JPH0729245U - グロ−ブボックスリッドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車などの車輌のグロ−ブボックスのリッ
ドロック装置に関し、車輌が衝突等によって受ける外力
でリッドが開放してしまうことを防止することを目的と
する。 【構成】 ロック本体２に設けたカバ−部５０に、フッ
ク４の先端部分を突入させる受け孔５０ａを形成し、衝
撃を受けたときにフック４が受け孔壁に係止し、ストラ
イカ１のロックを保持する構成となっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車などの車輌のグロ−ブボックス側に設けられたストライカ と、グロ−ブボックスのリッド側に設けられたフックとの係合によってリッドを ロックするグロ−ブボックスリッドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のグロ−ブボックスリッドロック装置の一例を図５に示す。 １はグロ−ブボックスに固定されたストライカであり、２はグロ−ブボックス リッドに固定された枠形のロック本体である。 このロック本体２は、上部にカバ−部２ａが一体に延長形成されており、また 、一方側から一対の軸受２ｂを突出させ、これら軸受２ｂには支軸３が軸挿され ている。

【０００３】 このロック本体２にはコ字枠部２ｃが設けられ、この枠部２ｃによって後述す るフック４の一方向回動（図中反時計方向）を規制するようになっている。

【０００４】 フック４は、筒状の軸受部４ａと、この軸受部４ａの中央から張り出し形成し た腕部４ｂと、この腕部４ｂの先端に形成された傾斜面４ｄを有するフック部４ ｃとからなり、軸受部４ａを上記した一対の軸受２ｂ間に配し、これら軸受２ｂ 及び軸受部４ａに軸挿させた支軸３に回転自在に取付けられ、腕部４ｂがロック 本体２の枠部２ｃ内に突入されている。

【０００５】 また、このフック４は、軸受部４ａに設けた線状ばね５によってストライカ１ の係止方向に常時旋回力が与えられ、フック部４ｃの上端がカバ−部２ａの裏面 に当接して図示状態を保っている。

【０００６】 ６は操作レバ−で、この操作レバ−６は操作自在な操作部６ａを有し、この操 作部６ａの内側面から突出形成した一対の軸受６ｂと、この軸受６ｂの下端を連 結するようにして設けた帯状板部６ｃとを有している。 この操作レバ−６は、一対の軸受６ｂがロック本体２の軸受２ｂと共に支軸３ によって軸支され、ロック本体２に回転自在に取付けられ、上記した線状ばね５ によってフック４と同方向への旋回勢力が与えられている。 そして、その帯状板部６ｃがロック本体２の側面部２ｄと当接して図示状態を 保っている。

【０００７】 また、この操作レバ−６にはフック４を押動する押動部６ｄが設けられ、この 押動部６ｄは操作レバ−６の内側面から突出形成され、上記操作レバ−６の非操 作状態でフック４の腕部４ｂの上面側に位置している。

【０００８】 上記したリッドロック装置は、リッドを閉成動作させると、フック４の傾斜面 ４ｄがグロ−ブボックスのストライカ１に当接する。 この状態でリッドを押圧すると、ストライカ１によって傾斜面４ｄが押動され 、フック４が線状ばね５のばね勢力に抗して支軸３を支点に反時計方向に旋回す る。 これにより、ストライカ１が傾斜面４ｄを乗り越えてロック本体２の固定部２ ｅに圧接する。 そして、ストライカ１が傾斜面４ｄを乗り越えると、フック４はばね５のばね 勢力により時計方向に旋回しストライカ１に当接する。 したがって、ストライカ１が図５に示す如くロック本体２の固定部２ｅとフッ ク４とによって挾圧され、リッドの閉成状態が保持される。

【０００９】 リッドを開ける場合は、手動操作によって操作レバ−６の操作部６ａをばね５ のばね勢力に抗して図中反時計方向に旋回させる。 操作レバ−６の旋回によってその押動部６ｄがフック４の腕部４ｂを押動し、 フック４がばね５のばね勢力に抗して支軸３を支点に反時計方向に旋回してスト ライカ１の係止を解除する。 操作部６ａをさらに旋回させると、フック４がロック本体２の枠部２ｃ底に当 接して操作レバ−６の旋回が阻止される。 この状態でリッドを開くと、ロック本体２がストライカ１から離れてリッドを 開放させることができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のリッドロック装置は、車輌が外部から衝撃力を受けたときロッ ク解除し、リッドが開放してしまうことがある。 つまり、車輌が強い衝撃力を受けることにより、フック４がばね５のばね勢力 に抗して反時計方向に旋回し、ストライカ１のロックを解除することがある。

【００１１】 また、フック４の支軸３が衝撃によってずれたり、或いは、衝撃によってロッ ク本体２が変形することがあり、この場合にフック４の振動によってロック解除 し、リッドが開放する。

【００１２】 さらに、リッドの閉成動作時には、ストライカ１がフック４を押し回しながら 乗り越え、その後にばね５のばね勢力でロック本体２のカバ−部２ａに当接する が、その時に可成り大きい衝撃音が発生し車内騒音となっていた。

【００１３】 そこで本考案では、衝撃を受けてもリッドのロック状態を確実に保持すること ができ、また、リッドの閉成動作時における衝突音の発生を可能なるかぎり、防 止することのできるグロ−ブボックスリッドロック装置を開発することを目的と する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため本考案では、グロ−ブボックスに取付けられたス トライカと、グロ−ブボックスリッドに設けられ、ばね勢力で上記ストライカを 係止するフックと、ストライカを係止するように旋回した上記フックの先端部分 を突入させる受け孔を形成したカバ−部を有するロック本体とを備えてなるグロ −ブボックスリッドロック装置を提案する。

【００１５】 また、上記したグロ−ブボックスリッドロック装置は、フックの進入方向の左 右側で、かつ、受け孔の両側位置となる上記カバ−部に突形部を設けることもで きる。

【００１６】

【作用】

このリッドロック装置は、ストライカをロックしたとき、フックの先端部分が ロック本体のカバ−部に形成した受け孔に突入する。 このことから、車に強い衝撃が加わってもフックが受け孔縁に引っ掛かり、フ ックがカバ−部によって係止されてロック解除しない。 また、ストライカをロックすると、フック先端部がカバ−部の受け孔に突入す るため、フックの衝撃音が充分に減少する。

【００１７】 さらに、衝撃によってフックの支軸がずれたり、ロック本体が変形したような 場合は、ストライカがカバ−部の突形部によって係止されるのため、フックが受 け孔から抜けたとしてもロック解除されない。

【００１８】

【実施例】

次に、本考案の実施例について図面に沿って説明する。 図１は本考案の第１実施例を示すもので、リッドロック装置の縦断側面図であ る。 なお、この実施例の説明の中で従来例と同一部材については同一符号を付して その説明を省略する。

【００１９】 図１に示すように、このリッドロック装置は、フック４が線状ばね５のばね勢 力で時計方向に旋回し、フック４の先端部がロック本体２に一体形成したカバ− 部５０に係合している。

【００２０】 また、カバ−部５０にはフック４の先端部が当接する裏面側から表面側に貫通 させてこのフック４の先端部を突入させる受け孔５０ａが設けてある。 そして、フック４はその先端部を受け孔５０ａに突入させ、先端下部を受け孔 壁に当接させて図示状態を保っている。

【００２１】 ストライカ１をこのようにロックするフック４は、衝撃を受けた場合に、その 先端部の傾斜面４ｄがカバ−部５０の受け孔５０ａに係止し、カバ−部５０によ ってその旋回が防止される。 つまり、フック４は強い衝撃を受けた場合にも旋回することなくストライカ１ のロック状態を保持する。

【００２２】 また、リッドの閉成動作時において、ストライカ１がフック４の傾斜面４ｄを 乗り越えると、フック４がばね５のばね勢力によって図中時計方向に旋回してカ バ−部５０と当接するが、その際、フック４の先端部がカバ−部５０の受け孔５ ０ａに突入するため、当接時の衝突音が小さい。

【００２３】 上記実施例の中で、カバ−部５０に形成した受け孔５０ａは特にこれに限らず 、カバ−部５０の裏面に凹形部を形成し、この凹形部にフック４の先端部を突入 させるようにしてもよい。 また、フック４がストライカ１を通常にロックする場合は、フック先端部をカ バ−部５０に必ずしも当接させる必要がない。

【００２４】 図２は本考案の第２実施例を示すリッドロック装置の縦断側面図である。 なお、この第２実施例においても従来例と同一部材については同一符号を付し てその説明を省略する。

【００２５】 このリッドロック装置は、カバ−部５０に形成した受け孔５０ａの両側に山形 の突形部５１を形成したものである。 突形部５１は、図３に示す如く、カバ−部５０の裏面にこのカバ−部５０と一 体に形成し、フック４が進入する受け孔５０ａの左右側に山形に形成してある。

【００２６】 この実施例は、フック４の支軸３が衝撃によってずれたり、また、衝撃によっ てロック本体２が変形したような場合に、フック４の先端部が突形部５１に引っ 掛かり、フック４がカバ−部５０に係止しストライカ１のロックを保持する。

【００２７】 また、上記した突形部５１は山形のものに限らず、カバ−部５０の裏面側に突 起状のものを備えてもよい。 このような突形部５１が設けられたカバ−部５０は、突形部５１によって補強 されるので、このカバ−部５０が強固なものとなる。

【００２８】 上記した第１、第２実施例のフック４は、図４に示すように、傾斜面４ｄに凹 凸部５２を形成しておけば、衝突等による外力によってこの傾斜面４ｄが受け孔 ５０ａに係止したとき、その係止力はさらに大きくなり、ロック状態を確実に保 持することができる。

【００２９】

【考案の効果】

上記した通り、本考案に係るリッドロック装置は、ロック本体のカバ−部に、 フックの先端部分を突入させる受け孔を設けたので、フックを振動させてリッド のロック状態を解除するような衝撃が車輌に加わっても、フックの先端部が受け 孔壁に係止するので、ストライカのロックが解除せず、ロック状態を確実に保持 することができる。

【００３０】 また、上記カバ−部に突形部を設ければ、衝撃を受けたときのフック係止がさ らに確実なものとなる。 さらに、フックの先端部がカバ−部の受け孔に突入するため、リッドを閉める ときの衝撃音が小さく従来のような騒音となることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すグロ−ブボックスリ
ッドロック装置の縦断側面図である。

【図２】本考案の第２実施例を示すグロ−ブボックスリ
ッドロック装置の縦断側面図である。

【図３】第２実施例のリッドロック装置に備えたカバ−
部を裏面からみた部分的な斜視図である。

【図４】本考案の応用例であり、リッドロック装置の要
部を示す部分的な拡大縦断面図である。

【図５】従来のグロ−ブボックスリッドロック装置の縦
断側面図である。

【符号の説明】

１ ストライカ ２ ロック本体 ４ フック ５ 線状ばね ６ 操作レバ− ５０ カバ−部 ５０ａ 受け孔 ５１ 突形部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 グロ−ブボックスに取付けられたストラ
   イカと、グロ−ブボックスリッドに設けられ、ばね勢力
   で上記ストライカを係止するフックと、ストライカを係
   止するように旋回した上記フックの先端部分を突入させ
   る受け孔を形成したカバ−部を有するロック本体とを備
   えてなるグロ−ブボックスリッドロック装置。
2. 【請求項２】 上記フックの進入方向の左右側で、か
   つ、上記受け孔の両側位置となる上記したカバ−部に突
   形部を設けたことを特徴とする請求項１記載のグロ−ブ
   ボックスリッドロック装置。