JPH07293611A - コレット式スラック調整装置及びブレーキアクチュエータ - Google Patents
コレット式スラック調整装置及びブレーキアクチュエータInfo
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- JPH07293611A JPH07293611A JP7082633A JP8263395A JPH07293611A JP H07293611 A JPH07293611 A JP H07293611A JP 7082633 A JP7082633 A JP 7082633A JP 8263395 A JP8263395 A JP 8263395A JP H07293611 A JPH07293611 A JP H07293611A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 もっと少ない作動構成要素でよい改良型のコ
レット式スラック調整装置を有し、鉄道車両及び／又は
他の類似の車両において流体圧力で作動されるブレーキ
アクチュエータを提供する。 【構成】 ブレーキアクチュエータ１０は、管状ハウジ
ング部材１２と、それに接続され、内部にピストン部材
１６が設けられる円筒状ハウジング部材１４と、ピスト
ン部材を密封するパッキンカップ１８と、一端がピスト
ン部材と接続する中空管状軸部材と、管状ハウジング部
材と接続するフランジ部材と、ブレーキ構成部品の摩耗
に適応する改良されたコレット式スラック調整装置２０
とを含む。このコレット式スラック調整装置は、ねじ付
き棒部材２８に螺合する作動コレット部材と、可撓性の
細長い所定数指状部材４６と、スラック調整コレット部
材４８とからなる。
レット式スラック調整装置を有し、鉄道車両及び／又は
他の類似の車両において流体圧力で作動されるブレーキ
アクチュエータを提供する。 【構成】 ブレーキアクチュエータ１０は、管状ハウジ
ング部材１２と、それに接続され、内部にピストン部材
１６が設けられる円筒状ハウジング部材１４と、ピスト
ン部材を密封するパッキンカップ１８と、一端がピスト
ン部材と接続する中空管状軸部材と、管状ハウジング部
材と接続するフランジ部材と、ブレーキ構成部品の摩耗
に適応する改良されたコレット式スラック調整装置２０
とを含む。このコレット式スラック調整装置は、ねじ付
き棒部材２８に螺合する作動コレット部材と、可撓性の
細長い所定数指状部材４６と、スラック調整コレット部
材４８とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、概して、鉄道車両或
は、その他の類似の車両に使用される、流体圧力応答式
のブレーキ気圧抵抗器（ブレーキアクチュエータ）に関
し、特に、実質的にもっと少ない作動構成要素を同ブレ
ーキ気圧抵抗器内で使用することを可能にする改良型の
コレット式スラック調整装置を内部に組み込んだブレー
キ気圧抵抗器に関する。
は、その他の類似の車両に使用される、流体圧力応答式
のブレーキ気圧抵抗器（ブレーキアクチュエータ）に関
し、特に、実質的にもっと少ない作動構成要素を同ブレ
ーキ気圧抵抗器内で使用することを可能にする改良型の
コレット式スラック調整装置を内部に組み込んだブレー
キ気圧抵抗器に関する。
【０００２】
【発明の背景】本発明の以前から、流体圧力に応答する
鉄道車両用のブレーキアクチュエータが、乗客輸送車両
に使用されてきたことは、この分野では一般的に認めら
れている。
鉄道車両用のブレーキアクチュエータが、乗客輸送車両
に使用されてきたことは、この分野では一般的に認めら
れている。
【０００３】これ等のブレーキアクチュエータは、概し
て、一端付近にシリンダ部分を備える管状のハウジング
部材からなる。ピストン部材は、ブレーキアクチュエー
タの前記シリンダ部分の内部に、摺動可能に配置され
る。ピストン部材は、少なくとも１つの弾性ばね式戻し
手段に抗して、且つ、シリンダ部分に圧送される所定の
流体の作用下で摺動するように配置されている。ピスト
ン部材は、該ピストン部材に接続されるほぼ中空の軸部
材を含み、その軸部材は普通、管状のハウジング部材に
関して回転せず、且つ、その軸部材の内部には、車両に
配置されたブレーキ手段を操作するため、ねじ付き棒部
材が軸方向に配置されている。
て、一端付近にシリンダ部分を備える管状のハウジング
部材からなる。ピストン部材は、ブレーキアクチュエー
タの前記シリンダ部分の内部に、摺動可能に配置され
る。ピストン部材は、少なくとも１つの弾性ばね式戻し
手段に抗して、且つ、シリンダ部分に圧送される所定の
流体の作用下で摺動するように配置されている。ピスト
ン部材は、該ピストン部材に接続されるほぼ中空の軸部
材を含み、その軸部材は普通、管状のハウジング部材に
関して回転せず、且つ、その軸部材の内部には、車両に
配置されたブレーキ手段を操作するため、ねじ付き棒部
材が軸方向に配置されている。
【０００４】特にこの先行技術の形式のブレーキアクチ
ュエータでは、ねじ付き棒部材が前記管状のハウジング
部材に関して同様に非回転部材である。ねじ付き棒部材
のブレーキ動作の間、装備されたクラッチ式の自己調整
機構は、上述の車両のブレーキ手段が制輪子の過度の摩
耗を示し始めたときに、ねじ付き棒部材と中空の軸部材
との相対的な軸方向位置を必要なだけ変化させる。前記
自己調整機構は、一般的に、内部にねじが切られたスト
ップリング部材からなり、該ストップリング部材は、ね
じ付き棒部材と螺合すると共に、前側継手部分を含む。
この前側継手部分は、ほぼ中空の軸部材に関するストッ
プリング部材の回転を遮るため、中空の軸部材の対応す
る前側継手部分と組み合って係合し、また、弾性ばね式
戻し手段は、これ等の前側継手部分の間の軸方向の分離
が行われた後、ねじ付き棒部材に関する保持要素のねじ
締めによってこれ等の前側継手部分の係合を回復するた
めに装備されている。
ュエータでは、ねじ付き棒部材が前記管状のハウジング
部材に関して同様に非回転部材である。ねじ付き棒部材
のブレーキ動作の間、装備されたクラッチ式の自己調整
機構は、上述の車両のブレーキ手段が制輪子の過度の摩
耗を示し始めたときに、ねじ付き棒部材と中空の軸部材
との相対的な軸方向位置を必要なだけ変化させる。前記
自己調整機構は、一般的に、内部にねじが切られたスト
ップリング部材からなり、該ストップリング部材は、ね
じ付き棒部材と螺合すると共に、前側継手部分を含む。
この前側継手部分は、ほぼ中空の軸部材に関するストッ
プリング部材の回転を遮るため、中空の軸部材の対応す
る前側継手部分と組み合って係合し、また、弾性ばね式
戻し手段は、これ等の前側継手部分の間の軸方向の分離
が行われた後、ねじ付き棒部材に関する保持要素のねじ
締めによってこれ等の前側継手部分の係合を回復するた
めに装備されている。
【０００５】加えて、管状のハウジング部材とねじ付き
棒部材との間には、摩擦リング部材が配置されている。
この摩擦リング部材は、ねじ付き棒部材に対して作用し
て、流体圧力応答式のブレーキアクチュエータの通常の
ブレーキ作動中、このねじ付き棒部材と共に、管状のハ
ウジング部材に関して所定のブレーキストローク長さ摺
動する。
棒部材との間には、摩擦リング部材が配置されている。
この摩擦リング部材は、ねじ付き棒部材に対して作用し
て、流体圧力応答式のブレーキアクチュエータの通常の
ブレーキ作動中、このねじ付き棒部材と共に、管状のハ
ウジング部材に関して所定のブレーキストローク長さ摺
動する。
【０００６】管状のハウジング部材には、かかる所定の
ブレーキストローク長さの終了のところで摩擦リング部
材の長手方向の動きを制限するために、且つ、乗客輸送
車両のブレーキ手段によって生じる過度の摩耗に対し
て、ブレーキアクチュエータのストローク長さを自動的
に調整すべく、中空の軸部材に関するねじ付き棒部材の
軸方向の摺動動作を許容するために、リミットストップ
手段が配設されている。
ブレーキストローク長さの終了のところで摩擦リング部
材の長手方向の動きを制限するために、且つ、乗客輸送
車両のブレーキ手段によって生じる過度の摩耗に対し
て、ブレーキアクチュエータのストローク長さを自動的
に調整すべく、中空の軸部材に関するねじ付き棒部材の
軸方向の摺動動作を許容するために、リミットストップ
手段が配設されている。
【０００７】従って、明らかなように、流体圧力応答式
の上記の周知の先行技術のブレーキアクチュエータで
は、前記中空の軸部材の進みが、上述したリミットスト
ップ手段によって確定される所定の通常のブレーキスト
ローク長さよりも大きいときは常に、ねじ付き棒部材
は、中空の軸部材の外へ摺動する。
の上記の周知の先行技術のブレーキアクチュエータで
は、前記中空の軸部材の進みが、上述したリミットスト
ップ手段によって確定される所定の通常のブレーキスト
ローク長さよりも大きいときは常に、ねじ付き棒部材
は、中空の軸部材の外へ摺動する。
【０００８】このブレーキストローク超過の長さは、殆
どの場合、乗客輸送車両、即ち、ブレーキアクチュエー
タ自体に配置された制輪子の正常な摩耗に起因している
かもしれないし、少なくとも部分的には、ブレーキアク
チュエータを乗客輸送車両のブレーキユニットに接続す
るブレーキ力伝達要素の弾性変形に原因がありうる。
どの場合、乗客輸送車両、即ち、ブレーキアクチュエー
タ自体に配置された制輪子の正常な摩耗に起因している
かもしれないし、少なくとも部分的には、ブレーキアク
チュエータを乗客輸送車両のブレーキユニットに接続す
るブレーキ力伝達要素の弾性変形に原因がありうる。
【０００９】これ等のブレーキ力伝達要素は、概して、
２つのキャリパアーム部材からなる。かかるキャリパア
ーム部材の一方は、周知の態様で、ブレーキアクチュエ
ータのハウジング部材に接続され、他方は、ねじ付き棒
部材の自由端に接続される。これらのキャリパアーム部
材は、鉄道車両或は類似した乗客輸送車両のブレーキデ
ィスクと係合するようになっている一対の摩擦ブレーキ
パッドを含んでいる。
２つのキャリパアーム部材からなる。かかるキャリパア
ーム部材の一方は、周知の態様で、ブレーキアクチュエ
ータのハウジング部材に接続され、他方は、ねじ付き棒
部材の自由端に接続される。これらのキャリパアーム部
材は、鉄道車両或は類似した乗客輸送車両のブレーキデ
ィスクと係合するようになっている一対の摩擦ブレーキ
パッドを含んでいる。
【００１０】ブレーキアクチュエータの上述した遊び及
び／又は弾性変形に対して適応するのに必要な措置は、
実際に無視してもよいと一般に思われていた。言い換え
れば、経験したそのような遊びや弾性変形は普通、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの正確な動作に何
等かの悪影響を及ぼすに足る大きさのものではない。し
かし、ある特定な周知の適用例においては、ブレーキア
クチュエータの前記弾性変形に由来して経験した遊びを
取り除くために前記自己調整機構で採られる必要がある
調整措置は、望ましくはなく、それゆえに、除かれなけ
ればならない。
び／又は弾性変形に対して適応するのに必要な措置は、
実際に無視してもよいと一般に思われていた。言い換え
れば、経験したそのような遊びや弾性変形は普通、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの正確な動作に何
等かの悪影響を及ぼすに足る大きさのものではない。し
かし、ある特定な周知の適用例においては、ブレーキア
クチュエータの前記弾性変形に由来して経験した遊びを
取り除くために前記自己調整機構で採られる必要がある
調整措置は、望ましくはなく、それゆえに、除かれなけ
ればならない。
【００１１】流体圧力応答式の周知の先行技術のタイプ
のブレーキアクチュエータをもっと完全に理解するため
には、米国特許第４,６７６,３４６号及び第４,８９５,
２２８号明細書を参照するとよく、その開示内容は、前
記明細書を参照することによりこの明細書に組み入れら
れる。
のブレーキアクチュエータをもっと完全に理解するため
には、米国特許第４,６７６,３４６号及び第４,８９５,
２２８号明細書を参照するとよく、その開示内容は、前
記明細書を参照することによりこの明細書に組み入れら
れる。
【００１２】
【発明の概要】第１の態様では、本発明は、乗客輸送の
鉄道及び／又は類似の車両で使用するためのブレーキア
クチュエータにおけるコレット式スラック調整装置を提
供するもので、該ブレーキアクチュエータは、管状ハウ
ジング部材と、第１端で閉止されると共に、前記管状ハ
ウジング部材の第１端に、半径方向に対峙する第２端で
実質的に流体の漏れのない態様で接続される円筒状ハウ
ジング部材と、流体連通手段と、ピストン部材と、シー
ル手段と、中空管状部分と、第１円錐形表面と、ピスト
ン部材戻し手段と、フランジ部材とを有する。流体連通
手段は、前記円筒状ハウジング部材に接続され、前記乗
客輸送車両へのブレーキ作用中、所定の流体、例えば圧
縮空気を、所定の圧力で前記円筒状ハウジング部材の内
部部分に連通する。ピストン部材は、前記円筒状ハウジ
ング部材内部に往復運動可能に装着されている。シール
手段は、ピストン部材に接続され、前記円筒状ハウジン
グ部材の内面に対して流体の漏れのない態様で、前記ピ
ストン部材をシールする。中空管状部分は、その第１端
でピストン部材に接続され、前記ピストン部材の第１表
面から外側に延長している。第１円錐形表面は、前記中
空管状部分の軸方向に反対の第２端に配置されている。
ピストン部材戻し手段は、ピストン部材の第１表面によ
って支持された第１座部及び前記管状ハウジング部材に
よって支持された第２座部の中間に配置されている。フ
ランジ部材は、その第１端において、前記管状ハウジン
グ部材の第２端に接続されている。また、フランジ部材
によって支持された一対の当接面と、前記管状ハウジン
グ部材及び前記中空管状軸部分の内部に同軸に延びる第
１端近傍に第１所定部分を有する外側ねじ付き棒部材と
がある。前記外側ねじ付き棒部材の第２所定部分は、管
状のハウジング部材から、第２端近傍にあるフランジ部
材を通って外側に延長している。本発明による改良点
は、乗客輸送車両上に配置されたブレーキ構成部品の摩
耗に適応するコレット式スラック調整装置にある。この
コレット式スラック調整装置は、前記ねじ付き棒部材と
螺合する作動コレット部材を含む。さらに、このコレッ
ト式スラック調整装置は、実質的に可撓性の細長い第１
所定数指状部材を含み、同第１所定数指状部材は、ねじ
付き棒部材の周囲に配置された作動コレット部材に接続
している。第２円錐形表面は、作動コレット部材によっ
て支持されている。前記第２円錐形表面は、管状ハウジ
ング部材によって支持された第１円錐形表面と係合可能
になっていて、クラッチ面を提供している。また、スラ
ック調整コレット部材があって、作動コレット部材と前
記ねじ付き棒部材の第２端との中間に配置され、同ねじ
付き棒部材に螺合している。前記スラック調整装置のコ
レット部材の少なくとも１部分は、フランジ部材によっ
て支持された前記一対の当接面の間に配置されている。
さらに、実質的に可撓性の細長い第２所定数指状部材が
あって、前記ねじ付き棒部材の周囲に位置し、前記スラ
ック調整コレット部材と接続している。
鉄道及び／又は類似の車両で使用するためのブレーキア
クチュエータにおけるコレット式スラック調整装置を提
供するもので、該ブレーキアクチュエータは、管状ハウ
ジング部材と、第１端で閉止されると共に、前記管状ハ
ウジング部材の第１端に、半径方向に対峙する第２端で
実質的に流体の漏れのない態様で接続される円筒状ハウ
ジング部材と、流体連通手段と、ピストン部材と、シー
ル手段と、中空管状部分と、第１円錐形表面と、ピスト
ン部材戻し手段と、フランジ部材とを有する。流体連通
手段は、前記円筒状ハウジング部材に接続され、前記乗
客輸送車両へのブレーキ作用中、所定の流体、例えば圧
縮空気を、所定の圧力で前記円筒状ハウジング部材の内
部部分に連通する。ピストン部材は、前記円筒状ハウジ
ング部材内部に往復運動可能に装着されている。シール
手段は、ピストン部材に接続され、前記円筒状ハウジン
グ部材の内面に対して流体の漏れのない態様で、前記ピ
ストン部材をシールする。中空管状部分は、その第１端
でピストン部材に接続され、前記ピストン部材の第１表
面から外側に延長している。第１円錐形表面は、前記中
空管状部分の軸方向に反対の第２端に配置されている。
ピストン部材戻し手段は、ピストン部材の第１表面によ
って支持された第１座部及び前記管状ハウジング部材に
よって支持された第２座部の中間に配置されている。フ
ランジ部材は、その第１端において、前記管状ハウジン
グ部材の第２端に接続されている。また、フランジ部材
によって支持された一対の当接面と、前記管状ハウジン
グ部材及び前記中空管状軸部分の内部に同軸に延びる第
１端近傍に第１所定部分を有する外側ねじ付き棒部材と
がある。前記外側ねじ付き棒部材の第２所定部分は、管
状のハウジング部材から、第２端近傍にあるフランジ部
材を通って外側に延長している。本発明による改良点
は、乗客輸送車両上に配置されたブレーキ構成部品の摩
耗に適応するコレット式スラック調整装置にある。この
コレット式スラック調整装置は、前記ねじ付き棒部材と
螺合する作動コレット部材を含む。さらに、このコレッ
ト式スラック調整装置は、実質的に可撓性の細長い第１
所定数指状部材を含み、同第１所定数指状部材は、ねじ
付き棒部材の周囲に配置された作動コレット部材に接続
している。第２円錐形表面は、作動コレット部材によっ
て支持されている。前記第２円錐形表面は、管状ハウジ
ング部材によって支持された第１円錐形表面と係合可能
になっていて、クラッチ面を提供している。また、スラ
ック調整コレット部材があって、作動コレット部材と前
記ねじ付き棒部材の第２端との中間に配置され、同ねじ
付き棒部材に螺合している。前記スラック調整装置のコ
レット部材の少なくとも１部分は、フランジ部材によっ
て支持された前記一対の当接面の間に配置されている。
さらに、実質的に可撓性の細長い第２所定数指状部材が
あって、前記ねじ付き棒部材の周囲に位置し、前記スラ
ック調整コレット部材と接続している。
【００１３】第２の態様では、本発明は、乗客輸送鉄道
及び／又は他の類似の車両で使用するための改良型のコ
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータを提供し、前記乗
客輸送車両上に配置されるブレーキ構成部品に生じる過
度の摩耗にも適応する。本発明によるブレーキアクチュ
エータは、ほぼ中空の細長い管状ハウジング部材を含
む。第１端が閉止された円筒状ハウジング部材は、半径
方向に対峙する第２端において、前記管状ハウジング部
材の第１端に実質的に流体の漏れのない態様で接続され
ている。また、円筒状ハウジング部材に接続される流体
連通手段があって、前記乗客輸送車両へのブレーキ作用
中、所定の流体を、所定の圧力で前記円筒状ハウジング
部材の内部部分に連通する。ピストン部材は、長手方向
に往復運動可能に前記円筒状ハウジング部材内部に装着
されている。また、ピストン部材に接続されるシール手
段があって、円筒状ハウジング部材の内部表面に対して
流体の漏れのない態様で、前記ピストン部材を密封す
る。中空管状軸部分は、第１端でピストン部材に接続さ
れ、前記ピストン部材の第１表面から外側に延長してい
る。第１円錐形表面は、中空管状軸部分の軸方向反対の
第２端に配置されている。ブレーキアクチュエータはさ
らに、前記ピストン部材の第１表面によって支持された
第１座部及び前記管状ハウジング部材によって支持され
た第２座部の中間に配置されるピストン部材戻し手段を
含み、同ピストン部材戻し手段は、前記円筒状ハウジン
グ部材の内部部分から前記所定の流体圧力を排除すると
すぐ、ピストン部材を非ブレーキ作用位置に戻す。フラ
ンジ部材は、第１端で前記管状ハウジング部材の第２端
に接続されている。前記フランジ部材は、一対の当接面
を持っている。また、前記管状ハウジング部材及び中空
管状軸部分の内部に同軸に延びる第１端近傍に第１所定
部分を有すると共に、前記管状ハウジング部材から第２
端近傍にあるフランジ部材を通って外側に延長する第２
所定部分を有する外側ねじ付き棒部材がある。作動コレ
ット部材は、前記ねじ付き棒部材と螺合する。前記作動
コレット部材は、前記ねじ付き棒部材の周囲に配置さ
れ、同作動コレット部材の部分に接続された実質的に可
撓性の細長い第１所定数指状部材を有する。作動コレッ
ト部材によって支持された第２円錐形表面は、管状ハウ
ジング部分によって支持された前記第１円錐形表面と係
合可能で、クラッチ面を提供している。また、前記作動
コレット部材と、前記ねじ付き棒部材の第２端との中間
には、ねじ付き棒部材と螺合するスラック調整コレット
部材がある。スラック調整コレット部材の少なくとも１
部分は、フランジ部材によって支持された一対の前記当
接面の間に配置されている。また、実質的に可撓性の細
長い第２所定数指状部材があって、前記スラック調整コ
レット部材と接続している。前記第２所定数指状部材は
また、前記ねじ付き棒部材の周囲に配置されている。
及び／又は他の類似の車両で使用するための改良型のコ
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータを提供し、前記乗
客輸送車両上に配置されるブレーキ構成部品に生じる過
度の摩耗にも適応する。本発明によるブレーキアクチュ
エータは、ほぼ中空の細長い管状ハウジング部材を含
む。第１端が閉止された円筒状ハウジング部材は、半径
方向に対峙する第２端において、前記管状ハウジング部
材の第１端に実質的に流体の漏れのない態様で接続され
ている。また、円筒状ハウジング部材に接続される流体
連通手段があって、前記乗客輸送車両へのブレーキ作用
中、所定の流体を、所定の圧力で前記円筒状ハウジング
部材の内部部分に連通する。ピストン部材は、長手方向
に往復運動可能に前記円筒状ハウジング部材内部に装着
されている。また、ピストン部材に接続されるシール手
段があって、円筒状ハウジング部材の内部表面に対して
流体の漏れのない態様で、前記ピストン部材を密封す
る。中空管状軸部分は、第１端でピストン部材に接続さ
れ、前記ピストン部材の第１表面から外側に延長してい
る。第１円錐形表面は、中空管状軸部分の軸方向反対の
第２端に配置されている。ブレーキアクチュエータはさ
らに、前記ピストン部材の第１表面によって支持された
第１座部及び前記管状ハウジング部材によって支持され
た第２座部の中間に配置されるピストン部材戻し手段を
含み、同ピストン部材戻し手段は、前記円筒状ハウジン
グ部材の内部部分から前記所定の流体圧力を排除すると
すぐ、ピストン部材を非ブレーキ作用位置に戻す。フラ
ンジ部材は、第１端で前記管状ハウジング部材の第２端
に接続されている。前記フランジ部材は、一対の当接面
を持っている。また、前記管状ハウジング部材及び中空
管状軸部分の内部に同軸に延びる第１端近傍に第１所定
部分を有すると共に、前記管状ハウジング部材から第２
端近傍にあるフランジ部材を通って外側に延長する第２
所定部分を有する外側ねじ付き棒部材がある。作動コレ
ット部材は、前記ねじ付き棒部材と螺合する。前記作動
コレット部材は、前記ねじ付き棒部材の周囲に配置さ
れ、同作動コレット部材の部分に接続された実質的に可
撓性の細長い第１所定数指状部材を有する。作動コレッ
ト部材によって支持された第２円錐形表面は、管状ハウ
ジング部分によって支持された前記第１円錐形表面と係
合可能で、クラッチ面を提供している。また、前記作動
コレット部材と、前記ねじ付き棒部材の第２端との中間
には、ねじ付き棒部材と螺合するスラック調整コレット
部材がある。スラック調整コレット部材の少なくとも１
部分は、フランジ部材によって支持された一対の前記当
接面の間に配置されている。また、実質的に可撓性の細
長い第２所定数指状部材があって、前記スラック調整コ
レット部材と接続している。前記第２所定数指状部材は
また、前記ねじ付き棒部材の周囲に配置されている。
【００１４】
【発明の目的】従って、本発明の主な目的の一つは、明
らかにもっと少ない作動構成要素でよい改良型のコレッ
ト式スラック調整装置を有する、鉄道車両及び／又はそ
の他の類似の車両において流体圧力で作動されるブレー
キアクチュエータを提供することである。
らかにもっと少ない作動構成要素でよい改良型のコレッ
ト式スラック調整装置を有する、鉄道車両及び／又はそ
の他の類似の車両において流体圧力で作動されるブレー
キアクチュエータを提供することである。
【００１５】本発明の別の目的は、それまで使用されて
いた流体圧力応答式のブレーキアクチュエータよりもさ
らに実質的にメンテナンスフリーである改良型のコレッ
ト式スラック調整装置を有する、鉄道車両及び／又はそ
の他の類似の車両において流体圧力で作動されるブレー
キアクチュエータを提供することである。
いた流体圧力応答式のブレーキアクチュエータよりもさ
らに実質的にメンテナンスフリーである改良型のコレッ
ト式スラック調整装置を有する、鉄道車両及び／又はそ
の他の類似の車両において流体圧力で作動されるブレー
キアクチュエータを提供することである。
【００１６】本発明のさらに別の目的は、それまで使用
されていた流体圧力応答式のブレーキアクチュエータで
要していた組み立て時間に比べて、組み立てに要する時
間を実質的に減少させることで実質的に製造費用が低減
した改良型のコレット式スラック調整装置を有する、鉄
道車両及び／又はその他の類似の車両において流体圧力
で作動されるブレーキアクチュエータを提供することで
ある。
されていた流体圧力応答式のブレーキアクチュエータで
要していた組み立て時間に比べて、組み立てに要する時
間を実質的に減少させることで実質的に製造費用が低減
した改良型のコレット式スラック調整装置を有する、鉄
道車両及び／又はその他の類似の車両において流体圧力
で作動されるブレーキアクチュエータを提供することで
ある。
【００１７】本発明のさらに別の目的は、既存の鉄道車
両及び／又はその他の類似の乗客輸送車両に対して容易
に改装できる、改良型のコレット式スラック調整装置を
有する、鉄道車両及び／又はその他の類似の車両におい
て流体圧力で作動されるブレーキアクチュエータを提供
することである。
両及び／又はその他の類似の乗客輸送車両に対して容易
に改装できる、改良型のコレット式スラック調整装置を
有する、鉄道車両及び／又はその他の類似の車両におい
て流体圧力で作動されるブレーキアクチュエータを提供
することである。
【００１８】本発明のさらに別の目的は、鉄道車両及び
／又はその他の類似の乗客輸送車両に取り付けるために
何らの特別の設備を必要としない改良型のコレット式ス
ラック調整装置を有する、鉄道車両及び／又はその他の
類似の車両において流体圧力で作動されるブレーキアク
チュエータを提供することである。
／又はその他の類似の乗客輸送車両に取り付けるために
何らの特別の設備を必要としない改良型のコレット式ス
ラック調整装置を有する、鉄道車両及び／又はその他の
類似の車両において流体圧力で作動されるブレーキアク
チュエータを提供することである。
【００１９】本発明のさらに別の目的は、それまで使用
されていた流体圧力応答式のブレーキアクチュエータよ
りもかなり軽量な改良型のコレット式スラック調整装置
を有する、鉄道車両及び／又はその他の類似の車両にお
いて流体圧力で作動されるブレーキアクチュエータを提
供することである。
されていた流体圧力応答式のブレーキアクチュエータよ
りもかなり軽量な改良型のコレット式スラック調整装置
を有する、鉄道車両及び／又はその他の類似の車両にお
いて流体圧力で作動されるブレーキアクチュエータを提
供することである。
【００２０】本発明のさらに別の目的は、比較的に長い
作動寿命を示す、改良型のコレット式スラック調整装置
を有する、鉄道車両及び／又は他の類似の車両において
流体圧力で作動されるブレーキアクチュエータを提供す
ることである。
作動寿命を示す、改良型のコレット式スラック調整装置
を有する、鉄道車両及び／又は他の類似の車両において
流体圧力で作動されるブレーキアクチュエータを提供す
ることである。
【００２１】上記に幾分詳細に説明した本発明の数多の
利点及び目的に加えて、本発明の他の様々な利点及び目
的は、特に、添付図面及び特許請求の範囲に関してなさ
れる本発明の以下の詳細な説明から、鉄道車両及び／又
はその他の類似の車両のブレーキの技術分野における当
業者にとってはさらに容易に明確になるであろう。
利点及び目的に加えて、本発明の他の様々な利点及び目
的は、特に、添付図面及び特許請求の範囲に関してなさ
れる本発明の以下の詳細な説明から、鉄道車両及び／又
はその他の類似の車両のブレーキの技術分野における当
業者にとってはさらに容易に明確になるであろう。
【００２２】
【実施例】本発明の更に詳細な説明をする前に、同一の
機能を有する同一の構成は、明快にするため、各図面を
通して同一の参照数字で表されていることを指摘してお
く。
機能を有する同一の構成は、明快にするため、各図面を
通して同一の参照数字で表されていることを指摘してお
く。
【００２３】次に、特に図１から図４を参照すると、そ
こには、鉄道車両及び／又は類似の車両で使用されて、
一対のブレーキパッド（図示せず）に接続されるブレー
キキャリパ（図示せず）を制御するための、流体圧力で
作動されるブレーキ気圧抵抗器（ブレーキアクチュエー
タ）１０の好適な実施例が示されている。このブレーキ
アクチュエータ１０は、その内部に、本発明に従って構
成される改良型のコレット式スラック調整装置２０が組
み込まれている。
こには、鉄道車両及び／又は類似の車両で使用されて、
一対のブレーキパッド（図示せず）に接続されるブレー
キキャリパ（図示せず）を制御するための、流体圧力で
作動されるブレーキ気圧抵抗器（ブレーキアクチュエー
タ）１０の好適な実施例が示されている。このブレーキ
アクチュエータ１０は、その内部に、本発明に従って構
成される改良型のコレット式スラック調整装置２０が組
み込まれている。
【００２４】また、流体圧力で作動されるブレーキアク
チュエータ１０は、ほぼ中空の管状ハウジング部材１２
も含んでおり、その一端には、好適にはほぼ茶碗形の円
筒状ハウジング部材１４が備え付けられている。円筒状
ハウジング部材１４は、その端壁の所定部分に、車両の
ブレーキ装置にブレーキ作用行程が要求されている間、
所定の流体を所定の圧力で円筒状ハウジング部材１４の
内部の所定部分に連通可能にするため、流体連通手段と
しての流体連結管継手（図示せず）を備えている。本発
明は、限定されることを意図しているわけではないが、
ブレーキアクチュエータ１０で使用される現在好適な流
体は、普通は、圧縮空気である。
チュエータ１０は、ほぼ中空の管状ハウジング部材１２
も含んでおり、その一端には、好適にはほぼ茶碗形の円
筒状ハウジング部材１４が備え付けられている。円筒状
ハウジング部材１４は、その端壁の所定部分に、車両の
ブレーキ装置にブレーキ作用行程が要求されている間、
所定の流体を所定の圧力で円筒状ハウジング部材１４の
内部の所定部分に連通可能にするため、流体連通手段と
しての流体連結管継手（図示せず）を備えている。本発
明は、限定されることを意図しているわけではないが、
ブレーキアクチュエータ１０で使用される現在好適な流
体は、普通は、圧縮空気である。
【００２５】ピストン部材１６は、長手方向に往復運動
が可能に、円筒状ハウジング部材１４の内部に装着され
ている。円筒状ハウジング部材１４の内面に対して前記
ピストン部材１６を実質的に流体の漏れのない態様で封
止するため、シール手段３０が設けられている。本発明
の好適な実施例によれば、このシール手段３０は、概し
て、ピストン部材１６の第１表面２１に係合するパッキ
ンカップ１８の形態である。図に明確に示されるよう
に、ピストン部材１６のこの第１表面は、円筒状ハウジ
ング部材１４の端壁に面している。
が可能に、円筒状ハウジング部材１４の内部に装着され
ている。円筒状ハウジング部材１４の内面に対して前記
ピストン部材１６を実質的に流体の漏れのない態様で封
止するため、シール手段３０が設けられている。本発明
の好適な実施例によれば、このシール手段３０は、概し
て、ピストン部材１６の第１表面２１に係合するパッキ
ンカップ１８の形態である。図に明確に示されるよう
に、ピストン部材１６のこの第１表面は、円筒状ハウジ
ング部材１４の端壁に面している。
【００２６】ここで、シール手段３０の他の形態として
は、例えば、単に一例として、ピストン部材１６の外周
の回りに配置されうるＯ−リング型のシール手段（図示
せず）を効果的に使用しうることに注目されたい。従っ
て、シール手段３０のそのような他の形態は、本発明の
範囲内にあると見なせるものと理解されたい。
は、例えば、単に一例として、ピストン部材１６の外周
の回りに配置されうるＯ−リング型のシール手段（図示
せず）を効果的に使用しうることに注目されたい。従っ
て、シール手段３０のそのような他の形態は、本発明の
範囲内にあると見なせるものと理解されたい。
【００２７】長く延びたほぼ中空の管状部材（中空管状
軸部材）４０からなるステムのような部材は、その第１
端で、前記ピストン部材１６の軸方向に対向する第２表
面３８に固定されている。この中空管状軸部材４０は、
その軸方向の反対側にある第２端に第１円錐形表面４２
を有する。該円錐形表面４２の機能上の動作は、本発明
の好適な実施例の詳細な説明が進むにつれて、当業者に
とって明確となろう。
軸部材）４０からなるステムのような部材は、その第１
端で、前記ピストン部材１６の軸方向に対向する第２表
面３８に固定されている。この中空管状軸部材４０は、
その軸方向の反対側にある第２端に第１円錐形表面４２
を有する。該円錐形表面４２の機能上の動作は、本発明
の好適な実施例の詳細な説明が進むにつれて、当業者に
とって明確となろう。
【００２８】車両においてブレーキ作用が必要になり、
流体圧力がブレーキアクチュエータ１０に連通されて、
ピストン部材１６が図面において見て右に移動される
と、ピストン部材１６は、管状ハウジング部材１２にあ
る表面（第２座部）２７と、このピストン部材１６の軸
方向反対の表面（第１座部）２４との間に配置されたコ
イルばね部材２２の作用に抗して、作動する。
流体圧力がブレーキアクチュエータ１０に連通されて、
ピストン部材１６が図面において見て右に移動される
と、ピストン部材１６は、管状ハウジング部材１２にあ
る表面（第２座部）２７と、このピストン部材１６の軸
方向反対の表面（第１座部）２４との間に配置されたコ
イルばね部材２２の作用に抗して、作動する。
【００２９】円筒状ハウジング部材１４の近傍にある管
状ハウジング部材１２の外側部分に固定されているの
は、ブレーキアクチュエータ１０を車両（図示せず）に
取り付けるために使用される取付けフランジ２６であ
る。
状ハウジング部材１２の外側部分に固定されているの
は、ブレーキアクチュエータ１０を車両（図示せず）に
取り付けるために使用される取付けフランジ２６であ
る。
【００３０】外側にねじが切られた棒部材（ねじ付き棒
部材）２８の少なくとも所定部分は、管状ハウジング部
材１２の内側で同軸に延びるような態様で配置されてい
る。ねじ付き棒部材２８は、管状ハウジング部材１２か
ら外部にフランジ部材３２を通り抜けて突き出る外端を
有する。
部材）２８の少なくとも所定部分は、管状ハウジング部
材１２の内側で同軸に延びるような態様で配置されてい
る。ねじ付き棒部材２８は、管状ハウジング部材１２か
ら外部にフランジ部材３２を通り抜けて突き出る外端を
有する。
【００３１】このフランジ部材３２は、任意の都合のよ
い態様で、円筒状ハウジング部材１４に半径方向に対峙
して配置された管状ハウジング部材１２の外端に接続さ
れている。フランジ部材３２は、軸方向に対向したリミ
ットストップ手段として働く、一対の当接肩部３４，３
６を有している。フランジ部材３２に配置されたかかる
一対の当接肩部３４，３６の機能上の作用は、本発明の
詳細な説明が進むにつれて明確になろう。
い態様で、円筒状ハウジング部材１４に半径方向に対峙
して配置された管状ハウジング部材１２の外端に接続さ
れている。フランジ部材３２は、軸方向に対向したリミ
ットストップ手段として働く、一対の当接肩部３４，３
６を有している。フランジ部材３２に配置されたかかる
一対の当接肩部３４，３６の機能上の作用は、本発明の
詳細な説明が進むにつれて明確になろう。
【００３２】本発明の好適な実施例に従って製造された
改良型のコレット式スラック調整装置２０は、ねじ付き
棒部材２８と螺合した作動コレット部材４４を含む。作
動コレット部材４４は、一般に可撓性の細長い所定の複
数の指状の部材（第１所定数指状部材）４６を含み、第
１所定数指状部材４６は、ねじ付き棒部材２８の外周の
一部の周りに配置さている。
改良型のコレット式スラック調整装置２０は、ねじ付き
棒部材２８と螺合した作動コレット部材４４を含む。作
動コレット部材４４は、一般に可撓性の細長い所定の複
数の指状の部材（第１所定数指状部材）４６を含み、第
１所定数指状部材４６は、ねじ付き棒部材２８の外周の
一部の周りに配置さている。
【００３３】改良型のコレット式スラック調整装置２０
のもう１つの必須要素は、スラック調整コレット部材４
８であり、このスラック調整コレット部材４８も、ねじ
付き棒部材２８の別の部分の周りに配置されると共に、
一般に可撓性の細長い所定の複数の指状の部材（第２所
定数指状部材）５０を含む。
のもう１つの必須要素は、スラック調整コレット部材４
８であり、このスラック調整コレット部材４８も、ねじ
付き棒部材２８の別の部分の周りに配置されると共に、
一般に可撓性の細長い所定の複数の指状の部材（第２所
定数指状部材）５０を含む。
【００３４】ブレーキアクチュエータ１０の通常の動作
中、即ち、車両に対して適正な摩擦制輪子クリアランス
がある状態では、所定圧力の所定流体は、パッキンカッ
プ１８の後方の円筒状ハウジング部材１４の内部部分５
２に直接連通される。この所定流体圧力は、少なくと
も、ピストン部材１６が前方に前進するのに十分な力で
ある。ピストン部材１６が、前方に移動し続けるとき、
中空管状軸部材４０に担持された円錐形表面４２は、作
動コレット部材４４に配置された組み合う円錐形表面４
３と係合し始める。作動コレット部材４４の円錐形表面
４３と係合しての円錐形表面４２の連続移動では、円錐
形表面４２は、作動コレット部材４４の可撓性の第１所
定数指状部材４６を、ねじ付き棒部材２８に近付けるよ
うに付勢する。この動作によって、ねじ付き棒部材２８
が前方に延長され、ブレーキ力がディスクブレーキのブ
レーキキャリパアセンブリ（図示せず）にかかる。
中、即ち、車両に対して適正な摩擦制輪子クリアランス
がある状態では、所定圧力の所定流体は、パッキンカッ
プ１８の後方の円筒状ハウジング部材１４の内部部分５
２に直接連通される。この所定流体圧力は、少なくと
も、ピストン部材１６が前方に前進するのに十分な力で
ある。ピストン部材１６が、前方に移動し続けるとき、
中空管状軸部材４０に担持された円錐形表面４２は、作
動コレット部材４４に配置された組み合う円錐形表面４
３と係合し始める。作動コレット部材４４の円錐形表面
４３と係合しての円錐形表面４２の連続移動では、円錐
形表面４２は、作動コレット部材４４の可撓性の第１所
定数指状部材４６を、ねじ付き棒部材２８に近付けるよ
うに付勢する。この動作によって、ねじ付き棒部材２８
が前方に延長され、ブレーキ力がディスクブレーキのブ
レーキキャリパアセンブリ（図示せず）にかかる。
【００３５】かかる流体圧力が円筒状ハウジング部材１
４の前記内部部分５２から解放されるときには、コイル
ばね部材２２によって、ピストン部材１６及びそれに固
定されたパッキンカップ１８が、その元の非ブレーキ作
用位置に戻される。ピストン部材１６の戻り行程では、
作動コレット部材４４に配置された当接肩部５４と、ピ
ストン部材１６の中空管状軸部材４０に配置された当接
肩部５６とが係合し、それによって、ねじ付き棒部材２
８が後方に引っ張られる。
４の前記内部部分５２から解放されるときには、コイル
ばね部材２２によって、ピストン部材１６及びそれに固
定されたパッキンカップ１８が、その元の非ブレーキ作
用位置に戻される。ピストン部材１６の戻り行程では、
作動コレット部材４４に配置された当接肩部５４と、ピ
ストン部材１６の中空管状軸部材４０に配置された当接
肩部５６とが係合し、それによって、ねじ付き棒部材２
８が後方に引っ張られる。
【００３６】一方、車両に配置されたブレーキ装置にお
いて過剰な制輪子クリアランスが見られるときには、ス
ラック調整コレット部材４８は、フランジ部材３２の当
接肩部３４に突き当たる。スラック調整コレット部材４
８が、一旦、当接肩部３４に達すると、ねじ付き棒部材
２８がスラック調整コレット部材４８によって押される
と共に、第２所定数指状部材５０が外側に曲がり、それ
によって、スラック調整コレット部材４８のねじ山と、
ねじ付き棒部材２８とが、螺合しなくなる。その一方
で、作動コレット部材４４にあるねじ山は、ピストン部
材１６の中空管状軸部材４０に担持された円錐形表面４
２によって、依然としてきつく楔止めされているため
に、ねじ付き棒部材２８のねじ山から離脱螺合すること
はない。
いて過剰な制輪子クリアランスが見られるときには、ス
ラック調整コレット部材４８は、フランジ部材３２の当
接肩部３４に突き当たる。スラック調整コレット部材４
８が、一旦、当接肩部３４に達すると、ねじ付き棒部材
２８がスラック調整コレット部材４８によって押される
と共に、第２所定数指状部材５０が外側に曲がり、それ
によって、スラック調整コレット部材４８のねじ山と、
ねじ付き棒部材２８とが、螺合しなくなる。その一方
で、作動コレット部材４４にあるねじ山は、ピストン部
材１６の中空管状軸部材４０に担持された円錐形表面４
２によって、依然としてきつく楔止めされているため
に、ねじ付き棒部材２８のねじ山から離脱螺合すること
はない。
【００３７】ブレーキアクチュエータ１０の戻り行程で
は、スラック調整コレット部材４８とねじ付き棒部材２
８は、概して、スラック調整コレット部材４８が、フラ
ンジ部材３２に配置された軸方向に対向する当接肩部３
６に達するまで、後方に移動する。この位置で、スラッ
ク調整コレット部材４８は、ねじ付き棒部材２８を適所
に保持する。しかし同時に、作動コレット部材４４に取
り付けられた第１所定数指状部材４６は、円錐形表面４
２から楔止めされておらず、且つ、肩部５４と接触する
肩部５６によって引っ張られて外側に曲がり、それによ
って、作動コレット部材がねじ付き棒部材２８上を滑動
するのを許容する。スラック調整コレット部材４８に取
り付けられた可撓性の第２所定数指状部材５０は、作動
コレット部材４４に取り付けられる可撓性の第１所定数
指状部材４６よりも短いことに注意されたい。この理由
のため、第１所定数指状部材４６は普通、より撓みやす
く、その結果、より小さい力でしか把持できない。確実
なクリアランスは、スラック調整コレット部材４８の端
部の長さは勿論、フランジ部材３２に配置された一対の
当接肩部３４及び肩部３６の間のクリアランスにも依存
する。スラック調整コレット部材４８によって支持され
た表面と、フランジ部材３２によって支持された表面と
の間には、スラック調整コレット部材戻し手段５８が配
設され、円筒状ハウジング部材１４の内部部分５２から
流体が排除されるとすぐ、スラック調整コレット部材４
８を非ブレーキ作用位置に戻す。また、中空管状軸部材
４０の内側表面とねじ付き棒部材２８の外側表面との間
には、第１スペーサ（第１スペーサ手段）６０が配設さ
れ、フランジ部材３２の内側表面とねじ付き棒部材２８
の外側表面との間には、第２スペーサ（第２スペーサ手
段）６２が配設されており、両者は、ブレーキ作用工程
及びブレーキ緩め工程の間、移動中のねじ付き棒部材２
８の軸方向のアライメントを維持する。
は、スラック調整コレット部材４８とねじ付き棒部材２
８は、概して、スラック調整コレット部材４８が、フラ
ンジ部材３２に配置された軸方向に対向する当接肩部３
６に達するまで、後方に移動する。この位置で、スラッ
ク調整コレット部材４８は、ねじ付き棒部材２８を適所
に保持する。しかし同時に、作動コレット部材４４に取
り付けられた第１所定数指状部材４６は、円錐形表面４
２から楔止めされておらず、且つ、肩部５４と接触する
肩部５６によって引っ張られて外側に曲がり、それによ
って、作動コレット部材がねじ付き棒部材２８上を滑動
するのを許容する。スラック調整コレット部材４８に取
り付けられた可撓性の第２所定数指状部材５０は、作動
コレット部材４４に取り付けられる可撓性の第１所定数
指状部材４６よりも短いことに注意されたい。この理由
のため、第１所定数指状部材４６は普通、より撓みやす
く、その結果、より小さい力でしか把持できない。確実
なクリアランスは、スラック調整コレット部材４８の端
部の長さは勿論、フランジ部材３２に配置された一対の
当接肩部３４及び肩部３６の間のクリアランスにも依存
する。スラック調整コレット部材４８によって支持され
た表面と、フランジ部材３２によって支持された表面と
の間には、スラック調整コレット部材戻し手段５８が配
設され、円筒状ハウジング部材１４の内部部分５２から
流体が排除されるとすぐ、スラック調整コレット部材４
８を非ブレーキ作用位置に戻す。また、中空管状軸部材
４０の内側表面とねじ付き棒部材２８の外側表面との間
には、第１スペーサ（第１スペーサ手段）６０が配設さ
れ、フランジ部材３２の内側表面とねじ付き棒部材２８
の外側表面との間には、第２スペーサ（第２スペーサ手
段）６２が配設されており、両者は、ブレーキ作用工程
及びブレーキ緩め工程の間、移動中のねじ付き棒部材２
８の軸方向のアライメントを維持する。
【００３８】ブレーキアクチュエータのコレット式スラ
ック調整装置の現在好適な多数の実施例については特
に、図面を参照した上に詳細に説明してきたが、乗客輸
送車両のブレーキ技術分野における当業者には、特許請
求の範囲の精神と範囲を逸脱することなく、本発明の種
々の他の改変及び応用実施例が可能であろう。
ック調整装置の現在好適な多数の実施例については特
に、図面を参照した上に詳細に説明してきたが、乗客輸
送車両のブレーキ技術分野における当業者には、特許請
求の範囲の精神と範囲を逸脱することなく、本発明の種
々の他の改変及び応用実施例が可能であろう。
【図１】 現在のところ好適な実施例である改良型のコ
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの半分を部分的に
断面で示し、前記ブレーキアクチュエータに流体圧力が
作用していない状態の側面図である。
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの半分を部分的に
断面で示し、前記ブレーキアクチュエータに流体圧力が
作用していない状態の側面図である。
【図２】 作動コレット部材に中空管状軸部材が接触し
ている現在のところ好適な実施例である改良型のコレッ
ト式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体圧力
応答式のブレーキアクチュエータの半分を示し、前記ス
ラック調整装置において、ブレーキアクチュエータに流
体圧力が作用していない状態の図１と同様な側面図であ
る。
ている現在のところ好適な実施例である改良型のコレッ
ト式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体圧力
応答式のブレーキアクチュエータの半分を示し、前記ス
ラック調整装置において、ブレーキアクチュエータに流
体圧力が作用していない状態の図１と同様な側面図であ
る。
【図３】 現在のところ好適な実施例である改良型のコ
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの半分を示し、前
記スラック調整装置において、スラック調整コレット部
材が十分動き、前記ブレーキアクチュエータに流体圧力
が作用している状態の、図１，図２と同様な側面図であ
る。
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの半分を示し、前
記スラック調整装置において、スラック調整コレット部
材が十分動き、前記ブレーキアクチュエータに流体圧力
が作用している状態の、図１，図２と同様な側面図であ
る。
【図４】 現在のところ好適な実施例である改良型のコ
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの半分を示し、前
記スラック調整装置において、スラック調整コレット部
材が最大に動き、少なくともブレーキアクチュエータを
最大に延長させるのに十分な圧力が、同ブレーキアクチ
ュエータに作用している状態の、図１，図２及び図３と
同様な側面図である。
レット式スラック調整装置が内部に組み込まれた、流体
圧力応答式のブレーキアクチュエータの半分を示し、前
記スラック調整装置において、スラック調整コレット部
材が最大に動き、少なくともブレーキアクチュエータを
最大に延長させるのに十分な圧力が、同ブレーキアクチ
ュエータに作用している状態の、図１，図２及び図３と
同様な側面図である。
１０…ブレーキアクチュエータ（ブレーキ気圧抵抗
器）、１２…管状ハウジング部材、１４…円筒状ハウジ
ング部材、１６…ピストン部材、１８…パッキンカップ
（シール手段）、２０…コレット式スラック調整装置、
２２…コイルばね部材（ピストン部材戻し手段）、２４
…表面（第１座部）、２６…取付けフランジ、２７…表
面（第２座部）、２８…ねじ付き棒部材（外側ねじ付き
棒部材）、３０…シール手段、３２…フランジ部材、３
４，３６…当接肩部（第１当接面）、３８…第１表面、
４０…中空管状軸部材、４２…第１円錐形表面、４３…
第２円錐形表面、４４…作動コレット部材、４６…第１
所定数指状部材、４８…スラック調整コレット部材、５
０…第２所定数指状部材、５２…内部部分、５４，５６
…当接肩部（第２当接面）、５８…スラック調整コレッ
ト部材戻し手段、６０…第１スペーサ（第１スペーサ手
段）。
器）、１２…管状ハウジング部材、１４…円筒状ハウジ
ング部材、１６…ピストン部材、１８…パッキンカップ
（シール手段）、２０…コレット式スラック調整装置、
２２…コイルばね部材（ピストン部材戻し手段）、２４
…表面（第１座部）、２６…取付けフランジ、２７…表
面（第２座部）、２８…ねじ付き棒部材（外側ねじ付き
棒部材）、３０…シール手段、３２…フランジ部材、３
４，３６…当接肩部（第１当接面）、３８…第１表面、
４０…中空管状軸部材、４２…第１円錐形表面、４３…
第２円錐形表面、４４…作動コレット部材、４６…第１
所定数指状部材、４８…スラック調整コレット部材、５
０…第２所定数指状部材、５２…内部部分、５４，５６
…当接肩部（第２当接面）、５８…スラック調整コレッ
ト部材戻し手段、６０…第１スペーサ（第１スペーサ手
段）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローランド・ムーア アメリカ合衆国、サウス・キャロライナ 州、テイラーズ、イースト・メイン・スト リート 104 (72)発明者 ステファン・サイドル アメリカ合衆国、サウス・キャロライナ 州、タイガービル、ピー・オー・ボックス 312 (72)発明者 リー・リプフォード アメリカ合衆国、サウス・キャロライナ 州、ユニオン、アカデミー・ストリート 117
Claims (12)
- 【請求項１】 鉄道車両等の乗客輸送車両で使用するた
めのブレーキアクチュエータであって、管状ハウジング
部材と、第１端で閉止されると共に、前記管状ハウジン
グ部材の第１端に、半径方向に対峙する第２端で実質的
に流体の漏れのない態様で接続される円筒状ハウジング
部材と、前記円筒状ハウジング部材に接続されて、前記
乗客輸送車両のブレーキ作用中、所定の流体圧力を有す
る所定の流体を、前記円筒状ハウジング部材の内部部分
に連通する流体連通手段と、長手方向に往復運動可能に
前記円筒状ハウジング部材の内部に装着されたピストン
部材と、前記ピストン部材に接続され、前記円筒状ハウ
ジング部材の内面に対して実質的に流体の漏れのない態
様で、前記ピストン部材をシールするシール手段と、第
１端で前記ピストン部材の第１表面に接続され、該第１
表面から外側に延びる中空管状軸部分と、前記中空管状
軸部分の軸方向に反対の第２端に配設される第１円錐形
表面と、前記ピストン部材の前記第１表面によって支持
された第１座部及び前記管状ハウジング部材によって支
持された第２座部の中間に配設されるピストン部材戻し
手段と、第１端で前記管状ハウジング部材の第２端に接
続されるフランジ部材と、前記フランジ部材により支持
された一対の当接面と、前記管状ハウジング部材及び前
記中空管状軸部分の内部に同軸に延びる第１端近傍に第
１所定部分を有すると共に、前記管状ハウジング部材か
ら第２端近傍にある前記フランジ部材を通って外側に延
びる第２所定部分を有する外側ねじ付き棒部材とを有す
る前記ブレーキアクチュエータにおいて、前記乗客輸送
車両に配置されたブレーキ構成部品の過度の摩耗に対し
て適応するために、 （イ） 前記外側ねじ付き棒部材と螺合する作動コレッ
ト部材と、 （ロ） 前記作動コレット部材に接続されると共に、前
記外側ねじ付き棒部材の周囲の一部の周りに配置され
る、実質的に可撓性の細長い第１所定数指状部材と、 （ハ） 前記作動コレット部材によって支持されると共
に、クラッチ面を提供するよう前記中空管状軸部分によ
って支持された前記第１円錐形表面と組み合って係合可
能な第２円錐形表面と、 （ニ） 前記作動コレット部材と前記外側ねじ付き棒部
材の前記第２端との中間で同外側ねじ付き棒部材と螺合
するスラック調整コレット部材であって、該スラック調
整コレット部材の所定部分が前記フランジ部材によって
支持された一対の前記第１当接面の間に配設されている
前記スラック調整コレット部材と、 （ホ） 前記スラック調整コレット部材に接続されると
共に、前記外側ねじ付き棒部材の前記周囲の別の所定の
部分の周りに配置される、実質的に可撓性の細長い第２
所定数指状部材と、を備えるように改良されたコレット
式スラック調整装置。 - 【請求項２】 前記作動コレット部材に接続された前記
第１所定数指状部材の所定長さが、前記スラック調整コ
レット部材に接続された前記第２所定数指状部材の所定
長さよりも長い請求項１に記載のコレット式スラック調
整装置。 - 【請求項３】 前記フランジ部材によって支持された一
対の前記当接面の間に配設される前記スラック調整コレ
ット部材の前記所定部分が、前記フランジ部材に配設さ
れた一対の前記当接面の各々とそれぞれ係合可能な、一
対の軸方向に向き合う当接面を含んでいる請求項１に記
載のコレット式スラック調整装置。 - 【請求項４】 前記スラック調整コレット部材によって
支持された表面と前記フランジ部材によって支持された
表面との間に配設され、前記円筒状ハウジング部材の前
記内部部分から流体圧力を排除するとすぐ、前記スラッ
ク調整コレット部材を非ブレーキ作用位置に戻すための
スラック調整コレット部材戻し手段を更に含んでいる請
求項１に記載のコレット式スラック調整装置。 - 【請求項５】 内部に組み込まれる改良型のコレット式
スラック調整装置を有し、鉄道車両等の乗客輸送車両で
使用され、前記乗客輸送車両に配設されたブレーキ構成
部品の過度の摩耗に適応するブレーキアクチュエータで
あって、 （イ） ほぼ中空の細長い管状ハウジング部材と、 （ロ） 第１端で閉止されると共に、前記管状ハウジン
グ部材の第１端に、半径方向に対峙する第２端で実質的
に流体の漏れのない態様で接続される円筒状ハウジング
部材と、 （ハ） 前記円筒状ハウジング部材に接続されて、前記
乗客輸送車両のブレーキ作用中、所定の流体圧力を有す
る所定の流体を、前記円筒状ハウジング部材の内部部分
に連通する流体連通手段と、 （ニ） 長手方向に往復運動可能に前記円筒状ハウジン
グ部材の内部に装着されたピストン部材と、 （ホ） 前記ピストン部材に接続され、前記円筒状ハウ
ジング部材の内面に対して実質的に流体の漏れのない態
様で、前記ピストン部材をシールするシール手段と、 （ヘ） 第１端で前記ピストン部材の第１表面に接続さ
れ、該第１表面から外側に延びる細長い実質的に中空の
管状軸部分と、 （ト） 前記中空管状軸部分の軸方向に反対の第２端に
配設される第１円錐形表面と、 （チ） 前記ピストン部材の前記第１表面によって支持
された第１座部及び前記管状ハウジング部材によって支
持された第２座部の中間に配設され、前記円筒状ハウジ
ング部材の前記内部部分から流体圧力を排除するとす
ぐ、前記ピストン部材を非ブレーキ作用位置に戻すピス
トン部材戻し手段と、 （リ） 第１端で前記管状ハウジング部材の第２端に接
続されるフランジ部材と、 （ヌ） 前記フランジ部材により支持され半径方向に対
峙する一対の第１当接面と、 （ル） 前記管状ハウジング部材及び前記中空管状軸部
分の内部に同軸に延びる第１端近傍に第１所定部分を有
すると共に、前記管状ハウジング部材から第２端近傍に
ある前記フランジ部材を通って外側に延びる第２所定部
分を有する外側ねじ付き棒部材と、 （オ） 前記外側ねじ付き棒部材と螺合する作動コレッ
ト部材と、 （ワ） 前記作動コレット部材に接続されると共に、前
記外側ねじ付き棒部材の周囲の一部の周りに配置され、
実質的に可撓性の細長い第１所定数指状部材と、 （カ） 前記作動コレット部材によって支持されると共
に、クラッチ面を提供するよう前記中空管状軸部分によ
って支持された前記第１円錐形表面と組み合って係合可
能な第２円錐形表面と、 （ヨ） 前記作動コレット部材と前記外側ねじ付き棒部
材の前記第２端との中間で同外側ねじ付き棒部材と螺合
するスラック調整コレット部材であって、該スラック調
整コレット部材の一部分が前記フランジ部材によって支
持された一対の前記第１当接面の間に配設されている前
記スラック調整コレット部材と、 （タ） 前記スラック調整コレット部材に接続されると
共に、前記外側ねじ付き棒部材の前記周囲の別の所定の
部分の周りに配置される、実質的に可撓性の細長い第２
所定数指状部材と、からなるブレーキアクチュエータ。 - 【請求項６】 前記ブレーキアクチュエータを前記乗客
輸送車両に固定するため、同ブレーキアクチュエータに
接続される取付けフランジを含む請求項５に記載のブレ
ーキアクチュエータ。 - 【請求項７】 前記スラック調整コレット部材によって
支持された表面と前記フランジ部材によって支持された
表面との間に配設され、前記円筒状ハウジング部材の前
記内部部分から前記流体圧力を排除するとすぐ、前記ス
ラック調整コレット部材を非ブレーキ作用位置に戻すた
めのスラック調整コレット部材戻し手段を更に含んでい
る請求項５に記載のブレーキアクチュエータ。 - 【請求項８】 前記シール手段は、パッキンカップ及び
Ｏ−リングのどちらか一方である請求項５に記載のブレ
ーキアクチュエータ。 - 【請求項９】 前記作動コレット部材に接続された前記
第１所定数指状部材の所定長さが、前記スラック調整コ
レット部材に接続された前記第２所定数指状部材の所定
長さよりも長い請求項５に記載のブレーキアクチュエー
タ。 - 【請求項１０】 前記フランジ部材によって支持された
一対の前記第１当接面の間に配設される前記スラック調
整コレット部材の前記所定部分が、前記フランジ部材に
配設された一対の前記第１当接面の各々とそれぞれ係合
可能な、一対の軸方向に向き合う第２当接面を含んでい
る請求項５に記載のブレーキアクチュエータ。 - 【請求項１１】 前記円筒状ハウジング部材に接続さ
れ、前記乗客輸送車両へのブレーキ作用中、所定圧力を
有する所定流体を、前記円筒状ハウジング部材の内部部
分に連通する前記流体連通手段が、ねじ付き管継手であ
る請求項５に記載のブレーキアクチュエータ。 - 【請求項１２】 前記中空管状軸部分の内側表面と前記
外側ねじ付き棒部の外側表面との中間に配設され、ブレ
ーキ作用行程及びブレーキ緩め行程の間、前記ブレーキ
アクチュエータによる前記外側ねじ付き棒部材の軸方向
移動中、該外側ねじ付き棒部材のアライメントを維持す
る第１スペーサ手段を更に含む請求項５に記載のブレー
キアクチュエータ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US8/224265 | 1994-04-07 | ||
| US08/224,265 US5423401A (en) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | Brake actuator having collet style slack adjuster |
| US08/224265 | 1994-04-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293611A true JPH07293611A (ja) | 1995-11-07 |
| JP2659175B2 JP2659175B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=22839934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7082633A Expired - Lifetime JP2659175B2 (ja) | 1994-04-07 | 1995-04-07 | コレット式スラック調整装置及びブレーキアクチュエータ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5423401A (ja) |
| EP (1) | EP0676557B1 (ja) |
| JP (1) | JP2659175B2 (ja) |
| AU (1) | AU668839B2 (ja) |
| BR (1) | BR9501334A (ja) |
| CA (1) | CA2123767C (ja) |
| DE (1) | DE69411536T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009518603A (ja) * | 2005-12-05 | 2009-05-07 | ワブテク・ホールディング・コーポレイション | コレット制御式弛み調整装置 |
| JP2011523920A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-25 | ワブテク・ホールディング・コーポレイション | 手動式の解除及び再作動機構を有するばね作動式駐車ブレーキ |
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|---|---|---|---|---|
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| US6397986B2 (en) * | 1999-09-23 | 2002-06-04 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Collet style tread brake unit |
| US7344006B2 (en) * | 2004-03-03 | 2008-03-18 | Goodrich Corporation | Piston assembly for use in a brake assembly |
| US7398141B2 (en) * | 2004-08-11 | 2008-07-08 | Stemco Lp | Gravity based brake stroke sensor methods and systems |
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- 1994-04-07 US US08/224,265 patent/US5423401A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-17 CA CA002123767A patent/CA2123767C/en not_active Expired - Fee Related
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-
1995
- 1995-04-06 BR BR9501334A patent/BR9501334A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-04-07 JP JP7082633A patent/JP2659175B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2011523920A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-25 | ワブテク・ホールディング・コーポレイション | 手動式の解除及び再作動機構を有するばね作動式駐車ブレーキ |
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| CA2123767C (en) | 1999-11-09 |
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| EP0676557B1 (en) | 1998-07-08 |
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