JPH0729421A - 高圧抵抗電線 - Google Patents
高圧抵抗電線Info
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- JPH0729421A JPH0729421A JP19267693A JP19267693A JPH0729421A JP H0729421 A JPH0729421 A JP H0729421A JP 19267693 A JP19267693 A JP 19267693A JP 19267693 A JP19267693 A JP 19267693A JP H0729421 A JPH0729421 A JP H0729421A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高温となるエンジンルーム内における使用に
対して、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ端部に接続する
端子金具の固定に対する接続強度を高めた高圧抵抗電線
を提供しようとするものである。 【構成】 線状の抵抗導体芯を絶縁体によって被覆する
と共に、上記絶縁体上を、更に弗素ゴムの１００重量部
に対してシリコーンゴムを５〜１００重量部混和した弾
性外装材によって被覆することで、誘電率の上昇を抑
え、成形時におけるスコーチの発生をなくし、また端子
金具の取付に対する強度の低下をも防止することによ
り、高温となるエンジンルーム内における使用に対し
て、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ端部に接続する端子
金具の固定に対する接続強度を高めた。
対して、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ端部に接続する
端子金具の固定に対する接続強度を高めた高圧抵抗電線
を提供しようとするものである。 【構成】 線状の抵抗導体芯を絶縁体によって被覆する
と共に、上記絶縁体上を、更に弗素ゴムの１００重量部
に対してシリコーンゴムを５〜１００重量部混和した弾
性外装材によって被覆することで、誘電率の上昇を抑
え、成形時におけるスコーチの発生をなくし、また端子
金具の取付に対する強度の低下をも防止することによ
り、高温となるエンジンルーム内における使用に対し
て、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ端部に接続する端子
金具の固定に対する接続強度を高めた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の内燃機関
の点火回路に使用される高圧抵抗電線の構造に関する。
の点火回路に使用される高圧抵抗電線の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の内燃機関の点火回路に
使用される高圧抵抗電線の構造は、その点火回路から発
生する雑音電波による他の電子機器への干渉を防止する
ために、抵抗導体上を絶縁体及びＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌ
ｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ−ｔｅｒｐｏ
ｌｙｍｅｒ）又は、シリコーンゴム混合物からなる耐熱
性に優れる外装材によって順次被覆してなるもの、或は
上記抵抗導体を直接被覆する絶縁体と外装材の間にガラ
ス繊維やポリエステル繊維を編組したものを配置させて
なるものなどが一般的である。
使用される高圧抵抗電線の構造は、その点火回路から発
生する雑音電波による他の電子機器への干渉を防止する
ために、抵抗導体上を絶縁体及びＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌ
ｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ−ｔｅｒｐｏ
ｌｙｍｅｒ）又は、シリコーンゴム混合物からなる耐熱
性に優れる外装材によって順次被覆してなるもの、或は
上記抵抗導体を直接被覆する絶縁体と外装材の間にガラ
ス繊維やポリエステル繊維を編組したものを配置させて
なるものなどが一般的である。
【０００３】また、自動車等の内燃機関の点火回路に使
用される高圧抵抗電線は、プラグキャップと一体に接続
すべく端子金具を圧着するものであることから、上記高
圧抵抗電線と端子金具との接続強度は、電気回路自身の
信頼性において重要な要素であり、このため端子金具と
高圧抵抗電線との接続においては、端子金具に配設され
た係止用爪を外装材の表面に噛合させて固定している。
用される高圧抵抗電線は、プラグキャップと一体に接続
すべく端子金具を圧着するものであることから、上記高
圧抵抗電線と端子金具との接続強度は、電気回路自身の
信頼性において重要な要素であり、このため端子金具と
高圧抵抗電線との接続においては、端子金具に配設され
た係止用爪を外装材の表面に噛合させて固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来のものにおいて、抵抗導体上を絶縁体及びＥＰＤＭ
（ｅｔｈｙｌｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ
−ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）又はシリコーンゴム混合物か
らなる耐熱性に優れる外装材によって順次被覆してなる
ものの場合、高温のエンジンルーム内において長時間使
用されると、熱劣化による硬化を生じ、内燃機関等から
発生する振動や、狭小なエンジンルーム内における配線
の都合による屈曲等によって、外装材の表面に亀裂等が
起こり易くなり、この外装材の表面の亀裂による絶縁性
の低下等の不具合を招くことがある。
従来のものにおいて、抵抗導体上を絶縁体及びＥＰＤＭ
（ｅｔｈｙｌｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ
−ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）又はシリコーンゴム混合物か
らなる耐熱性に優れる外装材によって順次被覆してなる
ものの場合、高温のエンジンルーム内において長時間使
用されると、熱劣化による硬化を生じ、内燃機関等から
発生する振動や、狭小なエンジンルーム内における配線
の都合による屈曲等によって、外装材の表面に亀裂等が
起こり易くなり、この外装材の表面の亀裂による絶縁性
の低下等の不具合を招くことがある。
【０００５】また、端子金具と高圧抵抗電線との接続に
おいて、端子金具に配設された係止用爪を、上記ＥＰＤ
Ｍやシリコーンゴム混合物からなる外装材の表面に噛合
させて固定する場合、ＥＰＤＭやシリコーンゴム混合物
自体は、引き裂き強度或は引っ張り強度が弱く、プラグ
キャップの脱着にあたって不用意に引張力を上記高圧抵
抗電線に加えると、絶縁体等を被覆してなる外装材自体
の切断等が生じ得るものであり、更にＥＰＤＭやシリコ
ーンゴム混合物は、高温の油分に対する抵抗性（耐油
性）に劣るため、この油分の吸収によるよって外装材が
膨潤してしまい、その結果、引き裂き強度或は引張り強
度が失われてしまうという欠点がある。
おいて、端子金具に配設された係止用爪を、上記ＥＰＤ
Ｍやシリコーンゴム混合物からなる外装材の表面に噛合
させて固定する場合、ＥＰＤＭやシリコーンゴム混合物
自体は、引き裂き強度或は引っ張り強度が弱く、プラグ
キャップの脱着にあたって不用意に引張力を上記高圧抵
抗電線に加えると、絶縁体等を被覆してなる外装材自体
の切断等が生じ得るものであり、更にＥＰＤＭやシリコ
ーンゴム混合物は、高温の油分に対する抵抗性（耐油
性）に劣るため、この油分の吸収によるよって外装材が
膨潤してしまい、その結果、引き裂き強度或は引張り強
度が失われてしまうという欠点がある。
【０００６】そこで、引き裂き強度或は引っ張り強度等
の機械的強度や耐油性に優れたＦＥＰ（ｆｌｕｏｒｉｎ
ａｔｅｄ−ｅｔｈｌｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）やＥ
ＴＦＥ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ−ｔｅｔｒａｆｌｕｏｒｏｅ
ｔｈｙｌｅｎｅ ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）などの弗素樹脂
を外装材として使用するものが提案されたが、柔軟性に
劣り加工性が悪化してしまう上、コスト自体が非常に高
価についてしまうという欠点があった。また外装材とし
て弗素ゴム混合物を使用しようとする提案もあったが、
高圧抵抗電線の外装材の誘電率が高くなってしまいスパ
ークプラグの着火性が低下し、更にコンパウンドのムー
ニー粘度が高く、押し出し成形時の発熱によりスコーチ
が発生し易いなど押出加工性に問題がある。また弗素ゴ
ム自体が高価であるため、高圧抵抗電線のコスト自体も
上昇してしまうという欠点がある。
の機械的強度や耐油性に優れたＦＥＰ（ｆｌｕｏｒｉｎ
ａｔｅｄ−ｅｔｈｌｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）やＥ
ＴＦＥ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ−ｔｅｔｒａｆｌｕｏｒｏｅ
ｔｈｙｌｅｎｅ ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）などの弗素樹脂
を外装材として使用するものが提案されたが、柔軟性に
劣り加工性が悪化してしまう上、コスト自体が非常に高
価についてしまうという欠点があった。また外装材とし
て弗素ゴム混合物を使用しようとする提案もあったが、
高圧抵抗電線の外装材の誘電率が高くなってしまいスパ
ークプラグの着火性が低下し、更にコンパウンドのムー
ニー粘度が高く、押し出し成形時の発熱によりスコーチ
が発生し易いなど押出加工性に問題がある。また弗素ゴ
ム自体が高価であるため、高圧抵抗電線のコスト自体も
上昇してしまうという欠点がある。
【０００７】そこで、この発明は上記従来のものの持つ
欠点を解消するものであり、高温となるエンジンルーム
内における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優れ、か
つ端部に接続する端子金具の固定に対する接続強度を高
めた高圧抵抗電線を提供しようとするものである。
欠点を解消するものであり、高温となるエンジンルーム
内における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優れ、か
つ端部に接続する端子金具の固定に対する接続強度を高
めた高圧抵抗電線を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのために、線状の抵抗
導体芯を絶縁体によって被覆すると共に、上記絶縁体上
を、更に弗素ゴム１００重量部に対してシリコーンゴム
を５〜１００重量部とした弾性外装材によって被覆して
なるものである。
導体芯を絶縁体によって被覆すると共に、上記絶縁体上
を、更に弗素ゴム１００重量部に対してシリコーンゴム
を５〜１００重量部とした弾性外装材によって被覆して
なるものである。
【０００９】弗素ゴムとしては、例えば、４弗化エチレ
ン−プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロ
ピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロピレン−
４弗化エチレン共重合体等が挙げられ、これらは単独或
は二種類以上を任意に混合して用いられる。
ン−プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロ
ピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロピレン−
４弗化エチレン共重合体等が挙げられ、これらは単独或
は二種類以上を任意に混合して用いられる。
【００１０】シリコ−ンゴムとしては、例えば、フロロ
シリコ−ンゴム、メチルフェニルシリコ−ンゴム、メチ
ルフェニルビニルシリコ−ンゴム、ジメチルシリコ−ン
ゴム、メチルビニルシリコ−ンゴム等が挙げられる。こ
れらのシリコ−ンゴムは上記弗素ゴム１００重量部に対
して５〜１００重量部、好ましくは５〜３０重量部混和
して用いられる。シリコ−ンゴムの弗素ゴムに対する混
和量を５重量部未満とすると、弾性外装材の誘電率が高
くなつてしまいスパ−クプラグの着火性が低下してしま
う上、コンパウンドのム−ニ−粘度が高くなることか
ら、押し出し成形時の発熱によって、弾性外装材内にス
コ−チが発生し易くなるといった問題が生じてしまう。
更に、弗素ゴムはそれ自体が高価であるため、高電圧抵
抗電線のコストが上昇してしまうという問題も生じる。
一方、混和量が１００重量部を超えると、引き裂き強
度、引っ張り強度等の機械的強度や耐油性の低下を招い
てしまい、弗素ゴムの特性が失われてしまう。
シリコ−ンゴム、メチルフェニルシリコ−ンゴム、メチ
ルフェニルビニルシリコ−ンゴム、ジメチルシリコ−ン
ゴム、メチルビニルシリコ−ンゴム等が挙げられる。こ
れらのシリコ−ンゴムは上記弗素ゴム１００重量部に対
して５〜１００重量部、好ましくは５〜３０重量部混和
して用いられる。シリコ−ンゴムの弗素ゴムに対する混
和量を５重量部未満とすると、弾性外装材の誘電率が高
くなつてしまいスパ−クプラグの着火性が低下してしま
う上、コンパウンドのム−ニ−粘度が高くなることか
ら、押し出し成形時の発熱によって、弾性外装材内にス
コ−チが発生し易くなるといった問題が生じてしまう。
更に、弗素ゴムはそれ自体が高価であるため、高電圧抵
抗電線のコストが上昇してしまうという問題も生じる。
一方、混和量が１００重量部を超えると、引き裂き強
度、引っ張り強度等の機械的強度や耐油性の低下を招い
てしまい、弗素ゴムの特性が失われてしまう。
【００１１】
【作用】上記の構成を備えるので、高温となるエンジン
ル−ム内における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優
れ、かつ端部に接続する端子金具の固定に体する接続強
度わ高めたものとすることができる。
ル−ム内における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優
れ、かつ端部に接続する端子金具の固定に体する接続強
度わ高めたものとすることができる。
【００１２】
【実施例】この発明を図に示す実施例により更に説明す
る。（１）は、この発明の実施例である高圧抵抗電線で
あり、この高圧抵抗電線（１）は、抵抗導体芯（２）
を、絶縁体（３）及びガラス繊維或はポリエステル繊維
を編組した絶縁層状体（４）によって順次被覆すると共
に、上記抵抗導体芯（２）を順次被覆してなる絶縁体
（３）及びガラス繊維或はポリエステル繊維を編組した
絶縁層状体（４）の表面を弾性外装材（５）によって被
覆した上、上記高圧抵抗電線（１）の端部にスパ−クプ
ラグ端子またはディストリビュ−タ端子と接続する端子
金具（６）を嵌着すると共に、この端子金具（６）と一
体に成形される係止爪（７）を高圧抵抗電線（１）に挿
通させて固定し、コ字状の導通ピン（８）によって端子
金具（６）と抵抗導体芯（２）の電気的接続を図ってな
るものである。
る。（１）は、この発明の実施例である高圧抵抗電線で
あり、この高圧抵抗電線（１）は、抵抗導体芯（２）
を、絶縁体（３）及びガラス繊維或はポリエステル繊維
を編組した絶縁層状体（４）によって順次被覆すると共
に、上記抵抗導体芯（２）を順次被覆してなる絶縁体
（３）及びガラス繊維或はポリエステル繊維を編組した
絶縁層状体（４）の表面を弾性外装材（５）によって被
覆した上、上記高圧抵抗電線（１）の端部にスパ−クプ
ラグ端子またはディストリビュ−タ端子と接続する端子
金具（６）を嵌着すると共に、この端子金具（６）と一
体に成形される係止爪（７）を高圧抵抗電線（１）に挿
通させて固定し、コ字状の導通ピン（８）によって端子
金具（６）と抵抗導体芯（２）の電気的接続を図ってな
るものである。
【００１３】そして、一端に端子金具（６）を形成する
抵抗導体芯（２）を順次被覆してなる絶縁体（３）及び
ガラス繊維或はポリエステル繊維を編組した絶縁層状体
（４）の表面を被覆してなる弾性外装材（５）を、弗素
ゴム（例えば、４弗化エチレン−プロピレン共重合体、
弗化ビニリデン−６弗化プロピレン共重合体、弗化ビニ
リデン−６弗化プロピレン−４弗化エチレン共重合体等
を単独或は二種以上混合した混合物等）１００重量部に
対してシリコーンゴムを５〜１００重量部、特にシリコ
ーンゴムを５〜３０重量部混和したものとしてなるもの
である。
抵抗導体芯（２）を順次被覆してなる絶縁体（３）及び
ガラス繊維或はポリエステル繊維を編組した絶縁層状体
（４）の表面を被覆してなる弾性外装材（５）を、弗素
ゴム（例えば、４弗化エチレン−プロピレン共重合体、
弗化ビニリデン−６弗化プロピレン共重合体、弗化ビニ
リデン−６弗化プロピレン−４弗化エチレン共重合体等
を単独或は二種以上混合した混合物等）１００重量部に
対してシリコーンゴムを５〜１００重量部、特にシリコ
ーンゴムを５〜３０重量部混和したものとしてなるもの
である。
【００１４】この発明は以上の構成を備えるので、線状
の抵抗導体芯（２）を被覆する絶縁体（３）及びガラス
繊維或はポリエステル繊維を編組した絶縁層状体（４）
の表面上を被覆してなる弾性外装材（５）においては、
例えば、４弗化エチレン−プロピレン共重合体、弗化ビ
ニリデン−６弗化プロピレン共重合体、弗化ビニリデン
−６弗化プロピレン−４弗化エチレン共重合体等の弗素
ゴムは、弾性外装材（５）を構成するシリコーンゴムと
共架橋を生じさせものであり、高温となるエンジンルー
ム内における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優れ、
かつ端部に接続する端子金具（６）の固定に対する接続
強度を高めた高圧抵抗電線（１）とすることができる。
の抵抗導体芯（２）を被覆する絶縁体（３）及びガラス
繊維或はポリエステル繊維を編組した絶縁層状体（４）
の表面上を被覆してなる弾性外装材（５）においては、
例えば、４弗化エチレン−プロピレン共重合体、弗化ビ
ニリデン−６弗化プロピレン共重合体、弗化ビニリデン
−６弗化プロピレン−４弗化エチレン共重合体等の弗素
ゴムは、弾性外装材（５）を構成するシリコーンゴムと
共架橋を生じさせものであり、高温となるエンジンルー
ム内における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優れ、
かつ端部に接続する端子金具（６）の固定に対する接続
強度を高めた高圧抵抗電線（１）とすることができる。
【００１５】なお、この弗素ゴムに対するシリコーンゴ
ムの混和量を５重量部未満とすると絶縁体（３）及びガ
ラス繊維或はポリエステル繊維を編組した絶縁層状体
（４）の表面を上を被覆する弾性外装材（５）の誘電率
が高くなってしまいスパークプラグの着火性が低下して
しまう上、コンパウンドのムーニー粘度が高くなること
から、押し出し成形時において発生する熱により、弾性
外装材（５）内にスコーチが発生し易くなると共に、４
弗化エチレン−プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−
６弗化プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プ
ロピレン−４弗化エチレン共重合体等の弾性外装材
（５）を構成する弗素ゴム自体が高価であるので、高圧
抵抗電線（１）自体のコストが上昇してしまう。一方シ
リコーンゴムの混和量を１００重量部を超えると、引き
裂き強度、引張強度等の機械的強度の低下や耐油性の低
下を招き弗素ゴムの特性が失われてしまう。これによ
り、弗素ゴム（例えば、４弗化エチレン−プロピレン共
重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロピレン共重合体、
弗化ビニリデン−６弗化プロピレン−４弗化エチレン共
重合体等を単独或は二種以上混合した混合物等）１００
重量部に対してシリコーンゴムを５〜１００重量部、特
にシリコーンゴムを５〜３０重量部混和した弾性外装材
（５）とすることにより、高温となるエンジンルーム内
における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ
高圧抵抗電線（１）の端部に接続する端子金具（６）の
固定に対する接続強度を高めたものとすることができる
ものである。
ムの混和量を５重量部未満とすると絶縁体（３）及びガ
ラス繊維或はポリエステル繊維を編組した絶縁層状体
（４）の表面を上を被覆する弾性外装材（５）の誘電率
が高くなってしまいスパークプラグの着火性が低下して
しまう上、コンパウンドのムーニー粘度が高くなること
から、押し出し成形時において発生する熱により、弾性
外装材（５）内にスコーチが発生し易くなると共に、４
弗化エチレン−プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−
６弗化プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プ
ロピレン−４弗化エチレン共重合体等の弾性外装材
（５）を構成する弗素ゴム自体が高価であるので、高圧
抵抗電線（１）自体のコストが上昇してしまう。一方シ
リコーンゴムの混和量を１００重量部を超えると、引き
裂き強度、引張強度等の機械的強度の低下や耐油性の低
下を招き弗素ゴムの特性が失われてしまう。これによ
り、弗素ゴム（例えば、４弗化エチレン−プロピレン共
重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロピレン共重合体、
弗化ビニリデン−６弗化プロピレン−４弗化エチレン共
重合体等を単独或は二種以上混合した混合物等）１００
重量部に対してシリコーンゴムを５〜１００重量部、特
にシリコーンゴムを５〜３０重量部混和した弾性外装材
（５）とすることにより、高温となるエンジンルーム内
における使用に対して、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ
高圧抵抗電線（１）の端部に接続する端子金具（６）の
固定に対する接続強度を高めたものとすることができる
ものである。
【００１６】そこで、アラミド芯上にフェライトゴム
（フェライトを混和したゴム）を被覆した後、抵抗線を
横巻きした抵抗導体芯（２）に対して、ＥＰＲ（エチレ
ン−プロピレンゴム）の絶縁体（３）を被覆した後にポ
リエステル繊維による絶縁層状体（４）を配置し、更に
弗素ゴム１００重量部に対してシリコーンゴム１５重量
部を混和してなる弗素ゴムを押出被覆し、２００℃の高
圧蒸気により架橋させることで直径７ｍｍの高圧抵抗電
線（１）としてなるこの発明の実施例に対して、アラミ
ド芯上にフェライトゴムを被覆した後抵抗線を横巻きし
た抵抗導体芯（１）上に上記ＥＰＲの絶縁体（３）を被
覆した後に繊維による絶縁層状体（４）を配置し、０．
８ｍｍの厚さをもってシリコーゴム混合物或はエチレン
−プロピレン−ジエンゴム混合物を押出、被覆した後、
２００℃の高圧蒸気で架橋させ、各々比較例Ａ，Ｂとし
て直径７ｍｍの高圧抵抗電線（１）とし、この発明の実
施例及び比較例Ａ，Ｂについて耐熱性試験（２１０℃の
温度下において４８時間放置して直径１３ｍｍ丸棒に１
回巻付け、損傷の有無を調べる。）、耐油性試験（ＪＩ
ＳＣ３４０９に準拠して、１２０±３℃のＳＡＥ３０規
格の潤滑油中に２４時間浸漬し、外径変化率を調べ
る。）耐ガソリン試験（室温において市販レギュラーガ
ソリン中に３０分間浸漬し、外径変化率を調べる。）及
び端子金具（６）の固着力測定試験を行ったところ、比
較する従来の比較例Ａ，Ｂに対して、耐熱性、耐油性、
耐ガソリン性及び固着力、すなわち端子金具（６）の取
付強度において著しく向上する効果が認められた（図
２）。
（フェライトを混和したゴム）を被覆した後、抵抗線を
横巻きした抵抗導体芯（２）に対して、ＥＰＲ（エチレ
ン−プロピレンゴム）の絶縁体（３）を被覆した後にポ
リエステル繊維による絶縁層状体（４）を配置し、更に
弗素ゴム１００重量部に対してシリコーンゴム１５重量
部を混和してなる弗素ゴムを押出被覆し、２００℃の高
圧蒸気により架橋させることで直径７ｍｍの高圧抵抗電
線（１）としてなるこの発明の実施例に対して、アラミ
ド芯上にフェライトゴムを被覆した後抵抗線を横巻きし
た抵抗導体芯（１）上に上記ＥＰＲの絶縁体（３）を被
覆した後に繊維による絶縁層状体（４）を配置し、０．
８ｍｍの厚さをもってシリコーゴム混合物或はエチレン
−プロピレン−ジエンゴム混合物を押出、被覆した後、
２００℃の高圧蒸気で架橋させ、各々比較例Ａ，Ｂとし
て直径７ｍｍの高圧抵抗電線（１）とし、この発明の実
施例及び比較例Ａ，Ｂについて耐熱性試験（２１０℃の
温度下において４８時間放置して直径１３ｍｍ丸棒に１
回巻付け、損傷の有無を調べる。）、耐油性試験（ＪＩ
ＳＣ３４０９に準拠して、１２０±３℃のＳＡＥ３０規
格の潤滑油中に２４時間浸漬し、外径変化率を調べ
る。）耐ガソリン試験（室温において市販レギュラーガ
ソリン中に３０分間浸漬し、外径変化率を調べる。）及
び端子金具（６）の固着力測定試験を行ったところ、比
較する従来の比較例Ａ，Ｂに対して、耐熱性、耐油性、
耐ガソリン性及び固着力、すなわち端子金具（６）の取
付強度において著しく向上する効果が認められた（図
２）。
【００１７】
【発明の効果】以上のとおり、この発明の高圧抵抗電線
は線状の抵抗導体芯を絶縁体によって被覆すると共に、
上記絶縁体上を、更に弗素ゴム（例えば、４弗化エチレ
ン−プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロ
ピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロピレン−
４弗化エチレン共重合体等を単独或は二種以上混合した
混合物等）１００重量部に対してシリコーンゴムを５〜
１００重量部混和した弾性外装材によって被覆すること
で、高温となるエンジンルーム内における使用に対し
て、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ端部に接続する端子
金具の固定に対する接続強度を高めたものとすることで
きる優れた効果を有するものである。
は線状の抵抗導体芯を絶縁体によって被覆すると共に、
上記絶縁体上を、更に弗素ゴム（例えば、４弗化エチレ
ン−プロピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロ
ピレン共重合体、弗化ビニリデン−６弗化プロピレン−
４弗化エチレン共重合体等を単独或は二種以上混合した
混合物等）１００重量部に対してシリコーンゴムを５〜
１００重量部混和した弾性外装材によって被覆すること
で、高温となるエンジンルーム内における使用に対し
て、耐熱性及び耐油性に優れ、かつ端部に接続する端子
金具の固定に対する接続強度を高めたものとすることで
きる優れた効果を有するものである。
【図１】この発明の実施例である高圧抵抗電線の要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図２】この発明の実施例である高圧抵抗電線と比較例
とに対する耐熱性試験等の試験の結果を示したものであ
る。
とに対する耐熱性試験等の試験の結果を示したものであ
る。
１ 高圧抵抗電線 ２ 抵抗導体芯 ３ 絶縁体 ４ 絶縁層状体 ５ 弾性外装材 ６ 端子金具 ７ 係止爪 ８ 導通ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池ケ谷 典男 静岡県浜松市高塚町4830番地 株式会社ク ラベ内
Claims (1)
- 【請求項１】 線状の抵抗導体芯を絶縁体によって被覆
すると共に、上記絶縁体上を、更に弗素ゴム１００重量
部に対してシリコーンゴムを５〜１００重量部混和した
弾性外装材によって被覆してなる高圧抵抗電線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19267693A JPH0729421A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 高圧抵抗電線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19267693A JPH0729421A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 高圧抵抗電線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0729421A true JPH0729421A (ja) | 1995-01-31 |
Family
ID=16295196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19267693A Pending JPH0729421A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 高圧抵抗電線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729421A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012138326A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-19 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 絶縁電線 |
| CN106189261A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-12-07 | 安徽埃克森科技集团有限公司 | 一种高压开关柜阻燃耐油型软电缆护套 |
| CN109712749A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-03 | 深圳市合丰嘉大科技有限公司 | 一种耐高频耐高压的柔性电缆及其制备方法 |
| CN113689987A (zh) * | 2021-10-27 | 2021-11-23 | 南通市通能通讯科技有限公司 | 一种用于高寒地区的抗冻线缆 |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP19267693A patent/JPH0729421A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012138326A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-19 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 絶縁電線 |
| CN106189261A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-12-07 | 安徽埃克森科技集团有限公司 | 一种高压开关柜阻燃耐油型软电缆护套 |
| CN109712749A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-03 | 深圳市合丰嘉大科技有限公司 | 一种耐高频耐高压的柔性电缆及其制备方法 |
| CN113689987A (zh) * | 2021-10-27 | 2021-11-23 | 南通市通能通讯科技有限公司 | 一种用于高寒地区的抗冻线缆 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031021 |