JPH0729274U - 車載機器の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】パワーウィンドの閉め忘れ防止装置を簡単な構
成によって提供する。 【構成】運転者が降車する際にはイグニッションスイッ
チ５がオフポジション（ＯＦＦ）になり、スイッチＳＷ
が接地側に切り換えられる。続いて、運転者が運転席側
ドアを開けるとカーテシスイッチ４が閉路する。このと
き、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの前回の操作が開操作
ポジション側であるときには、各フリップフロップ７
ａ，７ｂの出力端子ＱのレベルがＨレベルに保持されて
いる。つまり、過去に左右ドアの各パワーウィンドのう
ち少なくともいずれか一方を少しでも開き、その後に閉
じていないときには、ＯＲ回路８の出力端子はＨレベル
になっている。その結果、ＡＮＤ回路９の出力はＨレベ
ルになり、ブザー制御回路１０は一定時間だけブザー１
１を間欠的に鳴動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車載機器の制御装置に係り、詳しくは、パワーウィンドの制御装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車に装備されているパワーウィンドにおいては、ウィンドを閉め忘れて少 しでも開いたままで車両を放置しておくと、その開いた部分から車内に雨水，砂 塵，害虫などが侵入することがある。また、その開いた部分から手や器具を挿入 してドアロックが解錠され、盗難に遭う可能性もある。

【０００３】 そこで、パワーウィンドの閉め忘れを防止するため、ウィンドの所定の箇所に スイッチやセンサなどの検出手段を取り付け、パワーウィンドが完全に閉まって いるかどうかを検知する閉め忘れ防止装置が開発されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、そのような閉め忘れ防止装置では、スイッチやセンサなどの検出手段 が所定の検出精度を得られるように、その取り付け箇所を十分に検討する必要が あり、設計に手間がかかるという問題があった。また、スイッチやセンサなどの 検出手段を設ける分だけ部品コストが増大するという問題もあった。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡 単な構成で低コストな車載機器の制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の考案は、車載機器駆動用電動機と、その車載機器駆動用電動 機の回転方向を切換操作するためのスイッチと、そのスイッチによる前回の切換 操作の内容を記憶しておく記憶保持手段と、所定のメッセージを表示する表示手 段と、本装置を非動作状態から動作状態に切り換える動作切換手段と、前記記憶 保持手段の記憶内容から前記車載機器駆動用電動機の前回の回転方向が予め定め られた方向であることが判明した場合、前記動作切換手段によって装置が動作状 態に切り換えられた時点で、前記表示手段に所定のメッセージを表示させる制御 手段とを備えたことをその要旨とする。

【０００７】 請求項２に記載の考案は、車載機器駆動用電動機と、その車載機器駆動用電動 機の回転方向を切換操作するためのスイッチと、そのスイッチによる前回の切換 操作の内容を記憶しておく記憶保持手段と、前記車載機器駆動用電動機が停止し ていることを検知する停止検知手段と、所定のメッセージを表示する表示手段と 、本装置を非動作状態から動作状態に切り換える動作切換手段と、前記記憶保持 手段の記憶内容から前記車載機器駆動用電動機の前回の回転方向が予め定められ た方向であることが判明し、且つ、前記停止検知手段の検知から前記車載機器駆 動用電動機が停止していることが判明した場合を除いて、前記動作切換手段によ って装置が動作状態に切り換えられた時点で、前記表示手段に所定のメッセージ を表示させる制御手段とを備えたことをその要旨とする。

【０００８】 請求項３に記載の考案は、請求項１または請求項２に記載の考案において、前 記動作切換手段はカーテシスイッチとイグニッションスイッチとから成ることを その要旨とする。

【０００９】 請求項４に記載の考案は、請求項１または請求項２に記載の考案において、前 記動作切換手段はイグニッションキー検出装置から成ることをその要旨とする。

【００１０】

【作用】

請求項１に記載の考案によれば、記憶しておいた車載機器駆動用電動機の前回 の回転方向が予め定められた方向である場合、装置が動作状態に切り換えられた 時点で、表示手段に所定のメッセージが表示される。

【００１１】 また、請求項２に記載の考案によれば、記憶しておいた車載機器駆動用電動機 の前回の回転方向が予め定められた方向であり、且つ、車載機器駆動用電動機が 停止している場合を除いて、装置が動作状態に切り換えられた時点で、表示手段 に所定のメッセージが表示される。

【００１２】 また、請求項３に記載の考案によれば、イグニッションスイッチがオフされる と共に、ドアが開けられてカーテシスイッチが閉路されると、装置が動作状態に 切り換えられる。

【００１３】 また、請求項４に記載の考案によれば、イグニッションキーが抜かれると装置 が動作状態に切り換えられる。

【００１４】

【実施例】

（第１実施例） 以下、本考案をパワーウィンドの制御装置に具体化した第１実施例を図１およ び図２に従って説明する。

【００１５】 図１は、本実施例のブロック回路図である。 ２ドア車における左右ドア（または４ドア車における前部左右ドア）のパワー ウィンドの制御装置である本実施例は、制御回路１と、左右ドアの各パワーウィ ンド駆動用電動機２ａ，２ｂと、各パワーウィンド操作用スイッチ３ａ，３ｂと 、カーテシスイッチ４と、イグニッションスイッチ５と、車載バッテリ６と、各 バーＲバーＳフリップフロップ７ａ，７ｂと、ＯＲ回路８と、ＡＮＤ回路９と、 ブザー制御回路１０と、ブザー１１とから構成されている。

【００１６】 各操作用スイッチ３ａ，３ｂには、開操作ポジションと閉操作ポジションとが 設けられている。制御回路１はマイコンによって構成され、各操作用スイッチ３ ａ，３ｂの操作ポジションに応じて各電動機２ａ，２ｂを駆動制御する。つまり 、各操作用スイッチ３ａ，３ｂが開操作ポジション側に操作されているとき、制 御回路１は、左右ドアの各パワーウィンド（図示略）が開く方向に各電動機２ａ ，２ｂを回転させる。反対に、各操作用スイッチ３ａ，３ｂが閉操作ポジション 側に操作されているとき、制御回路１は、各パワーウィンドが閉じる方向に各電 動機２ａ，２ｂを回転させる。従って、各電動機２ａ，２ｂは、各操作用スイッ チ３ａ，３ｂが操作されている間、その操作ポジションに応じた方向に回転し続 ける。その結果、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの操作ポジションに応じて、左右 ドアの各パワーウィンドの開閉動作が行われる。

【００１７】 運転席側ドアに設けられたカーテシスイッチ４は、運転席側ドアが開いている ときに閉路するようになっている。そして、カーテシスイッチ４の一端は接地さ れ、他端はＡＮＤ回路９のＬ能動入力端子に接続されている。

【００１８】 イグニッションキーによって操作されるイグニッションスイッチ５には、オフ ポジション（ＯＦＦ）とアクセサリポジション（ＡＣＣ）とオンポジション（Ｏ Ｎ）とが設けられている。また、スイッチＳＷはイグニッションスイッチ５と連 動するようになっている。そして、イグニッションスイッチ５がアクセサリポジ ション（ＡＣＣ）またはオンポジション（ＯＮ）のとき、スイッチＳＷはイグニ ッションスイッチ５側に切り換えられ、車載バッテリ６のプラス側がＡＮＤ回路 ９のＬ能動入力端子に接続される。一方、イグニッションスイッチ５がオフポジ ション（ＯＦＦ）のとき、スイッチＳＷは接地側に切り換えられ、ＡＮＤ回路９ のＬ能動入力端子は接地される。

【００１９】 尚、車載バッテリ６は、制御装置内の各回路（制御回路１、フリップフロップ ７ａ，７ｂ、ＯＲ回路８、ＡＮＤ回路９、ブザー制御回路１０）へ電源を供給し ているが、その電源供給線は図示していない。

【００２０】 各フリップフロップ７ａ，７ｂのセット入力端子バーＳおよびリセット入力端 子バーＲはそれぞれ、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの開操作ポジション側および 閉操作ポジション側に接続されている。ところで、各操作用スイッチ３ａ，３ｂ の開操作ポジション側および閉操作ポジション側は、制御回路１内で常時Ｈレベ ルにつられている。そのため、各操作用スイッチ３ａ，３ｂが開操作ポジション 側に操作されると、各フリップフロップ７ａ，７ｂのセット入力端子バーＳは各 操作用スイッチ３ａ，３ｂを介して接地されることによりＬレベルになり、リセ ット入力端子バーＲはＨレベルになる。反対に、各操作用スイッチ３ａ，３ｂが 閉操作ポジション側に操作されると、各フリップフロップ７ａ，７ｂのリセット 入力端子バーＲは各操作用スイッチ３ａ，３ｂを介して接地されることによりＬ レベルになり、セット入力端子バーＳはＨレベルになる。従って、各操作用スイ ッチ３ａ，３ｂが開操作ポジション側に操作されると各フリップフロップ７ａ， ７ｂの出力端子ＱはＨレベルになり、閉操作ポジション側に操作されると出力端 子ＱはＬレベルになる。また、各操作用スイッチ３ａ，３ｂが開閉のいずれの操 作ポジション側にも操作されていない場合、各フリップフロップ７ａ，７ｂの出 力端子Ｑのレベルは、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの前回の操作のときのレベル のまま保持される。

【００２１】 各フリップフロップ７ａ，７ｂの出力端子Ｑは、ＯＲ回路８を介してＡＮＤ回 路９のＨ能動入力端子に接続されている。ＡＮＤ回路９の出力端子はブザー制御 回路１０に接続されている。

【００２２】 ブザー制御回路１０は、ＡＮＤ回路９からＨレベルの信号が入力されると、一 定時間だけブザー１１を間欠的に鳴動させる。 次に、上記のように構成された本実施例の動作を、図２に示すタイムチャート に従って説明する。

【００２３】 運転者が降車する際にはイグニッションキーを抜き取るため、イグニッション スイッチ５はオフポジション（ＯＦＦ）になる。すると、イグニッションスイッ チ５と連動してスイッチＳＷが接地側に切り換えられる。続いて、運転者が運転 席側ドアを開けるとカーテシスイッチ４が閉路する。その結果、ＡＮＤ回路９の ２つのＬ能動入力端子はＬレベルになる。

【００２４】 このとき、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの前回の操作が開操作ポジション側で あるときには（すなわち、過去に左右ドアの各パワーウィンドを少しでも開き、 その後に閉じていないときには）、各フリップフロップ７ａ，７ｂの出力端子Ｑ のレベルがＨレベルに保持されている。また、各フリップフロップ７ａ，７ｂの 出力端子Ｑのうち少なくともいずれか一方がＨレベルであれば、ＯＲ回路８の出 力端子のレベル（ＡＮＤ回路９のＨ能動入力端子のレベル）はＨレベルになる。 つまり、過去に左右ドアの各パワーウィンドのうち少なくともいずれか一方を少 しでも開き、その後に閉じていないときには、ＯＲ回路８の出力端子はＨレベル になっている。

【００２５】 その結果、ＡＮＤ回路９の出力はＨレベルになり、ブザー制御回路１０は一定 時間だけブザー１１を間欠的に鳴動させる。 このように、本実施例においては、各フリップフロップ７ａ，７ｂに各操作用 スイッチ３ａ，３ｂの前回の操作ポジションを記憶させている。そして、運転者 がイグニッションスイッチ５をオフポジション（ＯＦＦ）にして運転席側ドアを 開けた時点で、左右ドアの各パワーウィンドのうち少なくともいずれか一方に開 かれた履歴があれば（過去に少しでも開き、その後に閉じていないときには）、 パワーウィンドが閉め忘れられていると判定してブザー１１を鳴らし、運転者に 警報を与えるようになっている。

【００２６】 従って、本実施例によれば、パワーウィンドが完全に閉まっているかどうかを 検知するためにウィンドの所定の箇所にスイッチやセンサなどの検出手段を取り 付ける従来例に比べ、設計工数および部品コストを低減することができる。

【００２７】 また、マイコンによって駆動制御を行っているパワーウィンドシステムで、他 の警報機能と連携を行っているように場合には、プログラムを変更するだけで本 実施例を実現することが可能である。

【００２８】 （第２実施例） 次に、本考案をパワーウィンドの制御装置に具体化した第２実施例を図３に従 って説明する。尚、本実施例において、図１に示した従来例と同じ構成部材につ いては符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００２９】 図３は、本実施例のブロック回路図である。 本実施例において、第１実施例と構成上で異なっているのは以下の点だけであ る。

【００３０】 制御回路１と各電動機２ａ，２ｂとの間に各電流検出回路２１ａ，２１ｂが 設けられている。左右ドアの各パワーウィンドが完全に開閉されると、制御回路 １から各電動機２ａ，２ｂへ供給される駆動電流は増大して一定値を越える。各 電流検出回路２１ａ，２１ｂは、制御回路１から各電動機２ａ，２ｂへ供給され る駆動電流が前記一定値未満のときにはＬレベルの検出信号を出力し、前記一定 値以上のときにはＨレベルの検出信号を出力する。つまり、左右ドアの各パワー ウィンドが完全に開閉されているときには、各電流検出回路２１ａ，２１ｂの検 出信号がＨレベルになっている。各電流検出回路２１ａ，２１ｂの検出信号は、 ＮＡＮＤ回路２２ａ，２２ｂおよび制御回路１へ出力される。

【００３１】 各フリップフロップ７ａ，７ｂのリセット入力端子バーＲはそれぞれ、各操 作用スイッチ３ａ，３ｂの閉操作ポジション側ではなく、各ＮＡＮＤ回路２２ａ ，２２ｂの出力端子に接続されている。

【００３２】 各操作用スイッチ３ａ，３ｂの閉操作ポジション側および開操作ポジション 側はそれぞれ、各バーＲバーＳフリップフロップ２３ａ，２３ｂのセット入力端 子バーＳおよびリセット入力端子バーＲに接続されている。各フリップフロップ ２３ａ，２３ｂの出力端子Ｑは、各ＮＡＮＤ回路２２ａ，２２ｂの入力端子に接 続されている。

【００３３】 制御回路１は、第１実施例と同様に各操作用スイッチ３ａ，３ｂの操作ポジ ションに応じて各電動機２ａ，２ｂを駆動制御するのに加え、各電流検出回路２ １ａ，２１ｂの検出信号がＨレベルになると各電動機２ａ，２ｂを停止させる。

【００３４】 次に、このように構成された本実施例の動作について説明する。 運転者が降車する際にはイグニッションキーを抜き取るため、イグニッション スイッチ５はオフポジション（ＯＦＦ）になる。すると、イグニッションスイッ チ５と連動してスイッチＳＷが接地側に切り換えられる。続いて、運転者が運転 席側ドアを開けるとカーテシスイッチ４が閉路する。その結果、ＡＮＤ回路９の ２つのＬ能動入力端子はＬレベルになる。

【００３５】 このとき、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの前回の操作が閉操作ポジション側で あるときには、各フリップフロップ２３ａ，２３ｂの出力端子ＱのレベルがＨレ ベルに保持されている。また、左右ドアの各パワーウィンドが完全に開閉されて いるときには、各電流検出回路２１ａ，２１ｂの検出信号がＨレベルになってい る。従って、左右ドアの各パワーウィンドが完全に閉まっているときにだけ、各 ＮＡＮＤ回路２２ａ，２２ｂの出力端子のレベルはＬレベルになる。言い換えれ ば、左右ドアの各パワーウィンドが少しでも開いていれば、各ＮＡＮＤ回路２２ ａ，２２ｂの出力端子のレベル（各フリップフロップ２３ａ，２３ｂのリセット 入力端子バーＲのレベル）はＨレベルになる。

【００３６】 そのため、各操作用スイッチ３ａ，３ｂの前回の操作が開操作ポジション側で あるとき（すなわち、過去に左右ドアの各パワーウィンドを少しでも開き、その 後に閉じていないとき）だけでなく、左右ドアの各パワーウィンドが完全に閉ま っていないときにも、各フリップフロップ７ａ，７ｂの出力端子ＱのレベルはＨ レベルになる。

【００３７】 そして、各フリップフロップ７ａ，７ｂの出力端子Ｑのうち少なくともいずれ か一方がＨレベルであれば、ＯＲ回路８の出力端子のレベル（ＡＮＤ回路９のＨ 能動入力端子のレベル）はＨレベルになる。

【００３８】 つまり、過去に左右ドアの各パワーウィンドのうち少なくともいずれか一方を 少しでも開き、その後に閉じていないときだけでなく、各パワーウィンドが完全 に閉まっていないときにも、ＯＲ回路８の出力端子はＨレベルになる。

【００３９】 その結果、ＡＮＤ回路９の出力はＨレベルになり、ブザー制御回路１０は一定 時間だけブザー１１を間欠的に鳴動させる。 このように、本実施例においては、各電流検出回路２１ａ，２１ｂと各ＮＡＮ Ｄ回路２２ａ，２２ｂと各フリップフロップ２３ａ，２３ｂとを設けることによ り、各パワーウィンドが完全に閉まっているかどうかを検知している。そして、 左右ドアの各パワーウィンドのうち少なくともいずれか一方に開かれた履歴があ るときだけでなく、各パワーウィンドが完全に閉まっていないときにもブザー１ １を鳴らし、運転者に警報を与えるようになっている。

【００４０】 つまり、第１実施例では、各操作用スイッチ３ａ，３ｂを閉操作ポジション側 に操作したものの、各パワーウィンドが完全に閉まっていないときには、パワー ウィンドが閉め忘れられていると判定されず、ブザー１１が鳴らない。それに対 して、本実施例では、部品点数が増えるものの、各パワーウィンドが完全に閉ま っていないことを検知できるため、より確実な警報を運転者に与えることができ る。

【００４１】 また、本実施例においても第１実施例と同様に、マイコンによって駆動制御を 行っているパワーウィンドシステムで、他の警報機能と連携を行っているように 場合には、プログラムを変更するだけで本実施例を実現することが可能である。

【００４２】 尚、本考案は上記各実施例に限定されるものではなく、以下のように実施して もよい。 １）制御回路１をマイコンによって構成するのではなく、シーケンサによって 構成する。

【００４３】 ２）フリップフロップ７ａ，７ｂとＯＲ回路８とＡＮＤ回路９とフリップフロ ップ２３ａ，２３ｂとを、マイコンによって構成される制御回路１内にプログラ ムとして組み込む。

【００４４】 ３）ブザー１１を鳴らす代わりに、スピーカから所定のメロディを流したり音 声による警告を発したりする。 ４）ブザー１１による聴覚的な警報表示に加えて視覚的な警報表示（警報ラン プを点灯させる、液晶ディスプレイに警報を表示する、等）を行う。

【００４５】 ５）ブザー１１による聴覚的な警報表示を視覚的な表示（具体的には、上記４ ）と同じ）に置き代える。 ６）イグニッションキー検出装置を設け、イグニッションキーが抜かれたなら ば、ドアが閉じていても（すなわち、カーテシスイッチ５が開路していても）ブ ザー１１が鳴るようにする。

【００４６】 ７）４ドア車の４つのドアのパワーウィンドの制御装置に適用する。 ８）第２実施例において、各パワーウィンドが完全に閉まっていないときには 、ブザー１１を鳴らした上で各パワーウィンドを閉めるようにするか、または、 ブザー１１を鳴らさずに各パワーウィンドを閉めるようにする。

【００４７】 ９）パワーウィンドの制御装置ではなく、電動サンルーフや電動ミラーの制御 装置などの他の車載機器の制御装置に適用する。

【００４８】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、簡単な構成で低コストな車載機器の制御 装置を提供することができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した第１実施例のブロック回路
図である。

【図２】第１実施例の動作を説明するためのタイムチャ
ートである。

【図３】本考案を具体化した第２実施例のブロック回路
図である。

【符号の説明】

２ａ，２ｂ…パワーウィンド駆動用電動機、３ａ，３ｂ
…パワーウィンド操作用スイッチ、４…動作切換手段を
構成するカーテシスイッチ、６…動作切換手段を構成す
るイグニッションスイッチ、７ａ，７ｂ…記憶保持手段
としてのバーＲバーＳフリップフロップ、８…制御手段
を構成するＯＲ回路、９…制御手段を構成するＡＮＤ回
路、１０…制御手段を構成するブザー制御回路、１１…
表示手段としてのブザー、２１ａ，２１ｂ…停止検知手
段としての電流検出回路

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載機器駆動用電動機（２ａ，２ｂ）
   と、 その車載機器駆動用電動機の回転方向を切換操作するた
   めのスイッチ（３ａ，３ｂ）と、 そのスイッチによる前回の切換操作の内容を記憶してお
   く記憶保持手段（７ａ，７ｂ）と、 所定のメッセージを表示する表示手段（１１）と、 本装置を非動作状態から動作状態に切り換える動作切換
   手段（４，６）と、 前記記憶保持手段の記憶内容から前記車載機器駆動用電
   動機の回転方向が予め定められた方向であることが判明
   した場合、前記動作切換手段によって装置が動作状態に
   切り換えられた時点で、前記表示手段に所定のメッセー
   ジを表示させる制御手段（８，９，１０）とを備えたこ
   とを特徴とする車載機器の制御装置。
2. 【請求項２】 車載機器駆動用電動機（２ａ，２ｂ）
   と、 その車載機器駆動用電動機の回転方向を切換操作するた
   めのスイッチ（３ａ，３ｂ）と、 そのスイッチによる前回の切換操作の内容を記憶してお
   く記憶保持手段（７ａ，７ｂ）と、 前記車載機器駆動用電動機が停止していることを検知す
   る停止検知手段（２１ａ，２１ｂ）と、 所定のメッセージを表示する表示手段（１１）と、 本装置を非動作状態から動作状態に切り換える動作切換
   手段（４，６）と、 前記記憶保持手段の記憶内容から前記車載機器駆動用電
   動機の回転方向が予め定められた方向であることが判明
   し、且つ、前記停止検知手段の検知から前記車載機器駆
   動用電動機が停止していることが判明した場合を除い
   て、前記動作切換手段によって装置が動作状態に切り換
   えられた時点で、前記表示手段に所定のメッセージを表
   示させる制御手段（８，９，１０）とを備えたことを特
   徴とする車載機器の制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の考案に
   おいて、前記動作切換手段はカーテシスイッチ（４）と
   イグニッションスイッチ（５）とから成ることを特徴と
   する車載機器の制御装置。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載の考案に
   おいて、前記動作切換手段はイグニッションキー検出装
   置から成ることを特徴とする車載機器の制御装置。