JPH0281749A - 自動車用キー閉じ込み回避装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用キー閉じ込み回避装置に係り、とく
に、パワーウィンドを装備した乗用車等に好適な自動車
用キー閉じ込み回避装置に関する。

〔従来の技術〕

乗用車等においては、イグニションキー（エンジンキー
）とドアーロック用のキーとに同一のキーが兼用されて
おり、且つドアーロックはキーを用いなくても可能な為
、キーを付けたままドアーをロックしてしまうという事
故がしばしば発生する。

このようなキー閉じ込み事故を未然に防止するため、キ
ーを付けたままドアーを開けると警告音を発して運転者
に注意を促したり、或いはキーを付けたままではドアー
ロックが出来ないようにするという手法で、キー閉じ込
み事故を未然に防止しようとする提案が、従来より比較
的多くなされ。

実用に供されている。（例えば、実公昭５７−５３７１
０号公報記載のものがある。→ 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記従来例の警告音を発して注意を喚起
する手法のものにあっては、ドアーロックをしない場合
にドアーを開けただけで警告音が鳴って運転者が不快な
思いをすることがあり、また、上記従来のキーを付けた
ままではドアーロックすることが出来ないものにあって
は、キーを抜いた後、再びドアーをロックし直さなけれ
ばならず１面倒で手間が掛かるという不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、出来るだけ手間が掛からず略確実にキー閉じ
込み事故を防止することが出来る自動車用キー閉じ込み
回避装置を提供することにある。

〔課題を解決しようとする手段〕

本発明では、イブニシジンキー検出用のキー検出手段と
、運転席側ドアーの開閉状態を検出するドアー開閉検出
手段と、前記ドアーのロック状態を検出するドアーロッ
ク検出手段とを備えている。

前記各検出手段に、当該各検出手段から出力される検出
信号により異常状態の有無を判別する主制御部を併設し
、この主制御部に、前記運転席窓用のパワーウィンド駆
動手段と、音声警報手段とを併設している。そして、主
制御部が、必要に応じて音声警報手段を警報動作せしめ
る制御機能と、パワーウィンドを作動して運転席窓を開
け、所定時間経過後に該運転席窓を閉じる制御機能とを
を有している、という構成を採り、これによって前述し
た目的を達成しようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

この第１図の実施例は、キースイッチ部におけるイグニ
ションキーの有無を検出するキー検出手段としての第１
のセンサ１と、運転席側ドアーの開閉状態を検出するド
アー開閉検出手段としての第２のセンサ２と、運転席側
ドアーのロック状態検出するドアーロック検出手段とし
ての第３のセンサ３とを備えている。

そして、これらのセンサＩ、２．３には、当８亥三つの
センサからの出力される検出信号により異常状態の有無
を判別する主制御部４が併設されている。更に、この主
制御部４には、運転席窓用のパワーウィンド駆動手段５
と、音声警報手段としての警報ブザ−６が併設されてい
る。

前記第１のセンサ１は、実際には第２図に示す自動車１
０のステアリングホイール１１前方の図示しないイグニ
ションキ一部に装備されている。

また、第２のセンサ２は、自動車ｌＯの運転席側ドアー
１２部分の本体フレームに装着されており、第３のセン
サ３は運転席側ドア−１２内部の図示しないドアーロッ
ク部に装備されている。

また、パワーウィンド駆動手段５は、運転席側ドア−１
２内部の下部に収納装備されたパワーウィンド１５に内
蔵されており、該運転席側ドアー１２に通常と同様装備
された窓の開閉を行うようになっている。前記警報ブザ
−６は、運転席上方の運転席側ドアー１２部分の本体フ
レームに装着されている。

そして、これらのパワーウィンド駆動手段５゜警報ブザ
−６を必要に応じて制御する主制御部４が助手席側のイ
ンパネ１３の下部に設置されている。

次に、上記実施例のキー閉じ込み回避時の動作を第３図
のフローチャートに基づき説明する。

まず、主制御部４は第１のセンサ１によりキースイッチ
部にイグニションキーが差し込まれているか否か判断す
る（ステップ５ＩＯＩ）。

イグニションキーが差し込まれていない場合には、キー
閉じ込み回避の必要はないのでキー閉じ込み回避動作を
終了する。一方、イグニションキーが差し込まれている
場合には、フラグが１か否かを判断しく５１０２）、フ
ラグが１でない場合即ちフラグが０の場合には、第２の
センサ２により運転席側のドアーが開いているか否かを
判断する（Ｓ１０３）。そして、運転席例のドアーが開
いていない場合には、ステップ５ｌｏｔに戻り、反対に
運転席例のドアーが開いている場合には、フラグを立て
る即ち該フラグを１に設定して（Ｓ１０４）後、５１０
１に戻る。

前期ステップ５１０２において、フラグが１の場合には
、第２のセンサにより運転席側のドアーがまだ開いたま
まか否か即ち閉じられたか否かを判断する（Ｓ１０５）
。そして、運転席例のドアーが閉じられた場合には、第
３のセンサ３により該運転席例のドアーがロックされて
いるか否かを判断する（Ｓ１０６）、ここで、運転席側
のドアーがロックされていない場合は、キー閉じ込み回
避の必要はないのでキー閉じ込み回避動作を終了する。

一方、これと反対に運転席側のドアーがロックされてい
る場合は、主制御部４では、イグニションキーが車内に
閉じ込められたと判断して警告ブザー６を吹鳴させ（３
１０７）で運転者に注意を換気するとともに、パワーウ
ィンド駆動手段５を作動して運転席窓を開ける（３１０
Ｂ）。

次に、主制御部４では、第１のセンサ１によって、イグ
ニションキーがキースイッチ部から抜かれたか否かを判
断する（Ｓ１０９）。そして、イグニションキーが抜か
れている場合には、警報ブザ−６の吹鳴を停止する（Ｓ
ｉｌｏ）。その後、この状態を維持して、一定時間経過
後、主制御部４ではパワーウィンド駆動手段５を作動し
て運転席窓をとじる（Ｓ１１２）。

以上、説明したように本実施例によると、誤ってイグニ
ションキーを車内に閉じ込めた場合にも容易にイグニシ
ョンキーを取り出すことが可能となり、警報ブザ−６が
吹鳴するので運転者がキーの閉じ込みに気付かないとい
う不都合を回避することが出来、しかも自動的に運転席
窓が開くので、ドアーを開けなくても極く容易にイグニ
ションキーを取り出すことが出来るという利点がある。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によると、主制御部が、必
要に応じて音声警報手段を警報動作せしめる制御機能と
、パワーウィンド駆動手段を作動して運転席窓を開け、
所定時間経過後に該運転席窓を閉しる機能とを有してい
ることから、　誤ってイグニションキーを車内に閉じ込
めた場合にも容易にイグニションキーを取り出すことが
可能となり、音声警報手段の警報動作により運転者がキ
ーの閉じ込みに気付かないという不都合を回避すること
が出来、しかも自動的に運転席窓が開くので、ドアーを
開けなくても極く容易にイグニションキーを取り出すこ
とが出来、これにより手間が掛からずキー閉じ込み事故
を略完全に回避することが出来、現在の乗用車に装備さ
れているセンサ等を利用して容易に実現し得るという従
来にない優れた自動車用キー閉じ込み回避装置を提供す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の構成を示すブロック図、
第２図は第１図の実施例に係る装置を装備する自動車の
全体を示す説明図、第３図は第１図の動作説明のための
フローチャートである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、イグニションキー検出用のキー検出手段と、運
   転席側ドアーの開閉状態を検出するドアー開閉検出手段
   と、前記ドアーのロック状態を検出するドアーロック検
   出手段とを備え、 前記各検出手段に、当該各検出手段から出力される検出
   信号により異常状態の有無を判別する主制御部を併設し
   、この主制御部に、前記運転席窓用のパワーウインド駆
   動手段と、音声警報手段とを併設するとともに、 前記主制御部が、必要に応じて前記音声警報手段を警報
   動作せしめる制御機能と、前記パワーウインド駆動手段
   を作動して運転席窓を開け、所定時間経過後に該運転席
   窓を閉じる制御機能とを有していることを特徴とした自
   動車用キー閉じ込み回避装置。