JPH07291173A - 自転車用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非常事態に直面して、サイクリストが無意識
のうちにブレーキレバーを強く握ろうとも、車輪がロッ
クすることを極力防止し得て、しかも、通常のブレーキ
操作を軽い操作力で安全に行うことのできるブレーキ装
置の提供を目的とする。 【構成】 ブレーキシュー８による車輪制動力がある設
定値になる設定操作位置にブレーキレバー３が引き操作
されると、このブレーキレバー３に対して車輪制動力が
増大する側への作動に抵抗力を付与してブレーキレバー
３の作動を不能にするように作用するストッパー手段１
４を備え、設定操作位置にあるブレーキレバー３に前記
抵抗力より大の引き操作力が付与されると、ストッパー
手段１４がストッパー作用を解除し、ブレーキレバー３
の引き操作による車輪制動力の増大操作を可能にする自
転車用ブレーキ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車のブレーキ装置
に関し、より詳しくは、ブレーキレバーの引き操作中に
ブレーキレバーの操作力が大きく変化するように構成し
たブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなブレーキ装置としては、例え
ば特開平５−１６８６５号公報に開示のものが知られて
いる。まず、この公知のブレーキ装置につき、添付の図
８に基づいて説明すると、ハンドルバー１に固定のレバ
ーブラケット２に枢支軸４を介してブレーキレバー３が
回動可能に枢着され、かつ、このレバーブラケット２に
ボルト２０を介して一端が自由なコイルばね２１が取り
付けられ、ブレーキレバー３を引き操作すると、一定の
ストローク回動した後に、ブレーキレバー３からの延出
部３ｂがこのコイルばね２１の自由端に当接するように
構成されている。したがって、この公知のブレーキ装置
にあっては、図９に示すように、ブレーキレバー３を一
定のストローク引き操作して延出部３ｂがコイルばね２
１に当接すると、その後においては操作抵抗が増大して
大きな操作力を必要とし、ブレーキレバー３の操作スト
ロークをサイクリストが感覚的に把握できるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この公知の
ブレーキ装置では、ブレーキレバー３の延出部３ｂがコ
イルばね２１に当接する操作点Ｂの前後において、図９
に示すように、制動力に対するブレーキレバー３の操作
力の傾斜勾配がただ単に変化するだけであるから、起こ
りうるあらゆる状況に対応できるというものではなく、
この点に改良の余地があった。すなわち、上述した従来
の装置においても、通常の場合であればブレーキレバー
の操作ストロークを感覚的に把握することはできる。し
かしながら、非常事態に直面したような場合、サイクリ
ストは往々にしてブレーキレバーを無意識のうちに強く
握るものであり、咄嗟にブレーキレバーを強く握ってし
まうと、制動力が一挙に上昇して車輪がロックしてしま
う危険な状態となる。本発明は、このような従来の問題
点を解決するもので、無意識のうちにブレーキレバーを
強く握ろうとも、車輪がロックすることを極力防止し得
て、さらには通常のブレーキ操作を軽い操作力で安全に
行うことのできるブレーキ装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明によるブレーキ装置は、ブレーキシューによ
る車輪制動力がある設定値になる設定操作位置にブレー
キレバーが引き操作されると、このブレーキレバーに対
して車輪制動力が増大する側への作動に抵抗力を付与し
てブレーキレバーの作動を不能にするように作用するス
トッパー手段を備えるとともに、前記設定操作位置にあ
るブレーキレバーに前記抵抗力より大の引き操作力が付
与されると、前記ストッパー手段がストッパー作用を解
除し、ブレーキレバーの引き操作による車輪制動力の増
大操作を可能にすることを主たる特徴とする。また、ス
トッパー手段がプリロードを掛けた弾性体からなり、こ
のプリロードによって前記抵抗力を現出していて、か
つ、この弾性体がブレーキレバーを引き操作した際にブ
レーキレバーとレバーブラケットとで挟まれて弾性変形
するように取り付けたり、この弾性体に掛けてあるプリ
ロードを調節するための調節具を設けることも特徴とす
る。さらに、前記弾性体がコイルばねから、前記調節具
がナット部材からなり、前記コイルばねに内嵌の棒状体
をレバーブラケットに抜き差し自在に挿通し、この棒状
体の一端に設けたブレーキレバーへの当接部材と前記レ
バーブラケットとの間に前記コイルばねを介装し、前記
レバーブラケットに挿通した棒状体の他端に前記ナット
部材を回転操作可能に螺合してあることも特徴とする。

【０００５】

【作用】本発明の主たる特徴によれば、車輪制動力があ
る設定値になると、一旦それ以上の制動力の増大が阻止
され、ブレーキレバーにある設定力よりも大きな操作力
を付与して始めて、それ以上の制動力の増大が可能とな
るものであるから、図９に示す従来のように、操作点Ｂ
の前後で単に傾斜勾配が変化するだけではなく、図３や
図５に示すように、制動力がある設定値Ｐのまま一定
で、ブレーキレバーの操作力のみが操作点ＢからＣへと
増大する領域が生じる。したがって、操作点Ｃの操作
力、具体的にはストッパー手段による抵抗力を適切に設
定しさえすれば、例え咄嗟の場合にブレーキレバーを強
く握ろうとも一挙に車輪がロックする事態を回避するこ
とができる。殊に、通常のブレーキ操作においては、ほ
とんどの場合、車輪がロックする制動力に満たない力で
ブレーキを掛けるものであり、かかる現状を踏まえた上
で、前述の設定値Ｐを車輪がロックする制動力よりも若
干低く設定すれば、例え操作点Ｂに至るまでのブレーキ
レバーの操作力を大幅に軽くしたとしても車輪のロック
を回避して、安全に軽くブレーキ操作を行うことがで
き、それでいて必要によっては、操作点Ｃに示す以上の
操作力で設定値Ｐ以上の制動力を得ることもできるので
ある。

【０００６】また、前記ストッパー手段をプリロードを
掛けた弾性体から構成することにより、複雑な作用を有
するストッパー手段を比較的簡単な構造にして実施する
ことができる。そして、この弾性体に掛けるプリロード
を調節可能にすることにより、この弾性体の劣化による
弾性力の変化に対応できるのは勿論のこと、各サイクリ
ストの握力に応じて常に最適な状態で使用することが可
能となる。さらに、弾性体をコイルばねで、プリロード
の調節具をナット部材で構成し、このコイルばねに内嵌
の棒状体をレバーブラケットに抜き差し自在に挿通し、
この棒状体の一端に設けたブレーキレバーへの当接部材
とレバーブラケットとの間にコイルばねを介装し、レバ
ーブラケットに挿通した棒状体の他端に前記ナット部材
を回転操作可能に螺合して構成する場合には、構造が簡
単で、しかも、これら全ての機構をレバーブラケットに
コンパクトに組み付けることができる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、本発明のブレーキ装置に
よれば、車輪のロックを回避しながら、安全に軽くブレ
ーキ操作を行うことができる。また、プリロードの値を
調節して、各サイクリストに応じた最適な状態での使用
が可能となる。さらに、構造を極力簡単にして、全ての
機構をレバーブラケットにコンパクトに組み付けること
もできる。

【０００８】

【実施例】本発明による自転車用ブレーキ装置の第一の
実施例を図１に基づいて説明すると、ハンドルバー１に
はブレーキレバー用のレバーブラケット２が固定され、
このレバーブラケット２にはブレーキレバー３が枢支軸
４によって回動可能に枢着されている。この枢支軸４よ
りもブレーキレバー３の握り部３ａ側にはブレーキワイ
ヤ５のインナーワイヤ５ａの一端を取り付けるための取
り付け具６ａが枢着され、他方、レバーブラケット２側
にはアウターワイヤ５ｂの取り付け具６ｂが螺着されて
いる。インナーワイヤ用の取り付け具６ａに取り付けら
れたインナーワイヤ５ａの他端は通常のカンチブレーキ
７に連動連結されていて、ブレーキレバー３の握り部３
ａを握ってブレーキレバー３を引き操作すると、カンチ
ブレーキ７のブレーキシュー８が後車輪９のリムの両側
に押圧作用して、この後車輪９にブレーキを掛ける。そ
の後、ブレーキレバー３を離すと、従来のブレーキ装置
と同様に、カンチブレーキ７側に設けられた図外のリタ
ーンばねやブレーキレバー３側に設けられたリターンば
ねなどにより、ブレーキレバー３は元の位置に弾性復帰
する。

【０００９】前記レバーブラケット２には一体的に有底
の筒状体２ａが形成され、この筒状体２ａ内には一端に
雄ねじを有する棒状体１０が位置されている。この棒状
体１０の雄ねじ部は筒状体２ａの底に穿設の貫通孔を挿
通して外側にまで延出され、この雄ねじ部にナット部材
１１が螺合されている。この棒状体１０の他端には一体
的にフランジ１０ａが形成され、このフランジ１０ａに
耐磨耗性材料からなる当接部材１２が固着されるととも
に、このフランジ１０ａと筒状体２ａの底との間には棒
状体１０に外嵌のコイルばね１３が圧縮状態で介装され
ていて、前記当接部材１２が筒状体２ａの開口部側へ弾
性付勢されている。他方、前記ブレーキレバー３には、
枢支軸４を中心として握り部３ａの反対側に、押圧用の
延出部３ｂが一体的に延出され、ブレーキレバー３を握
って引き操作すると、ブレーキレバー３が一定のストロ
ーク回動した後に、この延出部３ｂが前記当接部材１２
に当接して一時的にブレーキレバー３のそれ以上の回動
操作を阻止するようになっている。つまり、後に詳しく
説明するように、棒状体１０やコイルばね１３などから
構成されるストッパー手段１４の作用で、ブレーキレバ
ー３の回動操作が一時的に阻止されるのである。

【００１０】つぎに、この第一の実施例の作用について
説明すると、通常のブレーキ装置と同じようにブレーキ
レバー３の握り部３ａを握って引き操作すると、その操
作力がインナーワイヤ５ａを介してカンチブレーキ７に
伝達され、ブレーキシュー８が後車輪９のリム側に移動
する。最初はいわゆる空引きの状態で、ブレーキシュー
８がリムに当接するまでの間はほとんど操作力を必要と
しない。しかし、図３に示すように、ブレーキシュー８
がリムに当接した操作点Ａから徐々に操作力が増加し、
それに比例して制動力も増大する。さらにブレーキレバ
ー３を引き操作すると、このブレーキレバー３の延出部
３ｂがストッパー手段１４の当接部材１２に当接して図
３に示す操作点Ｂに至る。

【００１１】ところで、前記コイルばね１３は完全に伸
び切った自由な状態で組み付けられているのではなく、
３キログラムから８キログラム程度のプリロードをかけ
た状態で組み付けられているので、操作点Ｂの位置から
さらにブレーキレバー３を引き操作しようとしても、単
に操作力が増加するのみでブレーキレバー３は回動せ
ず、したがって、制動力も横這いの状態となる。さらに
ブレーキレバー３に対する操作力を増加してコイルばね
１３のプリロードに打ち勝つ操作点Ｃに至ると、図２に
示すようにブレーキレバー３の延出部３ｂとレバーブラ
ケット２側の筒状体２ａの底とに挟まれてコイルばね１
３が弾性変形し、ブレーキレバー３が回動を再開する。
その後においては、操作力の増加に比例して制動力も増
大してストロークエンドＤにまで至る。

【００１２】すなわち、ブレーキシュー８による制動力
がある特定の設定値Ｐになる設定操作位置Ｂにまでブレ
ーキレバー３を引き操作すると、ストッパー手段１４の
作用によって、一旦それ以上の制動力の増大を不能にす
る。しかし、その後においてコイルばね１３のプリロー
ドに打ち勝つだけの操作力をブレーキレバー３に付与す
ると、このコイルばね１３が弾性変形して撓みはじめ、
換言すると、ストッパー手段１４のストッパー作用が解
除されて、制動力が設定値Ｐ以上に増大するのである。

【００１３】この場合、前記設定値Ｐを車輪９がロック
するロック制動値Ｑよりも若干低い値に設定しておく
と、ブレーキレバー３の操作を非常に軽く操作できるよ
うに設計することが可能となる。詳述すると、ブレーキ
レバー３はできるだけ軽く操作できるのが好ましいので
あるが、ただ単に軽くするだけでは咄嗟の場合にブレー
キレバー３を無意識のうちに強く引き過ぎると、一挙に
制動力がロック制動値Ｑ以上になり、非常に危険な状態
となる。その点、本発明のブレーキ装置にあっては、図
３の操作点Ｂから操作点Ｃに示すような制動力は設定値
Ｐのまま一定でブレーキレバー３の操作力のみが増大す
る領域があるので、この設定値Ｐをロック制動値Ｑより
も若干低く設定し、かつ、プリロードの値を適切に設定
することにより、例え操作点Ａから操作点Ｂまでのブレ
ーキレバー３の操作力を大幅に軽くしたとしても、制動
力が一挙にロック制動値Ｑに至ることを防止することが
できる。さらに、通常、ブレーキはロック制動値Ｑ未満
の制動力で使用するのがほとんどであるため、実情に即
した安全なブレーキ操作が可能となる。とは言っても、
場合によってはロック制動値Ｑ以上の制動力を必要とす
ることもあり、かかる場合には、多少大きな操作力を要
するが、操作点Ｃに示す以上の操作力を付与すれば、確
実にロック制動値Ｑ以上の制動力を得ることもできる。

【００１４】このロック制動値Ｑの値はサイクリストの
体格、特に体重によって左右され、それに対してはブレ
ーキワイヤ５の張り加減によって調節することができ、
また、例えば、子供用、大人用、婦人用というように、
弾性係数や長さの異なる複数のコイルばね１３を用意し
ておいてその中から適宜選択することにより、対応する
こともできる。さらに、前記コイルばね１３に予め掛け
ておくプリロードの値は、通常、３キログラムから８キ
ログラム程度であるが、これもサイクリストの握力など
に左右されるので、ナット部材１１を調節することによ
り、プリロードの値を各サイクリストに適した値に調節
することができ、場合によってはコイルばね１３を適宜
選択して取り替えることも可能である。

【００１５】つぎに、図４に基づいて第二の実施例につ
いて説明する。第一の実施例と同様に、ハンドルバー１
にはレバーブラケット２が固定され、枢支軸４によって
ブレーキレバー３が回動可能に枢着されている。このブ
レーキレバー３の枢支軸４より握り部３ａ側にはインナ
ーワイヤ５ａのための取り付け具６ａが枢着され、レバ
ーブラケット２側にはアウターワイヤ５ｂの取り付け具
６ｂが螺着されていて、第一の実施例と同様に、このブ
レーキレバー３と図外のカンチブレーキとがインナーワ
イヤ５ａで連動連結され、ブレーキレバー３を引き操作
することにより、ブレーキが掛かるようになっている。

【００１６】この第二の実施例が第一の実施例と異なる
点はストッパー手段１４の具体的な構造で、このレバー
ブラケット２にはブレーキレバー３の枢支軸４よりもハ
ンドルバー１に近い箇所に別の枢支軸１５が固着され、
この枢支軸１５に揺動アーム１６が回動自在に取り付け
られている。この揺動アーム１６の遊端部には回転ロー
ラ１６ａが回転自在に取り付けられ、揺動アーム１６と
レバーブラケット２との間に介装の捩じりコイルばね１
７によって、この回転ローラ１６ａがブレーキレバー３
の内側面に常時当接するように弾性付勢されている。他
方、ブレーキレバー３の内側面にはストッパー段部１８
ａを有するカム面１８が形成され、このカム面１８も含
めて、揺動アーム１６と回転ローラ１６ａ、ならびにば
ね１７などにより、ストッパー手段１４が構成されてい
る。

【００１７】この第二の実施例においても、図５に示す
ように、空引きの後の操作点Ａから設定操作位置Ｂまで
の間は、第一の実施例と同様に操作力の増加に比例して
制動力も増大する。この設定操作位置Ｂは、ブレーキレ
バー３の引き操作に伴って回転ローラ１６ａがブレーキ
レバー３のカム面１８上を相対回転し、図４に仮想線で
示すように回転ローラ１６ａがカム面１８のストッパー
段部１８ａにはまり込んだ位置である。回転ローラ１６
ａがストッパー段部１８ａにはまり込むと、それ以上ブ
レーキレバー３を引き操作しようとしてもブレーキレバ
ー３が回動せずに操作力が増加するだけで、制動力は設
定値Ｐに維持されたままとなる。その後もさらに操作力
を増加して操作点Ｃにまで至ると、図４の仮想線に示す
ように、遂には回転ローラ１６ａがストッパー段部１８
ａから抜け出し、ストロークエンドＤに至り、この第二
の実施例においても、回転ローラ１６ａやカム面１８な
どからなるストッパー手段１４が第一の実施例と同じよ
うに作用するのである。

【００１８】ただし、両者の間には若干の違いがあり、
第一の実施例にあっては、図３から明らかなように、操
作点Ｃの操作力よりもストロークエンドＤの操作力の方
が明らかに大で、かつ、操作点Ｃからストロークエンド
Ｄに至る間はコイルばね１３を弾性変形するための力が
必要となるため、操作点Ａから設定操作位置Ｂに至るま
での傾斜勾配に比べて、操作点Ｃからストロークエンド
Ｄに至るまでの傾斜勾配の方が多少緩くなる。それに対
して、第二の実施例にあっては、回転ローラ１６ａがカ
ム面１８のストッパー段部１８ａを乗り越えてしまう
と、若干ばね１７の影響はあるものの、ブレーキレバー
３の引き操作に対して特に大きな抵抗となるものがない
ので、図５から明らかなように、操作点Ａから設定操作
位置Ｂに至るまでの傾斜勾配と操作点Ｃからストローク
エンドＤに至るまでの傾斜勾配とがほとんど同じにな
り、かつ、最終的にはほぼ同じ線上に位置することにな
る。さらに、回転ローラ１６ａとストッパー段部１８ａ
とによる抵抗力の設定いかんによっては、図５に示すよ
うに、ストロークエンドＤの操作力の方が操作点Ｃの操
作力より小さくなることもあり得る。

【００１９】〔別実施例〕以上、第一と第二の実施例に
基づいて具体的な構造を説明したが、実際の実施にあた
ってはその他に色々な改変が考えられ、その一例を下記
する。

【００２０】実施例としては、カンチブレーキ７を例と
して説明したが、ブレーキそのものは特に特定されるも
のではなく、バンドブレーキでもコースタブレーキで
も、その他種々のブレーキでも実施可能である。第一の
実施例において、筒状体２ａをレバーブラケット２と同
じ材料で一体的に形成したものを示したが、筒状体２ａ
をブラケット２と別体に形成することもできる。また、
別体に形成した上で、この筒状体２ａをブラケット２に
対してスライド可能で、かつ、固定自在にし、操作点Ｂ
に至るまでのブレーキレバー３のストロークを変更でき
るようにすることもできる。さらに、弾性体１３として
は、コイルばねに限るものではなく、通常のゴムでもよ
いし、ゴムとばねとを組み合わせたものなど、種々のも
のが考えられる。第二の実施例においても、回転ローラ
１６ａとストッパー段部１８ａ以外に、例えば弾性的に
出退自在な突起を利用するなど、一時的にブレーキレバ
ー３に抵抗を与える色々な機構を採用することが可能で
ある。

【００２１】さらに、図３に示した第一の実施例と同じ
ようなブレーキ性能を有するストッパー手段１４として
は、図６や図７に示すような構造のものも考えられる。

【００２２】すなわち、図６に示すものは、ブレーキレ
バー３が枢支軸４によってレバーブラケット２に回動可
能に枢着され、このブレーキレバー３の枢支軸４近く
に、このブレーキレバー３と一体的にカム面２２が形成
されている。このカム面２２は、枢支軸４を中心として
一定の半径Ｒを有する円弧状の第一カム面２２ａと、こ
の一定の半径Ｒよりも長い距離を有し、かつ、徐々にそ
の距離が長くなるインボリュート曲線状の第三カム面２
２ｃと、これら両カム面２２ａ，２２ｃを結ぶ突起状の
第二カム面２２ｂとからなる。前記レバーブラケット２
には、ブレーキレバー３の枢支軸４とは別の枢支軸２３
によって揺動部材２４が回動可能に枢着され、この揺動
部材２４に螺着した取り付け具６ｂにアウターワイヤ５
ｂが取り付けられていて、このアウターワイヤ５ｂの反
力によって揺動部材２４が枢支軸２３を中心として前記
カム面２２側に揺動付勢されている。そして、この揺動
部材２４には、前記カム面２２に当接しカムフォロアと
して作用するローラ２４ａが回転可能に枢着され、この
ローラ２４ａを含めた揺動部材２４、前記カム面２２、
ならびに揺動部材２４を揺動付勢するアウターワイヤ５
ｂなどにより、ストッパー手段１４が構成されている。

【００２３】この別の実施例においては、いわゆる空引
きの状態と、ブレーキシュー８がリムに当接した操作点
Ａから徐々に操作力が増加する間は、ローラ２４ａがカ
ム面２２の第一カム面２２ａに摺接していて、特に揺動
部材２４が揺動することもなく、ブレーキレバー３の引
き操作に比例して制動力も増大する。さらにブレーキレ
バー３を引き操作すると、このブレーキレバー３に形成
した第二カム面２２ｂが前記ローラ２４ａに当接して図
３に示す操作点Ｂに至る。ところが、このローラ２４ａ
を枢着する揺動部材２４には、アウターワイヤ５ｂの反
力によってカム面２２側に揺動しようとするプリロード
が作用しており、かつ、第二カム面２２ｂも第一カム面
２２ａから急に外側へ突出した形状となっているため、
この操作点Ｂの位置からさらにブレーキレバー３を引き
操作しようとしても、単に操作力が増加するのみでブレ
ーキレバー３は回動せず、したがって、制動力も横這い
の状態となる。さらにブレーキレバー３に対する操作力
を増加してローラ２４ａが第二カム面２２ｂの頂点を越
えると、つまり、図３の操作点Ｃに至ると、ブレーキレ
バー３が回動を再開すると同時に、第三カム面２２ｃが
ローラ２４ａを介して揺動部材２４をブレーキレバー３
とは逆の方向に強制的に回動させて、ストロークエンド
Ｄに至る。

【００２４】また、図７に示すものは、ブレーキレバー
３が枢支軸４ａによってレバーブラケット２に回動可能
に枢着されているのであるが、この枢支軸４ａがレバー
ブラケット２に穿設の長孔２ｂに係入され、この長孔２
ｂに沿って移動できるように構成されるとともに、この
枢支軸４ａがコイルばね２５によって図中の矢印方向に
弾性付勢されている。そして、ブレーキレバー３側に
は、レバーブラケット２に形成された凹入部２ｃに係合
可能なピン３ｃが突設されていて、これら凹入部２ｃ，
ピン３ｃ，長孔２ｂ，枢支軸４ａなどにより、ストッパ
ー手段１４が構成されている。

【００２５】この別の実施例においても、いわゆる空引
きの状態と、ブレーキシュー８がリムに当接した操作点
Ａから徐々に操作力が増加する間は、ブレーキレバー３
が枢支軸４ａを中心として回動し、このブレーキレバー
３の引き操作に比例して制動力も増大する。さらにブレ
ーキレバー３を引き操作すると、このブレーキレバー３
に突設したピン３ｃがレバーブラケット２の凹入部２ｃ
に係合して図３に示す操作点Ｂに至る。すると、今まで
枢支軸４ａを中心として回動していたブレーキレバー３
が、急にピン３ｃを中心として回動することになり、レ
バー比が大幅に変化して、大きな操作力を要する。した
がって、この操作点Ｂの位置からさらにブレーキレバー
３を引き操作しようとしても、単に操作力が増加するの
みでブレーキレバー３は回動せず、制動力が横這いの状
態となる。この場合、枢支軸４ａを弾性付勢しているコ
イルばね２５にプリロードを掛けておけば、さらに大き
な操作力を要することになるが、特にプリロードを掛け
てなくても、レバー比の大幅な変化によって、所期の目
的を達成することができる。その後、さらにブレーキレ
バー３に対する操作力を増加して操作点Ｃに至ると、ブ
レーキレバー３がピン３ｃを中心として、かつ、枢支軸
４ａも一緒に伴って回動を再開して、ストロークエンド
Ｄに至るのである。

【００２６】このように、図６や図７に示したストッパ
ー手段１４においても、図３に示したようなブレーキ性
能を得ることができ、その他、色々な構造のものも採用
可能である。

【００２７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車用ブレーキ装置の第一の実施例を示す一
部切り欠き平面図

【図２】同じく第一の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図３】第一の実施例のブレーキ性能を示すグラフ

【図４】第二の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図５】第二の実施例のブレーキ性能を示すグラフ

【図６】別の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図７】別の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図８】従来のブレーキ装置を示す一部切り欠き平面図

【図９】従来のブレーキ装置のブレーキ性能を示すグラ
フ

【符号の説明】

２ レバーブラケット ３ ブレーキレバー ８ ブレーキシュー １０ 棒状体 １１ 調節具としてのナット部材 １２ 当接部材 １３ 弾性体としてのコイルばね １４ ストッパー手段 Ｂ 設定操作位置 Ｐ 設定値

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシュー（８）による車輪制動力
   がある設定値（Ｐ）になる設定操作位置（Ｂ）にブレー
   キレバー（３）が引き操作されると、このブレーキレバ
   ー（３）に対して車輪制動力が増大する側への作動に抵
   抗力を付与してブレーキレバー（３）の作動を不能にす
   るように作用するストッパー手段（１４）を備えるとと
   もに、前記設定操作位置（Ｂ）にあるブレーキレバー
   （３）に前記抵抗力より大の引き操作力が付与される
   と、前記ストッパー手段（１４）がストッパー作用を解
   除し、ブレーキレバー（３）の引き操作による車輪制動
   力の増大操作を可能にする自転車用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパー手段（１４）がプリロー
   ドを掛けた弾性体（１３）からなり、このプリロードに
   よって前記抵抗力を現出していて、かつ、この弾性体
   （１３）がブレーキレバー（３）を引き操作した際にブ
   レーキレバー（３）とレバーブラケット（２）とで挟ま
   れて弾性変形するように取り付けられている請求項１記
   載の自転車用ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記弾性体（１３）に掛けてあるプリロ
   ードを調節するための調節具（１１）を設けてある請求
   項２記載の自転車用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記弾性体がコイルばね（１３）から、
   前記調節具がナット部材（１１）からなり、前記コイル
   ばね（１３）に内嵌の棒状体（１０）をレバーブラケッ
   ト（２）に抜き差し自在に挿通し、この棒状体（１０）
   の一端に設けたブレーキレバー（３）への当接部材（１
   ２）と前記レバーブラケット（２）との間に前記コイル
   ばね（１３）を介装し、前記レバーブラケット（２）に
   挿通した棒状体（１０）の他端に前記ナット部材（１
   １）を回転操作可能に螺合してある請求項３記載の自転
   車用ブレーキ装置。