞する。

【００３８】この実施例の自動車用ウインドモール１０
０は、従来例で説明した図５に示すように、左右側領域
１０、上側領域２０、左右側領域１０から上側領域２０
の間の高さが徐変する両方のコーナ領域３０を、その頭
部４５を内側として彎曲させる。このとき、頭部４５の
上面は通常の肉厚に対し、更に、補強部４０で肉厚部分
を形成しているから、その肉厚が厚くなり、彎曲による
圧縮力を加えても、その表面が圧縮されない圧縮力に抗
するだけの弾性力を持ちながらも彎曲を行なう。即ち、
頭部４５の弾性力が増加し、結果的に、自動車用ウイン
ドモール１００の長さ方向の中心線よりも内側に中心が
移動し、中心線及び中心線よりも外側のシール側片４６
で大きな膨脹が行なわれることになる。したがって、頭
部４５の表面に皺Ａを発生させることがなく、勿論、外
側のシール側片４６にも皺Ａを発生させることがなくな
り、その結果として、自動車用ウインドモール１００の
意匠性を維持できる。また、自動車用ウインドモール１
００の装着には細心の注意を払う必要性がなくなり、そ
の取付け作業性が向上する。

【００３９】なお、本実施例では補強部４０を形成する
合成樹脂テープを接着する実施例で説明したが、本発明
を実施する場合には、溝４７を形成する頭部４５の裏面
の弾性力を増加させればよいことであるから、その補強
部４０の形状及び材料を特定するものではない。更に、
本実施例の補強部４０は合成樹脂テープを使用する場合
について説明したが、本発明を実施する場合には、所定
の接着性、弾性等を有するものであればよく、結果的
に、頭部４５の弾性を高めればよいから、エラストマ
ー、発泡性樹脂、或いは合成ゴムの使用が可能である。

【００４０】勿論、本発明を実施する場合の補強部４０
は、左右側領域１０の溝４７と上側領域２０の溝４８と
の境界付近を頭部４５の端部と接合片４４の端部を結ぶ
直線の範囲以内に充満させる形体とし、更に、それを徐
変させてもよい。この種の実施例では、補強部４０の強
度を大きく設定できる。

【００４１】ところで、上記実施例では、長さ方向の位
置に応じて高さを変更する自動車用ウインドモール１０
０に使用するものであり、保持片１３及びシール側片１
６，４６が脚部１１及び頭部１５，２１，３１，４５と
同一の材料により成形されているが、これらを硬度を変
えた軟質の合成樹脂材料により共押出成形することも可
能である。

【００４２】また、上記実施例では、自動車用ウインド
モールの折曲片１７，３２の肉厚を上側領域２０でゼロ
としたものであるが、本発明を実施する場合には、その
厚みを変化させればよいのであって、必ずしも、上側領
域２０でその肉厚をゼロとする必要はない。例えば、上
側領域２０で折曲片１７，３２の肉厚をゼロとしたもの
では、その高さを低くすることができるが、また、左右
側領域１０の折曲片１７の内部の中空部１８を樋として
使用できる。一方、上側領域２０で折曲片１７の肉厚を
薄くして存在させたものでは、接合面積を大きくするこ
とができ、そして、中空部１８に埃が入り込むことがな
いから、雨水によってそれらの汚れが流れでることがな
い。

【００４３】そして、上記実施例の表面に露出する頭部
１５，３１，４５とフロントガラス１の表面に接合する
接合片１４，４４との接合は直接融合しているが、この
際、接着剤を使用してもよい。

【００４４】なお、本実施例では、折曲片１７，３２が
くの字状に折曲した事例で説明したが、本発明を実施す
る場合の折曲片は、表面に露出する頭部１５，３１，４
５とフロントガラス１の表面に接合する接合片１４との
間に位置し、成形直後に外部からの押圧力により折曲自
在であればよい。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、請求項１の自動車用ウイ
ンドモールは、自動車用ウインドモールが装着された状
態で彎曲個所に位置する中空部には、材料を注入し、当
該彎曲個所に該当する位置の表面に露出する頭部の柔軟
性を硬化させ、自動車用ウインドモールの長さ方向の中
心線よりも内側の頭部で圧縮力が作用しても、その圧縮
力で変化しない剛性を持たせ、曲げに対する自動車用ウ
インドモールの長さ方向の中心線を頭部側に偏らせる。

【００４６】したがって、頭部の上面は通常の肉厚に対
し補強部の肉厚部分が加算されるから、その肉厚が厚く
なり、彎曲による圧縮力を加えても、その表面が圧縮さ
れない圧縮力に抗するだけの弾性力を持ちながらも彎曲
を行なう。結果的に、自動車用ウインドモールの長さ方
向の中心線よりも内側に中心が移動し、中心線及び中心
線よりも外側のシール側片で大きな膨脹が行なわれるこ
とになる。したがって、頭部の表面に皺を発生させるこ
とがなく、勿論、外側のシール側片にも皺を発生させる
ことがなくなり、その結果として、自動車用ウインドモ
ールの意匠性を維持できる。また、自動車用ウインドモ
ールの装着には細心の注意を払う必要性がなくなり、そ
の取付け作業性が向上する。

【００４７】請求項２の自動車用ウインドモールは、自
動車用ウインドモールが装着された状態で彎曲個所に位
置する頭部と接合片との間に、前記頭部の柔軟性を硬化
させる材料を一体化し、自動車用ウインドモールの長さ
方向の中心線よりも内側の頭部で圧縮力が作用しても、
その圧縮力で変化しない剛性を持たせ、曲げに対する自
動車用ウインドモールの長さ方向の中心線を頭部側に偏
らせる。

【００４８】したがって、頭部の上面は通常の肉厚に対
し、補強部によって肉厚を付加して形成しているから、
その肉厚が厚くなり、彎曲による圧縮力を加えても、そ
の表面が圧縮されない圧縮力に抗するだけの弾性力を持
ちながらも彎曲を行なうことになる。結果的に、自動車
用ウインドモールの長さ方向の中心線よりも内側に中心
が移動し、中心線及び中心線よりも外側のシール側片で
大きな膨脹が行なわれることになる。したがって、頭部
の表面に皺を発生させることがなく、勿論、外側のシー
ル側片にも皺を発生させることがなくなり、その結果と
して、自動車用ウインドモールの意匠性を維持できる。
また、自動車用ウインドモールの装着には細心の注意を
払う必要性がなくなり、その取付け作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第一実施例の自動車用ウインド
モールのコーナ領域の断面図である。

【図２】図２は本発明の第一実施例の自動車用ウインド
モールの製造方法を示す説明図である。

【図３】図３は本発明の第二実施例の自動車用ウインド
モールの左右側領域（ａ）及び上側領域（ｂ）の断面図
である。

【図４】図４は本発明の第二実施例の自動車用ウインド
モールのコーナ領域の断面図である。

【図５】図５は厚み変化を有する自動車用ウインドモー
ルの使用状態を示す正面図である。

【図６】図６は従来の自動車用ウインドモールの製造方
法により製造された自動車用ウインドモールの左右側領
域を示す断面図である。

【図７】図７は従来の自動車用ウインドモールの製造方
法により製造された自動車用ウインドモールの上側領域
を示す断面図である。

【図８】図８はコーナ領域での皺の状態を示す要部正面
図である。

【符号の説明】

１０ 左右側領域 １５，２１，３１，４５ 頭部 １７，２２，３２ 折曲片 ２０ 上側領域 ３０ コーナ領域 ３３，４０ 補強部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に露出する頭部とフロントガラスの
   表面に接合する接合片との間に位置し、成形直後に外部
   からの押圧力により折曲される折曲片を有し、前記頭部
   と接合片と折曲片で形成された中空部を具備する自動車
   用ウインドモールにおいて、 前記自動車用ウインドモールが装着された状態で彎曲個
   所に位置する前記中空部には、材料を注入し、当該彎曲
   個所に該当する位置の前記頭部の柔軟性を硬化させたこ
   とを特徴とする自動車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 表面に露出する頭部とフロントガラスの
   表面に接合する接合片とを具備する自動車用ウインドモ
   ールにおいて、 前記自動車用ウインドモールが装着された状態で彎曲個
   所に位置する前記頭部と接合片との間に、前記頭部の柔
   軟性を硬化させる材料を一体化したことを特徴とする自
   動車用ウインドモール。